Citroen C4 Picasso 시승: 빛의 문제

오늘날의 자동차 산업에서는 새로운 Citroën C4 Picasso보다 유리 표면이 더 넓은 모델이 거의 없습니다.

시트로엥은이 차를 "몽환적 인"차라고 정의하는데, 이것은 6,4 개의 거대한 창문, 파노라마 윈드 실드, 윈드 업 캐노피가있는 옵션 유리 선 루프가있는 일종의 바퀴 달린 유리 궁전과 비슷합니다. 이 모든 것은 30 평방 미터의 유약 영역이며 밝고 환영하는 분위기를 제공하며 XNUMX 명의 승객도 이용할 수 있습니다. 기온이 섭씨 XNUMX도이고 더운 여름 태양이있는 상태에서 상황이 어떻게 보일지 또 다른 문제이지만 이번 시즌 이러한 잠재적 인 문제에 대해 걱정하기에는 너무 이르다.

불행히도 자동차의 거의 모든 컨트롤 (자동 변속 레버 포함)이 어수선한 고정 스티어링 휠에 통합되어 있습니다. 에어컨 시스템의 제어와 같은 다른 중요한 세부 사항은 알려지지 않은 이유로 문쪽으로 멀리 밀려났습니다. 앞 좌석의 편안함은 우수하지만 더 날카로운 기동으로 차체의 측면지지가 불충분하고 뒷좌석에는 거의 없습니다. 두 번째 열에있는 XNUMX 개의 좌석의 낮은 착석 위치와 팔꿈치를지지 할 수없는 것은 긴 전환 중 피로의 전제 조건입니다.

그리고 우리는 여전히 밴에 대해 이야기하고 있기 때문에

필요한 경우 "가구"는 빠르고 쉽게 바닥으로 뛰어들 수 있습니다. 따라서 208개의 좌석이 모두 포함된 1951리터의 적당한 트렁크 용량은 일반적인 594리터 범주로 올라갈 수 있습니다. 평평한 바닥, 쉬운 적재 및 하역, 4kg의 적재 용량은 CXNUMX Picasso를 일류 차량으로 만들고 안정적인 브레이크는 여기에 큰 도움이 됩니다.

그러나 4,59m 길이의 C4 Picasso는 완전히 적재되었을 때 무게가 최대 2,3톤에 달하며 이는 엔진과 섀시에 대한 심각한 테스트를 의미합니다. 이러한 이유로 Citroën은 공압 요소가 있는 리어 액슬 서스펜션과 Citroën 모델의 최상위 버전에서 자동 레벨링을 선택했습니다. 덕분에 노면의 요철이 상당히 효과적으로 흡수됩니다. 8,4리터 HDi 엔진은 차량의 무거운 무게와 관계없이 우수한 견인력을 제공할 뿐만 아니라 또 다른 이유로도 좋은 선택입니다. 테스트의 평균 연료 소비량은 100km당 XNUMX리터로 상당히 적었습니다.

아아, XNUMX 개의 기어가 자동으로 또는 스티어링 칼럼 플레이트를 통해 변속되는 표준 전자 제어 변속기는 훌륭하고 깔끔한 엔진 느낌을 크게 손상 시키지만 두 작동 모드 모두 훌륭하게 작동하지 않았습니다. 특히 자동 모드에서 유압 클러치의 거의 일정한 개폐는 거대한 밴의 견인력으로 이어집니다. 전송 설정도 실망 스럽습니다.

텍스트 : AMS

사진 : 시트로엥

2020-08-29