시승 Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: 단지 다름

시트로엥은 다시 한 번 용기를 내어 고객을 놀라게 하고 경쟁사의 관심을 끌었습니다. 우리 앞에는 프랑스 브랜드의 멋진 제품인 C4 Cactus가 있습니다. 단순하면서도 독창적인 자동차를 만드는 브랜드의 전통을 이어가는 것은 야심 찬 작업입니다.

Citroën 테스트에서 브랜드 팀은 신중하게 언론에 철저한 정보를 남겼습니다. 그는 에어범프(실제로는 '유기 열가소성 폴리우레탄'으로 만들어졌다)라는 외부 차체 패널을 구성하는 소재에 대해 자세히 알려주고, 무게를 줄이는 다양한 방법을 설명하며, 1,5의 작은 값에 주목해 눈길을 끈다. 2 리터 와이퍼 저수지 그러나 Cactus의 전신 인 "The Ugly Duckling"또는 2CV에 대해서는 한 마디도하지 않았습니다. 지금까지 Dyane, Visa, AX, C3 등 8CV의 가치 있는 후계자가 되지 못한 Citroën 모델이 몇 개인지 생각해 보십시오. 사실 이것은 더 이상 중요하지 않습니다. 가치. 글쎄, 신체 보호 패널 중 하나가 덜거덕 거리는 것은 사실입니다 (아마도 슬라롬 중 원뿔 중 하나와 가까운 충돌의 결과). 예, 문제의 에어 범프는 약간이지만 날개에서 눈에 띄게 분리되어 있습니다. 실제로 Auto Motor und Sport 잡지의 1980/2호를 살펴보고 2008CV에 대한 동료 Klaus Westrup의 말을 인용 할 수있는 완벽한 기회를 제공합니다. 문제 - 그들이 중요한 것이 될 수 없다고 확신하기 때문입니다." 물론 그렇다고 해서 Cactus가 그러한 자유로움 때문에 진정한 시트로엥이라고 불릴 자격이 있다는 의미는 아닙니다. 다만, 소형 크로스오버급에서 강력한 위치를 점할 수 있을지는 포드 에코스포츠, 푸조 XNUMX, 르노 캡처와의 종합적인 비교로 답해보도록 하겠다.

포드 : 스포츠 대신 에코

아마도 처음에 Ford는 이 모델에 대한 다른 계획을 가지고 있었을 것입니다. 사실 Ecosport는 인도, 브라질, 중국과 같은 시장에서 판매되어야 했지만 유럽에서는 판매되지 않았습니다. 그러나 결정이 바뀌었고 이제 모델이 Old Continent에 와서 일부 거친 느낌을 가져옵니다. 특히 내부의 솔직히 단순한 재료에서 눈에 띕니다. 넓은 내부는 단단한 플라스틱으로 만들어졌으며 앞 좌석과 뒷좌석에는 약한 측면 지지대가 있습니다. 승객 실 뒤에는 333 리터의 적당한 트렁크가 있습니다. 그러나 탑재하중이 409kg에 불과해 짐이 너무 무거워선 안 됩니다. 스페어 휠이 측면 개방 카고 커버에 장착되어 Ecosport의 길이가 완전히 불필요한 26,2cm 증가하고 후방 시야가 손상됩니다. 후방 카메라는 여기에서 유용하지만 전혀 없습니다. 최신 인포테인먼트 시스템을 제외하고 추가 장비 목록은 다소 적습니다. 그러나 더 문제가 되는 소식은 포드가 몇 가지 편리한 옵션뿐만 아니라 우수한 인체 공학 및 안정적인 브레이크와 같은 훨씬 더 중요한 사항을 놓치고 있다는 것입니다. 또는 조화롭게 튜닝된 섀시. Ecosport는 Fiesta의 기술 플랫폼을 기반으로 제작되었지만 쾌적한 승차감과 민첩성은 거의 남지 않았습니다. 작은 SUV는 짧은 요철에 흔들리고 큰 SUV는 흔들리기 시작합니다. 완전히로드되면 사진이 더욱 우울해집니다. Ford는 차체를 많이 기울인 상태로 코너에 진입하고 ESP는 더 일찍 시작하며 스티어링은 꽤 부정확합니다. 그리고 1,5리터 터보디젤은 1336kg의 벅찬 작업을 수행하기 때문에 Ecosport는 잘 변속되는 기어박스에도 불구하고 경쟁사 파워트레인에 뒤처집니다. 무엇보다도 이 모델은 테스트에서 가장 비쌌습니다.

푸조 : 스테이션 왜건의 캐릭터

2008 년에는 푸조가 오랫동안 일어나지 않았던 일을 달성 할 수있었습니다. 바이어들의 큰 관심으로 인해 생산량을 늘릴 필요가있었습니다. 크로스 오버로 판매되지만이 모델은 207 SW의 현대적인 후속 모델로도 볼 수 있습니다. 뒷좌석은 매우 쉽게 접을 수있어 평평한 바닥, 적재 모서리 높이가 60cm에 불과하고 탑재 하중이 500kg 인 적재 실을 형성 할 수 있습니다. 2008 년은이 테스트에서 가장 재능있는 캐리어로 입증되었습니다. 그러나 상대방보다 뒷좌석 승객을위한 공간이 적습니다. 앞 좌석은 편안하게 덮개를 씌 웠지만 앞 유리는 말 그대로 운전자의 머리 위로 확장되고 스티어링 휠은 불필요하게 작습니다. 운전자의 신체적 특성에 따라 해당 미니어처 스티어링 휠이 일부 컨트롤을 숨길 가능성이 있지만 더 짜증나는 것은 스티어링이 실제보다 더 긴장하게 만듭니다. 2008 년은 콘 사이의 테스트에서 가장 빠른 해로 밝혀졌고 ESP는 늦게 유능하게 개입했지만 스티어링 시스템의 너무 가혹한 반응으로 인해 자동차는 운전자의 강한 집중을 필요로합니다. 견고한 서스펜션 덕분에 2008 년은 최대 부하 용량에 도달하더라도 균형 잡히고 일반적으로 편안한 방식으로 주행합니다.

또한 푸조 모델은 세 라이벌 모두보다 탄력성이 뛰어납니다. 2008 년에는 1600cc PSA 디젤 엔진의 구 버전이 장착되어 있습니다. 이것으로 Euro-5 표준 만 충족하지만 강력한 견인력을 갖춘 경작 디젤 엔진의 모든 기대치를 충족합니다. 힘이 고르게 발달되고 견인력이 강하며 매너가 거의 완벽합니다. 사실 부정확 한 기어 변속이 아니었다면 2008 년은 파워 트레인에서 훨씬 더 설득력있는 승리를 거두었을 것입니다. 그러나 인체 공학 및 제동 시스템의 약점으로 인해 모델은 최종 테이블에서 XNUMX 위에 머물러 있습니다.

르노 : 더 성공적인 Modus

사실, 특별한 의미에서 Renault Modus는 정말 좋은 차였습니다. 안전하고 실용적이며 단순하게 설계된 차였습니다. 그러나 그는 제작에 참여한 엔지니어의 노력과 재능에도 불구하고 대중이 상당히 과소 평가 한 모델 중 하나였습니다. 르노는 이 실용적이고 의미 있는 개념을 새롭고 더 매력적인 패키지로만 시장에 다시 가져올 수 있다는 결론에 도달한 것 같습니다. Captur는 외형은 작지만 승객을 위한 충분한 공간이 있습니다. 실내의 유연성도 인상적이다. 예를 들어, 뒷좌석을 수평으로 16cm 이동할 수 있으며, 필요에 따라 455열 승객을 위한 충분한 레그룸 또는 더 많은 수하물 공간(377리터 대신 XNUMX리터)을 제공합니다. 또한 글러브 박스가 크고 실용적인 지퍼 덮개도 약간의 비용으로 사용할 수 있습니다. Captur 기능의 제어 로직은 Clio에서 차용했습니다.

템포 및 에코 모드를 활성화하기 위한 몇 가지 당혹스러운 버튼을 제외하고는 인체 공학이 뛰어납니다. 1,5인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템은 합리적인 가격에 제공되며 매우 직관적인 컨트롤을 제공합니다. 원하는 경우 내비게이션은 가능한 가장 낮은 연료 소비 측면에서 경로를 계산할 수 있습니다. 이는 역동성에 대한 감각이 많지 않기 때문에 Captur의 특성과 잘 맞습니다. 작은 6,3리터 디젤 엔진은 덜거덕거리지만 강력한 견인력을 제공하고 쉽게 속도를 올립니다. 또한 매우 경제적입니다. 테스트의 평균 연료 소비량은 100km 당 0,2 리터였습니다. 무게가 100kg 인 더 가벼운 Cactus에 비해 107l / XNUMXkm에 불과합니다. 차례로 Captur는 ESP 고삐가 무자비하기 때문에 무해합니다. 보더라인 모드에서는 스티어링이 눈에 띄게 부스트되지만 일반 주행에서도 피드백이 약하고 스티어링 휠 느낌이 상당히 합성적이다. 놀랍지만 도로 테스트에서 Captur는 Ford보다 훨씬 느립니다.

반면 르노는 탁월한 주행 편의성으로 모든 상대를 능가합니다. 짧거나 긴 범프, 짐이 있든 없든 항상 아름답게 주행하는 동시에 가장 편안한 좌석을 제공합니다. 저렴하고 호화롭게 장착 된 Captur는 효율적이고 안정적인 브레이크에 대한 가치있는 포인트를 얻습니다. 르노가 모델 간 사이드 에어백을 제공하지 않는다는 사실은 모델의 우수한 성능을 고려할 때 설명 할 수 없습니다.

시트로엥 : 가시가있는 선인장

끊임없이 변화하는 시트로엥의 95년 역사에서 우리가 배운 것 중 하나는 좋은 시트로엥과 좋은 차는 종종 매우 다른 두 가지라는 것입니다. 그러나 우리는 많은 일이 다른 방식으로, 때로는 간단하지만 재치 있게 수행되는 Cactus에서와 같이 아이디어를 방어하는 데 가장 열성적일 때 회사가 가장 강했다는 사실을 인식하지 않을 수 없습니다. 예를 들어 자동차의 대부분의 기능을 터치 스크린에서 완전히 디지털로 제어하는 ​​경우에는 에어컨 시스템까지 제어하기 때문에 익숙해지는 데 시간이 오래 걸립니다. 수동으로 여는 리어 윈도우의 존재, 일체형 리어 시트 폴딩의 어려움 또는 회전 속도계의 부족과 같은 다른 세부 사항은 처음에는 혼란스럽습니다. 반면에 많은 대형 품목, 낮은 의자 및 매우 내구성이 뛰어난 캐빈은 Cactus를 경쟁사보다 현대적으로 만듭니다. Citroën이 자랑스럽게 지적한 것처럼 일반 C200보다 4kg 가볍습니다. 그러나 객관적인 진실은 Cactus가 정확히 동일한 기술 플랫폼을 기반으로 구축된 2008년보다 겨우 4kg 가벼워졌다는 것을 보여줍니다. 내부 부피 측면에서도 Cactus는 컴팩트 클래스에 더 가깝습니다. 그럼에도 불구하고 2008명의 승객은 좋은 편안함을 누릴 수 있습니다. 고속도로의 큰 공기역학적 소음과 서스펜션이 일반적으로 부드럽다는 사실은 말할 것도 없고, 최대 부하에서 일부 기교를 잃습니다. 견고한 섀시 설정은 회전이 많은 도로에 훨씬 더 적합합니다. 이러한 조건에서 C1,6는 빠르고 안전하게 촬영합니다. 아마도 6년만큼 열정적이지는 않지만 제어에 대한 긴장을 나타내지 않습니다. 또한 이 모델은 테스트에서 우수한 브레이크와 최고의 안전 장비를 제공합니다. 완성감이 드라이브를 완성합니다. 후드 아래에는 Euro XNUMX 표준을 충족하고 효율성에 중점을 둔 새로운 버전의 XNUMX리터 디젤 엔진이 있습니다. 다소 부정확하게 변속된 변속기의 긴 기어도 엔진의 좋은 기질을 숨길 수 없습니다.

따라서 Cactus는 테스트에서 우수한 동적 성능과 최저 연료 소비를 결합 할 수있었습니다.

"우리는이 차가 부인할 수없는 실질적인 이점으로 시간이 지남에 따라 더 우아한 경쟁자를 능가 할 수 있는지 관심을 가지고 관찰해야 할 모든 이유가 있습니다." 이것은 1950 년 자동차 엔진에서 2CV의 첫 번째 테스트를 수행했을 때 Hans Volterek 박사가 작성했습니다. 그리고 스포츠. 오늘날 이러한 말은 좋은 차와 실제 시트로엥 외에도 가치있는 승자로 자리 매김 한 선인장과 잘 어울립니다.

결론

1. 시트로엥일관성은 항상 결실을 맺습니다. 넓고 편안하며 안전한 선인장에 담긴 단순하지만 독창적 인 아이디어가 많았지 만, 완전히 값싼 선인장은 아니지만이 비교에서 그에게 당연한 승리를 가져다주었습니다.

2 르노합리적인 가격의 Captur는 주로 편안함, 기능성 및 내부 공간에 의존하지만 취급시 몇 가지 단점이 있습니다. 안전 장비도 더 완벽 할 수 있습니다.

3. 푸조기 질적으로 움직이는 2008은 쾌적한 민첩성을 보여 주지만 서스펜션은 필요 이상으로 더 빡빡합니다. 승차감의 약점은 파이널 테이블에서 XNUMX 위를 차지했습니다.

4. 배이 작은 SUV는 내부 공간에서 상대의 높이에 불과합니다. 다른 모든 분야에서는 훨씬 뒤쳐져 있으며 또한 너무 비쌉니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Hans-Dieter Zeifert

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