Citroën C3 BlueHDI 100 및 Skoda Fabia 1.4 TDI 시승: 작은 세상

두 개의 소형 디젤 모델이 비교 테스트에서 경쟁합니다.

최근까지 작은 프랑스 자동차의 즐거움은 종종 경쟁자의 진지한 자질에 굴복해야했습니다. 그러나 새로운 시트로엥 C3는 승리할 수 있는 모든 기회가 있습니다. 스코다 파비아.

마치 "편견"이라는 단어가 적힌 상자가 큰 서랍장에서 닫히는 것처럼. 예, "예상이 충족되었습니다"라고 말하는 것이 더 정확하지만 결국 기대의 성취에는 실제로 약간의 편견이 포함됩니다. 그게 다야. 이제 날카로운 K 2321 도로, 어디 한가운데 어딘가에서 새로운 시트로엥 C3가 새롭게 출발합니다. 대신 무게가 1,2톤도 안 되는 작은 모델이 XNUMX차 도로의 모든 구불구불한 길을 큰 도취감으로 감당합니다.

C3는 16 인치 휠 (샤인 수준의 표준)이 측면으로 적당히 기울어 진 상태에서 약간 언더 스티어 만 있습니다. 이봐, 어떻게 한거야? 그러나 외부 측면 커튼 에어백과 패치 된 아스팔트 위로 압도적으로 운전의 즐거움을 유지하기 위해 편안하게 패딩 된 넓은 좌석은 측면지지를 제공하지 않습니다.

프렌치 서스펜션 컴포트

Skoda Fabia 시트는 당신을 훨씬 더 세게 밀어주고 그 옆에 있는 운전자와 동승자에게 큰 지원을 제공합니다. 일부 질문은 내장형 머리 받침에 의해서만 발생합니다. 아니요, 질문 하나만: 왜요? Fabia가 여전히 C3보다 앞서 있기 때문에 그것은 중요하지 않습니다. 더 타이트한 섀시 설정, 더 정밀한 조향 시스템, 더 세심하게 조정된 트랙션 컨트롤 시스템을 통해 체코 자동차는 코너링 시 더 열심히 일할 수 있습니다. 그들은 말할 것입니다 : 아무도 작은 차에 관심이 없습니다. 그리고 어느 정도 그들은 옳을 것입니다. 하지만 왜 안돼? 또한 C3에는 다른 기능이 있습니다. 그럼 또 다른 편견의 상자를 열어보자.

"프랑스 자동차는 다른 차보다 더 나은 서스펜션 편안함을 제공합니다." 서랍의 폴더에 새겨진 비문입니다. 항상 그런 것은 아닙니다. DS5가 등장한 이후로 우리는 알고 있습니다. 그러나 C3는 진부한 표현이 사실일 수 있음을 증명합니다. 프랑스 모델은 섀시 레시피(전면에 MacPherson 스트럿, 후면에 토션 바)에 기존 구성 요소를 사용하지만 모든 범프에 대한 느낌으로 반응하고 포장 도로의 긴 파도를 상당히 자신 있게 처리하며 짧은 파도를 상당히 잘 처리합니다. 노면의 심한 결함이 지나갈 때만 약간의 노킹이 동반됩니다. 반대로 작은 Skoda는 그러한 조건에서 이미 냉정함을 잃었고 오히려 무례하게 승객에게 많은 충돌을 전달했으며 차체는 너무 뚜렷한 수직 이동을 허용합니다. 이와 관련하여 최대 하중(443kg)으로 주행해도 아무런 변화가 없습니다. C3도 마찬가지입니다. 계속해서 쾌적하고 편안하게 타고 있습니다. 그는 최대 481kg까지 적재할 수 있습니다.

Fabia의 스마트 애드온

그러나 그렇다고 해서 C3가 훨씬 쉬워지는 것은 아닙니다. 짐을 들어 올려 755mm 높이의 리어 실(Skoda: 620mm) 위로 운반해야 합니다. 두 기계 모두 뒷좌석 등받이를 접은 후 남는 큰 단차로 최대 적재량을 사용하기 어렵습니다. 그러나 Fabia는 가방과 봉투를 담을 수 있는 견고한 바구니 또는 XNUMX단계 잠금식 부트 리드와 같은 몇 가지 멋진 터치로 일상의 스트레스를 완화할 수 있습니다. 모든방향..

또한 Fabia는 뒷좌석 승객에게 덜 제한적이어서 하단 헤드 룸 C3보다 훨씬 더 많은 헤드 룸을 제공합니다. 뒷좌석의 편안함은 소형차에서와 같이 괜찮으며 등받이 기울기와 좌석 길이가 잘 어울립니다.

부적합한 엔진

그러나 테스트를 위해 두 모델의 디젤 엔진은 그다지 잘 선택되지 않았습니다. 연간 40km의 마일리지에 대해서만 지불했습니다. 그렇다면 왜 우리는 그것들을 경험합니까? 시트로엥은 현재 BlueHDi 000 버전에서 테스트용으로만 C3를 제공하고 있으며 왜 그렇게 하는지 잘 알고 있기 때문입니다.

강력한 중간 추력 덕분에 1,6 기통 엔진은 서랍을 쉽게 열어 최고의 디젤이 항상 프랑스에서 온다는 편견을 숨 깁니다. 예, 항상 그런 것은 아니지만 1,4 리터 유닛은 스코다의 1750 리터 엔진을 벽에 쉽게 밀어 붙여 매우 높은 수준의 운전 편의성을 제공합니다. 두 엔진 모두 99rpm에서 최대 토크에 도달하지만 3 마력입니다. CXNUMX는 훨씬 적은 진동으로 가속하고 진동없이 속도를 높이며 훨씬 더 넓은 속도 범위에 전력을 분배합니다.

C3의 야망은 4000rpm이 조금 넘는 속도에서 줄어들기 시작하지만 Skoda의 3000기통 TDI는 이미 3rpm을 조금 넘는 수준으로 사임했습니다. 이는 C90보다 더 긴 피스톤 스트로크와 더 낮은 압축비의 결과입니다. . 결과적으로 가속도를 측정할 때 230마력과 100뉴턴 미터에도 불구하고 시트로엥의 후미등은 앞 어딘가에서 금세 길을 잃습니다. 프랑스인은 10,8초 만에 12,1km/h까지 가속하는 반면 Skoda는 XNUMX초가 걸립니다.

C3 더 경제적

C80의 120~3km/h 중간 시간은 8,6초이고 Fabia는 11초입니다. 그는 성가신 울리는 디젤 억양으로 귀를 뚫지 않을 것입니다. 다른 걸 생각해보는 건 어때? 쉽지 않을 것입니다. 성공하더라도 아마 약어의 의미에 대해 궁금해 할 것입니다. 서류상으로도 Skoda와 Citroën의 비용은 1.2데시리터(3,6 대 3,7l/100km)의 차이로 거의 동일합니다. 이 차이는 실제로 지속되지만 반대 기호가 있습니다. C3가 5,2에 적합하기 때문에 이것은 Fabia 5,3 l / 100km입니다. 하지만 환경과 연료비 부문에서 승자가 되기에는 너무 미미하다. 또한 흥미로운 점은 소비량이 적은 에코 루트에서도 4,2기통 장치가 4,4l / XNUMXkm로 이점을 유지한다는 사실입니다.

그래서 모든 것이 프랑스어로 운전에 찬성한다고 말합니까? 오토바이에 관해서는 - 예! 그러나 시트로엥의 3단 기어박스는 점토 생산을 전문으로 하는 공급업체에서 구입한 것으로 보입니다. 어쨌든 스위치는 일반적으로 정밀도가 부족하여 CXNUMX가 부정적인 진부함을 확인합니다. 적어도 기어비는 적절합니다. HDi 엔진은 숨이 막히거나 지나치게 빠른 속도를 낼 수 없습니다. XNUMX단 기어를 주문할 수 있지만 특별히 필요한 것은 아닙니다.

트랙에 훨씬 더 정확한 변속 레버가있는 Fabia 변속기도 마찬가지입니다. 그리고 우리가 정확성에 대해 이야기한다면, 예를 들어 살롱에서 Fabia는 더 성실한 성능에서 눈에 띄고 있습니다. 시트로엥의 직물 덮개는 모서리에 작은 접힘을 형성하지만 Skoda의 직물은 잘 늘어납니다. 또한 대시 보드의 일부 위치에 크롬 프레임과 약간 더 나은 품질의 플라스틱을 사용하여 체코 어린이는 소형 ​​모델 소유자가 진지 할 권리가 있으며 단점에 대해 상처를 입히지 않도록 항상 자동차의 아름다움을 언급 할 필요가 없음을 보여줍니다.

복잡한 기능 제어

또한 모든 기능을 하나의 터치 스크린에 결합한다는 아이디어만큼이나 C3의 컨트롤과 컨트롤을 진정으로 직관적으로 만들 수는 없습니다. 그리고 누가 거울이나 시트 난방을 조정할 곳을 찾는 데 관심이 있습니까? Fabia에서는 아무도 검색을 강요받지 않습니다. 인포테인먼트 기능에는 일부 기본 메뉴에 대한 직접 선택 버튼이 제공되며 화면 만 예상보다 높게 장착됩니다.

속도와 회전수와 같은 기본 정보는 두 모델 모두에서 원활하게 사용됩니다. 두 자녀가 가져다주는 운전의 즐거움은 정말 대단하기 때문에 감사해야 합니다. 다시 K 2321로 돌아가서 도어와 후드를 열고 닫고, 짐을 싣고, 비용을 계산하고, 보조 시스템(C3의 관찰 및 차선 변경, Fabius의 전방 충돌 경고 및 비상 정지 지원)을 계산해야 했습니다.

Citroën과 Skoda는 모두 이 부문의 고객이 오늘날 진지한 주장을 할 수 있음을 보여줍니다. 새로운 C3는 서랍에 들어가지 않고 편향된 방식으로 서랍을 열고 닫는 균형 잡힌 섀시가 인상적입니다. 이와 관련하여 Fabia는 투톤 귀로도 더 예측 가능합니다! “바디 페인트는 VW 유니버스의 자동차가 개발되는 진지함을 숨길 수 없습니다. 더 넓은 실내 공간, 더 쉬운 기능 제어, 더 정확하고 안전한 운전 행동, 더 낮은 가격으로 Skoda는 Citroën보다 우위를 유지할 수 있습니다. 그러나 Fabia는 "영원한 승자"라는 편견의 상자를 여는 것이 그렇게 어려운 일이 아니라고 생각했습니다.

텍스트 : Jens Drale

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. 스코다 파비아 1.4 TDI – 407 포인트

Fabia는 더 큰 차이로 비교 테스트에서 승리했습니다. 이번에는 더 많은 공간, 더 높은 기능 및 더 정확한 기어 변속이 도움이되었습니다.

2. 시트로엥 C3 BlueHDi 100 – 400 포인트

이전 C3는 비교 테스트에서 큰 차이를 보였습니다. 그 후계자는 높은 서스펜션 편안함, 민첩한 핸들링 및 강력하고 연료 효율적인 엔진으로 찬사를 받았습니다.

기술적 세부 사항

1. 스코다 파비아 1.4 TDI	2. 시트로엥 C3 BlueHDi 100
작업량	1422cc	1560cc
힘	90 k.s. (66kW) 3000rpm에서	99 k.s. (73kW) 3750rpm에서
최대 토크	230rpm에서 1750Nm	254rpm에서 1750Nm
속진 0-100km / h	12,1	10,8
제동 거리 100km / h의 속도로	37,2 m	35,8 m
최대 속도	182의 km / h	185의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	5,3 리터 / 100km	5,2 리터 / 100km
기본 가격	19 EUR (독일)	20 EUR (독일)

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