Citroen Berlingo, Opel Combo 및 VW Caddy 시승: 좋은 분위기

더 많은 공간이 필요하다는 것을 깨달았을 때 높은 루프 밴을 사용할 때입니다. 소박하고 실용적이며 그리 비싸지 않습니다. Citroen Berlingo 및 VW Caddy에 필적하는 새로운 Opel Combo와 같은 것입니다.

높은 지붕의 스테이션 왜건 모델은“전환의 부산물”,“베이킹”, 크래프트 밴을 다양한 가능성을 가진 가족 용 자동차로 변형시키는 것입니다. 이제 끝났습니다. 오늘날 체적 "큐브"는 밴 및 다채로운 크로스 오버 동물 군과 성공적으로 경쟁합니다.

승합차는 더 커질 뿐만 아니라 더 커지고 있습니다. 그들은 전임자보다 더 크고 길고 넓습니다. 예를 들어, 피아트 도블로 기반의 오펠 콤보는 구형 코르사 플랫폼을 사용했던 이전 모델보다 높이가 16센티미터, XNUMX센티미터 더 깁니다. 놀랍지 않게도 민첩한 첫 번째 콤보의 팬들은 이미 까다롭고 작은 무언가에 대한 오래된 감각의 상실을 애도하고 있습니다. Kangoo, Berlingo 및 회사가 외부보다 내부에서 더 크게 보였던 그 해에 말입니다.

오늘날 내부와 외부 모두 상당히 인상적입니다. 디자이너들이 클라이언트를 농구 선수로 상상했을 높은 지붕 아래에서 당신은 거의 길을 잃은 느낌입니다. 그리고 그것은 무엇입니까-상대적으로 합리적인 가격으로 그러한 양의화물을 어디에서 얻을 수 있습니까?

순종

Combo Edition은 약 22유로이며 가장 저렴하지만 표준 에어컨이 없습니다. 독일에서 가장 인기 있는 품종인 VW Caddy는 표준 에어컨을 기본으로 제공하며 자동 고객은 000 BGN을 추가로 지불합니다. 독점 버전의 Citroen Berlingo Multispace 437유로(불가리아에서 가장 고급스러운 옵션은 24레브의 "레벨 500"입니다.) 실제로 비용은 조금 더 들지만 장비는 이름에 걸맞습니다.

자동 에어컨, 스테레오 시스템, 조명 및 레인 센서, 크루즈 컨트롤, 리어 파크 어시스트, 차양, 틴티드 리어 윈도우 또는 다락방 창고 등 모든 것이 독점적입니다. 일반적으로 다색 실내 장식과 표면이 있는 프랑스 모델은 무엇보다 아이들에게 영감을 줄 가장 다채롭고 예술적인 모습을 가지고 있습니다. 작은 짐칸과 통풍구가 있는 모두탑 천장은 여객기 내부를 연상케 하며, 한 번 접으면 다시는 찾을 수 없는 작은 물건들을 놓을 수 있는 넉넉한 공간을 제공합니다.

반면 오펠 모델은 실용적인 구매자를 겨냥한 것 같습니다. 얼마나 힘들지 않게 라벨을 Fiat Doblo에서 Opel Combo로 변경했는지, 큐빅 밴의 느낌이 너무나 실용적입니다. 그는 더 이상 화려한 광경으로 빛나기를 추구하지 않고 가족의 아버지의 숨겨진 순환을 깨 웁니다. 단단하고 약간 광택이있는 세척 ​​가능한 플라스틱, 거대한 윈드 실드 및 사이드 미러, 조절 가능한 스티어링 휠 뒤에 수직으로 맞고 조절 범위가 넓고 무엇보다도 충분한 공간이 있습니다. 뒷좌석을 접고 똑바로 세우면 최대 적재 용량은 3200 리터입니다.

따라서 크기 만 유지하면 안전하게 읽을 수 있습니다. 그러나 Combo의 407 킬로그램의 매우 작은 페이로드에 대해 알 수 없습니다. VW 캐디는 701kg을 운반 할 수 있는데, 이는 매우 다르게 들립니다. 그리고 경질 플라스틱을 많이 사용한 경트럭의 특징을 가지고 있지만 오펠 모델보다 높은 품질의 인상을줍니다. 캐디의 도구와 컨트롤은 골프 나 폴로처럼 보이고 촉감이 좋습니다.

그리고 기술?

자동차처럼 되고자 하는 욕구에 부응하여 1,6리터 TDI는 부드럽게 작동하지만 정확한 변속으로 약해졌지만 3000단 기어박스의 지나치게 긴 기어가 있습니다. Opel만이 회전수를 낮게 유지하는 160단 기어를 제공하지만(XNUMXkm/h에서 약 XNUMXrpm) 금속성 노크, 일반적으로 디젤 엔진 소리를 변경할 수는 없습니다. 그러나 신호등에서 멈추면 시작-정지 시스템 덕분에 침묵이 지배합니다. 하지만 시동을 걸 때 조심하세요. 클러치와 스로틀 안무가 잘못되면 차가 제자리에서 멈추고 점화 키를 돌려야 시동을 걸 수 있습니다. 정말 짜증납니다.

VW에는 동일한 장비가 더 안정적으로 작동하는 반면 Citroen에는 전혀 없습니다. 또한 레버가 엉망으로 움직이는 것처럼 보이는 기어 박스는 여기에서 나쁜 인상을줍니다. 그녀의 전문 분야는 부주의한 운전자를 3000단 기어의 함정으로 유인하는 것입니다. 이것은 다음과 같이 수행됩니다. 130단 기어에서 엔진은 상대적으로 높은 속도(XNUMXkm/h에서 XNUMXrpm)로 작동하고 기어 레버는 잠재적인 XNUMX단 기어로 자유롭게 이동할 수 있습니다. 그러나 그 자리에는 후미가 있는데, 고속도로에서 고속으로 달릴 때 기어박스에서 훌륭한 배치를 만들 수 있으며 어떤 경우에도 운전자에게 상당히 성가실 수 있습니다. "짧은" 최종 드라이브의 장점은 좋은 탄성뿐만 아니라 역동성과 이동성의 인상입니다.

최종 결과는 무엇입니까?

키가 큰 밴은 매우 조용하게 움직이지 않으며, 그 첫 번째 이유는 어디에나 있는 공기역학적 소음입니다. 섀시, 특히 리어 액슬에는 큰 차이가 있습니다. VW는 단순하고 단단한 액슬에 의존하고 Berlingo에서는 리어 휠이 토션 바로 조종되는 반면 Opel은 멀티 링크 서스펜션에만 의존합니다.

그리고 이것은 그에게 성공을 가져다줍니다. Kombo는 범프를 가장 편안하게 흡수하지만 가장 강력한 신체 움직임을 허용합니다. Caddy와 Berlingo는 일반적으로 Opel보다 우수한 수준의 편안함과 핸들링을 달성합니다. 그들은 또한 가장 긴 제동 거리를 필요로 하는 Berlingo의 고르지 못한 경량 조향 시스템에도 불구하고 중립적이고 정확하며 온로드 역학이 거의 없는 Combo의 담담한 언더스티어에 대응합니다.

결국 캐디의 행운의 균형은 약간 시크한 베를린 고와 큰 콤보보다 앞서 있습니다.

본문: 존 토마스

평가

1. VW 캐디 1.6 TDI BMT 추세선 - 451점

가장 큰 것은 아니지만 해당 부문에서 가장 균형 잡힌 특성을 가지고 있습니다. 따라서 테스트의 모든 섹션에서 Caddy는 충분한 점수를 얻었으며 최종 승리를 거두었습니다.

2. Citroen Berlingo Multispace HDi 115 Exclusive – 443점

강력한 엔진과 좋은 브레이크는 다채롭고 잘 갖추어 진 Berlingo를 XNUMX 위에 올렸습니다.

3. 오펠 콤보 1.6 CDTi 에코플렉스 에디션 - 418점

화물량 측면에서 보면 콤보가 선두에 있지만 고르지 못한 엔진과 낮은 탑재 하중으로 인해 상당한 포인트가 소요되었습니다.

기술적 세부 사항

1. VW 캐디 1.6 TDI BMT 추세선 - 451점	2. Citroen Berlingo Multispace HDi 115 익스클루시브 - 443점.	3. 오펠 콤보 1.6 CDTi 에코플렉스 에디션 - 418점
작업량	-	-	-
힘	102 k.s. 4400rpm에서	114 k.s. 3600rpm에서	105 k.s. 4000rpm에서
최대 토크	-	-	-
속진 0-100km / h	13,3	12,8	14,4
제동 거리 100km / h의 속도로	39 m	38 m	40 m
최대 속도	170의 km / h	176의 km / h	164의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7 리터	7,2 리터	7,4 리터
기본 가격	37 레보 프	39 레보 프	36 레보 프

집 " 기사 " 공백 » 시트로엥 베를린 고, 오펠 콤보, 폭스 바겐 캐디 : 좋은 분위기