Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6 시승, 프랑스 소형 미니밴 테스트 – 로드 테스트
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Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6, 프랑스 소형 미니밴 테스트 – 로드 테스트
파젤라
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Citroën C4 Picasso는 운전자가 미니밴에서 원하는 모든 것을 갖추고 있습니다. 넓은 실내, 넓은 트렁크 및 약간 목이 마른 엔진. 그러나 당신이 지불하는 품질 ...
La 시트로엥 피카소 C4 중 하나이다 미니 밴 최고의 컴팩트, 아마도 가장 성공적인 컴팩트. 사실, Double Chevron MPV는 수 마일을 여행하는 아빠를 만족시키는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다.
우리의 도로 시험 우리는 버전을 구문 분석해야합니다 블루HDI 120 함께 자동 변속기 EAT6 사용자 정의 강렬한함께 알아보자 강점 и 결함 이 넓은 프랑스어.
도시
La 시트로엥 피카소 C4 이 미니 밴 작고 다소 부피가 크지만 (길이 4,43m가 많음) 상당한 외부 치수와 신체 보호 장치 부족에도 불구하고 주차장에서 잘 보호됩니다. 도시: 큰 유리 표면과 센서 뒷줄.
Le 정학 부드러운 작업은 포장 돌과 엔진 1.6마력 터보디젤 120 BlueHDi 300Nm의 토크 - 이미 2.000rpm 미만의 빠르고 규칙적인 당김을 보장합니다 - 또한 날카로울 수도 있습니다(필요한 경우): 시속 11.2에서 0km까지 가속하는 데 100초가 걸립니다.
도시 밖
La 시트로엥 피카소 C4 우리의 대상 도로 시험 이 미니 밴 운전하기 좋음: 매우 좋음 EMP2 플랫폼 (축약판과 동일, 푸조 308 e 308 SW) 놀라운 코너링 민첩성과 충격 흡수 장치 및 루프의 부드러운 보정만 보장 조타 (당연히) 스포티한 것보다 더 관광적인 것, 그것은 당신이 더 편안하게 하도록 격려합니다.
Il 자동 변속기 EAT6 a 하이드로 트랜스포머 90단 변속기는 상황의 XNUMX%에서 매우 잘 작동하며, 변속기에 비해 기어를 변속할 때 더 낮은 속도(그러나 너무 많지는 않음)를 느끼는 것은 브리오를 찾을 때만입니다. 더블 클러치 경쟁에 의해 설치됩니다.
고속도로
입력하다 고속 도로 우나 시트로엥 피카소 C4 이것은 진정한 즐거움입니다. 도로 시험: Double Chevron MPV와 결합 BlueHDi 120 엔진 и 자동 변속기 EAT6 실제로 매우 조용하고(추울 때도) 부드럽습니다. 정학.
La 미니 밴 프랑스어는 또한 안정감과 안정감을 줍니다(i 브레이크 긴급 상황에서도 강력하고 효과적임)자치 인상적입니다. 이 집은 1.447km를 주장하지만 실제로는 디젤을 가득 채운 상태에서 1.000km 미만을 운전하는 데 전념해야 합니다.
선상 생활
이조종석 으로 시트로엥 피카소 C4 뒷좌석 승객을 위한 충분한 레그룸과 유용한 가족 솔루션의 호스트를 제공합니다: 뒷좌석에 앉는 사람들을 위한 통풍구와 에어컨 테이블, 앞 좌석 아래 글로브 박스, 착탈식 센터 콘솔 및 12V 소켓. ) 거의 모든 것이 그렇습니다. 인체공학적: 유일한 불편함은 컨디셔너 통해서만 운영 터치 스크린.
Il 트렁크 527리터로 뒷좌석을 앞으로 이동하면 630리터, 1.709인승 구성에서 XNUMX리터가 됩니다. 해치의 특별한 모양은 또한 구획 공간의 지능적인 사용을 허용합니다(장식된 토치 제거 가능) 부하 임계값에 가깝습니다.
가격 및 비용
La 시트로엥 C4 피카소 블루HDi 120 EAT6 인텐시브 우리의 도로 시험 이것은 비싼 차이다 29.750 евро - 하나 표준 장비 중간 범주에서: 자동차 라디오 블루투스 USB 커넥터 스티어링 휠 컨트롤, 경합금 바퀴 16"부터, 크루즈 컨트롤, 항해자, 접이식 거울 전기 작동 및 가열, 레인 센서 e 후방 주차 센서.
La 보증 만 애니에 대한 찬사 무제한 마일리지(법에서 요구하는 최소) 소비 엄청나게 낮음: 트랜스알파인 롤러코스터 제조사는 26,3km/l를 주장하고 있으며, 편안한 운전 스타일로 전환하면 항상 20점 이상입니다. Good la 가치의 보존: 미니 밴 자동 디젤 엔진은 중고 시장에서 항상 수요가 있습니다.
보안
La 표준 장비 으로 시트로엥 피카소 C4 – 정복할 수 있는 자동차 별 다섯개 в 충돌 테스트 유로 NCAP - 완전 완료: 에어백 전면, 측면 및 커튼, 산 출발 보조, 안정성 및 트랙션 컨트롤, 안개등 코너링 라이트, 비상 제동, 타이어 공기압 모니터링, 라이트 및 레인 센서. 1.000유로 더 내면 이익을 살 수 있다 팩 드라이브 어시스트포함 ASL 비디오 (시스템을 통해 TV 카메라 앞 유리에 놓고 도로의 이미지를 분석하고 차도의 위치를 확인하여 이상적인 궤적에서 나가는 것에 대해 고객에게 경고합니다), 안전 벨트 액티브 프론트, 크루즈 컨트롤 활성을 끌 수 있습니다. 적응형 헤드라이트 및 광변색 백미러.
이 모든 것에 우리는 예외적 인 것을 추가해야합니다 가시성 프론트 엔드(파노라마 앞유리 덕분에), 강력한 제동 시스템, 고속에서의 탁월한 안정성 및 완벽한 견인력(보통 롤은 약간 악화됨).
Спецификация
기술
| 엔진 | 터보디젤, 4기통 연속 |
| 변위 | 1.560의 cm |
| 최대 출력/rpm | 88kW(120HP) @ 3.500중량 |
| 최대 토크/회전수 | 300 Nm ~ 1.750 입력 |
| 논쟁 | 유로 6 |
| 변속기/트랙션 | 6단 자동 / 앞 |
힘
| 배럴 | 527 / 1.709리터 |
| 탱크 | 55의 리터 |
공연
| 최대 속도 | 188km / 시간 |
| Acc. 0-100km/h | 11,2 초 |
| 도시 / 추가 / 평균 소비 | 23,3 / 28,6 / 26,3km / 리터 |
| 자유 | 1.447 km |
| CO2 배출 | 100g / km |
사용 비용
аксессуары
| 16인치 알로이 휠 | 연속 된 |
| 제논 헤드 라이트 | 750 евро |
| 가죽 인테리어 | 2.120 евро |
| 위성 네비게이터 | 연속 된 |
| 광 센서 | 연속 된 |
| 레인 센서 | 연속 된 |
| 포스트 파크트로닉스. | 연속 된 |
| 해치 | 도움이되지 않았습니다. |
| 탁 트인 전망이있는 지붕 | 750 евро |
| 메탈릭 페인트 | 600 евро |
보관
새로운 시트로엥의 탄생 과정
Citroën Style Center의 컨셉 차량 및 고급 디자인 책임자인 Carlo Bonzanigo는 자신에 대해 독점적으로 이야기합니다.
