자동 블록이란 무엇이며 어떤 경우에 변경해야 합니까?

    이 글에서는 사일런트 블록(silent block)이라는 간단하고 눈에 띄지 않는 부분에 대해 이야기할 것입니다. 차 안에 꽤 많은 수가 있지만, 특히 먼지로 뒤덮인 경우 훈련되지 않은 눈에는 즉시 눈에 띄지 않습니다. 그리고 어떤 사람들에게는 "사일런트 블록"이라는 단어조차도 새롭습니다. 그러나 이 세부 사항은 매우 중요합니다.

    사일런트 블록은 두 개의 금속 부싱(외부 및 내부)으로 구성되며, 그 사이에 탄성 재료가 가황에 의해 압착됩니다(보통 고무 또는 폴리우레탄). 그 결과 고무-금속 힌지(RMH)가 탄생했습니다. 고무와 금속의 접착력을 향상시키기 위해 접착제가 사용됩니다. 이 부분 덕분에 금속 대 금속 마찰이 없는 방식으로 움직이는 요소를 연결할 수 있습니다. 이것은 삐걱거리는 소리와 진동이 없고 윤활이 필요하지 않음을 의미합니다.

    엄밀히 말하면 사일런트 블록은 RMH(고무-금속 경첩)의 특수한 경우입니다. 기존의 RMSH에서는 고무 부싱을 금속 부싱 위로 잡아당기거나 외부 레이스에 의한 반경 방향 압축으로 구성 요소의 상호 미끄러짐 가능성을 방지합니다. 과도한 하중이나 불리한 외부 요인에 노출되면 상호 부동성이 깨질 수 있으며 고무가 금속에 마찰되는 특성을들을 수 있습니다.

    특별한 마운팅 기술 덕분에 사일런트 블록은 이러한 기능에서 벗어나므로 이 부품의 이름은 영어로 "silent"가 "조용한"을 의미하기 때문에 유래했습니다. 침묵의 블록은 탄성 삽입물이 마침내 찢어지는 한 가지 경우에만 "침묵의 서약"을 깨뜨립니다.

    처음으로 이러한 장치는 지난 세기의 30 대 초반에 Chrysler가 자동차에 사용하기 시작했습니다. 처음에는 내연기관의 진동을 줄이기 위해 RMSh가 사용되었습니다. 그러나 아이디어는 매우 성공적이어서 곧 금속과 고무를 사용하는 경첩이 다양한 제조업체의 기계에 설치되기 시작했습니다. 점차적으로 RMS는 다른 운송 및 산업 모드로 마이그레이션되었습니다.

    이러한 경첩의 장점은 분명합니다.

    • 마찰 부족 및 윤활의 필요성;
    • 설계 유연성;
    • 진동과 소음을 줄이는 능력;

    • 내구성 및 시간 경과에 따른 성능의 미미한 변화;
    • 유지 보수가 필요 없습니다.
    • 흙, 모래 및 녹은 고무에 끔찍하지 않습니다.

    사일런트 블록은 서스펜션의 움직이는 구성 요소를 연결하는 데 특히 유용했습니다. 여기에서 그들은 마침내 20 세기 말에만 주요 고정 요소로 자리 잡았습니다. 이 기술을 대량 생산에 도입하려면 최적의 금속 및 고무 접착 방법과 최상의 가황 재료를 얻기 위해 광범위한 연구 개발이 필요했습니다.

    현대 자동차에서는 금속과 고무로 구성된 많은 부품을 찾을 수 있지만 모든 부품이 무성 블록은 아닙니다. 예를 들어, 소위 "플로팅" 사일런트 블록은 RMSH가 전혀 아닙니다. 설계상 볼 조인트입니다. 장치에는 탄성 요소가 없으며 고무는 내부에 먼지가 들어가고 윤활유가 누출되는 것을 방지하는 역할만 합니다.

    사일런트 블록의 주요 서식지는 여기에서 주로 레버를 연결하는 역할을 합니다.

    자동 블록이란 무엇이며 어떤 경우에 변경해야 합니까?

    또한, 사일런트 블록은 장착, 리어 서스펜션 빔 및 내부에도 널리 사용됩니다.

    또한 RMSH를 사용하면 내연 기관, 기어박스 및 기타 기계 구성 요소를 장착할 때 진동과 소음을 크게 줄일 수 있습니다.

    사일런트 블록 사용의 작업 특성과 내구성은 주로 금속 부싱 사이에 위치한 탄성 재료의 품질에 의해 결정됩니다.

    최상의 결과는 원하는 성능을 제공하는 다양한 첨가제와 함께 천연 고무를 사용하는 것입니다. 가황 과정에서 고무는 고무로 변하여 금속에 안정적인 접착력을 제공합니다.

    최근에는 폴리 우레탄 또는 고무와의 혼합물이 사용되는 RMS가 점점 더 자주 있습니다. 폴리우레탄은 고무보다 강하고 더 천천히 노화됩니다. 고무가 갈라져 사용할 수 없게 될 때 심한 서리를 잘 견딥니다. 고무를 손상시킬 수 있는 오일 및 기타 물질에 강합니다. 이러한 이유만으로도 폴리우레탄 부싱은 고무 부싱보다 오래 지속되어야 합니다. 적어도 이론적으로는.

    그러나 폴리우레탄의 문제점은 대부분의 등급이 금속에 대한 접착력이 충분하지 않다는 것입니다. 품질이 낮은 폴리우레탄 사일런트 블록을 사용하는 경우 하중이 가해지면 탄성 인서트가 미끄러질 수 있습니다. 삐걱 거리는 소리가 나지만 일반적으로 이러한 경첩의 작동은 원하는만큼 좋지 않습니다.

    차분한 운전 스타일을 연습하고 험난한 길을 피한다면 고무 경첩으로 충분히 버틸 수 있습니다.

    운전을 좋아하고 도로 충돌에 너무 많은주의를 기울이지 않는다면 폴리 우레탄 사일런트 블록을 시도해야합니다. 많은 운전자에 따르면 자동차는 더 잘 제어되고 충격과 진동은 더 잘 감쇠됩니다. 다른 의견을 가진 사람들이 있지만 폴리우레탄 인서트가 있는 사일런트 블록은 고무 블록보다 신뢰성이 낮고 수명이 짧습니다. 둘 다 옳을 가능성이 가장 높으며 사용된 폴리우레탄의 특성과 부품 제작 품질에 따라 다릅니다.

    명목상 대부분의 경우 사일런트 블록은 100km의 주행 거리를 견뎌야 합니다. 이상적인 조건에서 좋은 품질의 RMS는 200도 "통과"할 수 있습니다. 글쎄, 우리 현실에서는 50 ... 60km를 달린 후 또는 자동차가 어려운 조건에서 작동되는 경우 더 자주 조용한 블록 상태를 진단하는 것이 좋습니다.

    자동차의 과도한 하중, 날카로운 운전 스타일, 구덩이, 레일, 연석, 과속 방지턱의 형태로 장애물에 상당한 속도로 자주 도착하는 RMSH의 수명을 줄입니다. 급격한 온도 변화와 공격적인 물질에 노출되면 고무가 손상됩니다.

    경첩의 상태를 시각적으로 평가하려면 검사 구멍으로 들어가거나 리프트에서 차를 들어 올려야 합니다. 다음으로 부품을 먼지로부터 씻어내고 주의 깊게 검사해야 합니다. 고무의 균열, 파손, 박리 또는 팽창이 없어야 합니다. 그렇지 않으면 사일런트 블록을 교체해야 합니다.

    또한 긴급 변경의 심각한 이유는 좌석에 대한 반발이 될 것입니다. 이것이 완료되지 않으면 시트가 곧 너무 부서져서 새 경첩을 누르는 것이 불가능해집니다. 그런 다음 자동 블록뿐만 아니라 설치된 부분에도 돈을 써야합니다. 노크 소리가 들리기 시작하면 즉시 경첩과 패스너를 검사하십시오. 그러면 문제를 더 심각한 수준으로 확대하는 것을 피할 수 있습니다.

    간접적으로 도로에서 자동차의 행동은 조용한 블록의 문제에 대해 말할 수 있습니다. 특히 고속에서 핸들을 돌리고 차를 옆으로 두면 반응이 지연될 수 있습니다.

    마모된 사일런트 블록의 또 다른 증상은 서스펜션의 소음과 진동이 증가하는 것입니다.

    실패한 자동 차단은 위치 변경으로 이어집니다. 결과적으로 바퀴 정렬이 방해를 받아 육안으로도 볼 수 있습니다. 바퀴는 집에 있습니다. 그리고 부러진 휠 얼라인먼트는 결과적으로 고르지 못한 타이어 마모로 이어집니다.

    그러나 이러한 징후에는 다른 원인이 있을 수 있음을 명심해야 합니다. 보다 정확한 진단을 위해서는 자동차 서비스에 문의하는 것이 좋습니다.

    접이식 모델을 제외하고 사일런트 블록은 수리 대상이 아니며 교체만 가능합니다. 종종 힌지가 구조의 필수적인 부분인 서스펜션 암과 같은 부품이 있습니다. 그런 다음 순서가 잘못된 경우 전체 부품 어셈블리를 변경해야 합니다.

    판매 시 무성 블록 용 수리 부싱을 찾을 수 있습니다. 이러한 예비 부품의 릴리스는 경험이 없고 속기 쉬운 운전자에게 기능하려는 욕구에 의해서만 결정됩니다. 이렇게 복원된 경첩은 좋지 않기 때문입니다. 그것은 하중을 견디지 못하고 빨리 실패하고 동시에 좌석을 부러 뜨립니다.

    자동 블록을 고품질로 교체하려면 기존 도구로는 충분하지 않습니다. 프레스 및 프레싱에는 특수 풀러, 맨드릴, 펀치 등이 필요합니다. 물론 숙련된 손으로 큰 망치와 적당한 직경의 파이프 조각이 놀라운 일을 할 수 있지만 경첩이 손상되거나 좌석이 부러질 위험이 매우 높습니다. 전문화된 도구 및 고정 장치 세트를 구입할 수 있지만 일반적으로 비용이 비싸서 자동차 서비스 센터에서 수리하는 것이 더 저렴할 수 있습니다.

    어쨌든 자동 블록을 독립적으로 변경하려면 특히 동력 장치 또는 기어 박스를 고정하는 경우 약간의 경험이 필요합니다. 이 복잡하고 시간이 많이 걸리는 작업을 자격을 갖춘 정비사에게 맡기는 것이 좋습니다.

    여전히 작업을 직접 수행하기로 결정한 경우 다음 사항을 염두에 두어야 합니다.

    1. 무성 블록의 강성은 반경에 따라 다를 수 있습니다. 이러한 경우 본체에 장착 표시가 있습니다. 설치할 때 해당 요소 또는 눈에 띄는 요소로 탐색해야 합니다.

    2. 설치하는 동안 RMSH의 탄성 삽입물을 손상시킬 수 있는 오일 또는 기타 물질을 사용하지 마십시오.

    3. 사일런트 블록은 서스펜션의 탄성 요소에 속하지 않으므로 평균 차량 하중 상태에서 하중을 제외해야합니다. 따라서 자동 블록의 조임은 기계가 리프트에 매달려 있지 않고 바퀴가 있는 지면에 있을 때 수행해야 합니다.

    4. 새로운 무성 블록은 필연적으로 바퀴의 각도를 변경하기 때문에 변경 후에는 얼라인먼트 조정이 필요합니다.

    사전에 무음 블록을 버리지 않으려면 일련의 간단한 규칙을 따르면 충분합니다.

    1. 조심스럽게 운전하고 최소 속도로 구덩이와 다양한 장애물을 극복하십시오.

    2. 서스펜션에 과부하가 걸리지 않도록 하고 바퀴를 오랫동안 매달지 마십시오.

    3. 특히 추운 날씨에 큰 서스펜션 스윙을 피하십시오.

    4. RMS를 과열하지 말고 공격적인 물질에 대한 노출을 배제하십시오.

    5. 미세 균열에 먼지가 들어가면 고무 또는 폴리우레탄이 더 빨리 마모되므로 주기적으로 무성 블록을 세척하십시오.

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