어댑티브 헤드 라이트 란 무엇입니까? 작동 원리 및 목적
자동 용어,  보안 시스템,  차량 장치,  차량 전기 장비

어댑티브 헤드 라이트 란 무엇입니까? 작동 원리 및 목적

자체 추진 차량의 출현으로 도로 사고의 위험이 증가했습니다. 모든 신차, 심지어 예산 모델도 현대 운전자의 증가하는 수요에 맞춰 조정됩니다. 따라서 자동차는 더 강력하거나 경제적 인 동력 장치, 향상된 서스펜션, 다른 차체 및 다양한 전자 장치를 얻을 수 있습니다. 도로 위의 자동차는 잠재적 인 위험 요인이므로 각 제조업체는 제품에 모든 종류의 안전 시스템을 갖추고 있습니다.

이 목록에는 능동 및 수동 안전 시스템이 모두 포함됩니다. 이것의 예는 에어백입니다 (그들의 구조와 작동 원리는 더 자세히 설명됩니다 다른 기사에서). 그러나 일부 장비는 안전 및 편의 시스템 모두에 기인 할 수 있습니다. 이 카테고리에는 자동차 헤드 라이트가 포함됩니다. 실외 조명 없이는 더 이상 차량이 우리에게 제공되지 않습니다. 이 시스템을 사용하면 차량 전면의 방향성 광선 덕분에 도로가 보이기 때문에 어두운 곳에서도 계속 운전할 수 있습니다.

어댑티브 헤드 라이트 란 무엇입니까? 작동 원리 및 목적

현대 자동차는 도로 조명을 개선하기 위해 다른 전구를 사용할 수 있습니다 (표준 전구는 특히 황혼에서이 작업을 잘 수행하지 않음). 그들의 품종과 작업이 자세히 설명되어 있습니다. 여기에... 헤드 라이트의 새로운 요소가 최고의 조명 성능을 보여 주지만 여전히 이상적이지는 않습니다. 이러한 이유로 주요 자동차 제조업체는 안전하고 효율적인 조명 사이에서 최적을 달성하기 위해 다양한 시스템을 개발하고 있습니다.

이러한 개발에는 적응 형 조명이 포함됩니다. 클래식 차량에서 운전자는 하향 등 또는 상향등을 전환 할 수있을뿐만 아니라 치수를 켤 수 있습니다. 따로 따로). 그러나 많은 경우 이러한 전환은 좋은 도로 가시성을 제공하지 않습니다. 예를 들어, 도시 모드는 상향등 사용을 허용하지 않으며 하향 등에서는 도로를보기 어렵습니다. 반면에 하향 등으로 전환하면 연석이 보이지 않는 경우가 많아 보행자가 차에 너무 가까이 다가 갈 수 있고 운전자가 그를 알아 채지 못할 수 있습니다.

실용적인 해결책은 다가오는 교통을 위해 커브 조명과 안전간에 완벽한 균형을 이루는 광학 장치를 만드는 것입니다. 적응 형 광학 장치, 종류 및 기능을 고려하십시오.

어댑티브 헤드 라이트와 어댑티브 조명이란 무엇입니까?

적응 광학은 교통 상황에 따라 광선의 방향을 변경하는 시스템입니다. 각 제조업체는 자체 방식으로이 아이디어를 구현합니다. 장치의 수정에 따라 헤드 라이트는 반사경과 관련된 전구의 위치를 ​​독립적으로 변경하고, 일부 LED 요소를 켜거나 끄거나, 도로의 특정 섹션 조명 밝기를 변경합니다.

어댑티브 헤드 라이트 란 무엇입니까? 작동 원리 및 목적

다르게 작동하고 다양한 유형의 광학 (매트릭스, LED, 레이저 또는 LED 유형)에 적용되는 이러한 시스템에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다. 이러한 장치는 자동 모드에서 작동하며 수동 조정이 필요하지 않습니다. 효율적인 운영을 위해 시스템은 다른 운송 시스템과 동기화됩니다. 조명 요소의 밝기와 위치는 별도의 전자 장치로 제어됩니다.

다음은 표준 조명이 실패하는 몇 가지 상황입니다.

  • 도시 외곽의 고속도로에서 운전하면 운전자가 하이빔을 사용할 수 있습니다. 이에 대한 중요한 조건은 다가오는 트래픽이 없다는 것입니다. 그러나 일부 운전자는 램프의 장거리 모드에서 운전하고 있으며 다가오는 교통 참가자 (또는 앞의 자동차 운전자의 거울)에서 눈이 멀다는 것을 항상 알아 차리지 못합니다. 이러한 상황에서 안전을 높이기 위해 어댑티브 라이트가 자동으로 라이트를 전환합니다.
  • 차량이 좁은 코너에 진입하면 클래식 헤드 라이트가 독점적으로 앞으로 빛납니다. 이러한 이유로 운전자는 굴곡 주변의 도로를 잘 보지 못합니다. 자동 라이트는 스티어링 휠이 회전하는 방향에 반응하여 도로가 이어지는 라이트 빔을 향합니다.
  • 차가 언덕을 올라갈 때와 비슷한 상황. 이 경우 빛은 위로 뛰고 도로를 비추 지 않습니다. 그리고 다른 차가 당신을 향해 운전하고 있다면, 가혹한 빛은 확실히 운전자를 눈 멀게 할 것입니다. 극복 할 때도 같은 효과가 관찰됩니다. 헤드 라이트의 추가 드라이브를 사용하면 반사경 또는 조명 요소 자체의 경사각을 변경하여 도로를 가능한 한 많이 볼 수 있습니다. 이 경우 시스템은 도로의 경사를 감지하고 그에 따라 광학 장치의 작동을 조정하는 특수 센서를 사용합니다.
  • 도시 모드에서 야간에 조명이없는 교차로를 통과하는 동안 운전자는 다른 차량 만 볼 수 있습니다. 방향을 바꿔야하는 경우 도로에서 보행자 나 자전거 타는 사람을 알아 채기가 매우 어렵습니다. 이러한 상황에서 자동화는 추가 스포트라이트를 활성화하여 자동차의 회전 영역을 비 춥니 다.
어댑티브 헤드 라이트 란 무엇입니까? 작동 원리 및 목적

다른 수정의 특징은 특정 기능을 활성화하려면 기계의 속도가 특정 값과 일치해야한다는 것입니다. 어떤 상황에서는 운전자가 정착지 경계 내에서 허용되는 속도 제한을 준수하는 데 도움이됩니다.

원산지 역사

1968년부터 아이코닉한 시트로엥 DS 모델에 처음으로 라이트 빔의 방향을 변경할 수 있는 헤드라이트 기술이 적용되었습니다. 자동차는 헤드라이트의 반사판을 스티어링 휠 방향으로 돌리는 겸손하지만 매우 독창적인 시스템을 받았습니다. 이 아이디어는 프랑스 회사 Cibie(1909년 설립)의 엔지니어들에 의해 실현되었습니다. 오늘날 이 브랜드는 Valeo 회사의 일부입니다.

당시에는 헤드 라이트 드라이브와 스티어링 휠 사이의 물리적 연결이 견고하여 장치가 이상적이지는 않았지만이 개발은 모든 후속 시스템의 기반을 형성했습니다. 수년에 걸쳐 전동 헤드 라이트는 유용한 장비가 아닌 장난감으로 분류되었습니다. 이 아이디어를 활용하려는 모든 회사는 시스템 개선을 허용하지 않는 단 하나의 문제에 직면했습니다. 전조등과 스티어링의 긴밀한 연결로 인해 조명은 여전히 ​​굴곡에 적응하는 데 늦었습니다.

어댑티브 헤드 라이트 란 무엇입니까? 작동 원리 및 목적

Léon Sibier가 설립 한 프랑스 회사가 Valeo의 일부가 된 후이 기술은 "두 번째 바람"을 받았습니다. 시스템이 너무 빨리 개선되어 어떤 제조업체도 새로운 제품의 출시를 앞당길 수 없었습니다. 이 메커니즘을 차량의 실외 조명 시스템에 도입 한 덕분에 야간 운전이 더욱 안전 해졌습니다.

최초의 진정으로 효과적인 시스템은 AFS였습니다. 참신함은 2000년 Valeo 브랜드로 시장에 출시되었습니다. 첫 번째 수정에는 스티어링 휠의 회전에 반응하는 다이내믹 드라이브도 있었습니다. 이 경우에만 시스템에 단단한 기계적 연결이 없었습니다. 헤드라이트가 회전하는 정도는 자동차의 속도에 따라 다릅니다. 이러한 장비를 갖춘 첫 번째 모델은 Porsche Cayenne이었습니다. 이러한 유형의 장비를 FBL 시스템이라고 합니다. 차가 고속으로 움직이면 헤드라이트가 회전 방향으로 최대 45도까지 돌 수 있습니다.

어댑티브 헤드 라이트 란 무엇입니까? 작동 원리 및 목적
포르쉐 카이엔

조금 후, 시스템은 새로운 것을 받았습니다. 참신함의 이름은 코너였습니다. 이것은 자동차가 가야 할 회전 영역을 조명하는 추가 정적 요소입니다. 교차로의 일부는 중앙 광선에서 약간 떨어진 적절한 안개등을 켜서 조명을 밝힙니다. 이 요소는 스티어링 휠을 돌릴 때 활성화될 수 있지만 방향 지시등을 켠 후에 더 자주 활성화됩니다. 이 시스템의 유사체는 일부 모델에서 종종 발견됩니다. 예를 들어 BMW X3(외부 조명 요소가 켜짐, 종종 범퍼의 안개등) 또는 Citroen C5(추가 헤드라이트 장착 스포트라이트가 켜짐)가 있습니다.

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시트로엥 C5

시스템의 다음 진화는 속도 제한에 관한 것입니다. DBL 수정은 자동차의 속도를 결정하고 요소의 빛의 밝기를 조정했습니다 (자동차가 더 빨리 움직일수록 헤드 라이트가 더 많이 빛납니다). 또한 차량이 속도로 긴 회전을 할 때 다가오는 차량의 운전자를 가리지 않도록 아크의 안쪽 부분이 조명되고 외부 아크의 빔이 회전을 향한 오프셋으로 더 뛰게됩니다.

2004 년 이래 시스템은 더욱 발전했습니다. Full AFS 수정이 나타났습니다. 이것은 더 이상 운전자의 행동을 기반으로하지 않고 다양한 센서의 판독 값에 따라 작동하는 완전 자동 옵션입니다. 예를 들어, 도로의 직선 구간에서 운전자는 작은 장애물 (구멍 또는 동물)을 우회하는 기동을 할 수 있으며 회전 등을 켤 필요가 없습니다.

공장 구성으로 이러한 시스템은 이미 Audi Q7(2009년 이후)에서 발견되었습니다. 제어 장치의 신호에 따라 켜지는 다양한 LED 모듈로 구성되었습니다. 이 유형의 헤드라이트는 수직 및 수평으로 회전할 수 있습니다. 그러나 이 수정조차도 완벽하지 않았습니다. 예를 들어 도시에서 야간 운전을 더 안전하게 만들었지만 자동차가 구불구불한 도로를 따라 고속으로 이동할 때 전자 장치가 독립적으로 상향등/하향등을 전환할 수 없었습니다. 다른 도로 사용자의 눈을 멀게 합니다.

어댑티브 헤드 라이트 란 무엇입니까? 작동 원리 및 목적
Audi Q7 2009

차세대 적응 형 광학 장치를 GFHB라고합니다. 시스템의 본질은 다음과 같습니다. 밤에 차는 메인 빔이 켜진 상태에서 계속 움직일 수 있습니다. 다가오는 교통이 도로에 나타나면 전자 장치가 빛에 반응하여 도로의 해당 영역을 비추는 요소를 끕니다 (또는 LED를 이동하여 그림자를 형성). 이 개발 덕분에 고속도로에서 고속 통행 중에 운전자는 항상 하이빔을 사용할 수 있었지만 다른 도로 사용자에게는 해를 끼치 지 않았습니다. 처음으로이 장비는 2010 년에 일부 크세논 헤드 라이트 장치에 포함되기 시작했습니다.

매트릭스 광학의 출현으로 적응형 조명 시스템이 또 다른 업데이트를 받았습니다. 첫째, LED 블록을 사용하여 자동차의 외부 조명을 더욱 밝게 만들 수 있었고 광학 장치의 작동 수명이 크게 늘어났습니다. 코너링 라이트와 길게 휘어진 커브의 효율성이 높아졌고, 차량 앞에 다른 차량이 등장하면서 라이트 터널이 더욱 선명해졌습니다. 이 수정의 특징은 헤드라이트 내부에서 움직이는 반사 스크린입니다. 이 요소는 모드 간에 더 부드러운 전환을 제공했습니다. 이 기술은 Ford S-Max에서 찾을 수 있습니다.

차세대는 제논 광학에 사용 된 소위 Sail Beam 기술입니다. 이 수정은 이러한 유형의 헤드 라이트의 단점을 제거했습니다. 이러한 광학에서는 램프의 위치가 변경되었지만 도로 구간을 어둡게 한 후 메커니즘으로 인해 요소가 원래 위치로 빠르게 돌아갈 수 없었습니다. 세일 라이트는 헤드 램프 설계에 두 개의 독립적 인 라이트 모듈을 도입하여 이러한 단점을 제거했습니다. 그들은 항상 수평선으로 향합니다. 담근 빔은 지속적으로 작동하고 수평 빔은 멀리서 빛납니다. 다가오는 자동차가 나타나면 전자 장치가 이러한 모듈을 밀어내어 빛의 광선이 두 부분으로 절단되고 그 사이에 그림자가 형성됩니다. 차량이 접근함에 따라이 램프의 위치도 변경되었습니다.

이동식 화면은 동적 그림자 작업에도 사용됩니다. 그 위치는 다가오는 차량의 접근에 따라 다릅니다. 그러나이 경우에도 상당한 단점이있었습니다. 화면은 도로의 한 부분 만 어둡게 만들 수있었습니다. 따라서 반대편 차선에 두 대의 차량이 나타나면 화면이 두 차량의 광선을 동시에 차단 한 것입니다. 이후 세대의 시스템은 Matrix Beam으로 명명되었습니다. 일부 Audi 모델에 설치됩니다.

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이 수정에는 여러 개의 LED 모듈이 있으며 각 모듈은 트랙의 특정 영역을 비추는 역할을합니다. 이 시스템은 센서에 따라 다가오는 차량의 운전자를 실명시키는 장치를 끕니다. 이 설계에서 전자 장치는 도로의 차량 수에 따라 다양한 장치를 끄고 켤 수 있습니다. 물론 모듈 수는 제한되어 있습니다. 그들의 수는 전조등의 크기에 따라 다르므로 다가오는 교통량이 밀집하면 시스템이 각 차량의 디밍을 제어 할 수 없습니다.

다음 세대는이 효과를 어느 정도 제거합니다. 개발은 "Pixel Light"로 명명되었습니다. 이 경우 LED가 고정됩니다. 보다 정확하게는 매트릭스 LCD 디스플레이에서 이미 광선이 생성됩니다. 다가오는 차선에 자동차가 나타나면 빔에 "깨진 픽셀"이 나타납니다 (도로에 정전을 형성하는 검은 색 사각형). 이전 수정과 달리이 개발은 동시에 여러 대의 자동차를 추적하고 음영 처리 할 수 ​​있습니다.

오늘날 가장 최근의 적응 광학은 레이저 광입니다. 이러한 전조등은 약 500m 거리에서 앞의 차를 칠 수 있습니다. 이것은 고휘도의 집중된 빔 덕분에 달성됩니다. 도로에서는 원시인 만이이 거리에있는 물체를 인식 할 수 있습니다. 그러나 이러한 강력한 빔은 예를 들어 고속도로에서 자동차가 고속으로 도로의 직선 구간을 따라 이동할 때 유용합니다. 운송 속도가 빠르다는 점을 감안할 때 운전자는 도로 상황이 바뀔 때 제 시간에 반응 할 충분한 시간을 가져야합니다.

작동 목적 및 모드

시스템 출현의 역사에서 알 수 있듯이 하나의 목표로 개발 및 개선되었습니다. 어떤 속도로든 야간에 운전하는 동안 운전자는 도로의 상황을 지속적으로 모니터링해야합니다. 보행자가 도로에 있는지, 누군가가 잘못된 장소에서 도로를 건너는가, 장애물에 부딪 힐 위험이 있는지 (예 : 아스팔트의 가지 또는 구멍). 이러한 모든 상황을 제어하려면 고품질 조명이 매우 중요합니다. 문제는 고정 광학 장치의 경우 다가오는 차량의 운전자에게 해를 끼치 지 않고 제공하는 것이 항상 가능하지는 않다는 것입니다. 하이빔 (항상 가까운 것보다 밝음)은 필연적으로 눈을 멀게 할 것입니다.

운전자를 돕기 위해 자동차 제조업체는 다양한 적응 광학 수정을 제공합니다. 그것은 모두 자동차 구매자의 물질적 능력에 달려 있습니다. 이 시스템은 조명 요소 블록뿐만 아니라 각 설치의 작동 원리도 다릅니다. 장치 유형에 따라 운전자는 다음과 같은 도로 조명 모드를 사용할 수 있습니다.

  1. 도시... 이 모드는 저속에서 작동합니다 (따라서 이름-도시). 헤드 라이트는 넓게 빛나고 차는 시속 55km를 주행합니다.
  2. 시골 길... 전자 장치는 조명 요소를 이동하여 도로의 오른쪽이 더 강하게 비추고 왼쪽이 표준 모드에 있습니다. 이 비대칭은 보행자 나 도로 옆에있는 물체를 더 일찍 인식 할 수있게합니다. 이 모드에서는 자동차가 더 빨리 이동하고 (이 기능은 55-100km / h에서 작동 함) 운전자는 차가가는 도중에 이물질을 더 일찍 알아 차리기 때문에 이러한 광선이 필요합니다. 동시에 다가오는 운전자는 눈이 멀지 않습니다.
  3. 고속 도로... 트랙 위의 자동차는 시속 100km의 속도로 움직이기 때문에 빛의 범위는 더 커야합니다. 이 경우 이전 모드와 동일한 비대칭 빔이 사용되므로 반대편 차선의 운전자가 눈부심을 느끼지 않습니다.
  4. 원거리 / 근거리... 모든 차량에서 볼 수있는 표준 모드입니다. 유일한 차이점은 적응 형 광학 장치에서 자동으로 전환된다는 것입니다 (운전자가이 프로세스를 제어하지 않음).
  5. 터닝 라이트... 차량이 회전하는 방향에 따라 렌즈가 이동하여 운전자가 회전의 특성과 차량 경로에있는 이물질을 인식 할 수 있습니다.
  6. 열악한 도로 상태... 안개와 폭우는 어둠과 결합되어 움직이는 차량에 가장 큰 위험을 초래합니다. 전자 장치는 시스템 유형 및 조명 요소에 따라 조명의 밝기를 결정합니다.
어댑티브 헤드 라이트 란 무엇입니까? 작동 원리 및 목적
1) 터닝 라이트; 2) 나쁜 도로 조건 (예 : 안개)에서 백라이트 3) 도시 모드 (빨간색), 도로 교통 (주황색) 4) 트렁크 모드

어댑티브 라이트의 핵심 임무는 운전자가 어둠 속에서 위험을 미리인지하지 못해 보행자와의 충돌이나 장애물로 인한 사고의 위험을 최소화하는 것입니다.

적응 형 헤드 라이트 옵션

가장 일반적인 유형의 적응 형 광학 장치는 다음과 같습니다.

  • AFS. 말 그대로, 영어의이 약어는 적응 형 전방 조명 시스템으로 번역됩니다. 여러 회사에서이 이름으로 제품을 출시합니다. 이 시스템은 원래 Volkswagen 브랜드 모델 용으로 개발되었습니다. 이러한 헤드 라이트는 광선의 방향을 변경할 수 있습니다. 이 기능은 스티어링 휠을 어느 정도 돌리면 활성화되는 알고리즘을 기반으로 작동합니다. 이 수정의 특징은 bi-xenon 광학 장치와 만 호환된다는 것입니다. 헤드 램프 제어 장치는 다른 센서의 판독 값에 따라 안내되므로 운전자가 도로의 장애물을 돌아 다닐 때 전자 장치가 헤드 라이트를 코너링 라이트 모드로 전환하지 않고 전구가 계속 앞으로 빛납니다.
  • AFL. 말 그대로 이 약어는 적응형 도로 조명 시스템으로 번역됩니다. 이 시스템은 일부 Opel 모델에서 볼 수 있습니다. 이 수정은 반사경의 방향을 변경할 뿐만 아니라 광선의 정적 조정을 제공한다는 점에서 이전 수정과 다릅니다. 이 기능은 추가 전구를 설치하여 수행됩니다. 리피터가 활성화되면 켜집니다. 전자 장치는 자동차가 움직이는 속도를 결정합니다. 이 매개변수가 70km/h보다 높으면 시스템은 스티어링 휠 회전에 따라 헤드라이트 자체의 방향만 변경합니다. 그러나 자동차의 속도가 도시에서 허용되는 수준으로 감소하자마자 해당 안개등 또는 헤드라이트 하우징에 있는 추가 램프로 회전이 추가로 조명됩니다.

VAG 관심사의 전문가들은 도로를위한 적응 형 조명 시스템을 적극적으로 개발하고 있습니다 (어떤 회사가이 관심사의 일부인지 읽어보십시오. 다른 기사에서). 오늘날 이미 매우 효과적인 시스템이 있다는 사실에도 불구하고 장치가 진화하기위한 전제 조건이 있으며 일부 시스템 수정 사항이 예산 차량에 나타날 수 있습니다.

적응 시스템의 유형

오늘날 가장 효과적인 시스템은 위에서 설명한 모든 기능을 수행하는 시스템으로 간주됩니다. 그러나 그러한 시스템을 감당할 수없는 사람들을 위해 자동차 제조업체는 예산 옵션도 제공합니다.

이 목록에는 이러한 장치의 두 가지 유형이 포함됩니다.

  1. 동적 유형. 이 경우 헤드 라이트에는 스위블 메커니즘이 장착되어 있습니다. 운전자가 스티어링 휠을 돌리면 전자 장치가 회전 휠과 동일한 방향으로 램프의 위치를 ​​이동합니다 (오토바이의 헤드 라이트와 유사). 이러한 시스템의 전환 모드는 근거리에서 원거리로 또는 그 반대로 표준이 될 수 있습니다. 이 수정의 특징은 램프가 동일한 각도로 회전하지 않는다는 것입니다. 따라서 회전 안쪽을 비추는 전조등은 항상 바깥쪽에 비해 더 큰 각도로 수평면에서 움직입니다. 그 이유는 예산 시스템에서 빔 강도가 변경되지 않고 운전자는 회전 내부뿐만 아니라 연석의 일부와 함께 자신이 이동하는 차선도 명확하게 볼 수 있어야하기 때문입니다. 이 장치는 제어 장치에서 적절한 신호를 수신하는 서보 드라이브를 기반으로 작동합니다.
  2. 정적 유형. 헤드 라이트 드라이브가 없기 때문에 더 많은 예산 옵션입니다. 예를 들어 안개등 또는 헤드 라이트 자체에 설치된 별도의 렌즈와 같은 추가 조명 요소를 켜면 적응됩니다. 사실,이 조정은 도시 모드에서만 사용할 수 있습니다 (하향 헤드 라이트가 켜져 있고 자동차가 최대 55km /시의 속도로 움직입니다). 일반적으로 운전자가 회전을 켜거나 스티어링 휠을 특정 각도로 돌리면 추가 표시등이 켜집니다.
어댑티브 헤드 라이트 란 무엇입니까? 작동 원리 및 목적

프리미엄 시스템에는 광선의 방향을 설정하는 것뿐만 아니라 도로 상황에 따라 통과를 극복 할 경우 조명의 밝기와 헤드 라이트의 기울기를 변경할 수있는 수정이 포함됩니다. 저가형 자동차 모델에서는 복잡한 전자 장치와 많은 수의 센서로 인해 작동하기 때문에 이러한 시스템이 설치되지 않습니다. 프리미엄 어댑티브 라이트의 경우 전면 비디오 카메라에서 정보를 수신하여이 신호를 처리하고 순식간에 해당 모드를 활성화합니다.

장치를 고려하고 두 가지 일반적인 자동 조명 시스템이 작동하는 원리를 고려하십시오.

AFS의 구조 및 작동 원리

이미 언급했듯이이 시스템은 빛의 방향을 변경합니다. 이것은 동적 조정입니다. Volkswagen 모델에 대한 기술 문서에서 약어 LWR도 찾을 수 있습니다 (헤드 라이트 기울기 조절 가능). 이 시스템은 크세논 조명 요소와 함께 작동합니다. 이러한 시스템의 장치에는 여러 센서와 관련된 개별 제어 장치가 포함됩니다. 렌즈의 위치를 ​​결정하기 위해 신호가 기록되는 센서 목록은 다음과 같습니다.

  • 기계 속도;
  • 스티어링 휠 위치 (스티어링 랙 영역에 설치되어 있습니다. 따로 따로);
  • 차량 안정성 시스템, ESP (작동 방식, 읽기 여기에);
  • 윈드 스크린 와이퍼.
어댑티브 헤드 라이트 란 무엇입니까? 작동 원리 및 목적

표준 적응 형 광학 장치는 다음 원리에 따라 작동합니다. 전자 제어 장치는 장치에 연결된 모든 센서와 비디오 카메라의 신호를 기록합니다 (사용 가능 여부는 시스템 수정에 따라 다름). 이러한 신호를 통해 전자 장치는 활성화 할 모드를 독립적으로 결정할 수 있습니다.

다음으로 헤드 라이트 드라이브 시스템이 활성화되어 제어 장치의 알고리즘에 따라 서보 드라이브를 구동하고 렌즈를 적절한 방향으로 이동합니다. 이로 인해 교통 상황에 따라 광선이 보정됩니다. 시스템을 활성화하려면 스위치를 자동 위치로 이동해야합니다.

AFL 시스템의 구조 및 작동 원리

앞서 언급했듯이이 수정은 빛의 방향을 바꿀뿐만 아니라 저속에서 고정 된 전구로 회전을 비 춥니 다. 이 시스템은 Opel 차량에 사용됩니다. 이러한 수정 장치는 근본적으로 다르지 않습니다. 이 경우 헤드 라이트 디자인에는 추가 전구가 장착되어 있습니다.

자동차가 고속으로 움직일 때 전자 장치는 조향 정도를 고정하고 헤드 라이트를 적절한쪽으로 이동합니다. 운전자가 장애물을 돌아야하는 경우, 안정성 센서가 신체의 위치 변경을 등록하고 적절한 알고리즘이 제어 장치에서 트리거되어 전자 장치가 장애물을 이동하지 못하도록 빛이 직접 비춰집니다. 헤드 라이트.

어댑티브 헤드 라이트 란 무엇입니까? 작동 원리 및 목적

저속에서 스티어링 휠을 돌리면 추가 측면 조명이 켜집니다. AFL 광학의 또 다른 특징은 장거리 및 단거리 모드에서 똑같이 밝게 빛나는 특수 광학 장치와의 호환성입니다. 이 경우 빔의 기울기가 변경됩니다.

다음은이 광학 장치의 몇 가지 추가 기능입니다.

  • 광선의 경사각을 최대 15도까지 변경할 수있어 산에서 오르 내릴 때 시야가 향상됩니다.
  • 코너링시 도로 가시성이 90 % 증가합니다.
  • 측면 조명으로 인해 운전자가 교차로를 통과하고 제 시간에 보행자를 알아 차리는 것이 더 쉽습니다 (일부 자동차 모델에서는 보행자에게 윙크하고 접근하는 자동차를 경고하는 가벼운 경보가 사용됩니다).
  • 차선을 변경할 때 시스템은 모드를 전환하지 않습니다.
  • 근거리에서 원거리 글로우 모드로 또는 그 반대로 전환을 독립적으로 제어합니다.

이러한 장점에도 불구하고 적응 형 광학 장치는 값 비싼 자동차의 고급 장비에 포함되기 때문에 대부분의 운전자가 여전히 접근 할 수 없습니다. 높은 비용 외에도 결함있는 메커니즘을 수리하거나 전자 장치의 결함을 찾는 것은 이러한 광학 장치 소유자에게 비용이 많이 듭니다.

AFS OFF는 무엇을 의미합니까?

운전자가 계기판에 AFS OFF라는 메시지가 표시되면 헤드 라이트가 자동으로 조정되지 않는다는 의미입니다. 운전자는 로우 빔 / 하이빔 사이를 독립적으로 전환해야합니다. 전자 장치는 스티어링 칼럼 스위치 또는 중앙 패널의 해당 버튼을 사용하여 활성화됩니다.

시스템이 자체적으로 비활성화되는 경우가 있습니다. 경우에 따라 이것은 소프트웨어가 충돌 할 때 발생합니다. 이 문제는 AFS 버튼을 다시 누르면 제거됩니다. 도움이되지 않으면 점화 장치를 껐다가 다시 켜야 차량의 온보드 시스템이 자체 진단을 수행합니다.

어댑티브 헤드 라이트 란 무엇입니까? 작동 원리 및 목적

적응 조명 시스템에 어떤 종류의 고장이 있으면 켜지지 않습니다. 전자 장치의 작동을 방해하는 오류는 다음과 같습니다.

  • 시스템과 관련된 센서 중 하나의 고장.
  • 제어 장치 오류;
  • 배선의 오작동 (접촉 손실 또는 단선)
  • 제어 장치의 고장.

오작동이 정확히 무엇인지 알아 보려면 컴퓨터 진단을 위해 차를 가져 가야합니다 (이 절차가 수행되는 방법에 대해서는 여기에).

다른 제조업체의 유사한 시스템 이름은 무엇입니까?

자동차에 어댑티브 라이트를 장착하는 모든 자동차 제조업체는 자체 개발 이름을 가지고 있습니다. 이 시스템이 전 세계적으로 알려져 있음에도 불구하고 세 회사가이 기술의 개발 및 개선에 참여하고 있습니다.

  • 오펠. 이 회사는 시스템을 AFL (Additional Side Illumination)이라고 부릅니다.
  • 마즈다. 브랜드 이름은 AFLS입니다.
  • 폭스 바겐. 이 자동차 제조업체는 Léon Sibier의 아이디어를 생산 차량에 처음으로 도입했으며 시스템 AFS라고 불렀습니다.

고전적인 형태로 이러한 시스템은 이러한 브랜드의 모델에서 발견되지만 일부 자동차 제조업체는 야간 운전의 안전성과 편안함을 향상시키고 모델의 광학을 약간 현대화하려고 노력하고 있습니다. 그러나 이러한 수정은 어댑티브 헤드 라이트라고 할 수 없습니다.

AFLS 시스템이란?

조금 앞서 지적했듯이 AFLS 시스템은 Mazda 개발입니다. 본질적으로 이전 개발과 크게 다르지 않습니다. 유일한 차이점은 헤드 라이트와 조명 요소의 디자인 기능과 작동 모드의 약간의 수정입니다. 따라서 제조업체는 중심을 기준으로 최대 기울기 각도를 7 도로 설정했습니다. 일본 회사의 엔지니어에 따르면이 매개 변수는 다가오는 트래픽에 대해 가능한 한 안전합니다.

어댑티브 헤드 라이트 란 무엇입니까? 작동 원리 및 목적

Mazda의 적응 광학의 나머지 기능은 다음과 같습니다.

  • 헤드 라이트의 위치를 ​​15도 내에서 수평으로 변경합니다.
  • 제어 장치는 도로를 기준으로 차량의 위치를 ​​감지하고 헤드 라이트의 수직 각도를 조정합니다. 예를 들어, 완전히 적재되면 차량의 뒷부분이 강하게 쪼그리고 앉을 수 있고 앞부분이 올라갈 수 있습니다. 기존 헤드 라이트의 경우 하향 빔조차 다가오는 차량을 눈부시게 할 것입니다. 이 시스템은이 효과를 제거합니다.
  • 교차로의 회전 조명은 운전자가 긴급 상황을 일으킬 수있는 이물질을 제때 인식 할 수 있도록 제공됩니다.

따라서 어댑티브 라이트는 야간 운전 중에 최대한의 편안함과 안전을 제공합니다. 또한 이러한 시스템의 종류 중 하나가 어떻게 작동하는지 살펴 보는 것이 좋습니다.

Škoda Octavia 2020-최고의 표준 조명을 가진 사람입니다!

질의 응답 :

어댑티브 헤드라이트란? 이들은 광선 방향의 전자 조정 기능이 있는 헤드라이트입니다. 시스템 모델에 따라 이 효과는 추가 램프를 켜거나 반사경을 켜서 얻을 수 있습니다.

헤드라이트의 AFS란 무엇입니까? 정식 명칭은 Advanced Frontlighting System입니다. 문구 번역 - 적응 형 전면 조명 시스템. 이 시스템은 주 제어 장치에 통합되어 있습니다.

어댑티브 헤드라이트를 어떻게 알 수 있습니까? 적응형 헤드라이트에는 리플렉터 또는 렌즈 자체를 위한 드라이브가 있습니다. 메커니즘이 있는 모터가 없으면 헤드라이트가 적응되지 않습니다.

어댑티브 크세논 헤드라이트란 무엇입니까? 이것은 전기 모터가있는 메커니즘이 설치된 블록에 스티어링 휠의 회전에 따라 렌즈를 회전시키는 헤드 램프입니다 (스티어링 휠 회전 센서와 함께 작동).

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