우리는 많은 (미래의) 오토바이 운전자들이 풍부한 제안에 혼란스러워할 것이라고 믿습니다. 물론 현대식 맥시 스쿠터가 클래식 오토바이를 대체할 수 있고 자동 변속기 오토바이가 "아기"를 위한 것일 뿐만 아니라 장거리 오토바이 라이더도 Mana에 만족할 것이라는 글을 쓸 때 우리 대부분은 믿지 않습니다. . 그래서 우리는 각기 다른 등급을 나타내는 세 대의 오토바이를 탔습니다. Atlantic은 목적과 디자인을 명확하게 결합한 대형 스쿠터입니다. 전면 및 후면의 두 쌍의 전조등은 이륜차에 비해 매우 큽니다. 아마도 이것은 자동차 디자인을 연상시키는 것일까요? 유지됩니다. 일반 오토바이 운전자보다 큰 이 맥시 스쿠터는 차를 이륜차로 바꾸고 싶은 사람들을 위한 것입니다. 좋은 덕분에…

그러나이 유쾌한 의미에서 따끔 거릴 것입니다. 오토바이 운전자는 오토바이가 잘 찌르거나, 흔들리거나, 날아갈 것이라고 전문 용어로 말하기를 좋아합니다. 그러나 언어학자들은 우리가 말을 조금 가지고 놀아도 우리를 화나게 해서는 안 됩니다. 요컨대, Honda CB 650 F Hornet은 작년 말에 출시된 완전히 새로운 자동차이며 1998년 Hornet 600 또는 CB 600 F로 시작된 성공적인 이야기를 이어가고 있습니다. 직렬 649기통 엔진은 87rpm에서 11마력, 63rpm에서 8000Nm의 토크를 냅니다. 물론 데이터가 아닙니다...

단일 실린더 모델 연구를 기반으로 공격적이고 민첩한 스턴트 바이크를 타협하지 않고 해석한 Stunt G 310 컨셉트. BMW Stunt G 310 개념 혁신적인 개념 덕분에 처음부터 완전히 개발된 단일 실린더 엔진은 매우 컴팩트한 비율을 달성합니다. 낮은 전방 모듈과 높은 꼬리는 빠른 방향 전환과 다이내믹한 주행을 약속합니다. 흡기 덕트의 전방 변위와 함께 배기 가스가 후방으로 이동하여 엔진과 쇼크 업소버 사이의 안장 아래 수직 위치에 배기 소음기를 배치할 수도 있었습니다. 스턴트 바이크 세부 정보 “스턴트라이딩은 복잡하고 다면적인 스포츠입니다. 최적의 수단은 안정적이고 신뢰할 수 있는 작고 민첩한 자전거입니다. 공격력의 완벽한 균형...

인도 FTR 1200, 2019년 두 개의 네이키드 출시 – Moto Previews 미국 브랜드는 고전적인 고정관념을 깨고 커스텀에서 네이키드에서 영감을 받은 플랫 트랙으로 이동하여 애호가들의 큰 관심을 받고 있습니다. 그것은 FTR 1200이라고 불리며 몇 주 후에 Eicma 2018에서도 보게 될 가장 흥미로운 뉴스 중 하나가 될 것입니다. 외관은 미국 플랫 트랙 경주를 지배하는 FTR 750에서 영감을 얻었으며 버전으로도 제공됩니다. FTR 1200 S. 120마력의 60기통 엔진. 두 버전 모두 1.230cc V-트윈 엔진을 사용합니다. Cm 및 XNUMX °, 개발 가능…

변속기가 맞물린 상태에서 기어를 올바르게 변경할 수 있습니까? 내가 세계 챔피언 바이크를 그라운드에서 "흔든다"면, 다른 언론인들은 이 두 경주용 자동차에서 자신의 몇 바퀴를 기다리고 있는 나를 어떻게 생각할까요? 책임감은 나 자신에게 조용히 물러나 생각을 가라앉혀야만 짊어질 수 있는 무거운 짐이었다. “여러분은 이미 슈퍼바이크 경주용 자전거와 슈퍼스포츠 경주용 600cc Hondo CBR을 타보셨습니다. 잘 될 거야. "소파! 자동차 쇼룸! 혼다 대표의 목소리가 내 생각을 방해했다. '네 차례 야. 먼저 Sebastian Charpentier의 Ten Kate Hondo CBR 600 RR로 이동합니다." 그 순간, 떨림이 지나갔고, 지금이 그 때입니다...

밀라노의 Via Broletto에 있는 Piaggio의 본사 밖에는 약간 특별한 푸른 색조의 말벌 네 마리가 유증되기를 기다리고 있습니다. 지나가는 사람이 무척 신기해 보인다. 하나는 오프셋을 요구합니다. "그 안에 열 엔진이 없습니다"라는 대답에 놀랐습니다. 새로운 전기 Vespa가 이것이 배터리임을 전혀 보여주지 않는다는 사실 때문입니다. 이탈리아 디자이너들은 형태의 독창성을 배반하지 않으면서 클래식한 라인과 일반적으로 세계에서 가장 유명한 스쿠터를 유지해 왔다는 점에 유의해야 합니다. 등대에서 안장에 이르기까지 항상 그녀를 날씬하게 만드는 곡면을 발견합니다. 가장 작은 300번째에서 더 인상적인 11 GTS까지 Vespa. Vespa 애호가들은 약간의 트릭을 즉시 알아차릴 것입니다. 뒷바퀴가 12인치가 아닌 XNUMX인치로 약간 작아졌습니다. 그 이유는 기술적인 것입니다. 안장 아래…

따라서 Versys는 마지막 시간은 아니더라도 적시에 제공됩니다. 최근까지 Kawasaki는 Suzuki V-Strom 1000 투어링 엔듀로의 사본인 KLV 1000을 제공했지만 더 이상 그렇지 않습니다. 650cc로 중산층에서도 큰 격차가 있었다. 업데이트에도 불구하고 지난 500년 동안 베스트셀러였던 구형 KLE 6은 항상 세월을 숨기고 경쟁사를 따라가는 데 어려움을 겪었습니다. 솔직히 말해서 Kawasaki ER-6n 미니 로드스터와 ER-6f 스포츠 투어링 프레젠테이션에서 이미 엔듀로 투어링이나 일종의 슈퍼모토 오토바이에 대한 소문이 있었다고 믿습니다. 지난 가을에 보았듯이 힌트는 적중했습니다. 여기 ER-XNUMXn/f의 핵심을 기반으로 한 자전거가 있습니다.

이 네 가지 미녀와 함께 완벽한 자전거가 될 수 있는지, 그리고 편안함, 스포티한 프레임 및 서스펜션 강도, 엔진 출력, 강력한 브레이크, 그리고 마지막으로 가장 중요한 가격 사이에서 마법 같은 절충안을 제공하는지 묻는 것은 적절합니다. 물론 가격도 중요합니다. 그리고 이것이 약간 막히는 곳입니다. 1000개의 일본 라이벌인 Honda CBF 1250 S, Suzuki GSF 1 S Bandit 및 Yamaha FZ1200 Fazer는 적어도 거의 동일한 범주에서 가격이 책정되며 구대륙의 단일 항목인 독일 BMW K XNUMX R Sport만이 비싼. 뮌헨의 남자들은 현대 기술과 독점성을 원하는 사람들이 예를 들어 스즈키보다 R 스포츠에 더 많은 돈을 지불할 것이라는 사실에 신경 쓰지 않는 것처럼...

"네, 뭔데요?" “도심 거리에 주차할 때 귀에 걸리는 일이 종종 있었습니다. 테스트 스쿠터 운전자에게 제기된 질문은 물론 스쿠터였습니다. 투명한. 우리 시장의 더딘 개방에도 불구하고 이륜차의 공급은 여전히 ​​제한적이어서 관광 명소에 더 초점을 맞추고 있습니다. Meri 4는 확실히 흥미 롭습니다. 89는 스쿠터 초연의 해였습니다. 그러나 이것이 완전 국산품이라는 사실은 언뜻 보면 어디에도 없다.

Aprilio Tuono를 타본 사람이라면 제조 연도에 관계없이 이 벗겨진 자전거가 얼마나 급진적인지 느낄 수 있을 것입니다. 그리고 1100cc 660기통 V-트윈 엔진이 장착된 최신 버전. 보세요, 다르지 않습니다. 천둥은 파도바와 베니스 사이의 작은 마을인 노알레에 있는 공장에서 생산되는 이러한 유형의 오토바이의 전형입니다. 660년 전 밀라노에서 RS 660 컨셉을 공개한 후 미드레인지 Tuon도 만들 것이 분명했습니다. 660cc 인라인 XNUMX기통 엔진. cm, 스포티한 RS XNUMX 모델과 함께 개발되었습니다.오토바이의 지오메트리, 엔진 설정 및 좌석 위치는 일상적인 사용과 교통량이 많은 Tuon에 적용되었으며 스포티한 Aprilia RS XNUMX은 더...

최신 XT 시리즈는 모래 언덕과 돌길 사이에서 모로코 언론에 공개되었습니다. 지형은 끔찍했고 오늘날까지도 쇼핑객을 끌어들이는 진정한 오토바이 훈련장이었습니다. 벌써 80년이 된 오토바이가 또 감동을 안겼다. 보다 현대적인 디자인, 더 많은 전력 및 개선 사항을 통해 Honda XL, Suzuki DR, BMW r XNUMX g/S, morini camel, KTM이 뛰어난 동급 최고의 제품입니다. .

디자인이 새로워진 기계는 F 650 GS 모델의 후속 모델로 어느 정도 볼륨을 얻었습니다. 오프로드라는 명칭은 그 이름에서 유래했지만 그렇지 않으면 독일인들은 현장에서 정확히 집에 있지는 않지만 때때로 적당한 여행을 떠나고 싶은 유혹을 받는 사람들의 오토바이 집단을 위해 그것을 의도했습니다. 오프로드에서 아드레날린이 솟구치는 즐거움을 추구하려는 진지한 의도보다 이러한 오토바이 운전자는 도로를 즐기는 것을 선호하며 이러한 '모험적인' 모습을 좋아합니다. 다른 것이 없다면, 스포크리스 주조 알루미늄 휠은 정확히 '오프로더'의 첫 번째 선택이 아닌가?! Bavarian 하우스와 마찬가지로 표준, Rally 및 Rally LS의 세 가지 버전으로 제공되며 세트가 다릅니다.

이전 모델 R 1150 RT부터 시작하겠습니다. 다재다능함으로 인해 여행을 좋아하는 오토바이 운전자뿐만 아니라 경찰에게도 서비스를 제공하는 오토바이였습니다. 구형 RT는 우수한 방풍 기능, 상당히 강력한 엔진 및 물론 많은 탑재량을 가졌습니다. 어느 쪽이든, 파티 짐을 실었든 경찰 장비를 실었든 자전거는 여전히 쉽고 편안하게 다루어졌습니다. 따라서 새로운 R 1200 RT는 앞서 잘 알려져 있고 여러 면에서 완벽한 여행 전 모델보다 훨씬 더 뛰어나야 하기 때문에 어려운 과제를 안고 있습니다. 참신함에는 작년에 빅 투어링 엔듀로 R 1200 GS에서 테스트할 수 있었던 차세대 박서가 장착되었습니다. 엔진 출력 16% 향상 및 자전거 중량 감소…

적어도 그것이 우리가 그것을 인식하는 방식이며 사실 그것은 오토바이와 매우 유사합니다. 오프로드 오토바이는 많은 편의성과 운전의 즐거움을 가져다주기 때문에 매우 인기가 있습니다. 멀리 동쪽에 있는 섬에서 온 거인 혼다는 (적어도 우리는) ​​그들의 공격적인 바이크에 약간 혼란스러워했습니다. 바이크는 겉모습은 매우 비슷했지만 타고 바이크를 둘러볼 때는 매우 달랐습니다. 재미있는 점은 이 새로운 X-글자 중 어느 것도 나쁘지 않고 각각 고유한 방식으로 훌륭하고 흥미롭다는 것입니다. 그러나 하나만 선택해야 하고 결정도 가격에 따라 결정된다면 VFR800X Crossrunner를 선택합니다. 뒤에…

처음부터 솔직히 말씀드리자면 차고에 필요한 XNUMX가지 목록에 있는 차가 아닙니다. XNUMX까지 가져와도 아마 떨어질 것입니다. 왜? 첫째, 기울지 않기 때문이고, 둘째, 오토바이와 함께 사용하기에는 너무 넓기 때문입니다. 저는 보통 핸들바가 달린 시승차, 즉 오토바이와 스쿠터를 사무실 앞에 주차하는데, 차고가 너무 넓어서 XNUMX인치 두께의 카운터를 지나칠 수 없기 때문에 차고까지 차를 몰고 가야 했습니다. 반면에 뒷문에 S가 있는 사륜구동 자동차를 소유한 부유한 학생이 하루의 Spyder 테스트(그렇지 않으면 RT가 아닌 RS 버전이지만 이것이 역할입니다. ...

Ducati에 따르면 "빈티지" 스포티함. Scrambler Café Racer는 심플하고 스타일리시하며 재미있습니다. 카페레이서, 보이즈가 돌아왔습니다. 좋든 싫든, 소위 로커(오토바이와 록 음악의 팬)가 운전하는 경주용 자전거 부속 장치가 있는 맞춤형 스트리트 바이크가 런던 카페를 통해 경주한 지 거의 2015년이 지난 지금, 이륜차 시장은 기술적으로 진보된 자동차의 생산이 되었습니다. 과거의 자전거를 연상시키는 디자인의 모델. 그래서 또한) Ducati는 팁의 베이스부터 시작하여 Café Racer를 출시합니다. 여기 스크램블러가 있습니다. 이 모델은 창립(XNUMX년)부터 오늘날까지 문자 그대로 브랜드를 전례 없는 성공으로 이끈 모델입니다. 그것은 Ducati Scrambler Café Racer라고 불리며 핸들바, 작은 페어링...