"감각! 이 새로운 기술로 Toyota는 역사의 흐름을 바꿀 것입니다. Elon Musk 또는 VW는 이것을 꿈꿀 수 있습니다. 디젤이 바닥났습니다.”라고 WRC.net.pl의 헤드라인이 읽힙니다. 그리고 이 부제: "전고체 배터리가 혁신적인 이유는 무엇입니까?" 글쎄, 이 혁명을 보자... 서론 대신 요약 목차 서론 대신 요약 반도체 배터리, 즉 Elon Piemo, Tesla 보스 액체 전해질과 고체 전해질 - 왜 우리는 액체를 버리고 고체를 사용하고 싶습니까? 고체 전해질은 리튬 덴드라이트를 차단하는 스크린입니다. 그리고 이 모든 것 중에서 Toyota가 Elon Pimo의 성취만을 꿈꿀 수 있는 곳은 어디입니까? 고체 전해질 전지는 정말 혁명적입니까? WRC.net.pl의 저자는 무엇인지 전혀 모릅니다…

Volkswagen Group은 그룹이 대주주인 QuantumScape가 고체 전해질 전지로 또 다른 "중요한 기술 이정표"에 도달했다고 발표했습니다. 따라서 미화 100억 달러(약 PLN 390억 10천만)의 또 다른 투자 트랑슈를 이전하기로 결정했습니다. Volkswagen은 SSD에 투자하고 있으며 최대 80%까지 충전하는 데 200분이 걸립니다. QuantumScape 연구에 2020억 달러를 할당하기로 한 결정은 300년 1,16월에 발표되었습니다. 그런 다음이 금액의 전반부가 이체되었으며 이제 두 번째 부분을 지불하기로 결정되었습니다. 전체적으로 Volkswagen Group은 회사에 XNUMX억 달러(PLN XNUMX억 XNUMX만)를 투자했으며 이 중 일부는 회사 주식 매입에 사용되었습니다. 양측은 무엇을 공개하지 않았습니까?

고체 전해질 전지 스타트업인 퀀텀스케이프(QuantumScape)가 자사 전지의 파라미터를 자랑했다. 그들의 기능은 인상적입니다. 4 ° C에서 충전하고 최대 25 ° C를 견딜 수 있으며 0,3-0,4 kWh / kg 및 약 1 kWh / l 범위의 에너지 밀도를 제공합니다. Tesla의 공동 설립자인 J. B. Straubel은 이를 돌파구로 보고 있습니다. 약 5년 안에 폭스바겐 차량의 QuantumScape 솔리드 스테이트 요소? Contents QuantumScape 솔리드 스테이트 요소가 약 5년 후에 폭스바겐 차량에 탑재될 예정입니까? 성능 저하 없이 4C에서 충전 ~800% 성능 저하로 10회 이상의 듀티 사이클 항공기 참조? 단점 과거에 QuantumScape는 두 번 유명해졌습니다. 한 번은 Volkswagen 관심사가 회사의 주요 주주가 되었을 때, 두 번째는 J.…

Tesla의 특허 출원 중 하나에서 최근 보고서에 비추어 볼 때 훨씬 더 명확해지고 있는 그림이 나타납니다. 이것은 새로운 전지가 냉각수 속으로 가라앉을 자유가 있음을 보여줍니다. 오늘날과 같이 추가 호스와 튜브를 사용하지 않고. 액침 셀 - 배터리 냉각의 미래? 비전도성 액체에 셀을 담근 자동차 배터리에 대해 대만의 Miss R 쇼에서 처음 들었을 것입니다. 다른 회사에서 유사한 구현. > Miss R: 많은 이야기와 "Tesla 기록" 및 흥미로운 배터리 우리는 리튬 이온 배터리 또는 Tesla 슈퍼 커패시터가 될 수 있는 것이 무엇인지 며칠 동안 알고 있었습니다.

Car 매거진과의 인터뷰에서 BMW CEO Oliver Zipse는 회사가 고체 전해질 전지에 투자했으며 곧 작동하는 프로토타입을 기대한다고 강조했습니다. 그러나이 기술은 Neue Klasse 출시와 함께 상용화되지 않을 것입니다. 2025년 BMW Neue Klasse, 이후 - 반도체 Zipse는 고체 전해질 전지의 발표가 빠르게 이루어질 것이라고 맹세합니다. 그들은 이미 20Ah 팩으로 셀을 생산할 수 있는 스타트업 Solid Power에 의해 BMW(및 Ford)를 위해 개발되고 있습니다. 계획된 용량은 100Ah이며 프로토타입은 이미 시연되었으며 회사는 자동차에서 실험적 구현을 ​​시작할 수 있도록 2022년에 투자자에게 제공할 것을 약속합니다. Solid Power의 셀 프로토타입 100Ah(왼쪽) 및 20Ah(오른쪽). 같은 아이템...

SK이노베이션의 자회사 SK아이이테크놀로지(SK IE Technology)가 폴란드 최초의 리튬이온 분리막 공장 시운전을 공식 발표했다. 세퍼레이터는 두 전극을 분리하는 부분입니다. 현대 리튬 이온 셀에서 이것은 일반적으로 전해질이 함침된 폴리머 스폰지입니다. SK이노베이션 셀은 기아자동차 등에서 사용하고 있다. 폴란드의 SK이노베이션 SK그룹(Innovation)은 한국에서 세 번째로 큰 치볼입니다. 이 그룹은 화학, 석유화학, 반도체(하이닉스 참조) 및 에너지 관련 산업을 다룹니다. 리튬이온 배터리 그룹의 일부가 최근 몇 년 동안 이례적으로 발전함에 따라 별도의 회사인 SK Inc.로 분사되었습니다. 특히 기아차에서는 SK이노베이션 셀을 사용하고 있지만 점차 협력관계를 구축해 나가고 있다는 우려가 ...

몇 달 동안 QuantumScape는 가장 유망한 솔리드 스테이트 셀 스타트업으로 환영받았습니다. 그러나 이제 QuantumScape에는 획기적인 기술이 없으며 회사 창립자는 주식에서 돈을 벌고 포기 (펌핑 및 덤프)하기를 원한다는 판매자 회사 인 Scorpion Capital의 보고서가 있습니다. QuantumScape는 존재하지 않는 제품을 자랑하는 다른 회사입니까? Scorpion Capital은 QuantumScape를 단 한 방울의 혈액으로 수십 가지의 다양한 테스트를 수행할 수 있는 기술을 보유하고 있다고 주장하는 회사인 Theranos 이후 가장 큰 사기라고 생각합니다. 설립자는 이미 기소되었습니다. QuantumScape가 시연한 솔리드 스테이트 기술은 "실리콘 밸리 유명 인사"의 발명품이어야 합니다. 보고서(PDF 파일, 7,8MB)는 Volkswagen 직원과 이전 QuantumScape 직원의 진술을 인용합니다. 익명의 대표...

네티즌 Ray4Tesla가 인용한 중국 언론 보도에 따르면 Tesla Model 3 "Made in China"는 가장 작은 배터리 버전에 인산철 리튬 전지를 사용할 것이라고 합니다. 제조업체 및 공급업체는 CATL입니다. 코발트가 없는 LiFePO 전지3/LFP/리튬 인산철 전지가 장착된 Tesla Model 4 SR+는 생산 비용이 저렴하고 심각한 손상으로 인한 발화 가능성이 적다는 장점이 있습니다. 단점은 낮은 에너지 밀도입니다. LFP 셀이 장착된 Tesla Model 3 Standard Range Plus가 NCA(Nickel-Cobalt-Aluminum) 셀이 장착된 동일한 모델보다 100kg 더 무거운 이유일 것입니다. > Tesla는 중국에서 LiFePO 배터리가 장착된 Tesla Model 3 SR+ 판매를 시작하려고 합니다4 당신이 믿는다면…

주말에는 "자동차 산업의 성배는 이미 작동 중입니다"라는 기사가 눈길을 끌었습니다. 내연 기관 차량의 관에 못을 박다”, Interia 포털에서 게시. 기본적으로 저는 클릭베이트를 하지 않기 때문에 잊어버렸지만 어느 순간 문득 깨달았습니다. "EVs Not Ready Yet"이라는 미묘한 게임 목차 전기 세계의 Toyota가 숨을 참지 않고 고체 전해질을 기다리는 "EVs Not Ready Yet"이라는 미묘한 게임 Interia의 텍스트는 나에게 영감을주었습니다. 많은 이유. 어떻게 든이 자료는 서명되지 않았습니다. 둘째, 추가 사진은 Toyota에서 제공한 것입니다(자막 없음!). 셋째, 소개가 있습니다. 시장에 점점 더 많은 전기 자동차가 있고, 점점 더 많은 재고를 확보하고 있습니다…

스위스 스타트업 Innolith AG는 1kWh/kg의 에너지 밀도에 도달할 수 있는 리튬 이온 셀에 대한 작업을 시작했다고 발표했습니다. 비교를 위해 우리 능력의 한계는 현재 약 0,25-0,3kWh/kg이며 0,3-0,4kWh/kg 영역에 대한 첫 번째 공격은 이미 진행 중입니다. 1kWh / kg의 에너지 밀도는 대부분의 스마트 폰 사용자의 꿈이지만 모든 사람이 그것에 대해 아는 것은 아닙니다 🙂 예를 들어 오늘날 가장 진보 된 최신 전화기의 셀 (배터리)은 약 0,25-0,28kWh / kg에 이릅니다. 에너지 밀도가 XNUMX배 더 크면 동일한 질량(및 부피)을 가진 셀이 단 XNUMX일이 아닌 XNUMX일 동안 스마트폰에 전력을 공급할 수 있습니다. 물론 이러한 배터리에는 XNUMX개가 필요합니다.

2020년 3월 Tesla에서 일하는 한 연구소는 리튬 금속 전지에 대한 연구 논문을 발표했습니다. 그런 다음 셀의 밀도를 높이고 셀 내부의 리튬을 안정화할 수 있는 특수 전해질이 개발된 것으로 나타났습니다. 특허 출원이 방금 제출되었습니다. 리튬 메탈이 미래입니다. 이 구성을 제어하는 ​​사람이 승리합니다. 목차 리튬메탈이 미래입니다. 이 구성을 제어하는 ​​사람이 승리합니다. 770km의 실제 범위를 가진 Tesla Model XNUMX? 아마도 언젠가 Semi나 Cybertruck 이전에 Tesla에서 일하는 세계 최대의 리튬 이온 전문가 중 한 명인 Jeff Dun의 연구실이 하이브리드 셀 실험 결과를 발표했을 것입니다. 이들은 고전적인 리튬 이온 전지였지만 흑연 양극이 추가로 리튬으로 코팅되었습니다. 일반적으로 금속 코팅 ...

특히 리튬이온 셀 제조업체인 삼성SDI는 2020년 플러그인 차량(BEV, PHEV)에 사용되는 셀 시장이 176GWh가 될 것으로 내다봤다. 또한 5년에 BMW가 인수할 새로운 20세대 요소를 발표하여 20% 더 많은 용량을 제공하면서도 2021% 더 저렴하게 만들 예정입니다. 삼성의 새로운 SDI 셀: NMC 811 대신 NCA 622? 삼성 SDI는 현재 NMC 622 음극(니켈-망간-코발트 비율 60-20-20)으로 리튬 이온 셀을 생산하고 있지만 회사는 값비싼 코발트 함량을 줄이고 니켈 양을 늘린다고 주장합니다. 정확한 비율은 지정되지 않았지만 새로운 원소는 NCA(Nickel-Cobalt-Aluminum) 811일 가능성이 높습니다. 동시에 있어야 할...

흥미로운 테슬라 구매. 2019년 XNUMX월과 XNUMX월 사이에 Elon Musk는 배터리 제조 공정에 사용되는 캐나다 장비 제조업체인 Hibar Systems를 인수했습니다. 이번 구매가 어떤 용도로 사용될지는 두고 볼 일입니다. 목차 Hibar Systems의 Tesla가 배터리를 더 빨리 생산할 수 있습니까? 더 빠른 배터리 생산, 더 낮은 비용, 더 긴 셀 수명, 더 많은 마일리지… Electric Autonomy에 따르면 Hibar Systems는 XNUMX년대 초 독일계 캐나다인 엔지니어 Neinz Barall에 의해 설립되었습니다. 캐나다 회사가 개발한 자동 펌핑 시스템 덕분에 이 회사는 소형 배터리 생산의 선두주자가 되었습니다(출처). > Tesla의 새로운 경적 및 보행자 경고 시스템. 방귀소리, 염소울음소리 그리고... 몬티파이튼 최근 히바...

구조적 요소는 배터리 생산의 새로운 트렌드입니다. 지금까지 밸러스트에 불과했던 요소가 배터리나 자동차의 기초가 되는 요소로 탈바꿈합니다. 그리고 스웨덴의 유명한 공과 대학 두 곳, 즉 Chalmers 대학과 왕립 공과 대학(KTH)의 과학자들이 이 방향을 따랐습니다. 복합재로 인한 유연한 구조적 결합. 0,024kWh/kg 현재, 0,075kWh/kg 계획 구조적 결합은 때때로 "무질량"으로 언급되지만 입자 물리학에 특정한 의미에서 이 용어를 문자 그대로 받아들일 수는 없습니다. 자동차의 "무질량" 셀은 뼈대, 보강재 등의 역할을 하기 때문에 추가 밸러스트가 아닌 단순한 셀입니다. 자동차의 필수 구조입니다. 만들어진…

국내 일렉사이트는 LG화학이 모듈 없는 배터리만을 의미하는 '모듈패키지통합(MPI) 플랫폼'을 완성했다고 주장한다. 셀과 전체 배터리 사이에 이 중간 단계가 없기 때문에 케이스 수준에서 10% 더 높은 에너지 밀도를 제공한다고 주장됩니다. 배터리 개발의 다음 단계인 모듈 없는 배터리 모듈은 개별 케이스에 들어 있는 물리적 블록, 리튬 이온 셀 세트이며 배터리로 구성됩니다. 안전을 제공합니다. 각 모듈의 전압은 사람에게 안전한 수준입니다. 패키지를 구성하기가 더 쉬워지지만 자체 무게가 추가되며 케이스가 채울 수 있는 공간의 일부를 차지합니다. 세포와. 엘렉 주장…