테스트 드라이브 Bosch, IAA 2016에서 혁신 발표

미래의 트럭은 연결, 자동화 및 전기 화됩니다.

Bosch는 트럭을 기술 쇼케이스로 바꿉니다. 하노버에서 열린 제 66 회 국제 트럭 전시회에서 기술 및 서비스 제공 업체는 미래의 연결된 자동화 및 전기 트럭에 대한 아이디어와 솔루션을 제시합니다.

디지털 사이드 미러와 최신 디스플레이에서 모든 것을 볼 수 있습니다.

새로운 디스플레이 및 사용자 인터페이스: 연결성과 인포테인먼트가 진화하고 있습니다. Bosch는 이러한 기능을 보다 쉽게 사용할 수 있도록 트럭에 대형 디스플레이와 터치 스크린을 설치하고 있습니다. 자유롭게 프로그래밍 가능한 디스플레이는 항상 중요한 정보를 표시합니다. 예를 들어 위험한 상황에서 디스플레이는 경고의 우선 순위를 지정하고 시각적으로 경고에 집중합니다. Bosch neoSense 터치스크린의 버튼은 실제처럼 느껴지므로 운전자가 보지 않고도 누를 수 있습니다. 쉬운 작동, 직관적인 메뉴 탐색 및 방해 요소 감소는 Bosch가 제공하는 다양한 유형의 스마트폰 통합의 이점입니다. Apple CarPlay와 함께 Bosch의 mySPIN은 Android 및 iOS 장치를 인포테인먼트 시스템에 연결하기 위한 유일한 대체 솔루션입니다. Bosch는 지도에 쉽게 액세스할 수 있는 GPS 장치도 개발하고 있습니다. 여기에는 사용자가 환경을 탐색하는 데 도움이 되는 추가 맵 수준의 기능 건물과 같은 XNUMXD 요소가 포함됩니다. 또한 날씨와 연료 가격에 대한 실시간 정보가 표시됩니다.

디지털 외부 미러: 트럭의 왼쪽과 오른쪽에 있는 대형 미러는 운전자의 후방 시야를 제공합니다. 이러한 미러는 안전에 매우 중요하지만 차량의 공기역학에 영향을 미치고 전방 시야를 제한합니다. IAA에서 Bosch는 두 개의 사이드 미러를 완전히 대체하는 카메라 기반 솔루션을 선보입니다. 미러 캠 시스템 - "미러 카메라 시스템"이라고하며 바람 저항을 크게 줄여 연료 소비를 1-2 % 줄입니다. 비디오 센서는 비디오 이미지가 실행되는 모니터가 있는 운전실에 통합될 수 있습니다. 디지털 기술은 특정 상황에 대한 화면을 만듭니다. 트럭이 고속도로를 따라 이동할 때 운전자는 훨씬 뒤에 있는 차량을 볼 수 있으며, 도심에서는 최대한의 안전을 위해 시야각이 최대한 넓어집니다. 대비를 높이면 야간 코스에서 가시성이 향상됩니다.

Bosch의 연결 솔루션으로 도로에서 더 많은 안전과 효율성

연결 제어 모듈: Bosch의 연결 제어 모듈 - 연결 제어 장치(CCU)는 상용 차량의 중앙 통신 장치입니다. CCU는 자체 SIM 카드와 무선으로 통신하며 선택적으로 GPS를 사용하여 차량의 위치를 결정할 수 있습니다. 원래 구성과 추가 설치를 위한 모듈로 모두 사용할 수 있습니다. 온보드 진단(OBD) 인터페이스를 통해 차량의 온보드 네트워크에 연결할 수 있습니다. CCU는 트럭 운영 데이터를 클라우드 서버로 전송하여 광범위한 잠재적 서비스에 대한 문을 엽니다. 수년 동안 Bosch는 트레일러 제어 장치를 제조해 왔습니다. 트레일러의 위치와 냉각 온도를 등록하고 강한 진동을 등록하고 차량 관리자에게 즉시 정보를 보낼 수 있습니다.

커넥 티드 호라이즌 : Bosch의 전자 호라이즌은 수년 동안 시장에 나와 있었지만 이제는 실시간 데이터로 확장하고 있습니다. 지형 정보 외에도 어시스턴트 기능은 클라우드의 데이터를 실시간으로 사용할 수 있습니다. 따라서 엔진 및 기어 박스 컨트롤은 수리중인 도로 구간, 교통 체증, 심지어 빙판 도로까지 고려합니다. 자동 속도 제어는 연료 소비를 줄이고 차량 효율성을 향상시킵니다.

안전한 트럭 주차 : 스마트 폰 앱을 사용하면 레크리에이션 구역의 주차 공간을 쉽게 예약하고 현금없이 온라인으로 결제 할 수 있습니다. 이를 위해 Bosch는 주차 인프라를 운영자와 트럭 운전사가 사용하는 정보 및 통신 시스템에 연결합니다. Bosch는 자체 클라우드에서 실시간 주차 데이터를 제공합니다. 주차 구역은 지능형 비디오 장비로 보호되며, 차량 번호판의 식별 정보로 출입 통제가 제공됩니다.

코치를 위한 엔터테인먼트: Bosch의 강력한 인포테인먼트 시스템은 버스 운전자에게 다양한 유형의 멀티미디어 콘텐츠를 시스템으로 다운로드하고 Bosch에서 제조한 고해상도 모니터 및 고화질 오디오 시스템에서 재생할 수 있는 풍부한 인터페이스를 제공합니다. Coach Media Router는 Wi-Fi와 영화, TV 쇼, 음악 및 잡지 스트리밍을 통해 승객이 원하는 엔터테인먼트를 제공합니다.

보조 및 자율 주행을위한 눈과 귀

MPC - 다기능 카메라: MPC 2.5는 특히 대형 트럭용으로 설계된 다기능 카메라입니다. 통합 이미지 처리 시스템은 높은 정확도와 신뢰성으로 트럭 환경에서 물체를 식별, 분류 및 찾습니다. 2015년 가을부터 총 중량이 8톤 이상인 EU의 모든 트럭에 필수인 긴급 제동 시스템 외에도 카메라는 여러 보조 기능의 가능성을 열어줍니다. 그 중 하나가 지능형 헤드라이트 컨트롤로 야간 주행이나 터널 진입 시 자동으로 라이트를 켭니다. 카메라는 또한 운전자에게 더 나은 정보를 제공하기 위해 운전실 내 디스플레이에 교통 표지판을 표시하여 교통 표지판을 인식하는 데 도움이 됩니다. 또한 카메라는 여러 지원 시스템의 기초입니다. 예를 들어 차선 이탈 경고 시스템은 스티어링 휠의 진동을 통해 운전자에게 차선을 벗어나려 한다고 경고합니다. 차선 인식을 위한 지능형 안전 메커니즘을 갖춘 MPC 2.5는 작은 스티어링 휠 조정으로 차량을 차선에 유지하는 차선 유지 시스템의 기반이기도 합니다.

전면 중거리 레이더 센서: 경상용차의 경우 Bosch는 전면 범위 레이더 센서(전면 MRR)를 제공합니다. 차량 앞의 물체를 감지하고 차량과 관련된 물체의 속도와 위치를 결정합니다. 또한 센서는 송신 안테나를 통해 76~77GHz 범위의 FM 레이더 전파를 송신합니다. 전면 MRR을 통해 Bosch는 운전자 지원 ACC 기능(적응형 크루즈 컨트롤 및 비상 제동 시스템)을 구현합니다.

후방 중거리 레이더 센서 : 후방 MRR 레이더 센서의 후면 장착 버전을 사용하면 밴 운전자가 사각 지대를 모니터링 할 수 있습니다. 차량에는 리어 범퍼의 양쪽 끝에 숨겨진 두 개의 센서가 장착되어 있습니다. 이 시스템은 트럭의 사각 지대에있는 모든 차량을 감지하고 운전자에게 경고합니다.

스테레오 카메라: Bosch의 소형 SVC 스테레오 카메라는 경상용차의 많은 운전자 지원 시스템을 위한 모노 센서 솔루션입니다. 자동차의 3D 환경과 앞의 빈 공간을 완벽하게 캡처하여 50m 1280D 파노라마를 제공합니다. 색상 인식 기술과 CMOS(Optional Metal Oxide Semiconductor - Additional MOSFET Logic)가 탑재된 XNUMX개의 고감도 이미지 센서는 각각 XNUMX x XNUMX메가픽셀의 해상도를 제공합니다. 이 카메라에는 자동 긴급 제동에서 교통 체증 도우미, 도로 수리, 좁은 구간, 피할 수 있는 기동 및 물론 ACC에 이르기까지 수많은 안전 및 편의 기능이 구현되어 있습니다. SVC는 또한 지능형 헤드라이트 제어, 차선 이탈 경고, 차선 유지 및 측면 안내, 교통 표지 인식을 지원합니다.

근접 카메라 시스템: Bosch는 근접 카메라 시스템을 통해 밴 운전자가 쉽게 주차하고 이동할 수 있도록 도와줍니다. CMOS 기반 후방 카메라는 후진할 때 주변 환경을 사실적으로 보여줍니다. 192개의 매크로 카메라가 Bosch 다중 카메라 시스템의 기반을 형성합니다. 카메라는 전면에 XNUMX개, 후면에 XNUMX개, 사이드미러에 XNUMX개가 설치된다. 각각은 XNUMX도 조리개를 가지고 있으며 함께 전체 차량 환경을 커버합니다. 특수 이미징 기술 덕분에 XNUMX차원 이미지가 디스플레이에 표시됩니다. 운전자는 원하는 시점을 선택하여 주차장의 가장 작은 장애물도 볼 수 있습니다.

초음파 센서 : 밴 주변의 모든 것을보기 어려운 경우가 많지만 Bosch 초음파 센서는 최대 4m 떨어진 환경을 포착합니다. 그들은 가능한 장애물을 감지하고 기동 중에 끊임없이 변화하는 거리를 결정합니다. 센서의 정보는 주차 도우미에게 전송되어 운전자가 안전하게 주차하고 조종 할 수 있도록 도와줍니다.

보쉬 트럭 용 스티어링 시스템이 코스를 설정합니다

Bosch Servotwin은 대형 트럭의 효율성과 편안함을 개선합니다. 전자 유압식 스티어링 시스템은 순전히 유압식 파워 스티어링보다 연료를 덜 사용하는 능동 반응 제어를 위한 속도 종속 지원을 제공합니다. 서보 유닛은 도로의 고르지 않음을 안정적으로 보정하고 운전자에게 좋은 견인력을 제공합니다. 전자 인터페이스는 조향 시스템을 차선 지원 및 측풍 보정과 같은 보조 기능의 중심에 배치합니다. 조향 시스템은 Actros 자주포를 포함한 많은 트럭 모델에 사용됩니다. 메르세데스-벤츠.

리어 액슬 컨트롤: 전기 리어 액슬 스티어링 시스템인 eRAS는 XNUMX개 이상의 액슬이 있는 트럭의 드라이브 및 리어 액슬을 조향할 수 있습니다. 이는 회전 반경을 줄여 결과적으로 타이어 마모를 줄입니다. ERAS는 엔코더가 통합된 실린더와 밸브 시스템 및 전원 공급 장치의 두 가지 구성 요소로 구성됩니다. 전기 구동 펌프와 제어 모듈로 구성됩니다. CAN 버스를 통해 전송된 앞 차축의 조향 각도를 기반으로 조향 시스템은 뒤 차축의 최적 조향 각도를 결정합니다. 회전 후 시스템은 휠을 곧게 펴는 작업을 인계받습니다. eRAS는 스티어링 휠을 돌릴 때만 전력을 소모합니다.

전자식 에어백 제어 장치: 전자식 에어백 제어 장치를 통해 Bosch는 상용차의 운전자와 탑승자를 보호합니다. 전자 제어 장치는 충격력을 결정하고 수동 안전 시스템(안전 벨트 프리텐셔너 및 에어백)을 정확하게 활성화하기 위해 가속 센서에서 보낸 신호를 읽습니다. 또한 전자 제어 장치는 차량의 움직임을 지속적으로 분석하고 트럭의 전복과 같은 위험 상황을 인식합니다. 이 정보는 안전 벨트 프리텐셔너와 측면 및 전면 에어백을 활성화하여 운전자와 탑승자에 대한 충돌의 영향을 완화하는 데 사용됩니다.

드라이브 전기 화는 토크를 높이고 연료 소비를 줄입니다.

48 볼트 스타터 하이브리드 : 빠른 복구 시스템 : 경상 용 차용 Bosch 48 볼트 스타터 하이브리드를 사용하면 연료를 절약 할 수 있으며 더 높은 출력을 통해 기존 전압 애플리케이션보다 에너지를 더 잘 회수 할 수 있습니다. 기존의 벨트 구동 교류 발전기를 대체하는 48V BRM 부스트 시스템은 편안한 엔진 시동을 제공합니다. 고효율 발전기와 마찬가지로 BRM은 제동 에너지를 다른 소비자가 사용하거나 엔진을 부스트 할 수있는 전기로 변환합니다.

전기 하이브리드 드라이브 : Bosch는 트럭 용 120kW 병렬 하이브리드 시스템을 개발했습니다. 연료 소비를 6 %까지 줄일 수 있습니다. 이 시스템은 26 ~ 40 톤의 트럭과 오프로드 차량에도 사용할 수 있습니다. 장거리 운송을위한 주요 구성 요소는 전기 모터와 전력 전자 장치입니다. 소형 전기 드라이브는 엔진과 기어 박스 사이에 통합되어있어 추가 변속기가 필요하지 않습니다. 연소 엔진을 지원하고 에너지를 회수하며 관성 및 전기 구동을 제공합니다. 인버터는 배터리의 DC 전류를 모터의 AC 전류로 변환하고 필요한 토크와 엔진 속도를 조절합니다. 시작-정지 기능도 통합되어 연료 절약 가능성을 더욱 높일 수 있습니다.

가변 터빈 지오메트리 : 승용차 부문에서와 같이 연료 소비량과 배기 가스 배출량 감소에 대한 요구 사항이 더욱 엄격 해지고 있습니다. 배기 터빈은 매우 중요한 역할을합니다. BMTS (Bosch Mahle Turbo Systems)는 공기 구성품을 최적화하여 마찰을 줄이고 열역학적 효율성을 개선하는 것 외에도 상용 차량 엔진 용 VTG (Variable Geometry Turbines)를 개발합니다. 여기서 개발은 주로 전체 범위의 기하학적 구조를 통해 높은 수준의 열역학적 효율성을 달성하고 시스템 전체의 내구성을 높이는 데 초점을 맞추고 있습니다.

보쉬는 건설 현장을위한 전기 드라이브를 준비하고 있습니다

오프로드 엔진용 전기 드라이브: 자동차의 미래는 전기뿐 아니라 오프로드 애플리케이션의 미래도 전기와 연결되어 있습니다. 이렇게 하면 배출 요구 사항을 더 쉽게 준수할 수 있으며 전기 기계는 예를 들어 건설 현장에서 소음 수준을 크게 줄일 수 있습니다. Bosch는 다양한 전기 구동 부품뿐만 아니라 SUV용 전체 구동 시스템도 제공합니다. 전력 저장 모듈과 결합하여 순수 주행 범위 외부를 포함하여 오프로드 시장의 다양한 애플리케이션의 전기화에 적합합니다. 그것은 속도 제어와 토크 제어 모두와 함께 작동할 수 있습니다. 이 시스템은 내연 기관과 같은 다른 모듈이나 차축이나 체인과 같은 다른 유형의 변속기에 연결하기만 하면 모든 차량에 설치할 수 있습니다. 그리고 필요한 설치 공간과 인터페이스가 비슷하기 때문에 약간의 추가 비용으로 시리즈 하이드로스테틱 하이브리드를 설치할 수 있습니다.

최첨단 열회수 테스트 절차 : 열회수 (WHR) 시스템을 갖춘 상업용 차량은 차량 운영자의 비용을 줄이고 천연 자원을 보존합니다. WHR 시스템은 배기 시스템에서 손실 된 에너지의 일부를 복구합니다. 오늘날 트럭 운전을위한 대부분의 주요 에너지는 열로 손실됩니다. 이 에너지 중 일부는 스팀 사이클을 사용하는 WHR 시스템에서 회수 할 수 있습니다. 따라서 트럭의 연료 소비는 4 % 감소합니다. Bosch는 복잡한 WHR 시스템을 개발하기 위해 컴퓨터 시뮬레이션과 현실적인 벤치 테스트의 조합에 의존합니다. 이 회사는 고정 및 동적 작동에서 개별 구성 요소와 완전한 WHR 시스템의 안전하고 반복 가능한 테스트를 위해 고온 가스 동적 테스트 벤치를 사용합니다. 벤치는 전체 시스템의 효율성, 압력 수준, 설치 공간 및 안전 개념에 대한 유체의 작동 효과를 테스트하고 평가하는 데 사용됩니다. 또한 다른 시스템 구성 요소를 비교하여 시스템의 비용과 무게를 최적화 할 수 있습니다.

모듈식 커먼 레일 시스템 – 모든 요구 사항에 대한 최상의 솔루션

다양성 : 트럭 용 정교한 커먼 레일 시스템은 도로 교통 및 기타 응용 분야에 대한 현재 및 미래의 모든 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. 모듈 식 시스템은 4-8 기통 엔진 용으로 설계되었지만 SUV에서는 최대 12 개의 엔진에도 사용할 수 있습니다. Bosch 시스템은 고속도로 구간에서 최대 4kW 및 오프로드에서 17kW까지의 엔진에 적합합니다. ...

완벽한 조합 : 시스템 구성 요소와 모듈은 엔진 제조업체의 특정 선호도에 맞게 다양한 조합으로 결합됩니다. Bosch는 다양한 장착 위치를위한 연료 및 오일 펌프 (CP4, CP4N, CP6N), 인젝터 (CRIN)는 물론 네트워크 시스템에 최적화 된 차세대 MD1 연료 매니 폴드 및 전자 제어 장치를 제조합니다.

유연성 및 확장 성 : 1 ~ 800bar에서 다양한 압력 수준을 사용할 수 있기 때문에 제조업체는 광범위한 부문 및 시장의 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. 부하에 따라이 시스템은 도로에서 2 만 km 또는 트랙에서 500 시간 동안 1,6 만 km를 견딜 수 있습니다. 인젝터의 유량이 매우 높기 때문에 연소 전략을 최적화 할 수 있고 초고 엔진 효율을 달성 할 수 있습니다.

효율성 : 전자 제어식 eGP 연료 펌프는 수요에 따라 연료 프리 플로우를 조정하여 필요한 구동력을 줄입니다. 사이클 당 최대 8 회의 분사로 향상된 분사 패턴과 최적화 된 분사기는 연료 소비를 더욱 줄여줍니다.

경제성: 전반적으로 모듈식 시스템은 기존 시스템에 비해 연료 소비를 1% 줄입니다. 대형 차량의 경우 이는 연간 최대 450리터의 디젤을 의미합니다. 이 시스템은 또한 드라이브 전기화를 위한 준비가 되어 있습니다. 하이브리드 작동에 필요한 500개의 시작-정지 프로세스를 처리할 수 있습니다.

연소 트럭을위한 기타 Bosch 혁신

신흥 시장을위한 커먼 레일 스타터 시스템 : 중형 및 대형 트럭과 오프로드 차량에 대해 최대 2000 bar의 시스템 압력을 갖는 CRSN Baseline 시스템은 신흥 시장의 요구 사항에 이상적으로 적합합니다. 광범위한 Baseline 오일 펌프 및 노즐이 장착되어 있습니다. 고도의 통합, 보정 및 인증 덕분에 신차 모델에 이러한 시스템을 빠르게 장착 할 수 있습니다.

천연 가스 발전소 : 가솔린 구동 트럭은 디젤에 대한 조용하고 경제적이며 환경 친화적 인 대안입니다. Bosch OEM 품질 기술은 CO2 배출량을 최대 20 %까지 줄입니다. Bosch는 CNG 드라이브를 체계적으로 개선하고 있습니다. 포트폴리오에는 엔진 관리, 연료 분사, 점화, 공기 관리, 배기 가스 처리 및 터보 차징을위한 구성 요소가 포함됩니다.

배기 가스 처리 : 엄격한 법적 한계는 질소 산화물 감소를위한 SCR 촉매와 같은 활성 후 처리 시스템에서만 준수됩니다. Denoxtronic 계량 시스템은 32,5 % 요소 수용액을 SCR 촉매 변환기 앞의 배기 흐름에 주입합니다. 암모니아는 질소 산화물을 물과 질소로 분해합니다. 엔진 작동 데이터와 모든 센서 판독 값을 처리함으로써 시스템은 엔진 작동 조건 및 촉매 성능과 일치하도록 환원제의 양을 미세 조정하여 NOx 전환을 극대화 할 수 있습니다.