Bentley Continental GTC 테스트 드라이브
테스트 드라이브

Bentley Continental GTC 테스트 드라이브

우리는 영국 브랜드의 새로운 컨버터블 휠의 형태와 기술 발전의 승리에 놀랐습니다.

지난 10년 동안 Bentley는 연간 000대 이상의 차량을 생산했습니다. 매스마켓 규모로 보면 사소하지만 럭셔리 스위트룸의 경우 심각한 수준이다. 해마다 전 세계적으로 부유한 사람들의 수가 증가하고 사치품 판매가 쉬지 않고 탄력을 받고 있으며 원피스의 유통량이 급격히 증가하고 있습니다. 하지만 올해로 창립 XNUMX주년을 맞는 영국 브랜드 크루의 본고장인 만큼 압도될 기미는 보이지 않는다.

Bentley 제품 이사 인 Peter Guest는“전 세계적으로 연간 10 대의 차량은 우리에게도 그다지 많지 않습니다. -우리 브랜드가 대표되는 모든 시장에이 금액을 분배하면 각 국가에서 매년 최대 수백 대의 자동차가 판매되는 것으로 나타났습니다. Bentley 소유주가 자국 내에서 다른 유사한 차량을 만날 가능성은 미미합니다. 매출 증가에도 불구하고 여전히 다소 희귀 한 명품입니다. "

풀 사이즈 Bentayga 크로스 오버 이전에 Continental은 Bentley 라인업에서 가장 인기있는 차량이었습니다. 동시에 약 60 %의 구매자가 쿠페 바디를 선호했습니다. 컨버터블의 모든 장점보다 사적인 생활 방식을 선도하는 습관이 우세한 것 같습니다. 개인적으로 이상적인 그란 투리스모처럼 보이는 컨버터블 버전이지만.

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그리고 이번에는 좋아하는 실크 스카프가 집에 있었는지 여부는 중요하지 않습니다. Continental GTC에는 공기가 잘 통하는 스카프가있어 더욱 조용하고 효율적입니다. 헤드 레스트 바닥의 크롬 처리 된 통풍구는 운전자와 조수석의 목에 따뜻한 공기를 직접 전달합니다. 같은 기능을 가진 다른 컨버터블과 거의 차이가없는 것 같습니다. 추가 난방은 추운 외부 온도에서 오픈 탑 승차감을 더 편안하게 만들어줍니다. 물론 여기에 윈드 스크린이있어 들어오는 공기 흐름의 소음 수준을 크게 줄입니다. 유일한 유감은 구식 방식으로 손으로 들어야한다는 것입니다.

그러나 머리카락에 바람이 거의 눈에 띄지 않는 소리가 지루하다면 버튼 하나만 누르면 외부 세계로부터 자신을 격리 할 수 ​​있습니다. 19 초 후에는 경외감을 불러 일으키는 침묵 속으로 빠져들 것입니다. 완전히 새로운 트위드 질감 옵션을 포함하여 50 가지 색상 중에서 선택할 수있는 GTC 소프트 갑피를 들어 올리는 데 걸리는 시간입니다. 무엇보다도 루프 드라이브는 최대 XNUMXkm / h의 속도로 멈추지 않고 활성화 될 수 있습니다.

당연히 GT 쿠페와 같은 컨버터블에서 스튜디오 소음 차단을 기대하는 것은 어리석은 일입니다. 그러나 구조에 수많은 움직이는 요소가 있어도 자동차는 놀랍도록 높은 수준의 외부 음향 자극을 견뎌냅니다. 높은 속도에서만 바람이 사이드 윈도우의 교차점에서 거의 눈에 띄지 않게 우는 소리를 내기 시작하고, 부서진 아스팔트 어딘가의 휠 아치 깊숙한 곳에서 Pirelli P Zero의 넓은 타이어가 노래를 부릅니다. 그러나 위의 어느 것도 거의 속삭이는 의사 소통을 방해하지 않습니다.

Bentley 접이식 소프트 루프 메커니즘을 무기한으로 볼 수 있습니다. 매우 우아하고 우아하게 발생합니다. 자동차의 크기가 작지 않아서 가장 부드러운 차양에도 불구하고 후자는 두 번째 좌석 열 뒤의 상당히 콤팩트 한 구획에 맞습니다. 이것은 여전히 ​​차에 트렁크 룸을위한 공간이 있음을 의미합니다. 부피가 235 리터로 줄었음에도 불구하고 두 개의 중형 여행 가방이나 골프 가방에 맞을 것입니다. 그러나 장거리 여행에서 컨시어지 서비스 또는 개인 지원이 일반적으로 GTC 소유자의 개인 소지품을 배달하는 데 책임이 있는지 누가 신경 쓰나요?

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GTC의 인테리어의 주요 특징은 접는 소프트 탑이 아니라 가죽 트림에 다이아몬드 모양의 스티칭도 아닙니다. 평균적으로 약 10 마리의 어린 황소 가죽이 필요하지만 오늘날에는 그렇게 친숙한 터치 스크린이 없습니다. 사실, 여기에는 터치 스크린이 있고 대각선이 12,3 인치 인 다소 큰 터치 스크린이 있습니다. 그러나 수백 대의 다른 자동차에서와 같이 그것을 가지고 센터 콘솔에 설치하는 것은 Crewe 사람들에게 너무 흔합니다. 따라서 화면은 회전하는 삼각형 모듈의 평면 중 하나에 통합됩니다.

나는 버튼을 눌렀고 디스플레이 대신 온도계, 나침반 및 스톱워치의 클래식 다이얼이 깜박이면서 전면 패널 색상의 트림으로 장식되었습니다. 그리고 점화를 멈추고 끄면 콘티넨탈 GTC의 선실을 고급 모터 보트의 내부로 바꾸면서 잠시라도 그들을 제거 할 수 있습니다. 회사 자체에서는 이러한 솔루션을 디지털 해독이라고 부르며, 현재 일어나는 일의 전체 본질을 매우 정확하게 설명합니다. 오늘날의 가제트 지배에서 때로는 유비쿼터스 화면에서 벗어나고 싶을 때가 있습니다.

동시에, 당신은 Bentley Grand Tourer를 운전하는 동안 현대 기술로부터 완전히 단절 할 수 없을 것입니다. 가젯은 당신의 눈앞에 끊임없이 나타나고 있습니다. 그리고 이제는 크기와 그래픽이 기본 화면보다 열등하지 않은 화면이기도합니다. 장치 자체와 온보드 컴퓨터의 데이터 외에도 내장 하드 디스크의 연주자 목록에서 내비게이션 맵에 이르기까지 멀티미디어 컴플렉스의 거의 모든 정보를 여기에 표시 할 수 있습니다. 하지만 정말 필요한가요?

브랜드의 수석 디자이너 인 Stefan Zilaff는 "모든 것은 비율에 관한 것입니다."세계에서 가장 우아하고 눈에 띄는 자동차 중 하나를 금속으로 칠한 다음 제작 한 브랜드의 수석 디자이너 Stefan Zilaff는 계속 반복합니다. 실제로 새로운 Continental GTC의 비율은 이전 모델에 비해 현저하게 변경되었습니다. 앞바퀴는 앞으로 135mm, 앞쪽 오버행은 더 짧으며 앞 차축에서 앞 유리 기둥의 바닥까지 이른바 명성 거리가 눈에 띄게 증가했습니다. 보닛 라인도 약간 아래로 확장됩니다.

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물론, 우리는 이미이 모든 것을 쿠페에서 보았지만 Zilaff의 노력과 그의 명령이 더 명확하게 읽히는 것은 오픈 탑 자동차입니다. 결국 Continental GT 쿠페는 실제로 트렁크의 가장자리까지 뻗어있는 특징적인 루프 라인이있는 패스트 백으로, 매우 모 놀리 식입니다. 동시에 컨버터블의 후면은 완전히 다른 방식으로 개념적으로 설계되었습니다. 결과적으로 후자의 실루엣은 눈에 띄지 않지만 훨씬 더 성급하고 가볍습니다.

세부 사항에 대한 관심은 그다지 놀라운 일이 아닙니다. 개별 요소의 사진을 사용하여 학교 사전에 "완벽 함"이라는 단어를 안전하게 설명 할 수 있습니다. 예를 들어, 위스키 용 크리스탈 안경처럼 태양 아래에서 반짝이는 헤드 옵틱베이스. 수평 슬랫 블레이드가있는 전면 펜더의 통풍구는 마치 Crewe의 모터 빌딩 전통에 대한 충성심을 암시하는 것처럼 숫자 12로 장식되어 있습니다. 테일 파이프에서 울리는 LED 타원형의 테일 파이프는 어두운 트림으로 장식되어 있으며 리어 펜더의 XNUMXD 엠보싱은 Adriana Lima의 스릴 넘치는 곡선과 일치합니다. 더 이상 외부에서이 모든 완벽 함을 고려할 힘이 없습니다. 키를 잡고 멈추지 않고 다시 앞으로 돌진하고 싶다.

Continental GTC의 운전 경험은 완전히 독특합니다. 아니요, 아니요, Bentayga 크로스 오버에서 일부 변경 사항이 적용된 슈퍼 차저 12 리터 W6,0는 타코미터의 빨간색 영역에서 주행하는 것과는 전혀 관련이 없습니다. 엔진에는 기관차 견인 예비가 있으며 가장 가벼운 차가 맨 아래에서 앞으로 나아갈 수는 없습니다. 이 2414kg의 질량이없는 것처럼. 액셀러레이터를 가볍게 만지기 만하면됩니다. 이제 흐름보다 더 빨리 운전하고 있습니다. 모든 속도에서 가속하는 것은 매우 쉽습니다. 매우 빠르게 주행해야하는 경우에도 최대 6000rpm까지 엔진을 회전 할 필요가 없습니다.

그러나 상황에 따라 럭셔리 컨버터블은 거의 모든 라이벌을 만날 준비가되어 있습니다. 두 개의 페달로 시작할 때 여권 635 리터. 에서. 900 Nm은 GTC를 단 3,8 초 만에 처음 4,2 개까지 가속하고, 또 다른 160 초 후에 속도계 바늘이 XNUMXkm / h를지나 날아갑니다. 그러나 두세 번의 이러한 출시 후에는 이러한 종류의 즐거움에 대한 모든 관심을 잃게됩니다.

Bentley Continental GTC 테스트 드라이브

XNUMX단계 "로봇" ZF는 이러한 모드에서 최고의 면을 보여줍니다. 집중 가속 중에는 XNUMX세대 포르쉐 파나메라의 MSB 플랫폼과 함께 컨티넨탈 쿠페와 컨버터블이 계승한 박스가 독일식 현수식으로 기어를 통과합니다. 차분한 리듬 속에서 전달은 마치 그들이 지금 당장 원하는 것이 정확히 무엇인지 이해하지 못하는 것처럼 사려 깊음에 빠질 수 있습니다.

정말 흥미로운 것은 다양한 섀시 설정입니다. Bentley라고하는 기본 메카트로닉스 모드에서는 엔진을 시동 할 때마다 활성화되는 서스펜션이 지나치게 팽팽하게 느껴질 수 있습니다. 이것은 특히 오래되고 고르지 않은 아스팔트에서 두드러집니다. 완벽하게 매끄러운 표면에만 적합한 스포츠에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 그러나 모드 선택 와셔를 컴포트로 전환하는 것으로 충분하며, 손가락을 찰깍하는 것처럼 도로가 매끄럽게됩니다. 아스팔트 도로의 패치 나 과속 방지턱은이 순양함의 평화를 방해 할 수 없습니다.

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그렇다면 Bentley가 말한 대로 Continental GTC가 최고의 Gran Turismo입니까? 내 생각에 그는 가장 짧은 거리를 위해 첫 번째 줄에 도착했습니다. 그를 제외하고 럭셔리 컨버터블의 틈새 시장에는 플레이어가 많지 않습니다. 매우 보수적인 Rolls-Royce Dawn과 슈퍼 테크 Mercedes-AMG S 63 중에서 선택해야 합니다. 그리고 각각은 본질적으로 매우 독특하여 직접적인 경쟁에 대해 진지하게 이야기하기 어렵습니다. 우선, 그것은 취향의 문제입니다. 그리고 아시다시피, 그들은 그에 대해 논쟁하지 않습니다.

체형XNUMX 도어 컨버터블
치수 (길이, 너비, 높이), mm4850/1954/1399
축거 mm2851
연석 무게2414
엔진 유형가솔린, W12, 터보 차저
작업량, 입방 미터 센티미터5950
힘, hp 와. rpm에서635/6000
맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm900 / 1350–4500
변속기, 드라이브로봇 식 8 단 풀
맥스. 속도, km / h333
가속 0-100km / h, 초3,8
연료 소비 (도시, 고속도로, 혼합), l22,9/11,8/14,8
가격, USD216 000

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