크라이슬러 퍼시피카 vs VW 멀티 밴 시운전

미니 밴은 멸종 위기에 처한 종이지만 러시아 시장에도 장르의 가장 고전적인 대포에 따라 만들어진 여러 대의 자동차가 있습니다. 그리고 그것들은 근본적으로 다를 수도 있습니다.

미니밴은 정의상 지루하지만 이러한 고정 관념을 반박하는 자동차가 적어도 한 대 있습니다. 크라이슬러 퍼시피카(Chrysler Pacifica)는 한때 거대했던 미국 브랜드 제국의 한 조각으로서 러시아에서 처음에는 이상하고 부적절해 보이지만 그것이 등장한 어느 곳에서나 자동차에 대한 의무적 관심이라는 사실을 부인하는 것은 불가능합니다.

52달러가 넘는 가격에도 사람들은 크게 놀라지 않는다. 매우 세련된 외관과 수십 개의 전동 드라이브를 갖춘 이 기념비적인 마차 외에도 꽤 그럴싸해 보이기 때문이다. 가격표의 적절성을 확인하려면 경쟁업체를 살펴보십시오. 러시아의 편안한 미니밴 시장은 상당히 작으며 대가족이나 비즈니스 파트너를 운송하려는 사람들은 Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano 및 Volkswagen Multivan 중에서 선택해야 합니다.

그런 다음 Hyundai H-1과 Citroen SpaceTourer가 있지만 이들은 더 간단한 옵션이며 확실히 밝을 수는 없습니다. 그리고 기존 럭셔리 세그먼트의 차들 중 멀티밴이 시장을 주도하고 있어 퍼시피카의 레퍼런스라고 할 수 있다. 또한, 대략 비슷한 Highline 구성의 독일 미니밴 비용은 $52에 가까운 금액에서 시작합니다. 그리고 우리의 경우 Multivan에는 가장 인기있는 397 hp 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. 그리고 전 륜구동 변속기, 그것은 훨씬 더 비쌉니다.

두 기계를 나란히 놓으면 서로 다른 우주에서 온 것처럼 보일 수 있습니다. XNUMX 세대 Volkswagen Multivan은 기념비적이고 기하학적으로 정확하며 절대적으로 알아볼 수 있습니다. 모든 모습으로 볼 때 이것은 XNUMX % 버스로, 그 모습에는 역 동성이나 스타일에 대한 힌트가 없습니다. 도로의 자동차는 일반적으로 매우 공격적으로 운전합니다.

독일인의 배경에서 크라이슬러 퍼시피카는 쪼그리고 앉고 잘 쓰러진 것처럼 보이기 때문에 거의 스포츠카처럼 보입니다. 더욱이, 그것은 측면의 우아한 플라스틱, 후방 스트럿의 역 경사, 나침반으로 윤곽이 그려진 휠 아치, 광학의 급격한 굴곡과 같은 맛없이 만들어지지 않았습니다. 그리고 차는 미국인 만이 할 수있는만큼의 크롬을 가지고 있습니다. 앞, 문, 창문, 심지어 고급스러운 20 인치 바퀴까지. 그것은 모두 매우 풍부하고 허식하게 보입니다.

폭스 바겐이 외부에서 버스처럼 보이면 내부에서 크라이슬러입니다. 짧은 축거 멀티 밴보다 거의 20cm 더 길고 인상적인 주차 공간이 필요합니다. 그러나 가장 중요한 것은이 거대 한 내부에 무한히 긴 살롱이 있다는 것입니다.이 살롱에는 XNUMX 열이 아니라 XNUMX 열의 좌석이 들어갈 수 있습니다. 사용 가능한 XNUMX 개는 적절한 공간으로 배열됩니다. 앞쪽에 XNUMX 개의 안락 의자-소파, 측면 슬라이딩 도어 뒤의 중앙에 거의 동일한 XNUMX 개, 별도의 공기 덕트와 USB 소켓이있는 캐빈 후면의 본격적인 소파.

여기 XNUMX 인승은 XNUMX 열인데, 이것은 과장이 아닙니다. 중앙에 두 개의 의자가 있고, 사방으로의 공간적 측면에서 보면 마치 롯지에 가깝습니다. 이론적으로 Pacifica에는 중간 XNUMX 열 좌석이 장착 될 수 있지만 좌석 사이에있는 갤러리까지 걸어 갈 수있는 귀중한 기회를 잃게됩니다. 그러나 XNUMX 열 시트를 이동하면 도착할 수 있으며 등받이 각도를 변경하지 않고 차일드 시트를 제거하지 않고도 이동할 수 있습니다.

의자를 꺼낼 수는 없지만 말 그대로 네 가지 동작으로 제거 할 수 있습니다. 첫 번째 줄 의자를 앞으로 이동시키는 버튼을 누르고, 이중 바닥 패널을 올리고, 의자 측면의 스트랩을 당겨 지하에 익사시킵니다. 안락 의자를 사용하면 갤러리가 훨씬 쉬워집니다. 전기 드라이브를 사용하여 지하에서 스스로 제거합니다. 한도에서 Pacifica의 러 기지 컴 파트먼트는 거의 900 입방 미터를 수용 할 수 있지만 XNUMX 인승 구성에서도 갤러리 의자 뒤에 짐을 넣을 수있는 충분한 양의 XNUMX 리터가 남습니다. 환상적인 숫자.

폭스 바겐 멀티 밴에는 XNUMX 개의 좌석이 모두있는 구성에서 트렁크가 거의 없으며 뒷줄의 등받이 뒤에 겸손하고 좁은 구획 만 있습니다. 소파는 레일 위에 있고 객실 내부로 옮길 수 있지만이 작업을 다시하고 싶지는 않을 것입니다. 매우 무거울뿐만 아니라 메커니즘이 단단하게 작동하여 움직일 때 좌석 아래의 상자 덮개를 깨뜨립니다. 그리고 앞을 향한 소파는 Multivan이 유명한 비즈니스 제트기의 넓은 공간을 승객들에게 빼앗 깁니다.

환상적으로 생각하면 이론적으로 대형 수하물 운송을 위해 후면 소파를 완전히 제거 할 수 있지만 차고의 이동자와 장소의 도움이 필요합니다. 또 다른 비표준 옵션은 잠자는 장소에 배치하는 동시에 중간 열 좌석의 등받이를 베개에 놓는 것입니다. 그러나이를 위해 다시 완고한 메커니즘으로 고통 받아야합니다.

표준 기내 구성은 서로 마주 보는 승객을 앉히고 기내 중앙에 접이식 테이블을 설치할 수 있도록합니다. 그러나 뒤로 갈 필요는 없습니다. 중간 좌석을 돌릴 수 있고 테이블을 모두 제거 할 수 있습니다. 테이블이 없으면 세 줄 사이를 자유롭게 이동할 수 있습니다.

가죽으로 덮힌 의자는 약간 탄력이 있고 측면 지지력이 없지만 조절 가능한 팔걸이가 있습니다. 그리고 주요 편의는 운전자와 승객이 Multivan 살롱에 앉아 있지 않고 미니 버스처럼 들어가고 거의 구부리지 않고 안으로 이동한다는 사실에 있습니다. 적절한 가시성을 갖춘 버스 착륙도 마찬가지입니다.

여기 크라이슬러에서는 정말 앉아야하지만 승용차 소유자에게는 이러한 감각이 더 친숙합니다. 유쾌한 천공 가죽으로 된 부드러운 안락 의자는 몸을 잘 잡지 만 항상 잘못된 각도로 밝혀지는 팔걸이가 더 잘 보여집니다. 인체 공학에 대한 다른 질문이 있습니다. 콘솔은 공중에 매달려 있으며 자동 레버 대신 회전 와셔가 있으며 도어와 트렁크의 전기 구동을 제어하는 ​​키는 천장에 있습니다.

그러나이 인테리어의 시각적 풍부함은 빼앗을 수 없습니다. 크리스탈 위험이있는 다채로운 장치와 아름다운 디스플레이, 풍부한 그래픽이있는 터치 감지 미디어 시스템 등 모두 넉넉한 크롬 프레임에 담겨 있습니다. 거대한 풀 아웃 박스는 콘솔의 거의 필요하지 않은 DVD 슬롯 아래에 숨겨져 있으며 앞 좌석 사이에는 컵 홀더와 여러 칸이있는 서랍 전체가 있습니다.

20 열 승객에게는 무선 헤드폰, USB 입력 및 HDMI 커넥터가있는 별도의 미디어 시스템이 있습니다. 우리나라에서 쓸모없는 미국 응용 프로그램과 네트워크 게임을 위해 대부분의 표준 기능이 날카 로워 졌다는 점을 고려하더라도 훌륭합니다. 살롱에서는 Harman / Kardon 시스템의 XNUMX 명의 스피커를 통해 음악이 방송됩니다. 미니 밴에 Wi-Fi 핫스팟을 구성 할 수도 있습니다. 그리고 러시아 사양에 진공 청소기가 내장되어 있지 않다는 것은 유감입니다. 단순히 많은 활동을해야하는 자동차에 유용한 부품입니다.

Multivan의 내부는 더 단순 해 보이지만 Highline 트림 수준에서는 매우 괜찮은 가죽과 고급 목재로 장식되어 있습니다. 여기에는 불필요한 장식이 없으며 높은 버스 착륙에도 불구하고 인체 공학이 더 친숙합니다. 편안한 손잡이가 랙에 부착되어 있으며 운전자 주변에는 많은 컵 홀더, 용기 및 주머니가 있으며 눈앞에는 간단하고 매우 이해하기 쉬운 장치가 있습니다. 실내 천장에는 XNUMX 개의 실내 온도 조절 장치가 있으며, 앰프 마이크도 내장되어있어 운전자와 승객이 목소리를 높이 지 않고도 소통 할 수 있습니다. XNUMX 층 유리가 달린 차는 어쨌든 너무 시끄럽지는 않지만.

높은 좌석 위치에 거의 익숙해지지 않은 폭스 바겐 운전자는 도로 위의 동료들이 왜 매우 활동적인지 빠르게 이해합니다. 여기에 정확한 응답, 반응성이 뛰어난 스티어링 및 거친 응답을 갖춘 완전한 폭스 바겐 섀시가 있습니다. 서스펜션은 때때로 상당히 거칠게 작동하고 울퉁불퉁 한 도로를 좋아하지 않지만 고품질 커버리지 측면에서 승객이 노트북으로 쉽게 작업 할 수있을 정도로 부드럽고 안정적입니다. 그렇기 때문에 Multivan은 빠른 코너에서 좋으며 높은 무게와 무거운 치수에 대한 할인이 전혀 필요하지 않습니다.

180 리터 용량의 200 리터 디젤 엔진. 와. 가장 강력한 장치는 아니지만 (범위에 XNUMX 마력의 모터도 있음) 그러한 기계의 경우 최적입니다. 숫자면에서 디젤 Multivan은 너무 빠르지 않지만 감각면에서 반대로 매우 쾌활합니다. DSG 상자는 가속을 가속 버스트로 분할하고 추력 예비는 상자에서 불필요한 스위치를 필요로하지 않으므로 흐름에 쉽게 통합 할 수 있습니다. 브레이크는 잘 작동하며 브랜드의 좋은 가족 매너입니다.

크라이슬러에는 6 리터의 용량을 가진 경쟁이없는 V279 엔진이 장착되어 있습니다. 와. 그리고 아주 갑작스럽게 바퀴의 휘파람 소리와 함께 이륙하지만 어떤 이유로 이동 중에 인상적이지 않습니다. 스로틀 반응은 심하게 감쇠되고 가속도는 매우 차분하지만 이러한 인상은 속이는 것입니다. 첫째, Pacifica는 8 초 이내에 "XNUMX"을 교환하고, 둘째, 패스트 트랙 추월 중에 자동차는 눈에 띄지 않게 속도를 포착하여 실내의 고요함과 섀시의 부드러움에 빠져 있습니다.

이것이 운전자가 속도계를 주시해야하는 이유입니다. 크라이슬러는 트랙에서 매우 안정적이고 편안하지만 코너가있는 경주에는 적합하지 않습니다. 무거운 버스는 특히 서스펜션이 차를 흔들기 시작하는 중요하지 않은 도로에서 빠른 회전에서 조정하기가 어렵습니다. 그리고 직선으로, 특히 쾌적한 바리톤 배기와 함께 4000rpm 후에 "XNUMX"이 정말 잘 픽업 될 때 Pacifica는 단지 기쁘게 생각합니다. XNUMX 단 "자동"은 눈에 띄지 않고 정말 훌륭합니다.

$ 55의 금액. 크라이슬러 퍼시피카는 다양한 전자 장치를 갖춘 온로드 여행을위한 크고 편안한 라이너를 제공합니다. 뒷줄 전기 드라이브와 사이드 및 테일 게이트 도어의 원격 제어의 경우 추가로 $ 017를 지불해야하며, 헤드폰이있는 뒷좌석 승객을위한 미디어 시스템은 $ 589, 적응 형 크루즈 컨트롤을 포함한 레이더 및 보안 시스템 패키지입니다. , 블라인드 존 제어 및 자동 브레이크 기능은 1 $ 833이며 컬러 바디 페인트의 경우 $ 1를 지불해야합니다.

그것은 많지만 잘 갖춰진 Multivan은 적어도 그것이 얻는 것만 큼 좋을 것입니다. 이론적으로 가격은 $ 35에서 시작하지만 Highline 트림은 거의 $ 368이며 51 hp 디젤 엔진을 사용합니다. 와. DSG는 이미 $ 087입니다. 보조 시스템의 전자 장치, 선 루프, 전기 시트 및 사운드 증폭 시스템을 내부에 추가하면 비용이 쉽게 $ 180 또는 $ 53에 도달 할 수 있습니다.

이 돈을 위해 Volkswagen 구매자는 완벽한 비즈니스 밴을 얻게 될 것입니다.이 밴은 비즈니스를하기에 편리하고 비즈니스 미팅에 제 시간에 있습니다. 여행을위한 아늑한 가족 용 차량을 찾는 사람들에게는 Chrysler Pacifica가 더 적합합니다. 가장 중요한 것은 인체 공학적 기능에 익숙해지고 최소 XNUMX 미터 길이의 주차 공간을 찾는 것입니다.

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체형	Минивэн	Минивэн
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	5218/1998/1818	5006/1904/1990
축거 mm	3078	3000
연석 무게	2215	2184
엔진 유형	가솔린, V6	디젤, R4
작업량, 입방 미터 센티미터	3604	1968
힘, hp 와. rpm에서	279에서 6400	180에서 4000
맥스. 토크, rpm에서 Nm	355에서 4000	400-1500에서 2000
변속기, 드라이브	9 일. 자동 변속기, 앞	7 일. 로봇 가득
최대 속도, km / h	엔. 디.	188
100km / h, s까지 가속	7,4	12,1
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	10,7	8,8
트렁크 볼륨, l	915-3979	엔. 디.
가격, $.	54 873	60 920