BMW X5 xDrive30d // 재능 쓰기

예를 들어 X5는 이미 그러한 인스턴스였습니다. 고객이 구형 X5가 거의 5m SUV에 아주 잘 탔던 더 스포티 한 M- 섀시 (또는 XXNUMXM과 같이 신이 금지 함)로 그것을 생각했다면 그는 또한 "찔렀습니다". 짧고 날카로운 충격의 약한 쿠션은 물론 다른 것들도 편안함의 예가 아니었음이 눈에 띕니다. 실제로 성과를 거두지 못한 타협.

글쎄요, 새로운 X5는 운전대 뒤에서 가장 먼저 눈에 띄는 것입니다. 여기서는 다릅니다. 테스트 xDrive30d의 전면 펜더에 있는 M 표시는 물론 이 스포티한 M에도 섀시와 20인치 휠이 있다는 표시이지만 조정 가능한 섀시가 컴포트 모드에 있을 때는 거의 눈에 띄지 않습니다. ... 스포츠 모드에서는 적당히 단단해 지지만 그런 X5는 여전히 가장 편안한 대형 SUV 중 하나라고 말할 수 있습니다.

그러나 드라이빙 다이내믹스는 훌륭하다. 이미 컴포트 모드에 있는 X5는 매우 정확하고 반응성이 뛰어나며(안전 관점에서 크고 무거운 차량에 매우 중요함) 스티어링 휠의 명령에 잘 반응하며 코너링 시 후진을 지원할 수 있습니다. 스포츠 드라이빙 모드에서는 반응이 더욱 날카로워지고 롤링과 가장 중요한 차체 흔들림이 눈에 띄게 줄어들어 총 2,2톤에 가까운 무게가 감춰진다. 요약: SUV가 클래식(스포츠) 세단보다 눈에 띄게 나쁜 운전을 하기 때문에 당신을 거부한다면 X5를 사용해 보십시오.

운전자를위한 자동차로서 적어도 섀시 측면에서 X5와 같은 것으로 나타났습니다. 발전소는 어떻습니까? 물론 30d라는 명칭은 195킬로와트 또는 265 "마력"의 XNUMX리터 XNUMX기통 디젤을 의미합니다. 전체 무게를 고려하면 충분합니까? 예, 운전자가 더 까다롭더라도. 엔진과 자동 변속기의 조합이 완벽하게 작동하며 스포츠 모드로 전환할 필요가 거의 없습니다. 좋아요, 차가 완전히 적재되고 트랙이 가파르면 M5처럼 X5를 추월하지 못하지만 M5는 5리터 미만으로 주행할 수 없습니다. 네, XXNUMX는 유명합니다. 항상 그런 것은 아니지만(고속도로의 경우 특히 그렇습니다) 혼합된 조건에서 침착하게 운전할 때 그는 알고 있습니다. 우리의 표준 랩에서 6,6리터는 (문서상으로는 약간 더 강력한) 라이벌과 동등하게 만드는 결과입니다. 동시에 엔진은 매우 조용하고 (스포츠 모드에서는 여전히 디젤에 상당히 쾌적한 톤을 제공합니다) 반응이 빠르고 일반적으로 차분하고 스포티 한 운전자 모두에게 친숙합니다. 이러한 X5는 섀시만큼 추진력이 부족할 수 있지만 여기에서도 등급은 부인할 수 없고 쉽게 긍정적입니다.

물론, 좋은 섀시와 드라이브 기술은 내부 느낌이 동등하지 않으면(이 등급의 자동차, 특히 가격에 비해) 별 도움이 되지 않습니다. 글쎄, BMW의 이러한 실수는 (이전 세대와 달리) 반복되지 않았습니다. 더 이상 스포티한 느낌이 들지 않고, 소재가 더 친근하고, 더 잘 앉을 수 있고(길이에 더 많은 공간이 있음) 뒷좌석에 더 많은 공간(특히 무릎)이 있습니다. 그러한 X5가 훌륭한 가족용 자동차라고 말하는 것은 삼가면서 말하는 것입니다. 왜냐하면 아이들은 꽤 자랄 수 있지만 어느 방향에서든 공간 문제는 없을 것이기 때문입니다. 트렁크도 마찬가지입니다. 크고 편안하며 모양과 느낌에 맞을 뿐만 아니라 불편한 스키나 진흙 투성이 신발에 충분히 저항하는 재료로 둘러싸여 있습니다.

그리고 인테리어의 또 다른 특징은 디지털화입니다. 그러나 운 좋게도 구식 아날로그 부스는 작별을 고했습니다. 센서는 이제 디지털화되어 BMW 브랜드에서 인식할 수 있습니다. (습관에서 벗어나고 싶은 사람들에게 좋고 다른 모든 사람들에게 나쁜 것은 아닙니다.) 충분히 유연하고 무엇보다도 기분 좋게 투명합니다. 운전자(자신에게 적합한 설정을 포착할 때)가 정보로 과부하되지 않기 때문에 정보 표시가 잘 구성되어 있습니다. 인포테인먼트 시스템의 대형 중앙 화면에 있는 디지털 게이지(또는 고도로 조정 가능하고 완벽하게 투명한 프로젝션 스크린)에서 찾을 수 없는(또는 찾지 못할) 거의 모든 것을 찾습니다. 후자는 현재 잘 작동하는 제스처 인식(그러나 세트는 여전히 매우 작음), 잘 구성된 선택기 및 훌륭한 그래픽을 갖춘 (최고) 중 하나입니다. 하지만 BMW는 시대에 발맞추고 있기 때문에 이 X5가 탁월한 선택입니다.

물론 디지털화에는 최신 안전 및 편의 시스템도 포함됩니다. 물론 대부분의 프리미엄 모델에 클래식한 기본 장비에서 다 찾아볼 수는 없겠지만, 테스트 X5가 가지고 있던 모든 패키지(퍼스트 클래스, 이노베이션 패키지, 비즈니스 패키지)를 추가로 지불하면 또한 그러한 시스템의 거의 완전한 세트를 가지고 있습니다. 따라서 이 X5는 (도심에서) 반나절 운전하고 뛰어난 능동 헤드라이트를 자랑하며 주차를 돕고 일반적으로 운전자 오류를 수정합니다. 빛에 대해 말하면 : 레이저 헤드 라이트 (매우 "별의 전쟁"을들을 수 있지만 실제로는 LED가 작은 레이저를 광원으로 대체하는 기술입니다) 범위와 정확도 및 빛의 속도 모두에서 우수합니다. . 빔 제어.

거의 모든 자동차 브랜드가 차량의 전기화 및 자율성에서 가장 기술적인 혁신을 보여주지만, BMW는 여전히 이전 모델보다 크게 발전한 훌륭한 클래식 SUV를 만들어 순위의 최상위에 올랐습니다. 수업. 아쉽게도 아직 전기가 통하지 않습니다.

BMW X5 xDrive30d (2019)

기본 정보

매상:	BMW GROUP 슬로베니아
기본 모델 가격:	77.500유로 €
테스트 모델 비용:	118.022유로 €
테스트 모델 가격 할인:	118.022유로 €
힘:	195kW(265 KM)
가속도(0-100km/h):	6,9초
최대 속도 :	230km/h km/h
ECE 소비, 혼합 주기:	6,6리터 / 100km / 100km
보장하다:	일반 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년, 보증 3년 또는 200.000만km 수리 포함
오일 교환 주기	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

연료 :	8.441 XNUMX €
타이어 (1)	1.826 XNUMX €
가치 손실(5년 이내):	71.321€
의무 보험:	3.400€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	9.615 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	94.603 € 0,94(XNUMX km에 대한 값: XNUMX €/km €)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 84 × 90mm - 변위 2.993cm3 - 압축비 16,5:1 - 최대 출력 195kW(265hp) s.)에서 4.000rpm - 최대 출력 12,0m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 65,2kW/l(88,6hp/l) - 620- 2.000rpm에서 최대 토크 2.500Nm - 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 당 밸브 4개 실린더 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 8단 자동 변속기 - 기어비 I. 5,500 3,520; II. 2,200시간; III. 1,720시간; IV. 1,317시간; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – 디퍼렌셜 8,0 – 림 20 J × 275 – 타이어 65/20 R 2,61 V, 롤링 둘레 XNUMX m.
운송 및 정지:	SUV - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,3스포크 가로 레일 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크(강제 냉각) , ABS, 후방 전기식 주차 브레이크 휠(좌석 간 전환) - 기어 랙이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전.
Mase :	공차 2.110 kg - 허용 총 중량 2.860 2.700 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 750 kg, 브레이크 제외: 100 kg - 허용 루프 하중: 230 kg. 성능: 최고 속도 0km/h – 가속 100-6,5km/h 6,8초 – 평균 연료 소비량(ECE) 100l/2km, CO179 배출량 XNUMXg/km.
외부 치수:	길이 4.922mm – 너비 2.004mm, 거울 포함 2.220 1.745mm – 높이 2.975mm – 휠베이스 1.666mm – 트랙 전면 1.685mm – 후면 12,6mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 900-1.100mm, 후방 640-860mm - 전방 폭 1.590mm, 후방 1.550mm - 전방 헤드룸 930-990mm, 후방 950mm - 전방 시트 길이 510-550mm, 후방 시트 490mm - 직경 스티어링 휠 365 mm - 연료 탱크 80 l.
상자:	645-1.860

우리의 측정

T = 12°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 77% / 타이어: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / 주행 거리계 상태: 10.661km
가속 0-100km:	6,9s
시내에서 402m:	14,9년( 148km/h)
최대 속도 :	230km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,6 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	61m
100km/h에서 제동 거리:	39,0m
오전 테이블:	40m
90km/h에서의 소음	58dB
130km/h에서의 소음	61dB

전체 평점(503/600)

• 오랜 시간이 지난 후 X5는 주로 탁월한 드라이빙 다이내믹스와 편안한 투명도 덕분에 동급 최고의 제품으로 돌아갑니다.

• 운전실 및 트렁크(100/110)

  캐빈은 넓고 현대적인 디지털 미터입니다.

• 컴포트 (100
  
  
  / 115)

  좌석은 더 측면 그립을 가질 수 있었고 인포테인먼트 시스템에서 Apple CarPlay와 AndroidAuto를 놓쳤습니다.

• 전송 (64
  
  
  / 80)

  엔진은 훌륭하지만 성능과 사운드 측면에서 좋지는 않습니다.

• 주행성능(88
  
  
  / 100)

  엔진은 훌륭하지만 성능과 사운드 측면에서 좋지는 않습니다. 섀시는 매우 편안하고 그러한 자동차의 도로 위치는 우수합니다. 여기 BMW에서 그들은 일류 일을 해냈습니다.

• 보안(98/115)

  헤드라이트가 우수하고 시인성이 좋으며 보조 시스템만 빠졌습니다.

• 경제 및 환경(53
  
  
  / 80)

  이러한 기계의 유량은 매우 정확하며 가격은 이러한 장착된 X5에서 기대할 수 있는 것과 같습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

헤드라이트

섀시

디지털 카운터

인포테인먼트 시스템