시운전 BMW 320d, Mercedes C 220 d: 디젤 버전의 첫 번째 결투

독일 중산층 엘리트의 영원한 전투 최신 에피소드

우리가 아직 믿을 수 있는 것이 있다는 것이 좋습니다! 예를 들어, 여러 세대와 수십 년 동안 지속된 경쟁 관계입니다. Mercedes C-Class와 BMW가 최근 출시한 신형 3 시리즈 사이에 존재하는 종류입니다. Bavarian은 이제 처음으로 320d 디젤 버전으로 C 220 d와 경쟁하게 됩니다. 그래서 - 시작하자!

지난 73 년 동안 자동차, 오토바이 및 모터 스포츠 분야의 중요한 이벤트에 대한 전문 잡지로서 우리는 들판, 숲 및 목초지의 통계를 언급하지 않습니다. 하지만 이제 예외를 만들어 보겠습니다. 적어도 믿었던 사람들에 대한 존경심에서 (진짜 믿었다면) : 독일 숲에서 90 억 그루의 나무가 자랍니다. 오늘날 그들 중 많은 사람들이 비정상적으로 빠른 속도로 시운전 섹션을 돌아 다니고 있습니다. 길은 그 어느 때보 다 빠르지 않습니까? 짧은 직선은 평소보다 빨리 끝나고 더 빠른 좌회전, 언덕은 우울증의 깊이로 더 빨리 다이빙 한 후 마지막으로 더 많이 올라갑니다. ... 우리는이 현상을 다시 경험했습니다. 그러나 XNUMX 기통 디젤을 장착 한 중형 세단은 아닙니다.

그러나 여기 320d는 숲을 떠다니며 BMW에서 큰 약속이 큰 거래를 따른다는 것을 보여줍니다. 작년에 우리는 F30 트리플렛이 코너를 얼마나 훌륭하게 사로 잡았는지 놀랐습니다. BMW는 다음 모델이 주행성을 끝낼 것이라고 말했습니다. G20 세대에서 "트로이카"는 우리가 길을 잃지 않았던 그 스포티 한 캐릭터로 돌아올 것입니다. 바이에른 사람들이 그렇게했다는 것은 C-Class에 대한 첫 번째 테스트에서 입증되었습니다. 그런 다음 두 모델은 258 마력의 가솔린 버전에서 경쟁했으며 이제는 디젤 엔진과 자동 변속기로 가장 중요한 두 가지 변형을 측정 할 것입니다.

트윈은 이미 두 개의 터보 차저를 의미합니다.

BMW 3 시리즈는 멜로디 이름 B47TÜ1("TÜ1"은 technische Überarbeitung 1 – "technical processing 1"을 의미함)과 트윈 터보가 있는 47리터 디젤 엔진을 받았습니다. 지금까지 이것은 B320 XNUMXd 엔진의 트윈 스크롤 터보차저에 부여된 이름으로, 두 쌍의 실린더의 배기 가스가 별도의 파이프로 향합니다. 이제 새 엔진에는 실제로 두 개의 터보차저가 있습니다. 하나는 신속하게 반응하는 고압용 소형 터보차저와 긴 트랙션을 위한 가변 형상의 저압용 대형 터보차저입니다.

부스트 기술은 커먼레일 시스템보다 더 높은 분사 압력을 제공하기 때문에 320차 배출이 줄어들어 배기 가스 청소가 더 쉬워집니다. 이전과 마찬가지로 BMW 4000d는 요소 주입과 NOx 저장 촉매의 조합을 사용합니다. 테스트 차량에서 엔진은 XNUMX단 자동 변속기와 짝을 이룹니다. 더 넓은 전체 기어비 범위와 지능형 제어로 효율성, 속도 및 편안함이 향상됩니다. 따라서 BMW 모델은 더 자연스럽고 고르게 가속되어 최대 XNUMXrpm의 속도를 얻습니다. 자동 변속 기어는 제때에 빠르고 매끄럽게 완벽하게 변속됩니다.

바이터보? Mercedes C 220 d에는 이미 최신 세대의 OM 651 엔진이 장착되어 있습니다. 새로운 654는 Honeywell GTD 1449 가변 지오메트리 수냉식 터보차저로 구동됩니다. 47개의 Lanchester 밸런스 샤프트는 엔진을 진정시키고 환경 인식을 진정시킵니다. 요소 주입 - BMW B654과 마찬가지로 OM XNUMX 엔진은 특히 깨끗한 배기 가스를 사용하는 디젤 엔진 중 하나입니다.

BMW 320d와 메르세데스 C 220d는 무게가 거의 같고 출력과 토크 수치도 거의 동일하다. 30에서 3까지의 스프린트에서 BMW의 최소 리드는 더 짧은 저단 기어 때문일 수 있습니다. 아니면 아닐 수도 있습니다. 어쨌든 두 자동차 모두 190 년 전 M2.5 및 Mercedes 16 E XNUMX-XNUMX의 상위 버전에서만 사용할 수 없었던 높은 속도를 달성했습니다. 동적 성능의 최소 차이보다 훨씬 더 중요한 것은 구현 방식입니다.

Mercedes C 220 d는 작은 터보 지연 후에 항상 충분한 초기 토크 파워가 있다는 사실에 의존합니다. 3000rpm에서도 엔진은 최대 출력에 도달하여 더 높은 rpm으로 올라 가기를 꺼리는 논리를 추가합니다. 그런 경우 걸음 걸이가 조금 거칠어집니다. 그러나 거의 즉시 XNUMX 단 자동 변속기가 개입하여 디젤 엔진과 조화를 이루고 가솔린 엔진보다 훨씬 더 높은 토크를 제공합니다. 자율성에 대한 그녀의 이해의 일부는 이상적인 기어를 완벽하게 선택한다는 사실이지만 때로는 기어 레버를 통해 부적절한 운전자 개입을 무시하는 경우도 있습니다.

이것은 C-Class의 운전 경험을 더욱 향상시킵니다. 메르세데스에서는 차에 대해 걱정하지 않습니다. 반대로 자동차는 대부분 추가 비용으로 LED 헤드라이트(할로겐 표준)로 완벽한 조명을 제공하고 고속도로에서 운전할 때 차선을 따르고 속도 제한, 거리 및 경고를 준수합니다. 보이지 않는 곳에 있는 차. 존. 그러나 무엇보다 220d의 나머지 부분은 편안함이 돋보입니다. 에어 서스펜션 (1666 유로)을 사용하면 도로의 충돌을 "부드럽게"하고 하드 스포츠 모드에서도 컴포트의 "트로이카"보다 더 조심스럽게 주행합니다.

"좋은 이모 C"가 약간 노쇠해진 것으로 밝혀졌습니다. 아니, 시이모가 아니라 구불 구불 한 길을 떠 다니는 진짜 숲의 요정! C-Class에서 다이내믹스는 장식이 아니라 본질입니다. 이는 주로 정확하고 직접적이며 부드럽게 반응하는 뛰어난 스티어링 시스템 때문입니다. 이를 위해 개발 엔지니어는 섀시에 특히 민첩한 태도를 부여했으며, ESP 시스템은 운전자가 눈치채지 못한 채 어느 정도까지 운전자의 요구에 반응하는 넓은 트랙션 한계를 갖췄습니다. 이것은 빠르고 스트레스 없는 운전을 보장합니다. Mercedes C 220 d에서는 명확한 음성 제어 시스템으로 새로운 내비게이션 목적지에 대해 쉽게 논의할 수 있습니다. 또는 때때로 숲에 있는 나무의 XNUMX%가 참나무인지 확인하기 위해 눈을 돌립니다.

하노버 이전의 라이프 치히

그리고 운전 외에 BMW 320d에서 무엇이든 할 수 있습니까? 친애하는 친구 여러분, 여러분은 여기서 잘못된 길을 가고 있습니다. 그리고 굴곡이 많은 샛길에서 돌아서서 잘 구조화되고 기능이 풍부한 인포테인먼트 시스템을 통해 운전하거나 음성 명령 제어에 대한 보다 정교한 이해를 추구하고 싶지 않습니다. 따라서 우리는 즉시 명확히 할 것입니다. 제안 된 장소 측면에서 "트로이카"는 C 클래스보다 약간 우수하고 재료 품질 측면에서 더 가깝습니다. 또한 BMW는 똑같이 풍부한 어시스턴트를 제공하지만 무엇보다도 탁월한 운전 재능을 제공합니다. 그건 그렇고, Troika는 운전하는 자동차가 아닙니다. 그것은 당신이 그것에 완전히 전념할 것을 요구합니다.

이를 위해 모델 설계자는 특히 지상고 감소, 스포츠 브레이크, 어댑티브 댐퍼 및 가변 비율 스포츠 스티어링 시스템이 있는 M-Sport 버전에서 더 큰 역동성을 위해 모델을 완전히 조정했습니다. 중간 위치에서 즉각적으로 반응하며, 더 빠른 속도에서도 스티어링 휠을 조금만 움직여도 방향을 바꿀 수 있습니다. 조금 더 세게 당기면 추월 후 원래 차선으로 돌아가는 대신 오른쪽 차선을 이탈할 수 있습니다. 그러나 스티어링 시스템은 고속도로에서 조금 더 집중해야 하는 반면 오프로드 주행 경험은 훨씬 더 집중됩니다.

토션 로드 프론트 액슬(MacPherson 스트럿의 변형 방지 버전)과 트리플 링크 리어 액슬은 Z4와 같은 일반적인 BMW 부품을 사용합니다. 그것이 그가 거의 스포티하게 움직이는 이유입니다. 어댑티브 댐퍼의 "컴포트" 모드에서도 서스펜션은 짧은 범프에 거의 극도의 강성으로 반응하고 긴 범프만 적절하게 흡수합니다. 그러나 전반적으로 하드 설정은 특히 직접적이고 능동적인 피드백 조향과 뒤쳐지지만 ESP를 원하는 궤적으로 매우 단호하게 되돌리는 약간 장난스러운 리어 엔드에 적합합니다. 세 사람이 펼치는 모든 짜릿한 광경에 비해 C-Class보다 빠른 것처럼 보이지만 실제로는 그렇지 않습니다. 마음의 평화를 발산하는 Mercedes 모델은 종종 당신이 느끼는 것보다 더 빨리 움직입니다.

Mercedes C 220 d는 덜 풍부한 기능의 인포테인먼트 시스템, 더 적은 표준 장비 및 약간 더 높은 연료 소비량(6,7 대 6,5 리터)으로 인해 100점 더 낮은 점수를 받았습니다. / XNUMXkm 테스트 평균) 두 가지를 의미합니다. 우선, 인포테인먼트 시스템은 기능이 풍부하지 않고 장비가 적으며 비용이 조금 더 듭니다. 둘째, 두 모델은 매우 높은 수준에서 싸우고 있습니다. 그 상황에서 모든 것이 명확합니다. - 동급의 나무 사이에 숨어있는 상대를 물리칠 수 있습니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Hans-Dieter Zeifert