Audi A4 vs Infiniti Q50 테스트 드라이브

이 세단의 마력은 654입니다. XNUMX 인용이지만 운동 선수처럼 보이려고하지도 않습니다. 자동차 중 슈퍼 히어로는 RS 또는 AMG와 같은 특수 시리즈에 거대한 바디 키트를 사용하는 것을 부끄러워하며 그림자 속에 머무르는 것을 선호합니다.

Peter Parker는 그를 지적하는 것을 좋아하지 않았으므로 예외적 인 경우에만 슈퍼 히어로 복장을 시도했습니다. Bruce Wayne의 이야기는 약간 다르지만, 그 역시 단지 자랑할 권리를 위해 배트맨 마스크를 착용한 적이 없습니다. 아우디 A4와 인피니티 Q50의 상위 버전은 자동차 중 슈퍼히어로다. 그들은 음란한 바디킷, 낮아진 서스펜션, 스타일링이나 AMG, S-Line, GT, RS, ST, M과 같은 명판을 몸 전체에 자랑하지 않습니다. 그러나 동시에 "over"라는 접두어가 붙은 것이 분명히 존재합니다. 강력하고 타협하지 않으며 매우 매력적입니다.

"여기에 오지 않는 것이 좋을 것입니다. "모스크바 지역 어딘가의 타일 판매자는 "GAZelle이 어제 앉아 있던"깊은 눈죽에 대해 경고했습니다. 전 륜구동 Audi A4는 크로스 오버는 아니지만 너무 소란스럽지 않고 눈 더미에 대처합니다. 조금 더 "가스"-그리고 Audi는 즉시 포장 도로에서 자신을 찾습니다. 러시아의 겨울은 새로운 A4를 두려워하지 않으며 아무도 가혹한 현실을 위해 세단을 준비하지 않았기 때문에 이것은 특히 놀랍습니다. "four"는 유럽 버전 (140mm)과 동일한 지상고를 가지고 있으며 내부는 극적으로 천천히 따뜻해지며 값 비싼 트림 레벨에서도 A4 스티어링 휠 가열에 대해 들어 본 적이 없습니다.

미끄러운 표면의 트렁크 뚜껑에 거의 눈에 띄지 않는 문자 S가있는 인피니티 Q50도 그다지 부끄러워하지 않습니다. 거대한 19 인치 휠은 미끄러운 바르 샤브 카에게 최선의 선택은 아니지만, 자신있게 얼어 붙은 틀에 대처할 수 있습니다. 어려운 지형에서 인피니티는 뒤에서 춤을 추기 시작하지만 전자 장치는 즉시 수정됩니다. 앞바퀴에 약간의 견인력이 추가되고 세단은 더 이상 소란스럽지 않습니다. Audi와 마찬가지로 Infiniti는 시약, 눈 슬러리 및 끝없는 온도 변화에 대해 특별히 준비하지 않았습니다. 126mm의 간격으로 Q50은 산업 구역의 세차는 물론 모든 야드로 운전할 수 없습니다. 지상고의 4 센티미터의 차이는 "일본인"에게 매우 중요했습니다. A50가 드리프트를 얇게하는 곳에서 QXNUMX은 속도를 늦추고 우회로를 찾아야합니다.

그러나 건조한 아스팔트에서 인피니티는 운전자 자동차의 최고의 전통을 따라 움직입니다. 예측 가능하고 정확하며 거의 오류가 없습니다. 2000 년대 초반 섀시를 기반으로 제작 된 자동차가 경쟁사의 배경에 비해 동급 최고 수준에 가깝다는 것은 놀라운 일입니다. 움푹 들어간 곳에서는 전자 제어식 댐퍼가있는 Q50이 적당히 흔들리고 조인트가 스티어링 휠에 너무 명확하게 전달됩니다. 그러나 XNUMX 월에 로우 프로파일 타이어에서 매우 편안 할 것이라고 누가 약속 했습니까?

자동차의 자연스러운 느낌의 비밀은 바퀴에 기계적으로 연결되지 않은 스티어링 인 Direct Adaptive Steering에서 비롯됩니다. 세 개의 전자 장치가 센서의 정보를 처리하고 두 개의 기어 샤프트가있는 스티어링 샤프트에있는 두 개의 전기 모터에 명령을 보냅니다. 그들 중 하나는 일반적으로 열린 전자기 클러치에 의해 스티어링 샤프트에 연결됩니다. 이 정교한 디자인 덕분에 Q50은 모든 속도에서 똑같이 반응하고 나쁜 도로에 대한 불필요한 정보가없는 거의 무중력 스티어링 휠을 갖추고 있습니다.

Audi A4는 전륜구동 MLB evo 아키텍처(그런데 Bentley Bentayga 및 Audi Q7의 기반이 됨)를 기반으로 구축되었지만 테스트 중 회전율 부족에 대해 불평할 필요는 없었습니다. 예, 아마도 A4 Quattro는 전자 장치가 항상 리어 액슬에 초점을 맞추는 일본 경쟁자만큼 능숙하게 옆으로 운전하지 않을 수도 있지만 확실히 "독일인"은 승차감의 부드러움보다 열등하지 않습니다. 동시에 A4는 형언할 수 없는 움직임의 편안함을 제공합니다. 주어진 궤적을 선조 정밀도로 규정하고 가장 작은 스티어링 휠 회전도 세심하게 따릅니다. 놀랍게도 Ingolstadt의 엔지니어들은 세단의 연석 무게를 줄이려고 노력하지 않았습니다. A4는 올스틸 바디로 A필러 지지대만 알루미늄으로 제작됐다. 그러나 이것이 없어도 "50"는 Q200보다 XNUMXkg 이상 가벼운 것으로 판명되었습니다.

아우디와 인피니티는 일반적으로 모스크바 순환 도로에서 동결되지 않은 눈 슬러리, 시약 및 웅덩이에 대처하지만 여전히 이러한 세단의 실제 서식지는 흥미로운 회전이있는 마른 아스팔트입니다. 그리고 완벽한 섀시와 정직한 50 륜 구동 시스템에 관한 것이 아니라 후드 아래에 숨겨져있는 것에 관한 것입니다. 가장 비싼 Q3,0에는 405 리터 비 터보 엔진이 장착되어 있습니다. 직접 분사의 "Six"는 어지러운 475 hp를 생성합니다. 및 XNUMX 뉴턴 미터입니다. 중간 레브 범위에서 인피니티는 분노로 분출하고 있습니다. 그것은 중얼 거림, 쉿 소리를 내며 가스 페달을 바닥에 익사 시키라고 간청합니다.

슈퍼 차지 "4"가 장착 된 아우디 A249는 더 조용하지만 차분하다고 할 수는 없습니다. 370 리터 엔진은 5,8 마력을 생산하는데, 이는 현대 표준의 기록과는 거리가 멀다. 그리고 XNUMX Nm의 토크. 그러나 세단은 불과 XNUMX 초 만에“백”을 얻었습니다. 그 결과“충전 된”세단은 불과 몇 년 전만해도 자랑 스러웠습니다. 이것은 무엇보다도 수동 기어 박스보다 빠르게 작동하는 XNUMX 단 "로봇"S tronic의 장점입니다.

동적 성능은 출력 차이가 150 마력 이상인 자동차를 비교하는 데 중요한 지표입니다. 물론 인피니티 Q50은 더 빠르지 만 (5,4 초 ~ 100km / h) 종이에 걸리는 지연은 어마 어마하게 보이지 않습니다. 또한 A4가 다이나믹 모드에서 가속 할 때 공진기로 코를 골고있을 때 적어도 흥분 측면에서 인피니티보다 ​​뒤처지지 않는 것처럼 느껴집니다.

Q50은 매우 미끄러운 도로에서도 물리 법칙을 속이는 데 어려움을 겪고 있으며, 이미 얼음 위에 있고 스트림의 모든 사람을 우회 할 희망을 잃지 않는 것처럼 보입니다. 타코미터 바늘은 5-6 천 회전 내에서 점프하고, 꺼진 안정화 시스템은 방해하지 않으며, 무언가 잘못되었다고 예상하는 4 단 "자동"은 몇 단계도 올라 가려고하지 않습니다. Audi A50는 본질적으로 QXNUMX보다 훨씬 조용하지만 옆으로 운전하거나 눈이 내리는 곳에서 가속해야 할 때 결코 잃어버린 것은 아닙니다. 영구적 인 XNUMX 륜 구동으로 인해 모든 속도 범위의 가속은 선형적이고 예측 가능합니다. XNUMX ~ XNUMX 개의 기어가 아래로 내려 가고 "XNUMX 개"가 아스팔트를 아래로 돌리기 시작합니다.

하지만 인피니티는 포기했습니다. 405 마력 세단은 이미 민간 전용 자동차의 범위를 훨씬 넘어서서 트렁크 뚜껑에 특수 문자 S가 붙어 있습니다. 공기 역학적 바디 키트 나 카본 스포일러가 없습니다. Q50은 스타일리시 한 19 인치 림과 바디의 겸손한 크롬 디테일로 제한됩니다. 그러나 이것이 없어도 인피니티는이 부문에서 가장 우아하게 보입니다. 50 년 동안 QXNUMX의 디자인은 하루도 지나지 않았습니다. 조정 된 측면 스탬핑, 전면 펜더 핥기, 매우 근육질의 후드, 자신감있는 가늘게 뜨는 머리 광학 장치 및 뒷문의 브랜드 핀-Infiniti는 다른 사람과 혼동 할 수 없습니다.

최고급 Audi A4의 격렬한 기질은 여분의 편지를 제공하지 않습니다. 이 "18 개"가 모든 핫 해치를 우회 할 수 있다는 사실은 4 인치 휠에 의해서만 암시됩니다. 중간 트림 레벨에는 그러한 휠이 없습니다. 세대가 바뀐 후에도 4 중주는 Big German Three의 경쟁자만큼 급격하게 변하지 않았습니다. 아우디를 소유 한 적이없는 사람들에게는 신형 AXNUMX가 처음으로 이전 모델과 구별되지 않을 수 있습니다. 그러나 자세히 살펴보면 공통된 기능이 그리 많지 않습니다. 현재 AXNUMX는 우선 노치가있는 헤드 라이트, 복잡한 모양의 램프 및 몸 전체에 직선 스탬핑으로 제공됩니다. 전임자는 더 겸손하고 둥글며 잘린 선을 용납하지 않았습니다.

내부에는 아날로그 계기판 대신 와이드 디스플레이, 멀티미디어 태블릿 화면, 도어 카드의 Alcantara, LED 백라이트, 스포츠 스티어링 휠 및 일반적인 전송 포커 대신 소형 조이스틱이 있습니다. 세대가 바뀌면서 A4는 마감 품질이 크게 향상되었습니다. 더 이상 폭스바겐에서 온 논란의 소재가 없고 요소의 적합성은 플래그십 A8 및 Q7 수준에서 수행됩니다. 인피니티 Q50의 내부는 훨씬 더 겸손합니다. 일반적인 계기판은 Nissan의 글꼴, 고품질이지만 너무 검은색 시트 덮개 및 요란한 스티칭으로 스케일됩니다. 아래에 있는 두 개의 모니터만 여기에서는 이색적으로 보이지만 기후와 음악의 터치 컨트롤은 거의 편리하다고 할 수 없습니다. 그러나 성능의 품질에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 그러나 인피니티의 경우 항상 그러하듯이.

최고급 아우디 A4와 인피니티 Q50은 오프 마켓 차량입니다. 그들은 판매 기록을 주장하기에는 너무 강력하지만 BMW 340i 또는 Mercedes C43 AMG와 같은 경쟁자를 압도할 만큼 대담하지는 않습니다. "독일어"와 "일본어"의 주요 비장의 카드는 가격입니다($ 34부터 $ 496). 속도 기록을 가장하고 트렁크 리드에 추가 문자를 자랑하지 않고 클래스 리더에 필적하는 역학으로 Q37 및 A379는 매우 빠른 세단 부문에서 가장 민주적인 제안으로 남아 있습니다.

	인피니티 Q50		아우디 A4
체형	의자 가마	의자 가마
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
축거 mm	2850	2820
지상고, mm	126	140
트렁크 볼륨, l	500	480
연석 무게	1801	1585
엔진 유형	V6, 트윈 터보	R4 터보 차저
작업량, 입방 미터 센티미터.	2997	1984
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	405 / 6400	249 / 5000-6000
맥스. 멋있는. 모멘트, nm (rpm에서)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
구동 방식, 변속기	전체, 7АКП	전체, 7RKP
맥스. 속도, km / h	250	250
0 ~ 100km / h, s의 가속	5,4	5,8
연료 소비 (평균), l / 100km	9,3	5,9
가격, $.	37 379	34 496