Bentley Continental V8 S 대 Mercedes-AMG S 63 시운전: 두 개의 스팀 해머

새로운 Mercedes-AMG S 63 Coupé와 명예의 시대 Bentley Continental GT V8 S는 거의 무한한 힘을 가지고 있습니다.

완전히 새로 워진 Mercedes-AMG S 63 Coupé와 고귀한 Bentley Continental GT V8 S는 거의 무한한 힘을 가지고 있지만 역동적 인 운전 애호가들 사이에서 잘 알려져 있지 않습니다. 적어도 그것은 최근까지였습니다. 모든면에서 어려운 결투로 많은 영광을 약속합니다.

우리는 최근 AMG 홍보실과 이야기를 나눴습니다. A-Class가 381마력 엔진, Mercedes-AMG GT Black Series, 그리고 언제 우리에게 인도될 것인지는 다른 문제였습니다. 마지막으로 몇 가지 사소한 주제를 거쳐 Mercedes-AMG S 63 Coupé에 도달했습니다. 동료들은 왜 그에 대해 아직 글을 쓰지 않았는지 물었습니다. "글쎄요, 우리 잡지는 스포츠카니까요!" "하하하, 하지만 잘하고 있어!" "농담은 제쳐두고?" - "네 확실합니다!" 그래서 국물을 잘게 썰었습니다.

이제 긁어야 합니다. 원칙적으로 우리는 브랜드 대표의 진술을 신뢰하지 않습니다. 이것은 개인적인 것이 아니라 직업 윤리의 문제입니다. 문이 두 개인 AMG 버전의 S 클래스의 경우 여기에 추가되는 사실이 있습니다. 더 외교적으로 표현하는 방법은 무엇입니까? -외관상 특히 움직일 수 있다는 인상을주지 않습니다. 여성스러운 엉덩이, 두꺼운 시트, 작은 배처럼 보이는 돌출부가 많은 거대한 대시 보드. 그러나 기본 데이터는 세단보다 휠베이스가 짧고 트랙이 더 넓으며 원하는 경우 특수 스포츠 설정이 있는 이중 변속기가 유리합니다.

Bentley Continental GT V8 S - 너무 늙었지만 영원히 젊다

또한 라이벌 Bentley Continental GT는 너무 얇다고 생각할 위험에 처한 적이 없습니다. 가구를 칠하거나 Monaco Yellow 충격 요법을 통해 직접. 그에게 어울린다! 그리고 그는 또한 다른 것을 성취합니다. 2011년 동안 생산한 후에도 그는 늙지 않을 것입니다. 아마도 이것은 그의 몸에 대한 양심적 관리 때문일 것입니다. XNUMX 년에 그는 복잡한 성형 수술을 받았습니다. 주로 갑옷을 다루는 또 다른 더 작은 모델이 다음 연도에 등장할 예정입니다. 그의 장수의 또 다른 이유는 그가 성장할 때부터 자신이 예정된 역할을 계속해서 마스터하고 있기 때문입니다.

물론 처음에는 그 기능이 매우 제한적이라는 데 동의하지 않는 한. 이전과 마찬가지로 모델이 VW Phaeton을 기반으로하기 때문입니다. 그런 차를 운전했는지는 모르겠지만 도로 역학 측면에서는 끔찍합니다. Bentley Continental을보다 유연한 행동으로 밀어 붙이려 고해도 어느 시점에서는 불가피하게 아무것도 할 수없는 지점에 도달하게됩니다. 그리고 지금 우리는 바로이 지점에 있습니다.

유일한 문제는 Bentley가이를 참지 않고 점점 더 새로운 "더 동적 인"옵션을 차례로 제공한다는 것입니다. 많은 Speed 모델은 적어도 올바른 방향으로 가면 정말 빠르기 때문에 여전히 통과 할 수 있습니다. 그러나 Supersports 또는 최근 GT3-R과 같은 다른 모든 사람들은 자신의 주장을 입증하지 못했거나 조심스럽게 직접적인 충돌을 피했습니다.

Bentley Continental V2324 S의 무게는 8kg입니다.

또한 우리 테스트의 주인공인 Bentley Continental V8 S는 약간 씁쓸한 맛이 가장 조화로울지도 모르지만 결코 지킬 수 없는 약속으로 가득 차 있습니다. 여기에서 그들은 스포츠맨 정신, 민첩성, 날카로운 반응, 심지어 새로운 차원에 대해 씁니다. 이 중 어느 것도 사실이 아닙니다. 전설적인 운전 편의성도 마찬가지입니다. 일반 V8과 더 견고하지만 전면이 더 무거운 W12와 같은 가족의 다른 구성원의 배경에 대해 모델을 볼 때만 부분적으로나마 그들이 염두에 두었던 것을 이미 이해할 수 있습니다.

S-모델의 변경 사항은 결코 피상적이지 않습니다. 차체가 10mm 떨어졌고 모든 것이 점점 더 단단해졌습니다. 전면의 스프링 상수(45%) 및 후면(33%) 서스펜션, 엔진 마운트는 70%, 스태빌라이저는 54% 증가했습니다. . 솔직히 말해서 이것은 기존 자동차의 섀시를 크게 바꾸겠지만 Bentley Continental V8 S에서는 약간 더 타이트한 코너링과 도로에서 더 구체적인 피드백을 통해 손끝에서만 변화를 느낄 수 있습니다. 다른 경우에 발생할 수 있는 다른 효과는 여기에서 전혀 전개되지 않거나 거대한 질량에 의해 단순히 억제됩니다. 2324kg은 횡방향 역학의 엄청난 충돌이며 반드시 녹아웃은 아닙니다. 반면 Cayenne 및 이와 유사한 다른 모델은 XNUMX톤 정도에서 달성할 수 있다는 인상적인 증거입니다.

Bentley Continental GT V8 S가 세게 흔들림

아니요, Bentley의 진짜 문제는 무게를 지탱할 수 없다는 것입니다. 이것은 예를 들어 흔들림 방지 시스템과 같은 어떤 방식으로 제어되는 대신 적용되는 가속의 방향(왼쪽, 오른쪽, 앞으로 및 뒤로)에 따라 진동한다는 것을 의미합니다. 극단적인 운전 중에 뿐만 아니라 지속적으로 심각한 결과를 초래합니다.

일상 생활에서도 몸은 끊임없이 움직입니다. 브레이크가 더 세면 Bentley Continental V8 S가 거의 앞쪽에 서고 가속하는 동안 주둥이를 들어 올려 수직축의 측면으로 강하게 기울입니다. 스포츠 행사와 콘서트에서 군중이 흔들리는 것을 보셨을 것입니다. Continental에서 느끼는 대략적인 느낌입니다. 좀 더 세심한 운전 스타일을 사용하면 신체 움직임을 특정 한도 내에서 유지할 수 있지만 트랙에서는 파운드로 앞뒤로 밀면서 아무것도 할 수 없습니다.

어쨌든 역학의 유일한 원천은 엔진입니다. 528 마력의 680 리터 바이 터보 엔진으로 XNUMX 뉴턴 미터 용량의 XNUMX 단 자동차를 앞으로 당깁니다. 모터 요트의 변속기처럼 들리므로 전체 스타일에 완벽하게 맞습니다. 비교 테스트에서 터보차저는 시스템에 빠르게 압력을 가하고 기계가 적절한 추진력을 발휘한 후 처음부터 작업을 반복하기 전에 사용자를 강력하게 추진합니다. 이것이 Bentley 담당자가 자신의 또 다른 얼굴인 GT의 차분하고 평온하며 방해받지 않는 얼굴을 보여주는 방법입니다. 그리고 내부 및 외부의 모든 것-지속적으로 그에게 더 많은 것을 요구하는 사람들은 이것이이 모델의 이름으로 작성되었다는 사실을 고려해야합니다.

메르세데스 S 63 AMG 4Matic Coupé with dynamics spacer

이것은 Mercedes의 경우가 아닙니다. 그보다 더 많은 것이 있지만 보기가 쉽지 않습니다. 이것은 여러면에서 사실입니다. 예를 들어 "쿠페"라는 용어 자체는 거의 아무것도 말하지 않습니다. 특히이 지정이있는 모델이 반드시 63 도어가 아닌 Daimler에서는 더욱 그렇습니다. 또한 "AMG" 라벨이 반드시 높은 도로 역학을 의미하는 것은 아닙니다. 무시무시한 초기 CL, ML 또는 GL 모델을 다시 생각해 봅시다. 여기에 더해 Mercedes-AMG S XNUMX은 운전자가 운전 감각을 느끼지 않도록 하기 위해 많은 노력을 기울입니다. 침실로 가서 담요로 몸을 감싸십시오. 그것이 선상에서 느끼는 것입니다.

이중 유리창과 고밀도 단열재는 외부 세계와 거의 완전히 분리됩니다. 5,5 마력 용량의 8 리터 V585 존재 -배기 플랩이 열린 스포츠 모드에서도 스티어링 휠과 브레이크 페달이 지속적으로 적절한 거리를 유지하려고 노력하는 것처럼 느껴지면서 마치 면화처럼 숨막히는 포효로만 인식됩니다. 그리고 결정적인 명령으로 이 부드럽고 편안한 차체를 모두 극복하고 두 개의 터보차저에서 900(!) 뉴턴 미터를 모두 펌핑하더라도 속도는 결코 실내로 침투하지 않습니다. 즉, 200km/h에서 완전한 두 번째 이점에도 불구하고 Bentley로 질주하는 이점이 더 눈에 띕니다.

Mercedes AMG S63 4Matic Coupé의 가죽 누에 고치에서도 도로 역학의 차이가 실제의 절반도 느껴지지 않습니다. Continental은 헤아릴 수 없을 정도로 가래가 나고 느리고 느릴 수 있지만 스티어링, 엔진 및 섀시를 통해 더 눈에 띄게 감지됩니다. 약간 과장하자면 메르세데스 모델과 달리 이상적인 라인을 따라 핸들을 돌리기만 하면 됩니다. 동시에 약간의 야망이 있더라도 상당히 스포티하게 움직입니다. 리어 액슬에 중점을 두고 동력 흐름을 분배하는 이중 변속기, 특수 운동학 및 증가된 수직 토우가 있는 프론트 서스펜션, S-Class를 위한 매우 정밀한 설정 - 이 모든 것이 무한한 열정을 불러일으키지 않고 성과를 거두었습니다.

S 63 AMG는 생각보다 빠릅니다

비교 테스트에서 Mercedes-AMG S 63 Coupé는 단 1.15,5 분 만에 제어 회로에서 춤을 추었습니다. 그러나 Bentley뿐만 아니라이 큰 Mercedes에 대한 우리의 기대보다 훨씬 앞서 있습니다. 그러나 기계는 그 용량보다 훨씬 낮게 작동해야했습니다. Hockenheimring 테스트 당일의 조건이 최적과는 거리가 멀었 기 때문에 섭씨 35도였습니다. 이러한 오븐은 터보 차 저나 타이어의 맛이 아니기 때문에 Bentley의 경우처럼 우리는 정신적으로 시간의 XNUMX 분의 몇을 따로 할애 할 수 있습니다.

Mercedes-AMG S 63 Coupé의 일부 높은 지위 의무를 해제할 수 있다면 더 많은 것이 있을 수 있습니다. 우리에게 올 때 완전히 비축되어 무게는 2111kg으로 더 컴팩트한 Continental GT보다 200kg 이상 가볍지만 단조 휠과 리튬 이온 배터리와 같은 약간의 조정에도 불구하고 여전히 절대적으로 필요한 것 이상입니다. 체중 증가는 대부분 시트 마사지, Burmester 음악 시스템, 지원 시스템의 전체 팔랑크스 등 럭셔리에 의해 주도되기 때문에 S-Class에서는 추가 욕구의 문제가 아니라 반대로 예상됩니다. 처음에 존재합니다. 하지만 잠시 이 차가 100kg, 아마도 150kg 더 가벼워지고 온보드 깔창, 스포츠 타이어 및 적절한 설정 대신 쉘 시트가 있다고 상상해 봅시다. 순수한 광기, 맞죠? 사실이지만 SL 65 블랙 시리즈도 마찬가지였습니다. 어쨌든 AMG와의 다음 대화에서 제공할 것입니다.

결론

Continental은 거의 정확히 있어야 할 것입니다. 멋진 V8, 강력한 힘과 스타일의 그랜드 투어를 갖춘 전형적인 Bentley입니다. "S"(스포츠) 지정만이 그 기능을 능가합니다. VW Phaeton에서 나온 최고의 차일 수도 있지만, Mercedes 사람들이 그랬던 것처럼 새로운 세대, 실제 세대로의 전환을 위한 시간이 서서히 다가오고 있습니다. 그들의 S 63 Coupé는 더 이상 마지막 CL의 경박한 바로크와 공통점이 없으며, 이중 터보 엔진은 짐승처럼 당기고 이중 변속기 덕분에 최소한의 손실로 가속합니다. 불행히도 이것은 운전자를 인상적인 역동성으로부터 너무 많이 격리시킵니다.

텍스트 : Stefan Helmreich

사진 : Rosen Gargolov

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