아우디 TTS 쿠페 시승: 예상치 못한 성공적인 조합

Audi는 TT 모델 범위의 계층 구조를 근본적으로 변경하고 있습니다. 이제부터 스포츠 모델의 최상위 버전에는 주로 고효율에 의존하는 XNUMX기통 엔진이 장착됩니다.

가장 강력한 TT 버전에는 현재 3,2 마력의 6 리터 V250 엔진이 장착되어 있다는 점을 고려할 때 플래그십 TTS에이 장치 또는 더 큰 장치가 장착 될 것으로 예상하는 것이 합리적입니다. ... 그러나 잉골 슈타 트 엔지니어들은 완전히 다른 정책을 선택했고 TT 배쉬 선수는 2.0 TSI 22 기통의 재 설계된 버전을 얻었는데, 30 기통에도 불구하고 클래식 XNUMX 기통보다 XNUMX 마력 미만, XNUMXNm 더 많이 생산합니다.

두 실린더는 어디로 갔습니까?

다운사이징 스포츠카의 세계에 오신 것을 환영합니다. 다운사이징은 논리적으로 더 가벼운 무게를 의미하고, 실린더로의 직접 연료 분사는 연료 소비를 줄이고 최대 1,2bar의 최대 압력을 가진 터보차지 부스트 시스템은 감소합니다. 적절한 효율성에 대한 우려. "일반" 버전에 대한 72마력 점프는 터빈의 크기를 늘리고 특성을 변경하여 정확하게 달성되었습니다. 설계자들은 피스톤과 같이 가장 많이 적재된 요소의 "강화"에 특별한 주의를 기울였습니다. 그들의 노력의 결과는 누군가에게 위협적으로 보일 것입니다. 리터 용량은 137 마력입니다. s./l TTS, 포르쉐 911 터보도 능가…

도로에서 드라이브 특성은 건조한 숫자의 언어로 이해할 수 있는 것보다 훨씬 더 인상적입니다. 5,4밀리미터 낮아진 쿠페는 정지 상태에서 시속 XNUMXkm까지 XNUMX초 만에 내던져집니다. 포르쉐만큼 긴 시간입니다. Cayman S 중앙 엔진은 국가 규정에서 허용하는 속도를 훨씬 초과하는 속도에서도 동일하게 유지되며 속도에 관계없이 강력한 성능을 유지합니다.

잉골 슈타 트 선수

일반적으로 고속도로에서 TTS LED 기술을 사용하여 주간 주행 등이 다가오는 것을 누군가가 볼 때이 자동차는 250km / h의 속도 제한으로 대부분의 경쟁자를 신뢰할 수 있다는 것을 아는 것이 좋습니다. 130km 또는 220km로 주행하는지 여부 / h, 잉골 슈타 트 운동 선수는 마치 보이지 않는 난간에 잡힌 것처럼 흔들리지 않고 안정적입니다. 스티어링은 유쾌하게 직접적이지만 반응이 지나치게 흔들리지 않으므로 고속 고속도로 주행은 분명히 TTS 소유자가 가장 좋아하는 추구 중 하나가 될 것입니다. 그러나 날카로운 교차 이음 또는 기복이 심한 범프 위를 주행 할 때는 차량이 매우 엄격한 서스펜션 조정으로 인해 이러한 조건에서 불안정 해 지므로주의해야합니다.

두 개의 드라이 클러치가있는 직접 변속기 S-Tronic은 숙련 된 조종사의 전문성으로 기어를 변속하고 스포츠 모드를 활성화하는 것은 주로 구부러진 도로에서 실제로 의미가 있습니다. 350Nm의 최대 토크 곡선은 2500 ~ 5000rpm의 넓은 범위에서 일정하게 유지됩니다. 기어 박스는 눈에 띄는 견인력을 잃지 않고 변속하지만, XNUMX 리터 터보가 모든 힘을 넣기 전에 생각하는 경향을 XNUMX % 숨길 수는 없습니다. 상대적으로 작은 배기량과 하나의 압축기만으로 강제 급유를하는 모든 자동차의 이러한 기능은 피할 수 없지만 특히 코너에서 야심 찬 공격의 경우 차량의 짧은 실속으로 인한 원치 않는 놀라움을 피하기 위해 고려하는 것이 좋습니다.

첫 번째 바이올린

그렇지 않으면 장치가 6800rpm의 한계까지 지칠 줄 모르고 회전하며 3,2 기통 부분 지지자들이 불만을 가질 수있는 유일한 것은 엔진 자체의 충분히 표현적인 사운드가 부족하다는 것입니다. TTS의 만족스러운 음향 디자인이 부족하다는 주장은 실제로 약간 과장된 것처럼 보이지만 엔진 자체가 XNUMX리터 엔진만큼 크지 않을 수 있다는 것은 사실입니다. 속도가 급격히 변하는 동안 배기 가스의 고른 폭발을 매력적으로 재현합니다. XNUMX개의 타원형 크롬 테일파이프가 장착된 배기 시스템의 이러한 효과는 밖에 서 있는 사람들에게 진정한 테스토스테론 광경이며, 주의 깊게 측정된 양만 조종사와 그의 동료의 귀에 짧은 귀청이 터지는 포효의 형태로 도달합니다.

TTS의 역동적인 잠재력은 스포티한 운전 스타일을 쉽게 요구하지만, 자동차의 동작은 BMW Z4, Porsche Cayman 또는 Nissan 350Z와 같은 경쟁사에서 볼 수 있듯이 사람과 기계 사이에 서사시적인 전투가 없음을 빠르게 보여줍니다. 오히려 운동신경이 타고난 균형잡힌 균형 잡힌 캐릭터다. 스티어링은 처음에는 놀라울 정도로 단순해 보이지만 스티어링 시스템의 정확한 작동이 빠르게 드러납니다. 스포츠 쿠페를 사용하면 "스티어링"의 도발을 완전히 무시하면서 그 자리에 있는 대부분의 자동차가 균형을 깨뜨리는 것을 경험할 수 있습니다. . 너무 적거나 너무 많은 트랙션이 빠르게 변화하는 코너에 진입하면 TTS는 언더스티어를 시작하지만 일단 올바른 트랙에 도달하면 풀 스로틀에서도 기관차처럼 당깁니다.

17 인치 디스크 브레이크 시스템은 레이싱 모델처럼 작동하며 모든 상황에서 운전자에게 필요한 안전을 제공합니다. 장시간 랠리 드라이버로 경주를 선택하면 비용은 자연스럽게 다소 놀라운 수준으로 상승하지만 (클래스의 일부 경쟁자보다 여전히 낮지 만) 오른발이 행동에 더 적당하다면 놀랄 것입니다. 상당히 합리적인 소비 가치.

본문: 보얀 보쉬 나 코프

사진 : 미로슬라프 니콜 로프

기술적 세부 사항

아우디 TTS 쿠페 S- 트로닉
작업량	-
힘	272 k.에서. 6000rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	5,4
제동 거리 100km / h의 속도로	-
최대 속도	250의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	11,9 리터
기본 가격	109 레보 프