아우디 SQ5, 알피나 XD4 시승: 토크 매직
테스트 드라이브

아우디 SQ5, 알피나 XD4 시승: 토크 매직

아우디 SQ5, 알피나 XD4 시승: 토크 매직

도로에서 많은 즐거움을 약속하는 비싸고 강력한 두 대의 자동차를 경험하십시오.

사진의 두 차는 700 및 770 뉴턴 미터를 가지고 있습니다. 이 클래스에서 훨씬 더 많은 견인력을 가진 또 다른 강력한 SUV 모델을 찾기가 어렵습니다. Alpina XD4와 Audi SQ5는 자연 ​​연소 및 기타 많은 유용한 것들로 인해 엄청난 양의 토크를 제공합니다..

우리 사진의 풍경은 종종 흐릿하고 지나가는 자동차처럼 보입니다. 우리 사진작가들이 작업을 통해 속도에 대한 인식을 표현하기 때문입니다. 그러나 일부 자동차는 나무와 덤불이 떠다니도록 하기 위해 사진의 대가가 필요하지 않습니다. 놀라운 토크만으로도 이 상상의 이미지를 만들 수 있습니다. Alpina XD4 및 Audi SQ5의 경우와 같습니다.

SUV 모델이 이미 절름발이이고 불구가되어 최근에 당신의 갈망이 가라 앉았다면,이 두 대의 자동차는 당신의 불을 다시 점화시킬 수 있습니다. 그들은 동급 최고이고 너무 비싸서 너무 비싸기 때문에 Audi는 모델에 최소 68 유로가 필요하고 Alpina는 900 유로에서 시작합니다.

촉감이 귀엽다

차례로 그들의 엔진룸에 힘이 생겨 옆에서 풍경이 흐릿해집니다. 그리고 그들은 SUV 소유자를 동급 중 첫 번째로 만드는 독점성을 가지고 있습니다. 이것은 S-엠블럼이 Q5의 무리와 구별되기 때문에 Audi에 해당됩니다. 그리고 XD4의 경우 더욱 그렇습니다. 이것은 단순한 BMW가 아니라 실제 Alpina이기 때문입니다.

XD4는 엔진, 트랜스미션, 소프트웨어, 인테리어, 섀시, 휠 등 부품을 공급받아 알피나의 주문에 따라 BMW 생산라인에서 생산된다. 따라서 표준 모델만큼 조화롭게 보입니다. 예를 들어 소위 스티어링 휠과 같이 어떤면에서는 더 좋습니다. 라발리나 가죽. 두꺼운 코팅이 없기 때문에 대형 시리즈 소가죽보다 촉감이 더 좋습니다. 따라서 실행 품질 섹션에서 추가 점수를 부여합니다.

따라서 이 기준에 따르면 알피나는 아우디와 동급이다. 차체 등급에서 훨씬 뒤쳐지는 이유는 자동차의 전반적인 디자인과 관련이 있습니다. XD4의 지붕 모양은 쿠페와 비슷하며, 예를 들어 후방에서 들어 올리기 어렵고 후방에서 주차할 때 시야가 좋지 않으며 최대 화물량에 제한이 있는 등의 단점이 있습니다.

작은 탑재량은 쿠페 지붕과는 아무런 관련이 없지만 장거리 여행에 대한 야망도 제한합니다. 4 명의 큰 남자가 기내에있는 상태에서 XD4의 용량은 이미 고갈되었으며 일부 수하물은 집에 두어야합니다. 차 대가 보조 도로에 맞게 조정 된 이유가 아닌가요? 어쨌든 XDXNUMX는 승차감 측면에서 브랜드의 세단과 경쟁 할 수 없습니다. 또한 SUV 모델은 처음에는 하이 바디가 흔들리지 않도록 서스펜션이 더 뻣뻣합니다.

Alpina 테스트 카의 특정 경우에는 최근까지 튜닝 된 모델에만 사용되었던 추가 22 인치 휠이 추가되었습니다. 따라서 Alpina가 고속도로의 측면 조인트에 대해 다소 나무처럼 반응하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 고르지 않은 경우 타이어가 먼저 회전합니다. 작은 단면 모델의 경우 헤드 룸이 낮 으면 에어백이 적어 탄력성이 떨어집니다.

결과적으로 섀시의 전방위 피드백이 높이 평가되기 때문에 자동차는 보조 도로를 향해 끌립니다. 여기에서 아스팔트 표면의 구조에 대한 정보를 지속적으로 얻을 수 있으며 섀시와의 직접적인 연결을 느끼고 더 행복한 코너에서 미묘하게 제공되는 후방 끝에서 만족스러운 미소를 지을 수 있습니다. 이러한 도로에서 XD4는 높은 스펙타클 요소를 보여줍니다. 우리를 약간 혼란스럽게 하는 유일한 것은 균일하지 않은 파워 스티어링입니다. 최근 일부 BMW 모델에서 눈에 띄는 비서의 포함이 우리를 놀라게 했습니다.

반면에 유일한 끝없는 흥분은 XNUMX개의 터보차저가 있는 XNUMX리터 장치인 엔진의 반응으로 인해 발생합니다. 두 개의 작은 것은 주로 저속으로 작동하고 큰 것은 고속으로 작동합니다. 인라인 XNUMX 엔진은 자체 점화되지만 음향적으로는 대부분 상당히 제한적이며 부분 부하에서 가르랑거립니다.

Alpina의 디자이너들은 잠재 의식적인 우월감으로 그녀의 진정한 힘에 대한 지식을 숨겼습니다. 오른쪽 다리를 뻗을 때만 앞쪽으로 나옵니다. 그러면 터빈이 정상적으로 회전하고 토크가 770Nm까지 상승하여 뺨을 뒤로 당길 때도 미소를 지을 수 있습니다. Alpina가 가속을 거의 부차적으로 만드는 평온한 방법은 진정한 럭셔리 드라이빙의 표현입니다.

다크 터보 홀

그리고 Audi V6에서 장치는 디젤보다 8 기통처럼 인식됩니다. 버튼 하나만 누르면 V700의 인공적인 포효를 추가할 수 있는데, 불행히도 실내뿐만 아니라 주변 지역에서도 들립니다. 5Nm에서 SQ4는 거의 XDXNUMX만큼 강력하게 당기지만 여기서 토크는 흡입관의 전기 압축기가 지원하는 단일 터보차저에서 나옵니다. 아이디어는 유연한 솔루션입니다. 그러나 실제로?

우리는 종종 Audi 엔진이 WLTP 테스트 절차에 맞게 조정 되었기 때문에 더 많은 전력에 대한 요청에 응답하기를 꺼린다 고 비판했습니다. 그리고 SQ5는 탈출구를 찾을 때까지 처음에는 어두운 터보 구멍을 통해 주저하면서 떨었습니다. 그가 시작했을 때, 그는 눈에 보이지 않는 고무줄에 잡혀있는 것처럼 보였고, 그가 떨어져 나가서 앞으로 떠올랐다.

자동 변속기는 엔진을 고 추력 모드로 유지하고 부지런히 기어를 변속하여 무기력 상태에서 벗어나려고 노력합니다. 이 모든 것이 700Nm의 약속에 의해 유발되는 토크의 도취감을 삼켜버립니다. 부드러운 초기 추력 전개를 기대하고 빠른 속도를 얻을 수 있습니다. 둘째, 부드러운 주행을 방해합니다. Audi 모델이 Alpina보다 가벼워 보이지만 (저울에서와 같이) 무관심한 피드백에도 불구하고 자발적으로 회전하며 포장 도로의 긴 파도를 자신있게 통과하면 거친 성격을 나타내는 경향이 있습니다.

그러나 XD4 경로에 대한 직접 연결이 없습니다. 차례로, 고속도로의 충돌을 넘어 운전할 때 입증 된 21 인치 SQ5는 보조 도로보다 승객에게 더 정중하게 행동합니다. 그러나 편안함 보너스는 부드러운 승차감이 아니라 더 편안하고 모양이 좋은 뒷좌석에서 비롯됩니다. 안전 섹션에서와 마찬가지로 최고의 제동이이기는 것이 아니라 더 풍부한 지원 시스템 세트입니다.

차체 부분의 리드 덕분에 SQ5는 품질 등급에서 승리를 거두었지만 XNUMX리터 엔진은 약간의 과충진 불규칙성으로 인해 더 느리게 가속하고 추월합니다. 그러나 평균적으로 더 약한 Audi가 테스트에서 Alpina보다 약간 적은 디젤 연료를 소비한다는 사실을 언급해야 합니다. 이것은 방출 이점을 제공합니다.

물가

비용 섹션이 남아 있습니다. 여기에서 먼저 품질 평가에서 점수를 매기는 데 역할을 하는 모든 추가 속성과 함께 테스트 차량의 기본 가격을 평가합니다. 예를 들어 Audi에서는 에어 서스펜션, 어쿠스틱 글레이징, 스포츠 디퍼렌셜 및 가상 조종석 디지털 계기판. 이러한 추가에도 불구하고 모델은 Alpina보다 훨씬 저렴합니다.

하지만 그 직후에는 알피나가 유리한 표준 장비로 넘어갑니다. 회사 소유주 인 Allgäu에있는 Buchlohe의 Bofenzipen 가족은 값 비싼 자동차를 사지 않고 특별한 판 형태의 브랜드 슬로건 "전용 자동차 제조업체"가 모든 것을 정당하게 장식 할 수있는 좋은 장비를 갖춘 구매자에게 자동차를 보냅니다. 알피나 모델. XD4와 동일합니다.

덧붙여서이 플레이트는 센터 콘솔에 부착되어 있습니다. 그것은 클라이언트가 그들의 결정에 더 많은 확신을 주어야하지 않습니까? 그는이 시험에서 XNUMX 위를 마쳤지만 XNUMX 등 선택을했다고 확신 할 수 있습니다.

결론

1. 아우디 SQ5 (454 점)

SQ5의 품질 리더십은 바디 섹션에서 달성됩니다. 디젤 V6는 뚜렷한 터보 엔진에 실망하지만 상대적으로 경제적입니다.

2. Alpina XD4 (449 점)

4 개의 터보 차저를 강제로 충전하면 균등하게 작동하는 XNUMX 개가 많은 토크를 생성합니다. 비싸지 만 잘 갖추어 진 XDXNUMX는 쿠페 스타일의 차체를 잃습니다.

텍스트 : Markus Peters

사진 : Ahim Hartmann

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