Audi RS3 시운전: 새로운 5기통 로켓으로 첫 킬로미터

새로운 Nürburgring-Nordschleife 로켓의 최근 테스트 투어

Quattro GmbH Audi의 개발 책임자인 Stefan Ryle는 이 작업을 이해할 수 있습니다. "첫 번째 Audi RS3를 시작으로 처음에는 2500대를 판매하려고 했지만 결국 5400대를 판매했습니다." 따라서 상속인에 대한 질문은 전혀 묻지 않습니다. 번개처럼 빠른 대답은 필연적으로 "예"이기 때문입니다.

Ryle은 위장으로 뒤덮인 프로토 타입의 조종사 좌석에 앉아 나를 그의 옆에 앉도록 초대합니다. 뉘르부르크링 너머의 안개는 폭우 후에 막 사라졌습니다. 사실, 나쁜 조건이지만 강력한 360 마력에 해당합니다. 3 륜구동이 장착 된 소형차, 테스트하기 가장 좋은시기입니다. 엔진이 시동되면 새로운 Audi RSXNUMX가 다시 한번 터보 차저 XNUMX 기통 엔진으로 구동된다는 것이 분명해집니다. Ryle은 질문을 받기 전에도 "당연히 XNUMX 기통 엔진은 파워 리저브와 함께 비교할 수 없을 정도로 더 감성적 인 경험을 제공합니다."라고 답했습니다.

3 리터 2,5 기통 엔진이 장착 된 Audi RS5

“차세대 A3를 통해 우리는 앞차축과 뒤차축 사이의 무게 배분을 약 2,5% 최적화할 수 있었습니다. 메르세데스. 예상하셨겠지만 신형 Audi RS3의 4000리터 XNUMX기통 엔진은 네 바퀴 모두에 동력을 공급합니다. 동력 분배는 XNUMX세대 멀티플레이트 클러치를 통해 처리되어 더 빠른 응답과 더 정밀한 토크 제어를 제공합니다. 엔진은 소형차를 맹렬히 가속하고 XNUMXrpm 이상으로 특유의 XNUMX기통 목 음색을 증폭시키지만 그 표현력에는 대가가 따릅니다. "모든 고객이 반드시 스포티한 포효를 원하는 것은 아닙니다. 그래서 우리는 스포츠 배기 시스템을 옵션으로 제공합니다."라고 Ryle은 말했습니다.

옵션 목록에는 시트, 세라믹 브레이크 및 더 넓은 앞 타이어(255/35)도 포함됩니다. 놀랍게도 Quattro GmbH는 이전 모델보다 더 나은 중량 분배에도 불구하고 다소 예상치 못한 타이어 조합을 선택했습니다. "이것은 다시 한 번 고속에서 더 많은 역동성과 안정성을 제공합니다." Ryle은 약간의 스로틀로 Dunlop 코너를 협상하고 일찍 가속하며 Schumacher의 S 기질을 통해 휘파람을 불며 설명합니다. 듀얼 클러치 변속기가 변속 명령을 받기 전에 TFSI가 7000rpm 한계에 도달했습니다.

새로운 아우디 RS3 55kg 라이터

젖은 노면에서 RS3는 확실히 언더스티어가 발생합니다. 테스트 차량에는 표준 235/35 R 19 휠이 장착되어 있습니다. Ryle은 이 동작이 자연스러움을 변경한 후 응답을 최소한 부드럽게 할 수 있는 방법을 사이클로 간략하게 보여줍니다. 조금 후에 Frank Stipler도 미끄러운 트랙에서 Aremberg 코너의 브레이크만 사용하여 그립이 약간 더 나은 안쪽으로 조금 더 이동하면서 고군분투했습니다. "이러한 불리한 조건에서도 Audi RS3는 도로에서 완전히 안전한 핸들링을 보장하는 동시에 더 빠르게 이동할 수 있습니다."라고 그는 말했습니다. Stipler는 말을 많이 하는 것을 좋아하지 않지만 뉘르부르크링 24시간 또는 전체 VLN 시즌에서 우승하고 전력 질주하는 것을 선호합니다. 인증된 기계 및 기계 엔지니어는 Audi의 드라이버 및 테스트 드라이버로 참여한 것과 함께 이미 Nordschleife를 따라 약 3km의 테스트 킬로미터 동안 RS8000를 운전했습니다.

새 모델은 이전 모델보다 약 55kg 가벼우면서 동시에 해당 부문에서 가장 강력합니다. 아우디의 정확한 파워는 아직 공개되지 않았지만 지금까지는 400 마력으로 보입니다. 달성되지 않습니다. 전력 증가 (첫 번째 RS3는 340bhp)는 주로 흡기 매니 폴드의 변경과 더 큰 인터쿨러 및 수정 된 터보 차저를 통해 달성되었으며, 이는 빠른 응답과 최대 전력 소비 사이에서 좋은 절충안을 제공합니다. Audi RS3를 충분히 안정적으로 정지시키기 위해 3 피스톤 프론트 브레이크 캘리퍼가 표준으로 장착됩니다. Stipler는 가장 정확한 절단을 달성하기 위해 가파른 부분 앞에서 RSXNUMX로 절단을 절단 한 후 시스템이 작동한다는 것을 방금 증명했습니다. 비가 심해졌지만 이것은 조종사를 늦추지 않았습니다.

Audi RS3는 아직 최종 테스트 단계에 있으며, 이 끔찍하게 나쁜 조건에서 아무도 랩 타임에 대해 이야기하지 않습니다. 그러나 세계 초연이 가까워질수록 그러한 질문이 더 자주 제기됩니다. 결국 Seat는 이미 Leon Cupra와 함께 이 트랙을 투어해 달라는 진지한 요청을 받았습니다. 그러나 여기에는 드라이 트랙이라는 한 가지가 필요합니다.

텍스트 : Jens Drale