아우디 Q5 2.0 TDI DPF(105kW) 콰트로

대부분은 Q5가 Q90에 둘러싸인 7도 각도라는 데 동의할 것입니다. 그러나 자동차는 어떤 식으로든 공유하지 않기 때문에 디자인에서 유사점을 그리는 것은 불가능합니다. Q5는 A4와 동일한 컨베이어 벨트에서 생산됩니다. 이는 오프로드 상태(도로 외관, 높은 좌석 위치, 교통 통제, 안전감 등)를 열망하면서도 기존의 저지대 차량의 드라이빙 다이내믹스를 원하는 사람들에게 바람직할 것입니다.

또한 외부적으로도 Q5는 Q7보다 훨씬 역동적입니다. 이러한 느낌은 주로 낮은 루프라인(내부에 헤드룸이 많이 있음에도 불구하고)과 헤드라이트가 있는 전면 그릴에 의해 만들어지며 LED 조명과 함께 매우 공격적으로 작동합니다.

이 부드러운 SUV의 주요 구성 요소로 돌아가 보겠습니다. 언급했듯이 모든 자동차 정비사는 한밤중에 깨워도 분해 및 재조립이 가능해야 하는 검증된 엔진으로 구동됩니다. 물론 아무 문제가 없습니다.

유일한 질문은 그것이 우리가 중형 SUV라고 부르는 요구 사항에 맞는지 여부입니다. 이 경우 엔진이 오히려 저출력이라고 쉽게 말할 수 있습니다. 아마도 숫자는 이것이 그렇지 않다는 것을 이미 보여주지만 이것은 통계와 정확히 동일합니다. 모든 것을 감지하지만 아무 것도 표시하지 않습니다.

저회전에서의 토크는 현저히 낮지만 기병은 적당한 움직임에 충분하며 오늘날의 움직임의 속도를 따라가지 못할 것이라는 두려움은 없습니다. 그러나 트레일러를 견인할 생각이라면 잊어버리고 아래 가격표를 확인하십시오.

특별한주의가 필요한 "구멍"에 들어가지 않으려면 기어 박스를 다룰 수 있어야합니다. 매우 정확하고 기어비가 정확하게 계산되며, 이 엔진-변속기 조합에서 평소와 같이 클러치 트래블만 훨씬 더 깁니다.

구동계 디자인에 대해 말을 낭비할 필요가 없습니다. Quattro는 그 자체로 말합니다. 이 등급의 자동차에서 가장 중요한 것은 정상적인 조건에서 사륜구동의 작동을 느끼지 않고 필요할 때 최선을 다하는 것입니다.

그러나 너무 몰두하지 말고 Bear Grylls를 깨우십시오. 이 Audi는 주로 로드 타이어, 낮은 섀시 및 문턱으로 인해 꽤 가벼운 오프로드 기능을 가지고 있기 때문입니다.

Audi에서 익숙한 것처럼 내부 모습은 다시 한 번 만족스럽습니다. 재료의 신중한 선택, 고품질 제작 및 인체 공학적으로 완벽한 레이아웃입니다. 그러나 액세서리 목록에 없는 것이 아우디라면 어떤 모습일지 아무도 모를 것입니다. 이것은 MMI 시스템과 같은 "장난감"을 선택하는 것이 현명하지 않다는 것을 의미하지는 않습니다.

처음에는 작업하기가 정말 조금 어색하지만 나중에 드라이버와 똑딱 거리기 시작하면 모든 데이터와 정보가 손끝에 있을 것입니다. 매우 멋지게 그려진 지도 제작과 함께 매우 진보된 내비게이션 시스템은 찬사를 받을 만합니다.

뒷좌석에는 긴 여행을 하는 사람을 태울 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 동시에 트렁크는 표준을 충족할 뿐만 아니라 경쟁 수준에서도 이를 능가합니다. 수하물 고정 시스템에 추가 비용을 지불하지 않는 것이 좋습니다. 설치가 번거로운 것 외에도 많은 공간을 차지하며 방해가 될 수 있습니다.

Q5는 모양 면에서 더 큰 형제에 의존하지 않고 약간 더 맞춤형 디자인을 가질 수 있는 기회를 놓쳤을 수 있습니다. 그러나 요점은 오프로드 구매자의 요구 사항을 충족하면서 더 민첩한 차량의 주행 성능을 제공한다는 것입니다. 그러나 가능하다면 더 풍부한 안정성으로 작은 도약을 하십시오. Q5는 기본적으로 더 많은 다이내믹을 처리하도록 만들어졌습니다.

Sasha Kapetanovich, 사진: Sasha Kapetanovich

아우디 Q5 2.0 TDI DPF(105kW) 콰트로

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	38.600€
테스트 모델 비용:	46.435€
자동차 보험 비용 계산
힘:	105kW(143 KM)
가속도(0-100km/h):	11,4
최대 속도 :	190km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,5리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.968cm? – 105rpm에서 최대 출력 143kW(4.200hp) – 320–1.750rpm에서 최대 토크 2.500Nm.
에너지 전달:	엔진은 6개의 휠을 모두 구동합니다 - 235단 수동 변속기 - 타이어 60/18 R XNUMX W(Bridgestone Dueler H/P).
용량 :	최고 속도 190km/h - 0~100km/h 가속 11,4초 - 연료 소비(ECE) 8,1/5,6/6,5l/100km, CO2 배출량 172g/km.
Mase :	공차 1.745kg - 허용 총 중량 2.355kg.
외부 치수:	길이 4.629mm - 너비 1.880mm - 높이 1.653mm - 휠베이스 2.807mm - 연료 탱크 75 l.
상자:	540-1.560

우리의 측정

T = 22°C/p = 1.210mbar/rel. vl. = 25% / 주행 거리계 상태: 4.134km
가속 0-100km:	11,1s
시내에서 402m:	17,7년( 126km/h)
유연성 50-90km/h:	8,0 / 12,0
유연성 80-120km/h:	11,6 / 13,8
최대 속도 :	190km/h (우리.)
테스트 소비:	7,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	37,1m
오전 테이블:	40m

оценка

• 자동차의 디자인은 105킬로와트 터보디젤보다 약간 더 강력한 엔진의 피부에 그려져 있습니다. 그래야만 다이내믹한 SUV의 의미가 부각될 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

견장

기어 레버의 움직임

신청인의 톤수

인간 공학

네비게이션 시스템

엔진

클러치 움직임이 너무 깁니다.

MMI 시스템의 종합적인 관리