아우디 A8 4.0 TDI 콰트로

가장 작은 요소에 대한 대략적인 기술 평가를 건너 뛰면 큰 (독일) 8 대 세단 중 AXNUMX이 가장 끌리는 것입니다. 외부는 아름답지만 내부는 스포티하고 쾌적하지만 인체 공학적이며 내부는 일류 발전소이지만 (터보 디젤도 포함) 이미 상당히 스포티 한 기능을 갖추고 있습니다.

티디! 이(두 번째만!) 세대 A8의 첫 번째 테스트에서 우리는 가솔린 4.2를 테스트했습니다. 의심할 여지 없이 멋진 로맨스였고, 그때 그가 우리를 그에게 데려갔습니다. 그러나 이제 4.0 TDI의 뒤에서 가솔린 애호가는 매력을 잃었습니다. 음, 이것은 이미 사실입니다. TDI(거의)는 가속, 진동, 조종석의 데시벨과 같은 거의 모든 측면에서 약간 뒤쳐집니다.

하지만. . 이 터보 디젤의 기능은 어떤 조건에서도 자동차의 목적에 이상적으로 적합합니다. 텅 빈 고속도로에서 911로 경주할 수 없다는 것은 사실이지만, 평소처럼 붐비는 고속도로에서는 동시에 결승선에 도달하게 됩니다. 물론 더 큰 결론은 성능 차이가 정말 미미한 A8 TDI와 A8 4.2의 비교에 적용됩니다. 보세요: 공장 데이터에 따르면 TDI는 정지 상태에서 시속 100km까지 6초 만에 가속합니다. 7은 4.2초만 더 빠릅니다! 그래서?

터보 디젤이 장착되어 있다는 사실은 후면에 표시가 없더라도 배기관의 약간 구부러진 끝 부분에서이 회사의 오랜 전통으로 인식 될 것입니다. 이것은 V8 엔진이기 때문에 각각 한쪽에 두 개의 배기관이 있고 이것은 4.0 엔진이기 때문에 Mularium은 "굴뚝"이라고 부릅니다. 직경이 정말 큽니다.

TDI의 세심한(그러나 정말로 세심하지만 무엇보다도 훈련된) 귀도 그것을 들을 것이며, 이는 춥고 유휴 상태일 때에만 들을 것입니다. 음, 좋아요, 진동도 약간 높지만(4.2보다) 대부분의 소형 휘발유 자동차가 더 많이 흔들립니다.

이 아우디의 엔진은 너무 조용하고 지속적으로 작동하여 1000rpm 이상에서 공회전하는 것처럼 보이지만 실제로는 650, 아마도 700rpm에서만 회전합니다. 디젤이기 때문에 Tiptronic이 업시프트할 때 작동 범위는 4250에서 끝납니다.

XNUMX개가 있는데 기어박스를 탓할 수는 없습니다. 일반 프로그램에서는 가속 페달의 위치에 따라 더 낮은 회전수로, 스포츠 프로그램에서는 더 높은 회전수로 전환됩니다. 두 프로그램의 차이는 상당히 눈에 띄지만 여전히 만족스럽지 못한 분들은 수동으로 기어 레버가 있는 시퀀셜 모델이나 스티어링 휠에 우수한 레버가 있는 시퀀셜 모델로 전환할 수 있습니다.

실습에 따르면 "가장 인기 있는" 운전자, 특히 긴 내리막길에서도 수동 변속이 발생한다고 그들은 Vršić에서 말합니다. 그렇지 않으면 엔진의 엄청난 토크(650뉴턴 미터!)와 기어박스의 탁월한 특성도 다른 목적이 아닌 운전에 A8을 사용하려는 사람들을 만족시킬 것입니다.

나는 "순서대로"를 의미합니다. 아니요, Vršić에 있는 것은 아닙니다. 그들(모든 사람)에게 A8은 너무 크고 서투릅니다. 특히 Cerklje의 트랙에서는 A8이 너무 존경스럽습니다. 그러나 Lubel 또는 Jezersko 방향으로 시속 250km 이하의 속도로 고속도로의 빠른 회전을 안전하고 행복하게 탈 수 있습니다.

예, 우리 모두는 A8이 이를 위해 설계되지 않았다는 데 동의하지만 A8은 그 자체로 말합니다. (분배) 무게, 역동성 및 도로 위치 측면에서 A8은 빠른 Audi 중에서 가장 균형이 잘 잡힌 것 같습니다. ... 즉, Quattro는 엔진이 작동 중일 때 중립 위치를 유지하고 엔진을 제동할 때 약간 덜 중립적인 위치를 유지합니다.

터보차저와 유압 클러치를 따라잡는 방법을 알고 있지만 이전에 ESP를 비활성화한 적이 있는 사람은 A8이 앞바퀴를 거의 지나치지 않고 약간의 오버스티어를 선호한다는 것을 빨리 알게 될 것입니다. 역학의 구성이 아름다운면을 보여줄 것입니다.

도로의 종류에 관계없이 댐핑 설정 옵션을 사용하는 것이 좋습니다. 자동, 안락함 및 다이내믹의 세 가지 주행 수준을 제공합니다. 자동 모드에서 컴퓨터는 사용자를 위해 생각하고 올바른 강성을 선택하고 다른 두 가지에 대해서는 레이블이 이미 자체적으로 말합니다.

역동적 인 몸체에서는 도로와의 더 나은 접촉을 위해지면에 접근한다는 점만 언급 할 가치가 있습니다 (자동 기계에서는 고속도로 속도에서 자체적으로 발생합니다). 댐핑(더 나은 도로에서). 이것은 덜 눈에 띄지 않음), 동적 조정으로 약간의 측면 기울기와 같이. 이것은 이미 언급한 빠른 코너에서 일어나는 일입니다.

그러나 A8, 특히 TDI는 주로 고속도로에 중점을 둡니다. 시속 200km의 속도로 엔진은 약 3000rpm(즉, 최대 출력보다 750rpm 낮음)으로 회전하고 트립 컴퓨터는 13km당 평균 5~14리터의 소비를 보여줍니다. 시간당 최대 100km의 속도로 운전하는 경우 실제로 소비(요금소 및 기타 정류장 고려)는 160당 약 12리터가 되며 이는 자동차의 속도, 크기 및 무게에 대해 매우 좋은 결과입니다. 그리고 승객의 편안함.

따라서 경제적이지만 (일종의 빠른) 경로에서만 가능합니다. 연료 소비를 크게 줄이는 것은 불가능할 것입니다. 우리가 타는 동안 10km당 100리터 미만으로 떨어지지 않았으며 측정 및 사진 중에 15km당 100리터만 기록했기 때문에 눈에 띄게 증가하지 않았습니다.

실제 기술은 A8이 투어링 세단임을 분명히 보여줍니다. 사용 가능한 모든 장비(물론 합리적인 금전적 보상을 위해)는 소유자에게 서비스를 제공하며 몇 가지 예외(중앙 화면 옆 크리켓, 불편한 온보드 컴퓨터 컨트롤, 매우 높은 브레이크 페달)를 제외하고 A8 TDI는 거의 완벽해 보입니다. . 자동차.

물론 기술은 안락함과 안전함도 무시하지 못했습니다. 안락함(특히 앞좌석 96개)을 어느 정도 조절하는 XNUMX개의 내부 스위치를 나열했습니다. 텔레비전, 내비게이션, GSM 전화, 앞 좌석 환기 -이 모든 것이이 등급의 자동차에서 보편화되고 있습니다.

네비게이터 앞 상자에 잠금 장치가 없고 기어 레버가 가죽으로 덮여 있지 않고 경쟁자들이 애지중지하고 주차하는 동안 앞 좌석의 마사지와 장애물에 대한 경치 좋은 접근도 놓친 것이 조금 놀랍습니다. 좋아요. 그러나 저를 믿으십시오. 그러한 A8을 사용하면 그러한 편안함에 익숙하지 않은 사람이 상상할 수 있는 것보다 훨씬 쉽고 빠르게 킬로미터를 운전할 수 있습니다.

그러나 딜레마는 사라지지 않았습니다: 가솔린 또는 디젤? 현재로서는 답이 없으며 각각의 장점이 있습니다. 의심할 여지 없이, TDI는 더 많은 토크로 인해(4.2에 비해 약 50%) 더 유연하고 훨씬 더 경제적입니다.

아니, 아니요. 그런 차의 주인이 돈을 저축하려고 해서가 아니라(또는 그가 모든 새끼돼지들이 그것을 사기 위해 들여보냈을 때?), 비상 주유소 정류장만 훨씬 덜 빈번할 수 있습니다. 그러나 장점과 단점에도 불구하고 터보디젤을 포기하는 가장 흔한 이유는 그에 대한 편견입니다. 또는 가격 인상보다 유리한 인상이 너무 적습니다.

따라서 대조는 여전히 분명합니다. 그리고 Audi의 역사와 현재 사이뿐만 아니라 휘발유 엔진과 디젤 엔진 사이에도 있습니다. 이미 아우디로 정하셨다면, A8이라면 엔진 선택에 대해 완벽하게 정답을 드릴 수는 없습니다. 나는 말할 수 있습니다 : A8 TDI는 훌륭합니다! 그리고 대조의 매력은 여전히 ​​관련이 있습니다.

Vinko Kernc

사진 제공: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

아우디 A8 4.0 TDI 콰트로

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	87.890,17€
테스트 모델 비용:	109.510,10€
자동차 보험 비용 계산
힘:	202kW(275 KM)
가속도(0-100km/h):	6,7
최대 속도 :	250km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	8기통 - 4행정 - V-90° - 직접 분사식 디젤 - 배기량 3936cm3 - 최대 출력 202kW(275hp) @ 3750rpm - 최대 토크 650Nm @ 1800-2500rpm/min.
에너지 전달:	엔진은 6개의 바퀴 - 235단 자동 변속기 - 타이어 50/18 R 2 H(Dunlop SP WinterSport MXNUMX M + S)를 모두 구동합니다.
용량 :	최고 속도 250km/h - 가속 0-100km/h(6,7초) - 연료 소비(ECE) 13,4/7,5/9,6l/100km.
Mase :	공차 1940kg - 허용 총 중량 2540kg.
외부 치수:	길이 5051 mm - 너비 1894 mm - 높이 1444 mm - 트렁크 500 l - 연료 탱크 90 l.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

견장

질량 균형, 도로에서의 위치

행복

이미지, 외모

장비, 편안함

운전자에게 보이지 않는 시계를 제외하고

습한 날씨의 이슬 경향

높은 브레이크 페달

가격(특히 액세서리)