아우디 A6 시승: 반성의 원인
Audi A6는 곧 업그레이드되었습니다. 디자인 변경은 미미해 보이지만 기술 혁신은 훨씬 더 큽니다. 이들 중 가장 중요한 것은 기계식 압축기를 통해 강제 충전되는 새로운 XNUMX기통 가솔린 엔진입니다.
Audi 모델 지정의 문자 "T" 뒤에는 업데이트 된 A6 버전을 발표하는 동안 회사가 배포 한 언론 정보에 쓰여진 것처럼 강제로 채워져 있습니다. 최근까지 "T"는 "터보"를 의미했지만 이 모델의 가장 강력한 XNUMX기통 엔진을 사용하면 더 이상 그렇지 않습니다.
회사는 "K"를 사용하고 싶지 않았지만 새로운 V6에는 후드 아래에 기계식 압축기가 있습니다. Audi에게 터보 차저 압축기에서 기계식 압축기로 이동한다는 것은 이전에 사용하지 않은 장비 (Silver Arrow 레이싱 엔진 제외)의 사용을 재정의하는 것을 의미합니다.
K 압축기
아우디 터보차저 엔진의 우수성을 아는 사람이라면 누구나 이 행보에 놀랄 것이다. 물론 크랭크샤프트 벨트로 구동되는 기계식 압축기는 터보차저처럼 배기가스를 가압해야 하기 때문에 반응 속도가 느리고 일정한 속도로 작동한다는 중요한 이점이 있다.
새로운 아우디 엔진은 실린더 사이에 90도 각도를 가지고있어 많은 여유 공간을 확보합니다. 0,8 개의 XNUMX 채널 스크롤 피스톤이 반대 방향으로 회전하여 XNUMXbar의 최대 압력으로 흡입 공기를 펌핑하는 루츠 압축기가이 공간에 보관됩니다. 압축 및 가열 된 공기도 두 개의 인터쿨러를 통과합니다.
아우디는 광범위한 테스트를 통해 가속 페달에 대한 엔진 반응의 측면에서 터보 차징보다 기계적 압축의 우월성이 입증되었다고 말합니다. 새로운 A6 3,0 TFSI의 첫 번째 도로 테스트는 두 가지 측면에서 비판의 여지가 없음을 보여줍니다. 엔진 출력 290 hp 이 마을은 거의 100 마력의 리터 용량을 가지고 있으며 정지 상태에서 인상적인 가속을 제공하며 중간 회전 속도로 회전했을 때도 변위가 큰 자연 흡기 유닛에서만 기대할 수있는 방식으로 작동합니다.
그러나 기계식 압축기에는 한 가지 단점이 있습니다. 터빈보다 훨씬 시끄럽습니다. 그렇기 때문에 아우디 설계자들은 XNUMX기통 엔진의 깊은 소리만 실내로 들어오도록 수많은 방음 조치를 포함시켰습니다. 컴프레서 특유의 소음은 저 멀리 우주 어딘가로 퍼지며 별다른 인상을 주지 못합니다.
V8 대 V6
음, 의심할 여지 없이 V8 장치는 훨씬 더 부드럽고 고르게 작동하기 때문에 Audi는 여전히 A6 범위와 4,2리터 모델에 있습니다. 그러나 V6와의 차이는 이미 너무 좁혀져 구매자들이 더 비싼 440기통 버전에 투자하는 것이 타당한지 진지하게 고려할 가능성이 높습니다. 최대 토크(V8의 경우 420Nm, V6의 경우 350Nm) 측면에서 두 엔진은 거의 동일합니다. 290 기통 장치 (4,2 대 100 hp)의 상당히 높은 출력은 더 긴 5,9 FSI 기어비로 인해 두 모델에서 정지 상태에서 250km / h까지의 가속이 완전히 동일하기 때문에 심각한 이점을 제공하지 않습니다. 9,5초. 두 자동차 모두 전자적으로 100km/h로 제한되는 최고 속도에는 차이가 없지만 4,2기통 엔진은 훨씬 더 나은 연료 소비를 보여줍니다. 10,2, XNUMX FSI는 같은 거리에 평균 XNUMX리터가 필요합니다.
두 장치 모두 콰트로 이중 변속기 시스템 (추력의 40 %를 앞바퀴에, 60 %를 뒷바퀴에 분배)과 XNUMX 단 자동 변속기 (일부 세부 사항 수정)가 기본으로 장착되어 있습니다. 정지 상태에서 별도의 클러치가 변속기를 엔진에서 분리하고 특수 비틀림 댐핑 시스템을 통해 더 넓은 rpm 범위에서 잠금 식 컨버터로 운전할 수 있습니다.
이러한 기술적 변화는 새로운 A2 엔진 제품군에 공통적으로 적용되는 연료 소비 및 CO6 감소 조치의 일부에 불과합니다. 저축 기록은 새로운 2,0 TDIe 장치여야 합니다. XNUMX기통 디젤 엔진은 기존의 XNUMX리터 TDI보다 약할 수 있지만 코스팅과 제동을 하는 발전기와 상시 작동하지 않고 동력의 필요에 따라 달라지는 파워 스티어링 펌프가 장착되어 있다. .
낮은 5,3 센티미터 서스펜션, 추가 공기 역학적 변화, 더 긴 100 단 및 XNUMX 단 기어와 결합 된 이러한 세부 사항은 매우 인상적인 XNUMXL / XNUMXkm 복합 연비를 제공합니다.
렉 메이크업
A6에서 일어난 다양한 기술적 변화는 '페이스리프트'로 결합되었는데, 정말 따옴표로만 언급할 만하다. 가벼운 가루에 대해 이야기하는 것이 훨씬 더 정확할 것입니다. 이제 브랜드의 전형적인 그릴은 광택 있는 래커로 덮여 있고, 자동차 양쪽에는 얇은 알루미늄 스트립이 있고, 전면에는 재설계된 통풍구가 있고, 후면에는 더 넓은 조명과 더 뚜렷한 보닛 가장자리가 있습니다. 트렁크에.
내부 변화도 상당히 적습니다. 뒤쪽의 부드러운 덮개는 편안함을 향상시키고 운전자 앞의 원형 다이얼 그래픽은 이제 재 설계되었습니다.
그리고 요즘 자동차가 전자적으로 가장 빨리 노화되기 때문에 MMI 시스템도 재 설계되었습니다. 스티어링은 거의 변하지 않았지만 운전자는 이제 더 나은 내비게이션 시스템지도를 볼 수 있습니다. MMI Plus의 최상위 버전에는 회전 노브에 조이스틱이 내장되어있어 화면에서 대상을 매우 쉽게 찾을 수 있습니다. 이 시스템은 XNUMX 차원 이미지로 관광객의 관점에서 흥미로운 물체를 보여줍니다. 그들의 발표는 너무 현실적이어서 연료를 절약하고 지구 온난화를 방지하기 위해 여행을 저장해야하는지에 대한 질문까지 제기합니다.
추가 비용으로 제공되는 장비의 수가 다시 증가했습니다. 이제 시장에 나와 있는 거의 모든 것을 A6에서 찾을 수 있습니다. 여기에는 자동 로우/하이빔 전환 및 외부 미러의 램프가 있는 차선 변경 경고 시스템이 포함됩니다. 원하는 경우 이 시스템은 운전자가 방향 지시등을 주지 않고 표시된 선을 넘으면 경고하기 위해 스티어링 휠을 진동시키는 어시스턴트인 레인 어시스트(Lane Assist)로 보완될 수 있습니다. 케이크의 장식은 세 가지 주차 도우미입니다.
이러한 추가 기능을 주문하지 않더라도 A6 구매자는 기본 가격이 변경되지 않은 경우에도 비판의 여지가 거의 없는 매우 가치 있는 품질과 미세 조정된 자동차를 얻게 됩니다.
본문: Getz Layrer
사진 : 아힘 하트만
