아우디 A4 2.4 V6 카브리올레

지붕과 그 메커니즘을 개발한 팀은 특별한 상을 받을 자격이 있습니다. 조인트는 환상적으로 정확하고 전체 시스템은 (매우) 단순해 보이며 본체는 항상 완벽하게 작동했으며 내부 린넨에 한 방울도 들어가지 않았으며 창문은 항상 올바른 위치에서 닫혀 있었습니다(많은 컨버터블 소유자는 내가 무엇인지 알고 있습니다) 에 대해) 그러나 고속에서(지붕이 연결된 상태에서) 더미를 몰고 있는 것처럼 느껴집니다.

쿠페? 분명히 이것은 (지금까지) 한 쌍의 측면 도어만 있는 유일한 A4입니다. 거기에 앉으면 쿠페처럼 천장이 낮고 단열이 잘 되며, 안전벨트도 훨씬 뒤에 있고 물론 상단 난간 높이를 조절할 수 있는 가능성도 없다. 인테리어는 틀림없는 Audi입니다. 흠잡을 데 없이 정확하고 인체공학적이며 고품질입니다. 그리고 색상이 일정합니다.

그러나 외부에서 A4 Cabriolet과 첫눈에 반할 가치가 있습니다. 예, 헛간 지붕이 있어도 아름답지만 물론 매력은 그것 없이도 있습니다. 지난 가을, 황금빛 오렌지가 프랑크푸르트 모터쇼에 등장했습니다. 훌륭한 색상. 진한 파란색 아우디라는 점이 아쉽지만 앞 유리 프레임 전체를 비롯한 여러 크롬 액세서리가 어두운 차체에 비해 훨씬 더 돋보였습니다. 크롬? 아니요, 브러시 처리된 알루미늄입니다.

A4는 이미 우아한 외관을 가진 세단처럼 보이고 컨버터블로 전환하는 것은 여전히 ​​너무 좋아서 스테인레스 스틸 승무원조차도 다른 일을 할 수 없었습니다. ... 물론 더 좋습니다. 따라서 그러한 A4 컨버터블은 그렇지 않으면 더 많은 사우스 바이에른 상품에 익숙한 차고로 안전하게 몰 수 있습니다.

이 A4는 탁 트인 하늘까지 우아함을 유지합니다. 신은 여자가 목에 두른 스카프를 거칠게 조이는 것을 금하고, 신은 신사의 스포츠 모자를 찢는 것을 금하며, 신은 그녀가 고속도로에서 운전할 때 최소한 강제로 의사 소통을 할 수 없도록 금합니다. 이 Audi를 사용하면 이 컨버터블이 개발한 최고 속도로 지붕 없이 운전할 수 있습니다. 단 두 가지 조건이 있습니다. 사이드 윈도우가 올라가고 매우 효율적인 윈드스크린이 머리 뒤쪽의 컬 쪽으로 뻗어 있는 시트 뒤에 설치되었습니다. 이것은 특별한 칭찬을받을 가치가 있습니다. 그것을 통한 가시성(백미러)은 최고 중 하나입니다. 또한, 재빨리 반으로 접어 전용 얇은 파우치에 보관하듯이 재빨리 꺼내(또는 내려놓을) 수 있도록 설계했다. 어, 독일어는 흠잡을 데 없이 정확합니다.

측면 창문이 열리고 메쉬가 완전히 제거되면 A4는 달라집니다. 거칠고 부서지며 바람이 불어 젊은 여성의 미용사에 대한 압력을 최대로 높일 것입니다. A4 컨버터블에 개폐식 지붕이 있고 다른 모든 것이 최대 방풍 위치에 있을 때 매우 낮은 외부 온도에서 컨버터블을 타고 여행할 수 있다는 것은 이해할 수 있습니다. 머리에 바람이 불지 않도록 모자, 다리에 스카프, 따뜻한 공기. 지붕이 닫힌 상태에서 잘 작동하는 전자동 분할 에어컨이 이번에는 어떤 이유로 작동하지 않습니다. 즉, 외부 온도가 18도 이하로 떨어지면 에어컨은 뜨거운 공기를 마지막 단계로 불어넣고 마지막 단계에서 강하게 냉각됩니다. 중간 단계가 없습니다. 이것은 따뜻함이 이미 환영받는 훨씬 낮은 외부 온도와 에어컨이 (다소 온건한) 냉각을 선택할 때 더 높은 온도에서 가장 좋습니다.

이 A4를 포함한 모든 컨버터블에는 덜 유쾌한 측면이 여러 개 있는데, 그 중 가장 불편한 부분은 운전 중 측면의 사각 지대가 증가한다는 것입니다. 그러나 이미 언급한 지붕의 디자인과 재료의 품질은 내부의 열 및 특히 음향 보호가 단단한 지붕이 있는 자동차의 것과 거의 비슷합니다. 최대 속도까지 돌풍은 A4 세단보다 눈에 띄게 증가하지 않습니다. 아우디 타포린 루프에는 가열식 리어 윈도우가 있지만 와이퍼는 없습니다(아직?).

Audi의 우수한 인테리어는 전형적인 Audi의 원한을 그대로 간직하고 있습니다. 바로 페달입니다. 클러치 뒤는 주행거리가 너무 길고, 가속페달 앞(아래) 공간은 고속도로 몇 시간 주행 후 오른쪽 다리의 피로와 게으름을 유발하는 형태이다. 클러치 페달을 시작으로 다음과 같은 A4 테스트의 덜 유쾌한 측면이 따릅니다. 클러치는 (너무) 부드러우며, 시동 시 가장 많이 느끼는 엔진의 성능과 결합하면 이완 특성이 불편합니다.

탁월함의 산에서 이 A4 엔진은 최악입니다. 그것은 아름답게 회전하고 4000단 기어까지 빨간색 상자까지 회전하는 것을 좋아하며 좋은 소리를 냅니다. 그러나 토크가 현저히 부족한 매우 낮은 회전수에서 중간 회전수에서는 엔진 성능이 좋지 않습니다. 따라서 가속 페달을 밟았을 때 엔진이 너무 약한 것처럼 보이며 빈혈처럼 작동합니다. 따라서 추월하기 전에, 특히 오르막길에서도 가스를 짧게 눌러 이것에서 무엇을 기대할 수 있는지 확인하는 것이 중요합니다. 어쨌든 6500 이상에서 최대값을 제공하고 XNUMX rpm에서 빨간색 필드가 시작되기 전에 제공합니다.

테스트에서 이 엔진이 장착된 A4 Cabriolet은 17km당 최대 100리터가 필요하고 약간 더 민첩해야 했으며 10km당 100리터 미만은 사용할 수 없었기 때문에 소비 측면에서 성능이 좋지 않았습니다. 적당한 운전으로. 그러나 그 범위는 속도가 이미 높을 수 있는 500에서 항상 가스에 주의해야 하는 700km까지입니다. 그러나 엔진의 모든 문제는 주로 자동차의 무거운 무게와 공식적으로 Euro 4라고하는 배기 가스의 청결 때문입니다.

나머지 역학은 매우 우수하거나 우수합니다. 우리는 지붕 없이 운전할 때 코너에서 스포티함을 보는 모든 사람들을 위해 약간의 부정확성에 대해 스티어링을 비난합니다. 이 A4는 확실히 다이내믹한 드라이빙에 적합합니다.

섀시는 움푹 들어간 곳을 감쇠할 때 편안하지만 도로에서 위치를 판단할 때도 스포티합니다. 코너에서 측면 틸트가 작아 제동시 차의 거동이 인상적이며, 브레이크 페달을 강하게 밟아도 약간 앞으로 기울어질 뿐이고, 급제동 시 후방 움직임에 놀라움이 없다. 모서리; 즉, 이러한 경우 항상 앞바퀴 쌍을 순순히 따르고 미끄러지지 않습니다.

따라서 이 A4 컨버터블을 사용하면 하늘 아래의 자유를 다양한 방식으로 해석하거나 모든 것을 직접 경험할 수 있습니다. 유일한 부끄러운 점은 그러한 장난감을 주머니 깊숙이 잘라야한다는 것입니다.

Vinko Kernc

사진: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

아우디 A4 2.4 V6 카브리올레

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	35.640,52€
테스트 모델 비용:	43.715,92€
힘:	125kW(170 KM)
가속도(0-100km/h):	9,7
최대 속도 :	224km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,7리터 / 100km
보장하다:	일반보증 2년 주행거리무제한, 녹보증 12년, 바니쉬보증 3년

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - V-90° - 휘발유 - 종방향 전방 장착 - 보어 및 행정 81,0×77,4mm - 변위 2393cm3 - 압축비 10,5:1 - 125rpm에서 최대 출력 170kW(6000hp) – 최대 출력 15,5m/s에서 평균 피스톤 속도 – 출력 밀도 52,2kW/l(71,0hp/l) – 최대 토크 230Nm, 3200rpm - 4개 베어링의 크랭크축 - 헤드의 2 x 2 캠축(벨트/타이밍 체인) - 실린더당 5개의 밸브 - 경금속 헤드 - 전자 다지점 분사 및 전자 점화 - 8,5l 액체 냉각 - 엔진 오일 6,0l - 배터리 12V, 70Ah - 교류 발전기 120A - 가변 촉매
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 단일 건식 클러치 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,500; II. 1,944시간; III. 1,300시간; IV. 1,029시간; V. 0,816; 뒤 3,444 – 디퍼렌셜 3,875 – 림 7,5J × 17 – 타이어 235/45 R 17 Y, 롤링 범위 1,94 m – 1000 rpm에서 37,7단 기어 속도 XNUMX km / h – 보정을 위해 예비 타이어 필러 대신
용량 :	최고 속도 224km/h - 가속도 0-100km/h 9,7초 - 연료 소비량(ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95)
운송 및 정지:	컨버터블 - 2도어, 4시트 - 자립형 차체 - Cx = 0,30 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 사다리꼴 크로스 멤버, 종방향 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 2,9개 -way 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, EBD, 후방 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX회전
Mase :	빈 차량 1600 kg - 허용 총 중량 2080 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1700 kg, 브레이크 제외 750 kg
외부 치수:	길이 4573mm - 너비 1777mm - 높이 1391mm - 휠베이스 2654mm - 전면 트랙 1523mm - 후면 1523mm - 최소 지상고 140mm - 승차 반경 11,1m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1550mm - 너비(무릎) 앞 1460mm, 뒤 1220mm - 앞 헤드룸 900~960mm, 뒤 900mm - 앞좌석 길이방향 920~1120mm, 뒷좌석 810~560mm - 앞좌석 길이 480-520mm, 뒷좌석 480mm - 핸들바 직경 375mm - 연료 탱크 70리터
상자:	(보통) 315리터

우리의 측정

T = 23°C, p = 1020mbar, 상대 vl. = 56%, 주행 거리: 3208km, 타이어: 미쉐린 파일럿 프라이머시 XSE
유연성 50-90km/h:	13,5 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	16,7(V.) p
최대 속도 :	221km/h (V.)
최소 소비량:	10,7리터 / 100km
최대 소비량:	32,0리터 / 100km
테스트 소비:	169리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	66,7m
100km/h에서 제동 거리:	38,0m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	66dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	6dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	65dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	65dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet은 기술적으로 매우 좋은 차입니다. 약간 약한 엔진, 우수한 재료, 우수한 디자인 및 솜씨, 매우 우수한 역학, 이제는 전통적인 이미지를 갖추고 있습니다. 게다가 XNUMX서클이 아닌 이들에게도 구애를 받고 있는 듯한 모습이다.

• 외관(14/15)

  이것은 콜벳이나 Z8이 아니라 아름답고 정교한 차입니다.

• 인테리어(108/140)

  트렁크의 용량과 크기는 접는 천막이 낮기 때문에 약간 어려움을 겪습니다. 지붕이 열린 상태에서 에어컨이 작동하지 않고 일부 장비가 누락되었으며 다른 장비는 최고 수준입니다.

• 엔진, 기어박스(31
  
  
  / 40)

  기어박스와 같이 훨씬 덜 유연한 엔진으로 기술적으로 우수합니다. 기어박스는 (엔진에 따라) 약간 큰 기어비를 가질 수 있습니다.

• 주행성능(88
  
  
  / 95)

  여기서 그는 단 XNUMX점만을 잃었고, 그 중 XNUMX점은 발에 실점했습니다. 승차감, 도로에서의 위치, 핸들링, 기어 레버 - 몇 가지 불만 사항만 제외하면 모든 것이 정상입니다.

• 성능(17/35)

  A4 2.4 Cabriolet은 이 범주에서 평균입니다. 최고 속도는 의심의 여지가 없으며 가속과 민첩성은 엔진 크기와 성능 면에서 기대 이하입니다.

• 보안(30/45)

  테스트 컨버터블에는 크세논 헤드라이트, 레인 센서 및 윈도우 에어백이 없었습니다(그렇지 않으면 차체 모양을 고려할 때 후자가 논리적임). 그렇지 않으면 완벽합니다.

• 경제

  그것은 많이 소비하고 절대적으로 매우 비쌉니다. 그는 매우 좋은 보증과 매우 좋은 손실 예측을 가지고 있습니다. 왜냐하면 그것은 아우디이고 컨버터블이기 때문입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

우아한 외관(특히 지붕이 없는 경우)

지붕이 없는 좋은 바람 보호

방수포로 지붕 방음

루핑 메커니즘, 재료

풍력 네트워크

도로 위의 위치

생산, 재료

나쁜 다리

클러치 해제 특성

저속 및 중속 엔진 성능

가격