아우디 A3 카브리올레 1.9 TDI(77kW) DPF 어트랙션
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두 단어: XNUMX초! 숨겨진 zzz가 있는 전기 및 유압 루프가 뒷좌석 뒤나 트렁크 위에 보관될 정도로 많은 시간이 지났습니다. XNUMX초 후 좌석 뒤에는 금속 돌출부나 구겨진 천이 아니라 이 지붕의 아름다운 "잔여물"이 있습니다.
약속된 빵에 대해 논의하는 것이 이치에 맞지 않는다고 생각하지만 적어도 당분간은 여전히 사실입니다. 이 A3를 포함한 모든 아우디 컨버터블에는 방수포 지붕이 있습니다. 배심원단의 두 부분 중 하나는 이것이 자동차가 진정한 컨버터블이 될 수 있는 유일한 방법이라고 주장합니다.
그대로 두십시오. 그러나 다른 것들도 기술로 인해 시끄럽습니다. 단단한 지붕은 모든 종류의 소음을 더 잘 차단해야 합니다. 이에 대한 아우디의 대답은 간단합니다. A3 카브리올레의 지붕도 훌륭한 방음 장치입니다. 그들에 따르면 A3 Cabriolet은 시속 3km로 A140 세단보다 단 XNUMX데시벨 더 크며 실제로는 정말 친숙합니다.
시속 160km가 넘는 속도에서만 돌풍이 클래식 자동차에 익숙해진 것보다 더 크게 느껴집니다.
Audi A3의 후작은 의심할 여지 없이 디자인과 역학 면에서 지금까지 동종 제품 중 최고의 제품입니다. Mazda MX-5의 지붕만 가까이에 있지만 좌석은 두 개뿐입니다. 그러나 외모는 고통받지 않습니다. 연결된 지붕과 열린 지붕이 있는 이 A3는 깔끔해 보입니다. 아름다운? 모두가 스스로 판단하게 하십시오.
컨버터블 또는 "풍차"는 누군가 바람막이를 발명한 이후로 오랫동안 지붕으로 판단되지 않았습니다.
Audi의 공기 역학은 여기에서도 훌륭하게 작동했습니다. 조정되는 동안 앞좌석 승객의 머리 뒤쪽에 있는 공기 소용돌이를 효과적으로 보호하고 전체 메커니즘을 설정(및 청소)하는 것이 간단하고 직관적입니다. 그리고 전체 구조가 상당히 가벼워서 우리 편집실에서 이 차의 일반적인 사용자로 보는 부드러운 손에도 설치(및 청소)가 문제가 되지 않습니다.
우리는 누군가가 이런 종류의 지원을 완벽하게 해 주므로 그물이 있어도 뒷좌석에 두 명의 승객이 앉을 수 있기를 기다리고 있습니다. A3 컨버터블에서도 이것은 불가능합니다.
그러나 이 Audi의 "풍차"에서 뒤따르는 다른 모든 것은 주로 외관에 기여합니다. 지붕을 어딘가에 보관해야 하기 때문에(거의 공간이 거의 필요하지 않음) 이미 작은 트렁크는 훨씬 더 작습니다.
트렁크 리드도 작지만 매우 작습니다. 매우 낮고 더 짧습니다. 따라서 앞 유리가 있는 예쁜 가방을 보관하면 더욱 작아지는 트렁크(260리터) 접근이 불편하고 불편합니다.
이 트렁크가 뒷좌석까지 반쯤 밀릴 수 있다는 사실(최대 674리터)과 아주 좋은 메커니즘(잠금장치가 없는!)으로, 실제로는 전체적인 인상을 향상시키지 못합니다. 적어도 유모차를 탄 젊은 엄마들은 가능한 운전자 목록에서 제외됩니다.
이 모든 것이 한 번에 얻기 힘든 것은 분명합니다. 그러나 A3 Cabriolet은 다른 모든 것을 위해 존재합니다(약간 재설계된 코와 완성된 스트라이프 마커 라이트가 있는 다른 미등 제외). 이는 최소한 Audi 팬에게는 좋은 소식입니다. 전체적으로 인테리어는 고급감(자재, 디자인, 솜씨)과 품격을 줍니다.
둥근 모양, 각진 모양, 둥근 모양 및 기타 요소가 혼합되어 모양이 약간 틀릴 수 있습니다. 그러나 다시: 모든 사람이 스스로 판단하게 하십시오.
Audi는 또한 운전석에 대한 유전적 디자인을 가지고 있습니다. 스티어링 휠(트랙션에 탁월함)은 편안하게 똑바로 세워져 있고, 운전자는 매우 낮게 앉을 수 있으며, 기어 레버가 손으로 떨어지며, 가속 페달과 왼발 받침대가 탁월합니다. 가속 페달과 브레이크 페달 사이의 큰 높이 차이는 다소 문제가 될 수 있으며 클러치 페달 이동은 여전히 약간(너무) 깁니다.
뒷좌석에 앉는 것은 측면에 도어가 XNUMX개뿐이고 루프가 낮아 다소 불편하지만, 시트 위치 기억 등 등을 편향시키고 시트를 이동시키는 메커니즘이 우수하다.
긍정적인 측면에는 트립 컴퓨터(아마도 현재로서는 여전히 최고 중 하나일 것임)와 함께 센서와 운전의 인체 공학이 있으며 최악의 경우 A3에는 유용한 서랍과 보관 공간이 거의 없다는 것입니다. 그것은 작은 병을 위한 공간이 없으며(적어도 테스트 차량에는) 오디오 시스템(및 크루즈 컨트롤)을 위한 스티어링이 없으며 내부에서 원하는 온도 설정은 사용성이 아닌 모양에 따라 달라집니다. ) 뒷좌석에 주머니가없고 (적어도 테스트 차량에서는) 누군가가 거기에 설치할 때 드라이버를 잊은 것처럼 앞 유리 프레임의 오른쪽 상단에서 어떤 종류의 소음이 지속적으로 들립니다.
이것은 성가신 설정으로 정당화될 수 있지만 확실히 존경받을 가치가 없습니다.
다행히도 그러한 아우디의 가격 목록에는 테스트 A3 카브리올레를 몰았던 엔진보다 더 나은 세 개의 엔진이 더 있습니다. 원칙적으로 그러한 선택의 가능성은 칭찬할 만합니다. 왜냐하면 큰 기회가 없는 유형의 고객이 분명히 있기 때문입니다.
이 엔진은 낮은 회전수에서 시속 약 100km까지 매우 잘 가속되며, 매우 유연하고 주권적이며 약간의 인내심만 있으면 A3 C도 빠릅니다. 무엇보다 운전자가 가속페달에 주의를 기울인다면 연료를 아주 적게 사용할 수 있다.
그는 또 무엇을 할 수 있습니까? 140km / h 이상, 매우 가난한 기동성, 그는 또한 회전하는 것을 좋아하지 않습니다 (4.600rpm에서 빨간색 필드가 시작될 때까지 회전 속도계 바늘이 거의 움직이지 않음). 속도계 바늘이 숫자 200에 닿으려면 운전자는 반드시 운이 좋으면 내리막길을 조금 운전하고 뒷바람이 약간 불도록 하세요.
물론 이 모든 것은 개인적인 바람과 요구 사항의 문제입니다. 그러나 엔진을 사용하면 Audi 이미지를 찾는 사람이라면 누구나 컨버터블이기 때문에 더욱 실감할 수 있는 포효와 진동에 확실히 방해를 받을 것입니다.
현대의 터보디젤이 작성한 기준에 따르면 펌프질도 제대로 하지 못하고, 더욱 정중하게 터보디젤임을 선언합니다. 연령(디자인)에 따라 기술의 진보(Audi Vorsprung durch Technik)라는 슬로건을 Rücksprung durch(alte Technik)로 변환할 수 있습니다.
나머지 기술은 매우 훌륭합니다. 조향 메커니즘이 정확하고 단순하며 기어박스가 잘 설계되었으며 레버가 짧고 정확한 움직임을 갖고 있으며 섀시(및 도로에서의 위치 포함)가 편안하고 안정적이며, 브레이크는 페달에 가해지는 제동력의 양을 아주 잘 느낍니다.
일반적으로 특별한 것은 없지만 언급된 조합에서 쉽고 편안하고 안전하고 즐거운 라이딩을 위한 출발점입니다. 지붕 유무에 관계없이.
Enka Beemve를 제외하고 그러한 A3 컨버터블에 기술 및 가격 측면에서 진정한 경쟁자가 없으며 남부 바이에른 사람들이 그렇게 약한 자동차로 Enka를 제공하지 않는다는 것은 다소 놀랍습니다. 따라서 A3는 다른 모든 캔버스 탑 컨버터블과 마찬가지로 캔버스 지붕으로 훨씬 뛰어납니다. 그리고 꽤 시끄러운 소문에 따르면 일반적으로 외모가 있습니다. 그러나 Audi와 Beemvee 사이에는 항상 큰 차이가 있었습니다.
얼굴을 맞대고
두산 루키치
예, 아름답습니다. 예, 도움이 됩니다. 그리고 그녀의 머리카락에 부는 바람은 정확합니다. 그러나 일반적으로 사전 잠수정 디젤 엔진의 윙윙 거리는 소리가 항상 들리기 때문에 이것은 그를 전혀 도움이되지 않습니다.
아우디 같은 브랜드가 어떻게 이 엔진을 이런 차에 넣을까? 그들은 무엇이 옳고 그른지에 대한 생각을 완전히 잃어 버렸습니까? VW는 고사하고 Skoda와 Seate가 아닌 훨씬 덜 유명한 브랜드에 속하지 않는 엔진이지만 여전히 열심히 사용하고 있습니다. 그리고 어리석은 사람들은 그것을 고집스럽게 삽니다.
반 까마귀
이게 정말 가장 싼 A3 Cabrio(기본장비라면)인데 이미 30만유로 상당의 차를 산다면 1.9유로를 다 보지는 않겠죠? 적어도 나에게는 그렇게 보인다. 나는 XNUMX TDI가 완전히 부적합하다는 것을 알았기 때문에 확실히 다른 엔진을 선택할 것입니다.
나는 Ingolstadt가 이 포효하는 엔진을 매우 즐거운 컨버터블이 되도록 허용했는지 이해하지 못합니다. 이 컨버터블은 몇 천 대가 더 있다면 BMW Enka에 대한 매우 심각한(사실상 유일한) 경쟁자가 될 것입니다. 카브리올레.
사샤 카피타노비치
이미 그러한 차를 구입하기로 결정했다면 음향 개폐식 지붕이 거의 항상 액세서리 목록에 있어야 합니다. 이것은 확실히 현재 시장에서 최고의 차양 중 하나입니다. 키 큰 드라이버의 대표주자로서 내부 공간은 충분하다고 할 수 있습니다.
머리는 지붕 가장자리를 바라보지 않으며 다리는 페달 쪽으로 멋지게 뻗어 있습니다. 엔진에 대한 이야기는 많이 하지 않겠습니다. 그리고 비판할 것이 없어서가 아니라 편집위원회 동료들이 이미 모든 것을 말했기 때문입니다.
Vinko Kernc, 사진 :? 알레시 파블레티치
아우디 A3 카브리올레 1.9 TDI(77kW) DPF 어트랙션
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 29.639€ |
| 테스트 모델 비용: | 34.104€ |
| 힘: | 77kW(105 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,3 |
| 최대 속도 : | 185km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,1리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 2년, 모바일 무제한 보증, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 오일 교환 주기 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.176€ |
|---|---|
| 연료 : | 11.709€ |
| 타이어 (1) | 1.373€ |
| 의무 보험: | 2.160€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 4.175 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 34.837 0,35 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 79,5 × 95,5mm - 변위 1.896cm? – 압축 18,5:1 – 최대 출력 77kW(105hp) @ 4.000rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 12,7m/s – 특정 출력 40,6kW/l(55,2hp/l) - 최대 토크 250Nm @ 1.900rpm 최소 - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 2개 - 배기 가스 터빈 송풍기 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,778; II. 2,063시간; III. 1,348시간; IV. 0,976; V. 0,744; - 차동 3,389 - 휠 6,5J × 17 - 타이어 245/45 R 17 W, 롤링 둘레 1,91 m. |
| 용량 : | 최고 속도 185km/h - 가속 0-100km/h(12,3초) - 연료 소비(ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100km. |
| 운송 및 정지: | 컨버터블 - 2도어, 4시트 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 3스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 기계식 뒷바퀴 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전. |
| Mase : | 공차 1.425 kg - 허용 총 중량 1.925 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.400 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 데이터 없음. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.765mm, 전면 트랙 1.534mm, 후면 트랙 1.507mm, 지상고 10,7m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.480mm, 뒤 1.280mm - 앞 좌석 길이 520mm, 뒷 좌석 510mm - 스티어링 휠 직경 365mm - 연료 탱크 55l. |
| 상자: | 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 2개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 22°C/p = 1.035mbar/rel. vl. = 34% / 주행 거리: 1.109km / 타이어: 미쉐린 파일럿 프라이머시 225/45 / R17 W | |
| 가속 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,3년( 122km/h) |
| 시내에서 1000m: | 33,5년( 156km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 10,4 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 14,0(V.) p |
| 최대 속도 : | 185km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 6,9리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 11,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,3리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 65,9m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,4m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 66dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 67dB |
| 공회전 소음: | 42dB |
| 테스트 오류: | 앞 유리 프레임에서 덜거덕거림 |
전체 평점(320/420)
오래되고 악명 높은 엔진으로 점수 면에서 훨씬 능가했습니다. 그렇지 않으면 다소 매우 좋거나 우수합니다. 기술과 가격 면에서 라이벌이 없지만, 소형 컨버터블을 찾는 이들에게 아주 좋은 선택이다.
외관(15/15)
전형적인 아우디는 깔끔하고 조화로우며, 조인트는 정확하고, 솜씨는 흠잡을 데가 없습니다.
인테리어(108/140)
컨버터블의 경우 후면도 넓고 편안합니다. 우수한 구경, 작은 트렁크, 여러 서랍 및 저장 공간.
엔진, 기어박스(30
/ 40)이 브랜드의 악명 높은 엔진, 구식 기술. 우수한 기어비, 매우 우수한 수동 변속기 특성.
주행성능(79
/ 95)친절한 운전, 아주 좋은 제동 감각, 아주 좋은 조향, 우수한 섀시. 도로 위의 좋은 위치
성능(19/35)
엔진 성능 저하가 차량 성능 저하의 원인입니다. 시속 100km까지는 좋고 140km 이상에서는 좋지 않습니다.
보안(30/45)
컨버터블 디자인을 고려한 매우 우수한 수동 및 능동 안전 패키지. 몇 번의 연속 시도에도 우수한 제동 성능.
경제
적당한 운전으로 매우 낮은 연료 소비. 꽤 높은 가격표지만, 이것은 아우디이고 컨버터블이기 때문에 약간의 가치 손실입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
지붕, 메커니즘, 속도
시속 최대 100km의 엔진 토크
운전 위치
좌석 오프셋
연비
인테리어 품질
가속 페달과 왼발 지지대
제어의 인체 공학
보기 흉한 엔진 성능(진동, 소음)
스티어링 휠에 오디오 컨트롤이 없습니다
그는 주차 도우미와 크루즈 컨트롤이 없습니다
유용하지 않은 상자 및 저장 공간
120km/h 이상의 엔진 토크
모든 기술 중에서 지붕만 눈에 띕니다.
