애스턴 마틴 DB11 2017 리뷰
John Carey는 이탈리아에서 국제 출시될 때 성능, 연료 소비 및 평결과 함께 Aston Martin DB11을 로드 테스트하고 분석합니다.
트윈 터보 V12는 Aston 그랜드 투어러를 놀라운 속도로 추진하지만 John Carey에 따르면 편안하게 여행하고 주의를 끌 수도 있습니다.
애스턴 마틴보다 더 나쁜 스파이카는 없습니다. 당신이 그들 중 하나에서하는 일은 눈에 띄지 않습니다. 새로운 영국 브랜드 DB11을 몰고 투스카니 지방을 질주하면서 우리는 항상 쳐다보고, 종종 사진을 찍고, 때로는 촬영했습니다.
모든 중지는 청중의 질문에 답하거나 Aston의 아름다움에 대한 찬사를 받아들이는 것을 의미했습니다. 은밀한 작전에 적합한 기계인 DB11은 그렇지 않지만, 스파이 스릴러의 추격전에는 유용한 도구가 될 수 있다.
DB11의 길고 상어 같은 주둥이 아래에는 엄청난 힘이 있습니다. 이 대형 2+2 GT 자동차는 새로운 Aston Martin V12 엔진으로 구동됩니다. 5.2리터 트윈 터보 엔진은 회사의 5.9리터 논터보 V12를 보다 강력하고 효율적으로 대체합니다.
새로운 V12는 짐승입니다. 최대 출력은 447kW(또는 600구식 마력) 및 700Nm입니다. 웅장한 포효와 함께 최대 7000rpm까지 회전하지만 터보 부스트 토크 덕분에 강력한 가속도는 2000rpm 이상입니다.
Aston Martin은 DB11이 100초 만에 시속 3.9마일에 도달했다고 주장합니다. 운전석에서 이 말은 현실적이다.
수놓아진 천공 가죽에 너무 세게 눌려 아름다운 시트의 등에 브로그 패턴이 영구적으로 새겨지는 것 같습니다.
최대 추력 미만이 필요할 때 엔진은 실린더 한 뱅크를 끄고 일시적으로 2.6리터 인라인 터보 XNUMX기로 전환하는 영리한 연료 절약 트릭을 가지고 있습니다.
DB9의 바디보다 크고 단단하며 공간도 더 넓습니다.
오염 제어 메커니즘을 뜨겁고 효율적으로 유지하기 위해 V12는 한 뱅크에서 다른 뱅크로 전환할 수 있습니다. 최선을 다하지만 변화를 느끼지 못할 것입니다.
엔진은 전면에, 11단 DBXNUMX 자동 변속기는 구동 휠 사이 후면에 장착됩니다. 엔진과 변속기는 탄소 섬유 프로펠러 샤프트가 회전하는 큰 튜브로 단단히 연결됩니다.
레이아웃은 자동차에 대략 50-50 중량 배분을 제공합니다. 이것이 페라리가 F12와 같은 전면 엔진 모델을 선호하는 이유입니다.
V11와 마찬가지로 DB12의 전체 알루미늄 본체는 새 것입니다. 그것은 항공 우주 등급 접착제를 사용하여 리벳으로 접착됩니다. Aston Martin은 DB9의 본체보다 더 크고 뻣뻣하며 공간도 더 넓다고 말합니다.
앞쪽에는 고급스러운 공간이 있지만 뒤쪽에 있는 한 쌍의 별도 좌석은 비슷하게 짧은 여행을 하는 아주 키가 작은 사람들에게만 적합합니다. 이렇게 길고 넓은 차에는 짐을 실을 공간이 많지 않습니다. 270리터의 트렁크에는 작은 구멍이 있습니다.
이러한 일들은 별 스타일이 실용성보다 우선시 될 때 발생합니다.
의심할 여지 없이 DB11은 눈에 띄는 모양을 가지고 있습니다. 그러나 공기 역학과 디자인 드라마에 대한 열망은 근육질의 외관을 형성하는 데 한몫했습니다.
루프 필러에 숨겨진 공기 흡입구는 트렁크 리드 너비에 걸쳐 있는 슬롯에 연결된 공기 덕트에 공기를 공급합니다. 이 위쪽의 공기 벽은 보이지 않는 스포일러를 만듭니다. 애스턴 마틴은 이것을 AeroBlade라고 부릅니다.
인테리어는 혁신보다 전통을 추구합니다. 그러나 흠 잡을 데 없는 가죽과 번쩍이는 나무의 광활한 사이에는 현대의 C-Class 운전자라면 누구나 익숙할 버튼과 손잡이, 스위치와 스크린이 있습니다.
DB11은 Mercedes 전기 시스템을 사용하는 최초의 Aston Martin 모델입니다. 이는 2013년 벤츠 오너인 다임러와 체결한 계약의 결과로, 잘못된 점은 없다. 부품이 제대로 보이고, 느끼고, 작동합니다.
그들은 필요. DB11이 호주에 도착하면 가격은 $395,000입니다. 428,022월로 예정된 첫 번째 배송은 $US XNUMX XNUMX Launch Edition입니다. 이미 모든 사본이 판매되었습니다.
부드러운 댐핑은 고속 도로 주행에 이상적입니다.
다른 하이엔드 하이테크 자동차와 마찬가지로 DB11은 운전자에게 설정을 선택할 수 있는 기회를 제공합니다. 스티어링 휠의 왼쪽 및 오른쪽 스포크에 있는 버튼은 섀시와 변속기에 대해 GT, 스포츠 및 스포츠 플러스 모드 사이를 전환합니다.
Gran Turismo에서 DB11의 역할에 따라 GT의 설정은 편안함을 제공합니다. 부드러운 댐핑은 고속 고속도로 주행에 이상적이지만 구불구불하고 울퉁불퉁한 도로에서는 몸이 너무 많이 흔들리게 됩니다.
"스포츠" 모드를 선택하면 적절한 서스펜션 강성, 가속 페달의 추가 강성 및 더 많은 스티어링 무게를 제공합니다. Sport Plus는 두 레벨을 한 단계 더 높입니다. 추가 강성은 더 스포티한 핸들링을 의미하지만 더 울퉁불퉁한 승차감을 의미합니다.
전자식 파워 스티어링은 빠르고 정확하며 브레이크는 강력하고 안정적이며 거대한 20인치 휠의 브리지스톤 타이어는 더위가 더워질 때 안정적인 견인력을 제공합니다.
코너에서 급가속을 했을 때 리어 엔드가 옆으로 휘청거리게 만들 만큼의 힘이 있습니다. 너무 빨리 코너를 돌면 기수가 벌어지게 됩니다.
기본적으로 DB11은 균형 잡힌 그립, 인상적인 성능 및 부드러운 승차감이 인상적입니다.
완벽하지는 않습니다. 예를 들어 고속에서 바람 소리가 너무 많이 들립니다. 그러나 DB11은 진정으로 웅장한 GT입니다. 특히 눈에 보이는 것을 좋아하는 사람들에게.
열 번
DB9 교체는 예상대로 DB10이라고 합니다.
단 하나의 문제가 있었습니다. 조합이 이미 수락되었습니다. 그것은 Aston Martin이 Spectre에서 James Bond를 위해 만든 자동차에 사용되었습니다.
총 10개의 조각이 만들어졌습니다. XNUMX개는 촬영용, XNUMX개는 홍보용으로 사용했습니다.
V8 스포츠카 중 단 한 대만 판매되었습니다. 10월에 DB4은 국경없는의사회를 위한 기금 마련을 위해 경매에 부쳐졌습니다. DB10 가격의 11배인 XNUMX만 달러 이상에 판매되었습니다.
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