Aston Martin DB 11 V8은 모범적인 협업의 결과입니다.

변신 과정에서 잠복 요원 제임스 본드가 운전하는 자동차는 이전보다 수만 유로가 저렴한 새로운 가격을 받았으며 동시에 이 두 가지 기능이 완전히 같지는 않지만 약간 더 경제적입니다. 185.000유로(슬로베니아 세금 제외)의 가치가 있는 운동선수에 대한 목록의 맨 위에 있습니다.

Aston의 사장 Andy Palmer가 11년 전 새로운 DB104을 공개했을 때 그가 최상급 표현을 사용하는 것을 피할 수 없다는 것이 금방 분명해졌습니다. 당시 그는 "우리는 세계에서 가장 아름다운 그란 투리심과 지난 XNUMX년 동안 가장 중요한 자동차를 애스턴에서 목격하고 있다"고 말했다.

이 2+(거의) 2인승 GT(이전 모델보다 뒷좌석에 더 많은 공간이 있었지만 여전히 성인 185.000명이 타기에는 충분하지 않음)는 독일에서 시작 가격이 11유로이며 신형의 첫 번째 차량입니다. 세대. Aston Martin 자동차는 브랜드를 원래 상태로 되돌려야 했고 동시에 임베디드 기술의 도움으로 경쟁력을 회복해야 했습니다. 그러나 DB11은 Aston이 "Hello, we're back!"이라고 말한 가장 좋은 방법입니다. 사실, DB2019뿐만 아니라 곧 (조금 더 오래) 시장에 출시될 다양한 신차가 있습니다. 기간. 예를 들어 새로운 Vantage 및 Vanquish(내년 출시 예정)와 오랫동안 기다려온 DBX 개념(11)을 기반으로 한 SUV입니다. "Aston이 2022세기에 성공을 위한 기반을 마련하는 것은 매우 중요하며 DB11은 이 미래의 열쇠입니다."라고 Palmer는 말합니다. 마지막으로 Aston Martin은 영국의 마지막 독립 자동차 제조업체입니다(Mini와 Rolls Royce는 BMW가 소유하고 Jaguar와 Land Rover는 거대 산업 기업인 Tata의 손에 있으며 Volkswagen의 혈액은 Bentley의 정맥을 통해 흐릅니다). 말뚝. 소유자는 두바이의 은행과 이탈리아의 개인 투자자로 나뉘었습니다. 두 당사자는 XNUMX개 모델의 개발 및 생산을 위한 자금을 충분히 조달했으며 XNUMX년에 출시될 XNUMX개 모델은 이미 DBXNUMX, Vanquish, Vantage 및 DBX의 판매를 통해 자금을 조달해야 합니다. 모델.

다른 한편으로, 이 경우 "독립"은 독일 산업의 측면에서 "완벽"을 의미하지 않습니다. 아이러니하게도 독일 산업은 멸종 위기에 처한 영국 자동차 산업을 구출하고 그 어느 때보 다 더 나은 형태로 만들었습니다. . Aston Martin의 11% 지분을 갖게 된 과정에서 Mercedes는 처음에 DB8에서 전자 시스템을 "빌려" 지금은 AMG 라벨이 있는 우수한 12리터 V12를 가져왔습니다. . – 물론 VXNUMX가 후드 아래에서 중요한 경우(예: 권위 있는 국가 또는 골프 클럽에 등록하는 경우)는 제외됩니다.

가장 유명한 비밀 요원이 자신이 가장 좋아하는 칵테일을 주문할 때의 말을 빌리자면 DB11은 모든 면에서 진정한 Aston입니다. 새로운 DB11의 주요 기능은 10년 영화 Spectre에서 제임스 본드가 주도한 DB2015에서 이미 발표되었습니다. 마렉 라이히만(Marek Reichman)이 이끄는 디자인 팀은 유명한 그릴(이전보다 더 큼), 그것을 "감싸고" 전면에 부착하는 후드, 컴팩트한 후면 등 클래식한 요소를 대부분 사용했으며, 약간의 신선함도 더했습니다. 예를 들어 전설적인 영국 브랜드 역사상 최초의 LED 헤드 라이트. 세부 사항 중 일부는 V12 버전과 다릅니다. 전면 그릴은 헤드라이트와 마찬가지로 조금 더 위협적으로 보입니다. 약간 더 어둡고 뚜껑에는 12개의 구멍 중 200개가 더 작아졌으며 내부에 몇 가지 사소한 변경 사항이 있습니다. 도어트림과 센터콘솔. 불행히도 VXNUMX 버전의 가장 성가신 요소는 여전히 남아 있습니다. 너무 넓은 A 필러와 작은 백미러, 수납 공간 부족, 좌석의 측면 지지력 부족, 지나치게 단단한 머리 지지대 및 일부 사용 재료는 단순히 XNUMX유로 이상의 가치가 있는 차에 맞지 않습니다. 그러나 많은 Aston Martin 애호가들은 위의 설명을 결함으로 보지 않고 성격의 징후로 볼 것입니다.

내부에는 고전적인 Aston 디자인 요소가 부족하지 않습니다. 센터 콘솔은 계기판 및 변속기와 합쳐지고 상단은 자동차의 인포테인먼트 시스템을 형성하는 두 화면(전방 12인치)으로 흐릅니다. 드라이버는 센서, 플레이트용으로 설계되었습니다.

차량 역학에 초점을 맞추면 Mercedes 구성 요소와 AMG V-63의 이점이 실제로 전면에 나타나는 지점에 도달합니다. 이 기술은 AMG GT 기술 및 현재 5,2 AMG 모델과 밀접한 관련이 있습니다. 현재 유일한 파워트레인인 12마력의 608리터 V100 엔진에 비해 실린더 수가 적다는 것은 그만큼 무게도 가볍다는 의미다. 엔진은 115kg 더 가볍고 전체 차량 무게는 51kg 더 가볍습니다. 무게 배분도 약간 변경되었습니다. 이전에 전면 49%, 후면 2%의 비율로 배분했다면 이제는 그 반대입니다. 비록 차이가 11%에 불과하지만(이론적으로는 승패의 차이를 의미할 수 있음), 스티어링 메커니즘이 새로운 설정에 의해 구동되기 때문에 차는 코너에서 훨씬 더 균형을 이루고 전면은 더 가볍고 정확해 보입니다. 더 빠르고 정확합니다. DB8 VXNUMX은 충격이 더 강해지고 주로 뒷바퀴의 접지력 향상을 목표로 몇 가지 사소한 섀시 변경이 이루어집니다.

향상된 정밀도, 더 적은 차체 기울기, 더 지속적인 동력 분배, 차량의 무게 중심이 중앙에 더 가깝기 때문에 모든 후륜 구동 운전자가 차량에서 일어나는 일을 더 빠르게 느낄 수 있을 뿐만 아니라 엔진 위치가 더 낮습니다. 더 나은 엔진 진동 감쇠(또한 엔진 무게 감소로 인해))는 궁극적으로 DB11 V8이 V12의 더 강력한 버전에 비해 실제로 더 나은 대안이라는 사실로 이어집니다. ZF 변속기가 시장에서 정확히 최고는 아니지만 더 강력한 엔진이 장착된 버전과 동일한 기어비로 더 빠르게 작동하는 동시에 더 짧은 변속 레버로 인해 수동 모드에서 운전하는 것이 더 쾌적합니다. 운전대에서. 요컨대 스포츠 모드에서 더 빠른 응답을 보장하기 위해 차량에 일반 ​​브레이크 디스크가 장착되어 있든 (더 작고 가벼운 옵션인) 세라믹 브레이크 디스크가 장착되어 있든 상관없이 브레이크 페달도 움직입니다.

DB11 V8은 성능 면에서 더 강력한 DB11 V12 옆에 놓일 수도 있습니다. 두 개의 터빈(각 측면에 하나씩)이 있는 V8 엔진은 무게가 더 가벼워(최대 시속 100km) V12보다 4분의 8초(즉, 정확히 300초) 느리게 작동합니다. V320은 시속 12km를 쉽게 넘지만, 최종 속도는 V25 엔진을 탑재한 버전이 감당할 수 있는 한 시속 675km보다 약간 낮습니다. 그러나 더 작은 엔진은 15Nm의 더 낮은 토크(여전히 100Nm)와 정상 사용 시 둘 사이의 차이("정상"은 단지 지각) 운전자는 거의 알아차리지 못할 것입니다. 결국 가속과 최종 속도는 다소 추상적인 두 가지 지표일 뿐입니다. 엔진을 자동차에 맞추는 과정에서, 또는 전 Lotus 엔지니어 수석 엔지니어인 Matt Becker가 "놀라움"이라고 즐겨 말하듯이 그들은 윤활 시스템을 변경하고 가속 전자 장치를 조정했으며 배기 시스템을 재설계했습니다(조금 더 독특한 엔진 소리). 전체적으로 스포티한 드라이빙 다이내믹스에 기여하는 i의 점은 GT, 스포츠 및 스포츠 플러스의 세 가지 전자 튜닝 옵션이며, 그 차이는 이제 약간 더 커졌습니다. 소비? XNUMXkm당 약 XNUMX리터는 잠재적 구매자에게 중요하지 않은 수치입니다.

 인터뷰: Joaquim Oliveira · 사진: Aston Martin