DS 7 Crossback 테스트

내년에는 DS 브랜드의 프리미엄 크로스오버가 러시아에 등장합니다. 독일 브랜드 자동차의 경우 위험한 경쟁자는 아니지만 자동차는 대량 시트로엥에서 멀리 떨어져 있습니다.

내비게이션은 오래된 파리 외곽의 좁은 회전에서 약간 혼란 스러웠고, 분기점에 서있는 주최자는 XNUMX 개 차선 교차로에서 정확히 어디로 회전해야하는지 정확히 설명 할 수 없었지만 그럼에도 불구하고 우리는 야간 투시경 시스템의 테스트 장소에 도착했습니다. 모든 것이 매우 간단합니다. 계기 디스플레이를 야간 투시 모드 (문자 그대로 두 번의 움직임)로 전환하고 곧바로 가야합니다. 검은 색 비옷을 입은 조건부 보행자가 길가에 숨어있는 곳으로 가야합니다. 주최측은“가장 중요한 것은 속도를 늦추지 않는 것입니다. 차가 모든 것을 스스로 처리 할 것입니다.

낮 동안에 발생하지만 디스플레이의 흑백 사진은 괜찮아 보입니다. 노란색 사각형이 측면에 나타 났고 전자 장치가 보행자를 식별하여 자동차 바로 앞 도로를 가로 질러 움직이기 시작했습니다. 여기에서 노란색 사각형이 갑자기 화면에서 사라지고 계기가 가상으로 돌아 왔습니다. 그리고 우리는 XNUMX 미터 떨어진 곳에 검은 망토를 입은 흑인과 헤어졌다. 누가 실험 조건을 정확히 위반했는지는 알 수 없지만 특히 야간 투시경 시스템을 더 이상 켤 수 없었기 때문에 발견하지 못했습니다. 메뉴에서 단순히 사라졌습니다.

공정성을 위해 다른 차량으로 다른 사이트에서 반복되는 실험은 매우 성공적이었습니다 .DS 7 Crossback은 운전자의 완전한 인식으로 보행자를 분쇄하지 않았습니다. 그러나 "오, 저 프랑스 인"시리즈의 약간의 퇴적물은 여전히 ​​남아 있습니다. 시트로엥은 매력이 넘치고 사용자에게 항상 명확하지 않은 특수 자동차를 만드는 데 오랫동안 익숙해 져 있으므로 항상 농담을 할 수있는 필드와 진지한 사랑의 영역이 주변에 있습니다. 요점은 DS가 더 이상 시트로엥이 아니며 새로운 브랜드에 대한 수요가 다를 것이라는 것입니다.

동료들은 비디오를 녹화하고 때때로 상위 브랜드 Citroen의 이름을 발음하고 브랜드 대표는 Citroen이 아니라 DS를 수정하는 데 지치지 않습니다. 젊은 브랜드는 드디어 저절로 나갔다. 그렇지 않으면 까다로운 프리미엄 시장에 진입하기 어려울 것이기 때문이다. 그리고 DS 7 Crossback 크로스 오버는 고가의 시트로엥 모델로 간주되지 않고 디자인의 즐거움으로 풍부하게 장식되고 최고 수준의 장비를 갖춘 브랜드의 첫 번째 자동차 여야합니다.

크기 선택은 소형 및 중형 크로스오버 세그먼트의 급속한 성장으로 쉽게 설명되며 자동차 크기로 인해 약간 중간 위치를 차지할 수 있습니다. DS 7은 길이가 4,5m 이상이며 두 세그먼트에서 한 번에 주저하는 고객을 유치하기 위해 BMW X1과 X3 사이에 위치합니다.

측면에서 보면 밝고 비정상적이지만 허세가 아닌 스타일, 허세 한 그릴, 많은 크롬, 특이한 모양의 LED 광학 및 다채로운 테두리와 같은 주장이 정당한 것처럼 보입니다. 그리고 차를 열 때 헤드 라이트 레이저의 환영 춤은 많은 가치가 있습니다. 그리고 실내 장식은 단지 공간입니다. 프랑스 인은 마름모 모양의 메인 테마 인 완전히 미래 지향적 인 인테리어를 시리즈에 보내는 것을 두려워하지 않았을뿐만 아니라 XNUMX 가지 근본적으로 다른 마감을 제공하기로 결정했습니다.

DS 트림 레벨은 오히려 퍼포먼스로 제시되며, 각각은 일련의 외부 트림 요소뿐만 아니라 일반 또는 질감 가죽, 옻칠 한 나무, 알칸타라 및 기타 옵션이있을 수있는 자체 내부 테마를 의미합니다. 동시에, 진짜 가죽이 거의없고 장식이 의도적으로 단순한 Bastille의 가장 단순한 버전에서도 플라스틱은 너무 질감이 있고 부드러워서 더 비싼 것에 돈을 쓰고 싶지 않습니다. 사실, 여기의 장치는 기본, 아날로그이며 미디어 시스템의 화면이 더 작습니다. 음,이 공간 살롱에서 다소 이상하게 보이는 "역학".

그러나 가장 중요한 것은 마감의 품질이 아무런 예약없이 프리미엄이라는 것입니다. 그리고 전면 광학의 회전 크리스탈과 전면 패널 중앙의 접이식 BRM 크로노 미터와 같은 세부 사항은 엔진이 시작되면 장엄하게 살아납니다. 이동 중에도 매력적이고 사로 잡습니다.

장비 측면에서 DS 7 Crossback은 매우 타협합니다. 한편으로는 많은 전자 제품, 장치 및 미디어 시스템의 스마트 디스플레이, 충격 흡수 장치의 특성을 지속적으로 조정하는 도로 제어 카메라, 앞 좌석 용 마사지 프로그램 XNUMX 개, 뒷좌석 용 전기 드라이브가 있습니다.

그리고 차선 자체에서 차를 운전할 수있는 거의 자동 조종 장치가 있으며, 상대적으로 급격한 회전에서도 운전하고 운전대에 손을 대기만하면되는 운전자의 참여없이 교통 체증을 밀 수 있습니다. 또한 보행자 추적 기능과 전방에서 독립적으로 제동 할 수있는 동일한 야간 투시경 시스템이 있습니다. 마지막으로 눈과 눈꺼풀의 움직임을 모니터링하는 운전자 피로 제어 기능은 고가의 자동차에서도보기 드문 기능입니다.

반면 DS 7 Crossback에는 헤드 업 디스플레이, 열선 식 뒷좌석, 예를 들어 리어 범퍼 아래에 킥이있는 부트 오프닝 시스템이 없습니다. 구획 자체도 주름이 없지만 다른 높이에 설치할 수있는 이중 바닥이 있습니다. 더 높은-뒷좌석의 접힌 등받이로 형성된 바닥 수준까지, 새로운 것은 없습니다.

후면 카메라의 픽셀 이미지도 솔직히 실망스럽습니다. 저렴한 Lada Vesta에서도 사진이 더 대조되고 선명합니다. 그리고 열선 시트에 대한 친숙한 손잡이는 일반적으로 프리미엄 고객의 눈에서 멀리 떨어진 콘솔의 상자 덮개 아래에 숨겨져 있습니다. 그러나 환기 및 마사지가 있는 더 비싼 트림 레벨에서는 미디어 시스템 메뉴에서 시트 컨트롤이 제거되었습니다. 이 솔루션은 이상적이지는 않지만 여전히 더 우아합니다.

그러나 구성의 특징은 대체로 사소한 것입니다. 가장 큰 질문은 PSA가 예산이 저렴한 기계에도 사용하는 전사적 플랫폼 EMP2입니다. DS 7 Crossback의 경우 멀티 링크 리어 서스펜션이 장착되어 차량에보다 우아한 운전 습관을 심어주는 데 도움이되었습니다. 부드러운 유럽의 고속도로와 구세계 남부의 꼬인 구불 구불 한 사문석 모두에 매우 적합합니다. 그러나 레이아웃은 전 륜구동으로 유지되었으며 차는 전 륜구동을 갖지 않을 것입니다. 적어도 리어 액슬에 전기 모터가 달린 300 마력 하이브리드가 나올 때까지 말입니다.

오늘날 사용 가능한 파워 트레인 세트에는 단순한 기계에서 익숙한 1,2 개의 엔진이 포함됩니다. 베이스는 130 리터 가솔린 1,6 기통 (180 마력)이고 그다음은 225 리터이며 1,5 마력과 130 마력입니다. 추가 디젤 2,0L (180HP) 및 8L (9,9HP). 최고급 엔진이 가장 조화로운 것처럼 보이며 가솔린이 더 열렬하면 디젤이 더 편안합니다. 후자는 새로운 7 단 "자동"및 경고 시스템 시작 / 중지와 완벽하게 어울리므로 여권 8,3 초에서 "수백"이 길지 않은 것처럼 보이지만 반대로 매우 편리합니다. 최고급 가솔린 "XNUMX"DS XNUMX을 사용하면 더 밝지 만 여전히 긴장되고 사양에서 XNUMX 초에서 "백"까지 부끄럽지 않습니다.

DS 7 Crossback이 주장하는 세그먼트의 경우이 전체 세트는 겸손 해 보이지만 프랑스 인은 여전히 ​​소매에 트럼프 카드를 하나 가지고 있습니다. 총 300 마력의 하이브리드입니다. 그리고-마지막으로-전 륜구동. 이 계획은 전체적으로 새로운 것은 아니지만 푸조 하이브리드보다 더 흥미롭게 구현됩니다. 200 마력 1,6 가솔린이 109 마력 전기 모터와 짝을 이룹니다. 동일한 8 단 "자동"을 통해 앞바퀴를 구동합니다. 그리고 같은 힘의 전기 모터가 하나 더 있습니다. 축을 따른 추력 분포는 전자 장치에 의해 제어됩니다. 순수한 전기 마일리지-50km 이하, 독점적으로 후륜 구동 모드.

수 소화물은 300kg 더 무겁지만, 프랑스 인이 밀폐 된 공간에서 탈 수 있도록 허용 된 프로토 타입조차도 순수 전기 모드에서 완벽하고 균일하며 강렬하게 당깁니다. 그리고 그것은 매우 조용합니다. 그리고 온전한 헌신을 가진 하이브리드 모드에서는 화를 내고 더 순종적인 것처럼 보입니다. 빠르게 진행되고 명확하게 제어되지만 프랑스 인은 여전히 ​​엔진 동기화 작업을해야합니다. 프로토 타입은 때때로 너무 갑작스러운 모드 변경으로 무서워합니다. 그들은 서두르지 않습니다. 최고 버전의 출시는 2019 년 중반으로 예정되어 있습니다. 2018 년 하반기에 더 많은 전통적인 자동차가 우리에게 올 것입니다.

프랑스 인은 기존의 프리미엄을 가장 프리미엄이 아닌 가격표로 변경할 준비가되어 있으며 이는 매우 정직한 거래일 수 있습니다. 프랑스에서 DS 7의 비용은 약 30 유로에서 시작하여 약 $ 000입니다. 러시아에서는 훨씬 더 콤팩트 한 세그먼트의 프리미엄 크로스 오버와의 전투를 위해 자동차를 더 저렴하게 설치할 수 있습니다. 사 륜구동이 여전히 그러한 차를 사는 주된 조건이 아니기를 바라면서.

체형	투어링	투어링
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
축거 mm	2738	2738
연석 무게	1420	1535
엔진 유형	가솔린, R4, 터보	디젤, R4, 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1598	1997
힘, hp 와. rpm에서	225에서 5500	180에서 3750
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	300에서 1900	400에서 2000
변속기, 드라이브	8 일. 자동 변속기, 앞	8 일. 자동 변속기, 앞
막심. 속도, km / h	227	216
100km / h, s까지 가속	8,3	9,9
연료 소비 (혼합물), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
트렁크 볼륨, l	555	555