첨단 엔진의 시운전 해부: Infiniti V6 Twin Turbo

XNUMX 리터 단위는 Nissan GT-R 엔진의 직접적인 친척입니다.

새로운 Q6 Coupe에서 처음 선보인 60리터 트윈 튜브 V3,7 가솔린 엔진은 현재 상징적인 6리터 V37 VQ30을 대체해야 하는 어려운 과제를 안고 있습니다. 인피니티에 따르면 코드명 VR(이 경우 VRXNUMX DDTT)인 차세대 자동차는 회사에서 생산 및 제공한 가장 하이테크 오토바이입니다.

배기량 감소의 이유는 소형화 추세와 터보차저로의 전환뿐만 아니라 배기량 측면에서 최적인 실린더 설계에도 있습니다. Mercedes 및 BMW의 동료와 마찬가지로 Infiniti 디자이너는 연소 과정에 가장 적합한 것으로 간주되는 0,5 리터 실린더를 사용합니다.

구매자는 각각 304 및 405 마력의 두 가지 버전의 엔진을 사용할 수 있습니다. 힘의 상당한 차이에도 불구하고 기계적 관점에서 볼 때 그들 사이에는 큰 차이가 없습니다. 장착 지지대가 다르며 더 강력한 장치에는 하나의 워터 펌프 대신 두 개가 있습니다.

광학 센서는 과도 조건에서 240rpm에 도달하는 터빈 휠의 회전을 추적합니다. 인피니티의 파워 트레인 사업부 책임자 인 쇼 사키 안도 (Shosaki Ando)는 더 큰 터보 차저가 필요하기 때문에 어려운 고출력과 빠른 엔진 반응을 모두 달성하는 것이 목표라고 말했다. 더 강력한 버전은 000 마력에 이릅니다. 405rpm에서 최대 토크는 6400 ~ 475rpm 범위에서 1600Nm입니다. 토크 5200 Nm.

소위 알루미늄 블록의 아키텍처. 스트로크와 피스톤 직경이 동일한 "정사각형"은 낮은 마찰력과 높은 RPM 성능 사이의 적절한 절충안입니다. 가변 밸브 개방 및 직접 연료 분사 단계가 방정식에 추가됩니다. 디자인 레이아웃은 또한 더 높은 효율성에 대한 요구의 일부입니다. 두 개의 터보차저는 실린더 헤드에 직접 장착되며, 차례로 배기 매니폴드가 통합되어 있습니다. 이러한 방식으로 터빈의 더 빠른 반응이 달성되고, 가스가 촉매를 더 빨리 가열하고, 냉각수가 더 빨리 작동 온도에 도달한 다음, 터빈이 열 응력을 받지 않도록 가스의 온도가 감소합니다. 또한 높은 부하에서 혼합물의 농축 필요성을 크게 줄입니다. 압축공기 인터쿨링 시스템은 수랭식으로 공랭식보다 냉각 용량이 크고 균형 잡힌 온도를 유지합니다. 또한 밸브 커버 근처에 위치한 인터쿨러는 압축 공기 경로를 단축하고 가스 공급 응답 속도를 높입니다.

실린더 벽에 적용된 "열 분사 미러 코팅"은 마찰을 줄이는 데 도움이 될뿐만 아니라 (최대 40 %까지!) 주철 부싱이 필요하지 않아 무게를 줄입니다 (이는 구조를 더 견고하게 만들어 더 내구성을 높입니다. 알루미늄 벽의 두께) 및 알루미늄 벽을 통한 효율적인 열 방출. 새로운 엔진은 일본 후쿠시마에있는 닛산 공장에서 제조됩니다.

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