흡착기. 차에 무엇이 있고, 무엇을 위해, 어떤 영향을 미치고, 오작동의 주요 증상은 무엇입니까?

현대 자동차 산업은 자동차 애호가들에게 교통 문제를 해결할 수있는 다양한 차량을 제공합니다. 또한 자동차는 외관뿐만 아니라 서로 다릅니다. 모든 운전자는 최고의 차가 무엇인지에 대한 자신의 아이디어를 가지고 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 운송의 기술적 부분입니다.

후드 아래에서 현대 자동차는 가솔린 또는 디젤로 구동되는 내연 기관을 사용합니다. 환경 표준이 증가함에 따라 제조업체는 배기 가스가 더 깨끗한 파워 트레인을 만들뿐만 아니라 전기 자동차 및 하이브리드를위한 다양한 옵션을 개발하고 있습니다. 그러나 이것은 주제입니다 다른 검토를 위해... 이제 우리는 가솔린으로 작동하는 동력 장치 인 자동차 작동의 한 가지 기능에 중점을 둘 것입니다.

대부분의 운전자는 가솔린이 매우 빨리 증발한다는 것을 알고 있습니다. 연료가 밀폐 된 용기에 있더라도 개봉하자마자 증기가 대기로 방출됩니다. 따라서 차가 거의 운전하지 않더라도 가득 찬 탱크는 점차 비워집니다.

연료가 가스 탱크에 남아 있고 다량의 가솔린 ​​증기가 대기로 유입되지 않도록 탱크에 EVAP 시스템 또는 흡착기가 설치됩니다. 오래된 차가 아니라면 왜 차에 필요한지 생각해보십시오. 또한 작동 원리, 청소 방법 및 시스템 오작동 인식 방법에 대해서도 설명합니다.

흡착기와 EVAP 시스템이란?

먼저 용어를 이해합시다. 흡착기 또는 EVAP 시스템은 가솔린 증기로부터 가스 탱크를 떠나는 공기를 청소하는 일종의 자동차 분리기입니다. 이 장치는 탱크의 공기가 대기와 직접 접촉하는 것을 방지합니다. 가장 단순한 형태는 가솔린 증기 회수 시스템 (EVAP)의 일부인 기존의 숯 필터입니다.

이 시스템은 모든 현대 자동차에 필수입니다. 일부 운전자는 그것을 흡수 장치라고 잘못 부릅니다. 이 시스템의 원리는 비슷하지만 자동차에 사용되는 흡착제입니다. 그 이유는 시스템에 들어가는 가스를 청소하는 과정의 복잡성에 있습니다.

흡수기는 정화 될 가스가 통과하는 액체 물질을 통해 여과함으로써 스트림에 포함 된 불쾌한 냄새를 흡수합니다. 이러한 장치에는 시스템의 추가 작동을 위해 섬프와 액체 정화 시스템이 장착되어 있습니다. 이러한 설치의 특징은 필터의 전체 부피에 의한 흐름 흡수로 인해 청소가 발생한다는 것입니다. 디자인과 전체 정화 과정의 복잡성으로 인해 자동차에서 흡수제를 사용할 수 없습니다. 그들은 주로 생산 시설에서 사용되며, 그 작업은 더러운 공기가 대기로 대량 배출되는 것과 관련이 있습니다.

흡착기는 또한 공기에서 오염 물질을 제거하지만 표면 흡수를 기준으로합니다. 이것은 가솔린 증기의 전체 액체 성분이 분리기 표면에서 응축되어 가스 탱크로 돌아 간다는 것을 의미합니다. 공기는 연소 공기 / 연료 혼합물과 함께 실린더에서 제거하기 위해 흡기 매니 폴드로 공급하여 청소됩니다. 기본적으로 침전 필터가있는 소형 자동 세척 분리기입니다.

의 구성 요소

흡착기는 활성탄으로 채워진 원통형 또는 입방체 플라스틱 용기입니다. 이 물질은 연료 증기를 중화하는 우수한 예산 필터입니다.

1 쌍의 연료
2 에어
3 컴퓨터의 신호
4 캐니스터 퍼지 밸브
5 연료 증기는 흡기 매니폴드로 향합니다.

시스템 자체는 다음으로 구성됩니다.

• 분리 기호. 그것은 그 안에 응축된 가솔린 입자를 잡아내고 연료는 가스 탱크로 되돌아갑니다.
• 중력 밸브. 일반 모드에서는 이 부분이 관여하지 않습니다. 오히려 이 밸브는 차가 뒤집힐 때 탱크에서 휘발유가 쏟아지는 것을 방지하기 위해 필요합니다.
• 압력 센서. 이 요소는 가스 탱크의 가솔린 ​​증기압을 제어하여 연료 시스템의 작동에 영향을 미치거나 변형되는 것을 방지합니다. 압력이 과도하면 밸브는 초과분을 배출합니다.
• 여과재(대부분 석탄임). 시스템의 이 부분은 가솔린 증기에서 통과하는 흐름을 청소합니다.
• 시스템 요소와 연료 탱크를 연결하는 튜브. 그것들이 없으면 증기가 제거되지 않고 증기 응축수가 연료 탱크로 돌아가지 않습니다.
• 솔레노이드 벨브. 시스템의 작동 모드를 전환하도록 설정됩니다.

왜 흡착기가 필요합니까?

자동차 흡착기의 첫 번째 개발은 자동차의 환경 친 화성을 높이는 추가 시스템으로 나타났습니다. 이 장치와 동력 장치의 현대화 덕분에 자동차는 Euro2 환경 표준을 준수 할 수있었습니다. 그 자체로는 더 나은 모터 성능을 위해이 시스템이 필요하지 않습니다. 올바르게 구성된 경우 가솔린 주입, 노출 점화 그리고 차를 장비하십시오 촉매, 차량은보다 엄격한 환경 기준을 준수합니다.

이 시스템은 기화기 엔진에 사용되지 않았습니다. 이런 이유로 오래된 차 근처에서 휘발유 냄새가 끊임없이 발생합니다. 운송 수단이 거리에 저장되어 있으면 거의 눈에 띄지 않습니다. 그러나 가솔린 증기로 인한 중독 징후없이 오랫동안 그러한 차 옆의 차고에 머무르는 것은 이미 불가능합니다.

분사 내연 기관의 출현으로 흡착기는 모든 자동차의 필수 부분입니다. 사실 환경을 오염시키는 것은 배기관을 통한 배기 가스의 제거 뿐만이 아닙니다. 가솔린 증기도 공기 중으로 유입되며, 가스 탱크에서 생성 된 증기를 청소하는이 시스템이없는 최신 배기 가스 청소 시스템을 갖춘 최고 품질의 엔진조차도 환경 프로토콜의 높은 요구 사항을 충족하지 못합니다.

한편으로는 가스 탱크를 밀폐 할 수 있고 문제가 해결됩니다. 연기가 환경에 유입되지 않습니다. 그러나 이것이 휘발유가 증발을 멈출 것이라는 의미는 아닙니다. 그 결과 밀봉 된 탱크의 압력이 상승합니다 (특히 더운 계절에). 이 과정은 연료 시스템에 바람직하지 않습니다. 이러한 이유로 탱크에 환기가 있어야합니다.

악순환으로 밝혀졌습니다. 탱크를 단단히 닫을 수 없으므로 가솔린 증기가 압력을 증가시키지 않지만 환기가 제공되면 동일한 증기가 불가피하게 대기로 들어갑니다. 흡착기의 목적은 정확하게 탱크의 압력을 대기 수준으로 유지하는 것이지만 동시에 환경은 유해한 증기에 의해 오염되지 않습니다.

환경 문제 외에도 자동차 제조업체는 자동차 자체의 안전성을 개선했습니다. 사실 차를 흡착제없이 차고에 보관하면 그 근처의 공기가 유독 가스로 포화됩니다. 필연적으로이 공기는 차량 내부로도 들어갑니다. 운전 중에 창문이 열려 있어도 이러한 휘발성 물질이 소멸되는 데 시간이 걸립니다. 이로 인해 운전자는 물론 모든 승객이 오염 된 공기를 부분적으로 흡입하고 스스로를 독살합니다.

흡착기는 어디에 있습니까

논리적으로 흡착기는 탱크의 가솔린 ​​증기가 깨끗한 공기와 직접 접촉하는 것을 방지하기 때문에 가스 탱크 자체에 있거나 근처에 있어야합니다. 실제로 자동차 제조업체는 시스템의 핵심 요소를 자동차에 설치할 위치를 스스로 결정합니다. 따라서 국내 자동차 모델 (Lada)에는 거의 모든 버전에서 오른쪽 헤드 라이트 근처의 후드 아래에있는 흡착기가 장착되어 있습니다.

다른 브랜드에서이 요소는 예비 휠, 연료 탱크 자체, 휠 아치 아래 등과 함께 틈새 시장에 설 수 있습니다. 예를 들어 아우디 A4와 B5를 보자. 그 중 제조 연도에 따라 흡착기가 자동차의 완전히 다른 부서에 설치되었습니다. Chevrolet Lacetti에서는 일반적으로 오른쪽 뒷바퀴 근처의 트렁크 아래에 있습니다. 특정 경우에 이 요소의 위치를 ​​명확히 하려면 차량 사용 설명서를 참조해야 합니다.

자동차 흡착기 작동 원리 : EVAP 시스템

구조적 차이와 핵심 요소 위치의 차이에도 불구하고 모든 기계의 휘발성 연료 물질로 인한 공기 정화 계획은 동일한 원리에 따라 작동합니다. 불쾌한 증발로부터 공기를 정화하는 핵심 요소는 활성탄으로 채워진 용기입니다.

중력 밸브를 통해 응축 된 가솔린 증기는 호스를 통해 탱크 캐비티로 들어갑니다. 자동차의 엔진이 작동하지 않는 동안 탱크의 압력이 상승하고 증기는 흡착기 탱크의 특수 저장소에 축적됩니다. 점차적으로 초과 압력은 초과 공기를 석탄을 통해 밀어 내고 대기로 빠져 나갑니다. 동시에 가솔린 냄새와 유해한 휘발성 물질은 중화제에 의해 유지됩니다.

흡착기 장치에 밸브가 하나 더 있지만 이미 전자기입니다. 내연 기관이 시동되면 마이크로 프로세서 (전자 제어 장치)가이 메커니즘의 작동을 제어합니다. 흡착기의 두 번째 회로는 동일한 연료 탱크에 연결된 유니온을 통해 흡기 매니 폴드에 연결됩니다.

탱크의 압력이 상승하면 솔레노이드 밸브가 작동합니다. 흡기 매니 폴드에서 진공이 생성되기 때문에 가솔린 증기가 흡입되지만이 경우 더 이상 탄소 필터를 통해 대기로 들어 가지 않고 더 쉬운 경로를 따라 흡기 시스템으로 이동합니다 (작동 방식에 대한 자세한 내용은 , 설명 따로 따로).

가스 펌프의 작동을 복잡하게하는 세척 시스템 작동으로 인해 가스 탱크에 진공이 형성되는 것을 방지하기 위해 흡착기 탱크에 공기 연결부가 있습니다. 이를 통해 모든 초과 증기가 이미 제거 된 경우 신선한 공기 흐름이 분리기로 들어갑니다. 이 프로세스를 제거라고합니다.

이러한 시스템의 장점은 모터가 작동하는 동안 탄소 필터가 사용되지 않은 상태로 남아 있다는 것입니다. 가솔린 증기가 자동차의 흡기 시스템에 들어가면 실린더 작동 중에 유해 물질이 연소됩니다. 배기 가스 흐름은 촉매에서 중화됩니다. 덕분에 타지 않은 휘발유 냄새가 차 근처에서 들리지 않습니다.

흡착기 밸브는 어떤 영향을 줍니까?

대부분의 시스템 오작동은 솔레노이드 밸브와 관련이 있습니다. 장치의 작동 원리는 간단합니다. 모터가 작동하는지 여부에 따라 밸브가 열리거나 닫힙니다.

솔레노이드 밸브가 작동하면 시스템이 제대로 작동하며 많은 운전자가 그 존재조차 인식하지 못합니다. 그러나 성능이 저하되는 즉시 시스템이 퍼지되지 않고 많은 양의 가솔린 ​​증기가 탱크에 축적됩니다. 이 경우 자동차의 연료 시스템이 심각하게 손상될 수 있습니다.

흡착기

흡착기의 디자인에는 다음 요소가 포함됩니다.

• 원통 모양으로 만든 플라스틱 용기. 가솔린 증기가 중화되는 몸체와 공동의 기능을 수행합니다.
• 활성탄은 값 싸고 동시에 연료를 구성하는 휘발성 탄화수소 물질의 효과적인 중화제입니다. 그것은 유해 물질로 공기를 포획하고 정화하지만 더 비싼 시스템에서는 천연 미네랄까지 다른 물질이 사용됩니다.
• 가스 탱크의 증기압에 반응하고 흡착기가 막힌 경우 초과분을 제거하는 센서 또는 릴리프 밸브;
• 연료 탱크는 흡착기에 연결되어 있으며 파이프를 사용하여 흡입 매니 폴드에 연결됩니다. 각 튜브는 가솔린 (주로 연료 호스)과 접촉 할 때 열화되지 않는 재료로 만들어집니다.
• 중력 및 솔레노이드 밸브;
• 휘발유가 응축 된 표면의 분리기. 액체는 탱크로 다시 돌아갑니다.

차량이 사고에 연루되어 전복되면 중력 밸브가 연료가 주입구를 통해 빠져 나가는 것을 방지합니다. 이것이이 요소의 유일한 목적입니다.

흡착제의 분류

내연 기관이 인젝터와 촉매를 받으면 파워 트레인이 더욱 환경 친화적이되었지만 환경 회사는 지속적으로 허용 수준을 높이고있어 엔진과 시스템 모두 지속적으로 개선되고 있습니다. 그리고 EVAP 시스템도 예외는 아닙니다. 현재까지 이러한 장치에는 이미 몇 가지 수정 사항이 있습니다.

이들의 성능은 흡착기의 위치 나 라인의 길이에 영향을받지 않기 때문에 필터 재질에 의해서만 서로 다릅니다. 플라스크에는 다음이 포함될 수 있습니다.

1. 고정식 입상 흡착제;
2. 움직일 수있는 입상 흡착제;
3. 아래에서 끊임없이 끓는 세립 흡착제.

대부분의 자동차 제조업체는 첫 번째 수정을 사용합니다. 이것은 연료 증기를 제거하는 가장 쉬운 방법입니다. 두 번째 및 세 번째 옵션은 유해 물질을 효과적으로 중화하지만 두 경우 모두 흡착제의 일부를 공기와 함께 용기에서 제거하여 환경으로 이동할 수 있습니다. 따라서 윤활유와 필터를 교체하는 것 외에도 차량의 예정된 유지 보수에는 활성 물질의 수준을 확인하는 것도 포함됩니다. 이를 위해 플라스크를 제거하고 필요한 경우 흡착제를 추가합니다.

중력 흡착기 밸브

이것은 흡착기 시스템의 필수 요소입니다. 자동차가 전복될 때 가솔린이 도로로 쏟아지는 것을 방지하는 것 외에도 이 요소는 가솔린이 필터 요소로 들어가는 것을 방지합니다.

각 모델에서 자동 중력 밸브는 연료 탱크의 다른 위치에 설치됩니다. 예를 들어 Chevrolet Niva에서는 탱크의 필러 넥 근처에 있고 Chevrolet Lacetti에서는 탱크 자체에 직접 위치합니다.

흡착 밸브

가솔린 증기 중화 시스템의 핵심 요소는 솔레노이드 밸브입니다. 증기 회수와 섬프 퍼지 사이를 전환합니다. 작동 방식, 오작동의 증상 및 고장 발생시 교체 방법을 자세히 살펴 보겠습니다.

흡착기 밸브는 어떤 영향을 줍니까?

엔진이 꺼지면 밸브가 닫힌 상태에 있으므로 연료 탱크에 과도한 압력이 있으면 증기가 탄소 필터를 통해 대기로 강제로 이동합니다. 내연 기관이 시동되는 즉시 ECU의 전기 신호에 의해 전자석이 트리거되고 밸브를 열어 공동의 환기를 보장합니다.

서비스 가능한 캐니스터 밸브는 전체 연료 시스템을 더 안전하게 만듭니다. 라인에 과도한 휘발유 압력이 발생하지 않으며 동력 장치가 작동 중일 때 과도한 연료 소비가 관찰되지 않습니다. 라인의 파이프가 제대로 고정되지 않았거나 노년기부터 이미 금이 간 경우, 압력이 시스템에서 상승하지 않기 때문에 흡착기의 작동 밸브가 있으면 연료 누출이 방지됩니다.

흡착기 밸브의 작동 원리

이 요소는 전원 장치가 시작되면 자동으로 열리는 것으로 믿어집니다. 사실 이것은 사실이 아닙니다. 연료 탱크에 과압이 나타나면 트리거됩니다. 전자석은 제어 장치의 마이크로 프로세서에 내장 된 알고리즘에 따라 제어됩니다.

자동차 모델에 따라 ECU는 표시기를 기록합니다. 질량 유량 센서, 공기 온도, 경우에 따라 탱크의 압력. 이러한 모든 신호에 따라 전자 장치는 흡착기 환기의 필요성을 결정합니다.

밸브 작동 계획을 더 자세히 살펴보면 가솔린 증기의 흡착기 퍼지 및 흡입 정도를 더 많이 조절합니다. 흡기 매니 폴드에서 소비되는 공기의 양에 따라 다릅니다. 실제로 제어 장치는 퍼지의 지속 시간과 강도에 영향을 미치는 펄스를 보냅니다.

흡착기 밸브 확인 방법

흡착 밸브 오작동에는 다음이 포함됩니다.

• 전기 자석의 고장 (주로 권선 파손)
• 밸브가 열려 있습니다.
• 웨지 밸브 닫힘;
• 통제 충동 부족.

독립적 인 진단을 수행하려면 먼저 멀티 미터로 배선을 "링"해야합니다. 또한 진단 프로그램을 사용하여 오작동을 찾을 수 있습니다. 특정 자동차의 경우 자체 소프트웨어가있을 수 있습니다. 진단 컴퓨터는 서비스 커넥터를 통해 기계에 연결되고 고장 검색이 수행됩니다.

제어 신호를 공급하는 과정에서 밸브가 클릭해야합니다 (스타터의 클릭 원리에 따라 비슷한 전자기 메커니즘이 큰 치수로만 사용되기 때문에). 이것이 회로의 전기 구성 요소를 확인하는 방법입니다.

밸브 자체가 고착되지 않도록하려면 밸브를 제거해야합니다. 이것은 단순히 작업 공동에 삽입되기 때문에 쉽게 할 수 있습니다. 두 개의 호스와 두 개의 와이어가 맞습니다. 그들은 또한 당신이 어디에 연결되어 있는지 기억해야하기 직전에 쉽게 풀 수 있습니다.

앞서 언급했듯이 밸브는 기본적으로 닫혀 있습니다. 권선에 전기가 공급 되 자마자 자석이 작동되고 열립니다. 동시에 특징적인 클릭이 들립니다. 이 요소가 전류를 공급하지 않고 닫혔는지 확인하려면 라인에서 분리 할 수 ​​있습니다. 한편으로 피팅 (두꺼움)은 물이 담긴 작은 용기에 내려지고 다른 한편으로 주사기가 달린 튜브가 피팅 (얇음)에 놓입니다. 주사기의 플런저를 눌렀을 때 물에 기포가 나타나지 않으면 밸브가 작동하는 것입니다.

솔레노이드 밸브의 작동 성을 감지 할 때 동일한 절차가 수행됩니다. 이를 위해 전선이 접점에 연결됩니다. 디자인은 동일하게 유지됩니다. 전선을 배터리에 연결하고 주사기 플런저를 누릅니다. 전류가 가해 졌을 때 딸깍 소리가 나고 물 탱크에 거품이 나타나면 장치가 완전히 작동하는 것입니다.

오작동하는 흡착기의 증상

흡착기의 작동은 연료 시스템과 관련되어 있기 때문에 오작동은 실린더에 대한 가솔린 공급 기능에도 영향을 미칩니다. 가솔린 증기 중화 시스템의 고장을 나타낼 수있는 첫 번째 증상은 연료 탱크에서 나오는 팝입니다.

효율적인 솔레노이드 밸브는 엔진이 공회전 할 때만 들리는 약간의 딸깍 소리를냅니다. 그러나 제대로 작동하지 않으면 이러한 소리가 완전히 사라지거나 그 반대로 너무 클 수 있습니다. 두 번째 경우에는 특수 볼트로 조정하면 도움이 될 수 있습니다. 가스 분배 메커니즘에서 이러한 소리를들을 수 있다는 점을 여기서 언급 할 가치가 있습니다. 밸브에 문제가 있는지 확인하려면 가스 페달을 세게 누르면 도움이됩니다. 이 시점에서 타이밍 벨트에 문제가 발생하면 사운드가 변경됩니다.

필러 플러그를 풀면 쉿하는 소리가 들릴 수 있습니다. 이는 다량의 증기가 탱크에 축적되었지만 숯 필터를 통해 제거되지 않았기 때문입니다.

기술적 측면에서 EVAP 시스템의 오작동은 예열 중 전원 장치의 부동 속도로 나타납니다. 물론이 증상은 제어 장치, 점화 시스템 등의 오류와 같은 다른 오작동의 결과입니다. EVAP 실패의 또 다른 간접적 인 징후는 연료 소비 증가, 동적 모드에서의 속도 저하입니다. 종종 가솔린 레벨 센서는 대시 보드에서 레벨이 낮게 표시 될 수 있으며 잠시 후 높거나 그 반대로 표시 될 수 있습니다.

때로는 흡착기의 문제가 연료 펌프의 성능에 영향을 미치고 실패합니다. 실패한 솔레노이드 밸브 권선은이 요소가 노킹을 중지한다는 사실, 즉 시스템 퍼징 라인이 열리지 않기 때문에 나타납니다.

그리고 흡착기 문제의 가장 분명한 징후는 자동차 근처 또는 기내에서 신선한 휘발유의 지속적인 냄새입니다. 물론 이것은 연료 라인의 누출과 같은 다른 이유로 인해 발생할 수도 있습니다.

현대 자동차에서 온보드 전자 진단을 사용하면 문제가 연료 증기 중화 시스템의 오작동인지 여부를 정확하게 확인할 수 있습니다.

흡착 밸브의 오작동을 식별하는 방법

흡착기 오작동은 종종 솔레노이드 밸브의 고장과 관련이 있습니다. 솔레노이드 밸브는 시스템에서 가장 민감한 부분이기 때문입니다. 밸브에 문제가 있음을 이해하려면 다음 표시가 도움이 될 것입니다.

• 엔진 공회전은 5~10분 동안 예열됩니다. 이 시간이 지나면 유휴 상태가 시작됩니다.
• 동일한 유휴 상태에서 가스 페달을 밟습니다. 속도를 높이는 대신 엔진이 마치 연료가 부족한 것처럼 실속하기 시작합니다.
• 자동차의 다이내믹함이 줄어든 느낌이다.
• 동일한 양의 휘발유를 사용하는 연료 레벨 센서는 다른 방식으로 레벨을 표시합니다.
• 모터의 탐욕이 증가했습니다(차의 역동성이 감소했기 때문에 가속 페달을 더 세게 밟을 필요가 있음).
• 엔진이 시동되면 밸브가 노크하는 것과 같은 노크 소리가 들립니다.

이러한 "증상"이 나타나지만 진단을 위해 차를 가져 가거나 밸브의 성능을 직접 확인해야합니다.

스스로 흡착기 청소, 흡착기 밸브 점검 및 조정

시스템 점검 중에 밸브 파손이 감지되면 새 것으로 교체해야합니다. 탄소 필터의 경우 새 필터를 구입하는 대신 청소할 수 있지만 현대 비즈니스에서는 이러한 물질이 청소되지 않고 특성 손실로 인해 새 것으로 만 변경되어야한다고 주장합니다.

물론, 아무도 새로운 흡착제를 구입하는 것이 낫다고 주장하지 않을 것입니다. 그러나 운전자가 아직 이것을 할 기회가 없다면 그는 스스로 청소를 시도 할 수 있습니다. 절차는 다음과 같이 수행됩니다.

플라스틱 플라스크는 자동차에서 분해되고 조심스럽게 분해됩니다 (분말을 흘리지 않도록). 흡착제는 오븐에서 소성하여 청소합니다. 휘발유 입자가 분말에 남아 있기 때문에 집에서이 작업을 수행하지 않는 것이 좋습니다. 열처리하는 동안 매운 냄새가 나며 부엌의 덮개를 씌운 가구에 흡수 될 수 있습니다. 이 과정에서 숯은 연기가납니다.

처음에는 분말을 100g의 온도로 천천히 가열합니다. 분말은이 온도에서 약 60 분 동안 두어야합니다. 그 후 열처리는 300도에서 수행됩니다. 이 모드에서는 불쾌한 냄새가 사라질 때까지 분말이 계속 서 있습니다. 이러한 가공 과정에서 분말을 혼합해야합니다. 절차가 끝나면 흡착제를 오븐에 넣어 식 힙니다.

"불에 구워진"분말을 플라스크에 붓기 전에 필터 스폰지와 씰을 청소해야합니다. 필요한 경우 이러한 요소는 적절한 재료로 만들 수 있습니다.

제거가 가능한가요

우선, 이미 알아 냈듯이 차량이 환경 기준을 충족하기 위해서는 차량에 흡착제가 필요합니다. 그러나 일부 자동차 소유자의 경우이 매개 변수가 그렇게 중요하지 않으므로이 시스템은 자동차에서 쓸모가 없다고 생각합니다. 흡착 밸브를 제거한 이유는 많은 사람들이 엔진의 열화와 휘발성의 증가라고 부릅니다.

그러나 자동차에 작동 시스템이 있다고 해서 전원 장치의 성능이 조금이라도 손상되지는 않으며, 증기를 청소하고 연료 입자를 탱크로 되돌리기 때문에 가솔린 소비가 증가하지 않습니다. 물론 흡착기로 인해 상당한 절감 효과를 얻을 수는 없지만 그 때문에 모터의 휘발성이 정확히 증가하지는 않습니다.

시스템을 제거하면 모터가 파손되지 않습니다. 어떤 경우에는(여과재를 교체해야 하는 경우) 흡착제를 제거하면 엔진이 더 안정적으로 공회전할 수 있습니다. 이 절차는 다음과 같이 수행됩니다. 흡착제 캔이 제거됩니다. 대신 기화기 내연 기관의 미세 연료 필터가 설치됩니다. 밸브가 부착된 튜브가 막혔습니다. 제어 장치를 재구성하십시오 (칩 튜닝이 어떻게 진행되는지에 대해 자세히 별도로 설명) 엔진오류경고등이 티디에 점등되지 않도록 합니다.

이러한 자동차의 "현대화"의 단점은 다음과 같습니다.

• 차에서 휘발유 냄새;
• 경질 탄화수소는 필터 요소에 남아 있지 않고 대기로 직접 이동합니다.
• 어떤 경우에는 자동차의 오랜 공회전 시간이 지나면 차고에서 휘발유 냄새가 들릴 수 있습니다.

삭제의 장점은 다음과 같습니다.

• 엔진룸의 추가 공간. 예를 들어 다음을 설정하는 데 사용할 수 있습니다. 예열기기계가 북위도에서 작동하는 경우;
• 모터는 유휴 상태에서 더 안정적으로 작동합니다(플로팅 속도 XX의 문제는 필터가 막혔거나 밸브가 제대로 작동하지 않기 때문일 수 있음).
• 새 솔레노이드 밸브나 필터를 구입하기 위해 돈을 쓸 필요가 없습니다.

물론 자동차에서 흡착제를 제거할지 여부는 각 자동차 소유자의 결정입니다. 모두가 타협할 대상을 스스로 결정합니다. 그러나 일부 자동차에서는 이 시스템이 없으면 기내에서 휘발유 냄새가 심하게 나고 장거리 여행에서는 차에 있는 모든 사람의 건강에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

흡착기 해체의 결과

일부 운전자는 자동차의 환경 매개 변수가 증가하면 항상 동력 장치의 효율성과 운송 역학에 부정적인 영향을 미친다고 확신합니다. 이러한 이유로 그들은 그들이 생각하는대로 장치의 작동을 "방해하는"모든 것을 제거합니다. 사실, 흡착기는 내연 기관의 성능에 영향을 미치지 않지만 그 부재는 연료 시스템의 설계가 그 존재를 제공하고이 장치를 통해 탱크를 환기시켜야하기 때문입니다.

이 중화 시스템이이 매개 변수를 줄이는 방향으로 휘발유 소비에 영향을 미친다고 주장하는 사람들도 망상적일 수 있습니다. 이는 소량의 휘발유 만 탱크로 되돌아 가기 때문입니다. 기존 자동차에서는 단순히 대기로 빠져 나가기 때문입니다. 그러나 이러한 절감액은 너무 적어 차량 작동 중에 느낄 수 없습니다.

기계의 환경 친화성에 관해서는이 경우이 매개 변수는 진단 장비에만 반영됩니다. 설명 된 촉매 또는 동일한 AdBlue 시스템과 비교 따로 따로, EVAP 기능은 그다지 눈에 띄지 않습니다.

진단 중에 문제가 EVAP 시스템과 관련된 것으로 밝혀지면 흡착기를 제거하고 필터없이 직접 가스 탱크와 흡입 매니 폴드에서 나오는 파이프를 연결할 수 없습니다. 더 정확하게는 물리적으로 가능하지만 필터 요소와 밸브가 없으면 탱크에서 공기 일부를 지속적으로 흡입하는 과정에서 연료 탱크를 손상시킬 수 있으며 경우에 따라 연료 입자가있는 가솔린 증기가 흡기 다기관에.

두 번째 경우, 전자 제어 장치는 고품질 VTS를 형성 할 수 없으며 모터는 과도하게 농축 된 혼합물을 받게됩니다. 이것은 배기 가스에 다량의 유해 물질이 포함된다는 사실로 이어질 것입니다. 이러한 동력 장치 작동 중단은 촉매에 대한 부하를 증가 시키며 이는 자동차에서 매우 비싼 부품입니다.

운전자가 시스템을 불필요하고 쓸모없는 것으로 제거하고 파이프를 막기로 결정하면이 경우 자동차 작동에 어려움을 피할 수 없습니다. 다량의 증기가 탱크에 축적되어 탱크의 높은 휘발유 압력으로 인해 내연 기관의 불안정한 작동을 초래합니다.

이러한 이유로 흡착기가 고장난 경우 청소하거나 새 것으로 교체하면 도움이됩니다 (모두 오작동 유형에 따라 다름).

새로운 흡착 밸브를 설치했습니다.

EVAP 시스템의 성능 진단을 그래픽 보고서와 필요한 지표를 이해하는 전문가가 수행해야하는 경우 흡착 밸브 교체는 매우 간단합니다. 시각적 유사성뿐만 아니라 새로운 부품을 선택해야합니다. 장치 본체에 표시가 있습니다. 이러한 기호를 통해 새 메커니즘을 선택해야합니다.

교체는 다음과 같이 수행됩니다. 먼저 밸브가 설치된 위치를 찾아야합니다. 음극 단자가 배터리에서 제거되었습니다. 이것은 온보드 시스템이 오류를 등록하지 않기 위해 필요하며,이 경우 ECU가 비상 모드로 들어가기 때문에 재설정해야합니다.

다음으로 전선이있는 커넥터 블록이 분리됩니다. 일반적으로 실수로 배선이 끊어지는 것을 방지하기 위해 래치가 있습니다. 흡착기 튜브가 제거되고 밸브 마운트 (있는 경우)가 풀립니다. 새 부품의 연결은 역순으로 수행됩니다.

또한 흡착기의 작동 방식과 확인 방법에 대한 짧은 동영상을 제공합니다.

흡착기. 필요한 이유, 작동 방식, 확인 방법.

관련 동영상

다음은 캐니스터 밸브를 직접 확인하는 방법에 대한 자세한 비디오입니다.

캐니스터 밸브를 확인하는 방법

질의 응답 :

흡착기 오작동은 어떻게 나타납니까? 공회전 속도 저하가 느껴지면 엔진이 작동 중일 때 밸브가 작동하지 않습니다. 탱크의 뚜껑을 열면 쉿 소리가 들립니다(탱크에 진공이 형성됨).

흡착기는 무엇에 사용됩니까? 우선, 이 시스템은 가솔린 증기가 가스 탱크에서 대기로 방출되는 것을 방지합니다. 증기가 형성되면 연료 입자에서 증기를 걸러냅니다.

캐니스터 밸브는 언제 열립니까? 흡착기 밸브는 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다. 퍼지하는 동안 응축수가 있는 공기는 애프터버너 실린더로 보내집니다.