시승 80년 BMW 자동차 생산
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시승 80년 BMW 자동차 생산

시승 80년 BMW 자동차 생산

바이에른 회사 BMW 이피션트 역학의 창립 원리 연대기.

BMW 자동차의 생산은 80 년 전 3/15 마력의 DA 2가 처음으로 출시되었을 때 시작되었으며, 이는 역사상 Dixi로 내려갔습니다. 그럼에도 불구하고 자동차 개발 및 생산에있어 BMW의 핵심 원칙은 뛰어난 역동 성과 결합 된 고효율이었습니다. 회사의 역사에서 매우 성공적으로 입증되고 브랜드의 정체성을 뒷받침하는 원칙. 따라서 BMW EfficienDynamics의 기초는 80 년 전에 마련되었습니다. 전반적인 전략에는 BMW가 자동차 산업에서 새로운 표준을 설정하는 여러 기술을 만들고 구현 한 덕분에 동력과 동력을 유지하거나 증가시키면서 연료 소비와 배기 가스를 줄이는 것을 목표로하는 수많은 혁신이 포함됩니다.

처음

9년 1929월 3일 언론의 광고 간행물은 대중에게 BMW가 이미 자동차 제조업체임을 알렸습니다. 그 전날 밤, 베를린 중심가에 있는 새로운 BMW 쇼룸에 초대받은 소수의 운 좋은 사람들은 15/2 PS DA XNUMX라는 명칭이 붙은 소형차를 처음으로 감상할 기회를 가졌습니다. 마지막 두 글자는 약어 Deutsche Ausführung 또는 "독일 수정". 얼마 지나지 않아 BMW 브랜드의 첫 번째 자동차가 인기를 얻었고 오늘날까지 Dixi라는 전설로 남아 있습니다.

첫 번째 자동차는 22 년 1929 월 XNUMX 일 베를린-요하 니스트 홀 공항 근처의 BMW 공장에서 조립 라인에서 출고되었습니다. 이것은 BMW 자동차 생산 이상의 시작입니다. Dixi는 대부분 이미 생산중인 부품과 구성 요소가있는 기존 모델을 기반으로하지만,이 자동차는 의심 할 여지없이 전형적인 BMW 스타일을 따릅니다. 처음부터 효율성과 역 동성이 회사에 가장 중요하며 회사 정체성의 핵심입니다. 상표. 지금까지 BMW는 항공기 엔진 및 오토바이와 같은 많은 경제적이고 고품질의 제품을 생산하는 것으로 유명합니다.

BMW가 브랜드의 흰색과 파란색 로고를 Dixi 그릴에 넣기 전에는 전체가 강철로 만들어진 쿠페를 주요 특징으로 기술적으로 업데이트되었습니다. 그 결과 BMW 3/15는 1929년 첫 출전으로 국제알파인랠리(International Alpine Rally)에서 우승을 차지했으며, 꼬박 XNUMX일간의 투어 동안 알프스의 모든 장거리 하이킹을 성공적으로 마쳤습니다.

신뢰성 외에도 Dixi는 보편적인 경제성과 상대적으로 저렴한 가격으로 소비자를 매료시킵니다. Dixi는 2리터의 연료만 소비하고 철도보다 경제적이며 구매자는 기본 모델에 대해 XNUMX Reichsmarks의 가격을 할부로 지불할 수 있습니다. . 따라서 BMW는 유사한 Hanomag보다 훨씬 저렴하게되어 당시 베스트셀러와 경쟁했습니다. 오펠 나무개구리.

1938 년 VANOS 기술

단계적으로 BMW 엔지니어는 효율성과 기능을 모두 향상시키기 위해 수년에 걸쳐 기술을 완성하여 경쟁사에 비해 상당한 이점을 제공합니다. 예를 들어, 1930 년에 BMW는 가변 밸브 타이밍을 연구하고 1938/39 년에이 기술에 대한 첫 번째 특허를 받았습니다.

BMW 802 에어로 엔진의 프로토타입에는 오늘날에도 자연스럽게 더 높은 수준으로 발전하여 모든 BMW 가솔린 엔진의 높은 효율을 유지하는 기술인 Twin VANOS가 장착되어 있습니다. 2마력 BMW 항공기 엔진에서 흡기 및 배기 밸브는 작동 중에 설정을 조정할 수 있는 톱니 디스크로 제어됩니다.

1940년에 BMW는 가벼운 소재를 사용하는 이피션트 다이내믹스의 또 다른 핵심 요소이자 핵심 초점을 처음으로 도입했습니다. BMW 328 Kamm Racing Coupé는 모터스포츠에서 BMW 328의 최고 성능을 보여주는 특히 놀라운 예입니다. 자동차의 관형 프레임은 초경량 합금으로 만들어졌으며 무게는 32kg에 불과합니다. 알루미늄 차체와 760기통 엔진을 합치면 차량의 공차 중량은 0.27kg에 불과합니다. 이 분야의 선구자 중 한 명인 Wunibald Kamm이 예시한 바와 같이 뛰어난 공기역학은 차량의 항력 계수를 거의 136로 만듭니다. 이것은 230 마력의 힘과 함께. XNUMX리터 엔진은 XNUMXkm/h의 최고 속도를 제공합니다.

BMW는 1971 년 BMW 700 RS의 동일한 철학에 따라 전쟁 후이 개념으로 다시 돌아 왔습니다. 이 새로운 경주 용 자동차는 초경량 구조, 개선 된 튜브형 프레임 및 경량 알루미늄 트림이 특징입니다.

경주 용 자동차의 무게는 내부 장비를 포함하여 630kg으로이 모델을 위해 특별히 개발 된 엔진 인 70 마력의 0.7 기통 엔진에는 문제가되지 않습니다. 마을 및 작업량 100 l. 리터 파워 160 HP s./l, 오늘은 최고 속도가 700km / h에 도달 한 덕분에 놀라운 성과를 거두었습니다. 독일의 위대한 드라이버 Hans가 BMW XNUMX RS의 바퀴에 갇혀 다양한 산악 경주에서 많은 승리를 거두었습니다.

1968 : BMW XNUMX 기통 엔진

1968 년 새로운 자동차 라인과 02 모델의 놀라운 성공에 이어 BMW는 더 강력한 1930 기통 엔진을 개발하여 2500 년대 전통을 다시 시작했습니다. 또한 BMW 2800 및 XNUMX의 데뷔작으로, 회사는 세단 및 쿠페 버전으로 대형 자동차 시장으로 돌아갑니다.

두 모델에서 동일한 엔진은 30 ° 각도로되어 있고 전원 공급 장치는 크랭크 샤프트에 도달하고 최소 XNUMX 개의 베어링으로 ​​이동하며 진동없는 부드러움을위한 XNUMX 개의 카운터 웨이트가 포함되어 있으며 오버 헤드 캠 샤프트로 더욱 향상됩니다.

디자인 품질이 동일한 이 두 모델의 기술 혁신 중 하나는 해당 디자인의 피스톤과 상호 작용하는 2.5중 반구형 회전식 이동식 연소실입니다. 정밀한 구성은 최적화된 연소 과정을 보장하며, 이 경우 연료를 절약하면서 더 많은 출력을 제공합니다. 150리터 엔진은 최대 2.8마력의 출력을 제공합니다. s., 170 l - 2800 l도 인상적입니다. BMW 200이 최고 속도 XNUMXkm/h의 독점적인 자동차 그룹의 자리를 보장하기에 충분합니다.두 모델 모두 사실상 타의 추종을 불허하며 BMW의 XNUMX기통 엔진은 앞으로 수년 동안 엔진 개발의 표준을 세웠습니다.

이러한 우월성에 크게 기여한 것은 이 기간 동안 탁월한 EfficientDynamics 이점을 제공하는 경주용 자동차인 1971으로 제작된 BMW 3.0 CSL입니다. 다시 한 번 지능적인 경량 설계로 이 놀라운 모델을 더욱 역동적으로 만들고 뛰어난 공기역학은 엔진 성능을 최적화하는 데도 도움이 됩니다. 이 유형의 가볍고 강력하며 빠른 쿠페의 품질은 수년 동안 타의 추종을 불허했으며 BMW는 1973년에서 1979년 사이에 유럽 승용차 챔피언십 중 하나를 제외하고 모두 우승했습니다.

1972 년 올림픽 : BMW 전기차

70 년대 초, BMW 디자이너들은 모터 스포츠의 중요한 개선 이상에 집중했습니다. 1972 년 올림픽은 전기 모터 기술에 대한 집중적 인 연구의 시작이었습니다. 배터리 전기 모터가 장착 된 주황색 BMW 1602 세단의 작은 차량이 뮌헨 올림픽의 상징이되었습니다. 그 후 XNUMX 년 동안 BMW는 전기 자동차 분야의 세계적인 리더 중 하나였습니다.

불과 2002 년 후, BMW는 당시 가장 앞선 기술을 탑재 한 또 다른 혁신적인 모델을 공개했습니다. BMW XNUMX Turbo는 터보 차저 엔진이 장착 된 유럽 최초의 양산 차량이되었습니다. 이것은 BMW가 시리즈 생산과 모터 스포츠 모두에서 터보 차징 기술에서 주도적 인 역할을 할 수 있도록합니다.

효율성 측면에서 BMW의 다음 단계는 1978 년차 BMW M1이었습니다. 60 밸브 기술이 적용된이 뛰어난 스포츠카는 실린더 부하 최적화의 새로운 단계를 열었습니다. BMW는 635 년대 후반 모터 스포츠에서이 기술을 성공적으로 사용하기 시작했으며 5 년 후 시리즈 생산으로 전환했습니다. 최적화 된 실린더 부하 기술은 이후 M3CSi, MXNUMX 및 MXNUMX와 같은 다른 BMW 모델에도 적용되었습니다.

1979 년 디지털 기술은 BMW 732i의 디지털 엔진 관리 시스템 덕분에 처음으로 더 높은 효율성을 달성하는 데 도움이되었습니다. 이러한 개선은 연료 소비 모드에서 연료 소비를 XNUMX으로 줄임으로써 연료 소비를 자동으로 감소시킴으로써 더욱 향상됩니다. 따라서 자동차 산업은 새로운 기술 개발 단계에 접어 들고 있으며 BMW는 자동차 전자 분야의 선구자가되고 있습니다.

BMW는 자동차의 효율성을 높이는 과정에서 운전자의 중요한 역할에 항상 많은 관심을 기울이고 있습니다. 이러한 이유로 1981년에는 BMW의 다섯 번째 시리즈가 장착된 세계 최초의 연료 레벨 센서인 전자 분야의 또 다른 성과가 소개되었습니다. 이 새로운 디스플레이는 연료 소비에 대한 운전자의 관심을 끌고 보다 경제적으로 운전할 수 있는 방법을 명확하게 보여줍니다. 현재 연료 소비 지표는 BMW EfficientDynamics 전략의 맥락에서 중요한 역할을 합니다.

BMW 524td : 디젤 기술의 초석

디젤 시장에 진출하기로 한 BMW의 결정은 회사 역사상 가장 혁신적인 것 중 하나입니다. 완전히 새로운 세대의 엔진은이 놀라운 돌파구를 표시합니다.

524년 1983월에 출시된 BMW 2.0td에는 디젤 기술의 장점과 BMW의 특징인 뛰어난 역동성과 향상된 성능이 결합된 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 이로 인해 2.7~XNUMX리터 범위의 기존 XNUMX기통 인라인 장치에서 개발된 BMW 터보 디젤 엔진이 탄생했습니다.

터보 차징 기술과 2.4 리터 엔진의 대형 흡기 및 배기 단면을 사용하여 BMW 엔지니어는 출력을 놀라운 115 마력으로 높였습니다. 동시에 와류 연소실의 연소 과정은 훨씬 더 높은 기준으로 강화되어 연료 소비와 연소 소음을 줄이기위한 이상적인 기반을 제공합니다. DIN 표준에 따르면 최신 BMW 터보 디젤은 7.1l / 100km를 처리하지만 자동차의 최고 속도는 180km / h이고 0에서 100km / h까지의 가속은 12.9 초에 달성됩니다.

진정으로 독특한 개념 : eta 엔진

BMW가 이번에 가솔린 엔진 분야에 선보인 또 다른 신개념은 에타(eta)다. 이 기술은 미국 시장에서 판매되는 BMW 1981e에서 528년 가을부터 BMW에 의해 사용되었습니다. 1983년 봄에 이 모델에 이어 독일용으로 개발된 BMW 525e가 이어졌고, 1985년에는 유럽 시장에 BMW 325e가 소개되었습니다.

문자 "e"는 효율성의 상징 인 이것을 나타냅니다. 실제로 2.7 리터 8.4 기통 엔진은 성능과 경제성을 타협하지 않고 최적화되었습니다. 엔진 출력은 100 마력이지만 122l / XNUMXkm 만 소모합니다. 당시 강력한 XNUMX 기통 엔진의 저연비는 진정한 센세이션으로 여겨졌습니다. 상대적으로 에너지 소비가 적은 강력한 엔진의 개념은 당시 유럽에서 완전히 이례적이었고 오늘날에도 예외적입니다.

80 년대 초 BMW는 수소 차 개발도 시작하여이 분야를 주도했습니다. 독일 우주 기술 연구 및 테스트 연구소와 함께 그는 1984 년까지 여러 테스트 모델을 구축했습니다. 그러한 차량 중 하나는 BMW 745i 수소였습니다.

BMW는 지속적으로 개발 프로세스를 지원하고 개발하여 모든 차량 세대를위한 수 소용 BMW 7의 실험 버전을 만듭니다.

운전 중 항력 감소는 80년대 후반 두 대의 BMW 스포츠카 개발의 하이라이트 중 하나입니다. 이러한 모델 중 첫 번째 모델은 혁신과 첨단 기술의 진정한 예인 BMW Z1으로, 1988년에 도입되었으며 특수 합성 소재로 제작된 차체 덕분에 무게가 매우 가벼울 뿐만 아니라 항력 계수가 0.36인 것으로 유명합니다.

공기역학의 새로운 표준의 또 다른 예는 850년 후 출시된 BMW 0.29i Coupé입니다. XNUMX기통 엔진의 강력한 통풍구에도 불구하고 이 우아한 쿠페는 항력 계수가 정확히 XNUMX입니다. 이것은 공기 저항에 거의 또는 전혀 영향을 주지 않고 매우 세심하게 설계된 외부 미러와 같은 자동차 디자인의 많은 공기역학적 구성 요소 덕분에 가능합니다.

1991 년 BMW는 전기 자동차의 개념으로 돌아와 BMW E1으로이 분야에서 달성 한 것을 보여주었습니다. 현대 세계의 필수적인 부분 인이 최초의 완전 전기 자동차는 XNUMX 명의 승객과 수하물을위한 충분한 공간을 제공합니다.

경량 소재를 사용한다는 개념에 따라 본체는 압출 알루미늄 프로파일과 플라스틱 및 알루미늄 클래딩의 조합으로 만들어집니다. 이 특수 차량의 목표는 최첨단 기술을 사용하여 전형적인 BMW 운전의 즐거움을 달성하는 것입니다. 이는 BMW의 대체 파워트레인 개발 능력이 기존 엔진 개발 못지않게 혁신적이고 다이내믹하다는 점을 입증한 괄목할 만한 성과다.

1992년 BMW는 완전히 다른 밸브 관리 시스템인 BMW VANOS를 M3에 도입했습니다. 출력과 토크는 물론 연비와 배기가스 관리도 개선되었습니다. 1992년까지 VANOS는 BMW의 1995기통 엔진에 대한 선택적 개선 사항으로 포함되었으며, 1998년에는 트윈 VANOS로 대체되었으며, 8년부터 BMW VXNUMX 엔진에도 도입되었습니다.

1995 : BMW XNUMX 시리즈 및 지능형 경량 디자인

1995 년, 차세대 BMW 5는 지능형 경량 구조 개념의 첫 표현으로 시장에 출시되었습니다. 전체적으로 경합금으로 제작 된 섀시와 서스펜션이 장착 된 차량의 세계 최초 대규모 생산으로 전체 차량의 무게를 약 30 % 줄였습니다.

모든 알루미늄 모터도 30kg입니다. 이전보다 가벼워서 BMW 523i의 연석 무게를 1kg 줄였습니다. 525kg에서.

같은 해 BMW는 유럽 최초의 천연 가스 차량 인 316g 및 518g 모델도 출시하여 양산에 들어갔습니다. 대체 엔진 기술은 CO2 배출량을 약 20 % 줄이고 오존층 파괴 탄화수소 (HCs) 생성을 80 %까지 줄이는 데 도움이되었습니다. 동시에 이러한 새로운 엔진은 두 연료의 유사한 특성과 품질로 인해 수소 엔진 개발에 기여하고 있습니다. 천연 가스 연료 BMW 차량의 총 대수는 2000 년까지 842 대에 달했습니다.

2001년 BMW는 가변 밸브 타이밍을 위한 VANOS 기술을 개선했습니다. VALVETRONIC 시대가 다가오고 있습니다. 여전히 고유한 이 기술에는 기화기 본체가 없습니다. BMW 316ti 12기통 엔진을 사용하면 특히 주유할 때 더 적은 연료로 더 많은 작업을 수행할 수 있어 이전 모델에 비해 연료 소비가 2006% 크게 줄어듭니다. 이 기술의 가장 큰 장점 중 하나는 특히 높은 연료 품질 요구 사항 없이 전 세계적으로 사용할 수 있다는 것입니다. 그 후 BMW는 모델의 XNUMX기통 엔진을 포함하여 다른 가솔린 엔진에 VALVETRONIC을 도입했습니다. XNUMX년 출시된 미니

BMW EfficientDynamics – 귀중한 자산

BMW 그룹은 전반적인 BMW EfficientDynamics 개념을 통해 드라이빙 다이내믹스의 유지 관리 및 향상과 결합 된 더 높은 효율성을 달성하기 위해 개발을 성공적으로 확장하고 심화하고 있습니다. 제동 에너지 재생, 자동 시작 / 저장, 변속 지점 표시기, 주문형 운전자 지원 시스템, 지능형 경량 개념 및 우수한 공기 역학과 같은 기술 및 기능은 적절한 조합의 모든 새 모델에 표준입니다. BMW EfficientDynamics의 원칙에 따라 각각의 새로운 모델은 연료 소비 감소와 역 동성 개선 측면에서 이전 모델을 능가합니다.

German Automobile Directorate가 수집 한 통계는 BMW EfficientDynamics가 다른 일류 제조업체가 구현 한 비교 가능한 기술에 비해 뛰어난 우월성을 보여줄뿐만 아니라 전 세계 BMW 그룹의 탁월함을 보여줍니다. 독일에 등록 된 새로운 BMW 및 MINI 모델의 평균 연료 소비량은 5.9 l / 100km이고 CO2 배출량은 km 당 158g입니다. 두 수치 모두 2008 년 독일에 등록 된 모든 신차의 평균 인 킬로미터 당 165g보다 훨씬 낮습니다. EU 수준에서 BMW 및 MINI 브랜드는 유럽 자동차 제조업체의 전체 평균보다 낮은 연비 및 CO2 배출 수준을 달성합니다. 1995 년부터 2008 년 말까지 BMW 그룹은 유럽에서 판매되는 자동차의 연료 소비를 25 % 이상 줄였으며, 이에 따라 BMW 그룹의 유럽 자동차 제조업체 연합 (ACEA)에 대한 약속을 이행했습니다. ).

통계 한도 내에서 BMW 또는 MINI는 독일에서 새로 등록 된 모든 차량의 평균보다 훨씬 적은 연료를 소비합니다. 독일 자동차 당국에 의해 제한되는 차량 소비 측면에서 BMW 그룹은 유럽 최대 제조업체도 능가하므로 해당 분야에서 주로 소형 자동차에 초점을 맞춘 많은 제조업체와 완전히 동일합니다.

텍스트 : Vladimir Kolev

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