យន្ដហោះ Carburetor - ការលៃតម្រូវយន្តហោះសំខាន់

នៅលើម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូលប្រដាប់បញ្ចូលនិងសន្ទះបិទបើកទទួលខុសត្រូវចំពោះការរៀបចំល្បាយប្រេងខ្យល់ (អ្នកអាចអានអំពីប្រភេទនិងគោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃប្រភេទផ្សេងៗនៃឧបករណ៍ចាក់។ នៅទីនេះ) ។ នៅលើរថយន្តចាស់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបំពាក់ជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំ។

យន្ដហោះមានទំនួលខុសត្រូវចំពោះចំណែកនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់ទៅបន្ទប់ដាក់ថ្នាំ។ តើព័ត៌មានលម្អិតទាំងនេះមានការរៀបចំយ៉ាងដូចម្តេចរបៀបសម្អាតនិងជ្រើសរើសវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ?

តើយន្ដហោះមានអ្វីខ្លះនៅក្នុងការ៉ាស់សាំង

មានយន្ដហោះពីរប្រភេទ។ អ្នកខ្លះទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងចំណែកនិងត្រូវបានគេហៅថាឥន្ធនៈ។ អ្នកផ្សេងទៀតត្រូវបានគេរចនាឡើងដើម្បីកំណត់ខ្យល់ - ពួកគេត្រូវបានគេហៅថាខ្យល់។

អ្នកផលិតផលិតយន្ដហោះដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ម៉ូដែល carburetor នីមួយៗ។ ពួកវាខុសគ្នាត្រង់អង្កត់ផ្ចិតនៃប្រហោង។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះកំណត់បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់ចូលក្នុងបន្ទប់លាយ (បរិមាណនិងគុណភាពនៃល្បាយប្រេងខ្យល់) ។

ផ្នែកនេះត្រូវបានធ្វើឡើងតាមទំរង់នៃដោតតូចមួយដែលមានរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាត។ វាត្រូវបានខ្សែស្រឡាយដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការជួសជុលយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងអណ្តូង។ ធាតុខ្យល់ត្រូវបានដាក់នៅលើបំពង់ emulsion ដែលរន្ធត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅពេលផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនបរិមាណនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានទាមទារ។ ក្នុងន័យនេះយន្ដហោះនីមួយៗត្រូវតែមានដំណើរការសមស្របឬឆ្លងកាត់។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយកត្តាជាច្រើន:

• ប្រវែងឆានែល;
• អង្កត់ផ្ចិតនិងចំនួននៃរន្ធ (ក្នុងករណីបំពង់ emulsion);
• គុណភាពនៃផ្ទៃ "កញ្ចក់" ។

សូម្បីតែការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះអាចប៉ះពាល់ដល់លក្ខណៈរបស់ម៉ូទ័រ។ ជាទូទៅពួកគេមិនអាចត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយការត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់របស់អ្នកចាក់ថ្នាំ។ ហាងកែសំរួលនិងជាងជួសជុលរថយន្តមួយចំនួនបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលក្ខណៈសម្បត្តិទាំងនេះដើម្បីបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងអត្ថបទដាច់ដោយឡែកមួយ).

តើយន្ដហោះទទួលខុសត្រូវអ្វីខ្លះ?

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបរិយាកាសមួយដែលមានប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ carburetor ល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងចូលស៊ីឡាំងក្រោមសកម្មភាពនៃច្បាប់រាងកាយ (ល្បាយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយកំដៅខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំង) ។ តាមទស្សនៈនេះយន្តហោះនីមួយៗត្រូវតែមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រល្អ។

ធាតុទាំងអស់មានសញ្ញាសម្គាល់ពិសេសដែលបង្ហាញពីការឆ្លងកាត់រន្ធរបស់ពួកគេ។ សូចនាករនេះត្រូវបានកំណត់ដោយល្បឿននៃការឆ្លងកាត់ទឹកក្បាលដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងជួរឈរម៉ែត្រហើយត្រូវបានគិតជាសង់ទីម៉ែត្រគូបក្នុងមួយនាទី។ ព័ត៌មាននេះនឹងជួយឱ្យអ្នកកែសំរួលកាបោនរបស់អ្នកអោយដល់កម្រិតដែលអ្នកចង់បាន។

ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃយន្ដហោះជះឥទ្ធិពលដល់គុណភាពរបស់អិម។ ធី។ ធី។ ។ ប្រសិនបើអ្នកបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃប្រហោងនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកខ្យល់នោះខ្យល់នឹងចូលស៊ីឡាំងច្រើនជាងឥន្ធនៈ។ នេះនឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ថាមពលរបស់ម៉ូទ័រ - ដើម្បីប្តូរទៅកន្លែងបើកបរហួសកំរិតវានឹងត្រូវការបង្វិលបន្ថែមទៀត។ ពីនេះវាអាចឡើងកំដៅ។ ប៉ុន្តែតាមរបៀបនេះអ្នកអាចសន្សំសំចៃប្រេងបាន។

ប្រសិនបើអ្នកបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃយន្តហោះប្រតិកម្មសំខាន់ (ឥន្ធនៈ) នេះនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការបង្កើនល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់។ ឧទាហរណ៍ការបង្កើនតំបន់ឆ្លងកាត់ ១០ ភាគរយនឹងបន្ថែម ២៥ ភាគរយចំពោះដំណើរការរបស់វាប៉ុន្តែរថយន្តនឹងកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

កង្វះបទពិសោធក្នុងការកែសំរួលម៉ាស៊ីនដោយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយន្ដហោះចំបងអាចនាំឱ្យមានការបង្កើនលើស។ គុណភាពនៃប៊ីស៊ីធីនេះនៅពេលវាចូលក្នុងស៊ីឡាំងនឹងមិនបញ្ឆេះទេពីព្រោះបរិមាណខ្យល់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំណើរការចំហេះ។ ជាលទ្ធផលម៉ូទ័រ "បត់បែន" នឹងបំពេញទៀន។

អ្នកអាចប្រើលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់ carburetor ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការលៃតម្រូវល្អនៃការបង្កើនល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់។ ឧទាហរណ៍ម៉ូដែល Solex គឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទទោះយ៉ាងណាយន្ដហោះដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងពួកវាខុសគ្នានៅក្នុងការអនុវត្ត។ នៅរោងចក្រប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ បរិមាណម៉ូទ័រ... ដើម្បីបន្ថែមកម្លាំងសេះមួយចំនួននៅក្នុងម៉ាស៊ីនរបស់ឡានអ្នកជំនួសឱ្យយន្ដហោះខ្នាតគំរូអ្នកអាចតំឡើងគ្រឿងដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ជាងការ៉ាបទ័រដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។

វីសដែលមានគុណភាពល្បាយក៏ទទួលខុសត្រូវចំពោះកំរិតប្រើប្រេងផងដែរ។ វាត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងតែមួយគត់នៃ carburetor នេះ (Solex) ។ ជាមួយនឹងធាតុនេះអ្នកអាចកែតម្រូវចំនួននៃម៉ាស៊ីនទុកចោលក្នុងមួយនាទី។ ក្នុងករណីនេះបរិមាណប្រេងសាំងដែលបានឆ្លងកាត់មិនអាស្រ័យលើការអនុវត្តផ្នែកនេះទេប៉ុន្តែអាស្រ័យលើទំហំនៃគម្លាតដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយបង្វែរការលៃតម្រូវទ្រនិចនាឡិកាតាមទ្រនិចនាឡិកា (ឬទិសដៅផ្ទុយ) ។

ប្រភេទនៃយន្តហោះ

យន្តហោះប្រតិកម្មខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងគោលបំណង និងទីតាំងនៅក្នុង carburetor ។ បែងចែករវាងឥន្ធនៈ សំណង និងយន្តហោះប្រតិកម្ម។ យន្តហោះ​ដាច់ដោយឡែក​ក៏​ទទួលខុសត្រូវ​ចំពោះ​ប្រតិបត្តិការ​ទំនេរ​ដែរ​គឺ​យន្តហោះ​ទី XX ។

ដុំនីមួយៗមានទំហំផ្ទាល់ខ្លួន និងរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតយ៉ាងជាក់លាក់។ អាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះលំហូរនៃយន្តហោះប្រតិកម្មក៏នឹងមានផងដែរ។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដំឡើងផ្នែកត្រឹមត្រូវការសម្គាល់ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះពួកវានីមួយៗ។ វាត្រូវបានវាស់ជាសង់ទីម៉ែត្រគូបសម្រាប់សម្ពាធនៃជួរឈរទឹកដែលមានកំពស់ 1000 មីលីម៉ែត្រ។

កំហុសធម្មតា

ដំណើរការខុសប្រក្រតីចម្បងនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម ប្រសិនបើវាមិនមែនជាពិការភាពរបស់រោងចក្រ គឺការស្ទះរន្ធរបស់វា។ សូម្បីតែធូលីតូចបំផុតក៏មានសមត្ថភាពរារាំងឆានែលទាំងស្រុង ឬដោយផ្នែក ដែលពិតជានឹងប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់ carburetor ។

មូលហេតុចម្បងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីបែបនេះគឺ គុណភាពអន់នៃប្រេងឥន្ធនៈ ឬខ្យល់ចូល។ ដូច្នេះ អ្នកបើកបរយានយន្តគ្រប់រូបត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការជំនួសតម្រងខ្យល់ និងប្រេងឥន្ធនៈ។

ការដំឡើងផ្នែកមួយដែលមានរន្ធតូចជាងនឹងប៉ះពាល់ដល់ការពង្រឹងនៃល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈ។ ប្រសិនបើវាជាយន្តហោះឥន្ធនៈ នោះល្បាយនឹងគ្មានខ្លាញ់ ហើយប្រសិនបើវាជាយន្តហោះប្រតិកម្ម វានឹងក្លាយជាអ្នកមាន។ យន្តហោះដែលមិនមានស្តង់ដារត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈរបស់ម៉ូទ័រ។ ភាពរហ័សរហួន ឬសន្សំកាន់តែច្រើនអាចសម្រេចបាន។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយការបង្កើន / បន្ថយបរិមាណឥន្ធនៈចូលឬខ្យល់។ ជាធម្មតា ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបែបនេះប៉ះពាល់ដល់ថាមពលរបស់អង្គភាពថាមពល។

ការកែតម្រូវខ្លួនឯង

មុនពេលផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះទៅថ្មីមួយ អ្នកអាចព្យាយាមកែតម្រូវគុណភាពនៃល្បាយប្រេងខ្យល់។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវអនុវត្តតាមនីតិវិធីដូចខាងក្រោមៈ

1. កំដៅម៉ូទ័រទៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ;
2. carburetor មានវីសលៃតម្រូវទំនេរ។ ដោយមានជំនួយរបស់វា បដិវត្តន៍ត្រូវបានកំណត់នៅ 900 rpm (យើងធ្វើតាម tachometer) ។ ក្នុងករណីនេះការបឺតត្រូវតែយកចេញទាំងស្រុង;
3. នៅពេលដែលវីសតិត្ថិភាពត្រូវបានរឹតបន្តឹង, ល្បាយក្លាយជាគ្មានខ្លាញ់, ដែលកាត់បន្ថយល្បឿនម៉ាស៊ីនទៅអប្បបរមា;
4. វីសនេះត្រូវបាន unscrewed ហើយល្បឿនម៉ាស៊ីនជាមធ្យមត្រូវបានលៃតម្រូវ។

ភាពបារម្ភនៃនីតិវិធីនេះគឺថាវាអាចត្រូវបានអនុវត្តច្រើនតាមតែចាំបាច់រហូតដល់បដិវត្តន៍អាចត្រូវបានកែតម្រូវយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។

ការជំនួស

យន្តហោះថ្មីនេះត្រូវបានដំឡើងស្របតាមការណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ សម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផ្សេងៗគ្នា អ្នកផលិតបង្កើតតារាងឆ្លើយឆ្លងសម្រាប់ការសម្គាល់ផ្នែកផ្សេងៗ។ យន្តហោះដែលមិនមានស្តង់ដារត្រូវបានដំឡើងអាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្ររំពឹងទុកនៃថាមវន្តរបស់រថយន្ត។

ការ​ជំនួស​យន្តហោះ​គឺ​ងាយ​ស្រួល ប៉ុន្តែ​ចំណាយ​ពេល​វេលា និង​មាន​របៀប​រៀបរយ។ លំដាប់ការងារមានដូចខាងក្រោម៖

1. ដើម្បីភាពងាយស្រួល carburetor ត្រូវតែត្រូវបានយកចេញពីម៉ាស៊ីន;
2. បើចាំបាច់ gasket រវាងម៉ាស៊ីននិង carburetor ត្រូវបានជំនួសដោយស្រស់មួយ;
3. ដោះវីសគម្រប carburetor fastener;
4. អ្នកអាចដោះវីសទាំងពីរ (ខ្យល់ និងឥន្ធនៈ) ដោយប្រើទួណឺវីសសំប៉ែត។
5. បំពង់ emulsion ត្រូវបានយកចេញពីយន្តហោះប្រតិកម្ម;
6. ផ្នែកថ្មីត្រូវបានជ្រើសរើសដោយយោងទៅតាមតារាងរបស់អ្នកផលិត;
7. មុនពេលដំឡើងផ្នែកថ្មីពួកគេត្រូវតែត្រូវបាន rinsed នៅក្នុងឧបករណ៍ពិសេសមួយ;
8. carburetor ត្រូវបានផ្គុំនិងដំឡើងនៅក្នុងលំដាប់បញ្ច្រាស។

បន្ទាប់ពីជំនួសយន្តហោះ អ្នកត្រូវកែតម្រូវល្បឿនទំនេរ និងមធ្យម។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ផងដែរដើម្បីជំនួសតម្រងប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់។

វិធីសម្អាតយន្តហោះប្រតិកម្មកាបោសពីបន្ទះនិងធូលី

បញ្ហាទូទៅបំផុតជាមួយយន្ដហោះទាំងអស់គឺការបាត់បង់កម្រិតបញ្ជូន។ ចាប់តាំងពីប្រហោងនិងផ្នែកឆ្លងកាត់របស់ពួកគេត្រូវតែផ្គូផ្គងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះទៅនឹងការកំណត់របស់រោងចក្រសូម្បីតែការរាំងស្ទះតូចបំផុតក៏អាចនាំឱ្យមានប្រតិបត្ដិការនៃការចាក់ថ្នាំមិនស្ថិតស្ថេរផងដែរ។

នេះគឺជាបញ្ហាអស្ថិរភាពទាក់ទងនឹងម៉ូតូដែលទាក់ទងនឹងយន្ដហោះ៖

• ការជ្រលក់បន្តិចក្នុងរយៈពេលមួយឬពីរវិនាទី (ឈ្នាន់ហ្គាសត្រូវបានសង្កត់យ៉ាងរលូនឧទាហរណ៍នៅពេលឡានចាប់ផ្តើមរំកិល) ។ ក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនក៏ដូចជាទំនេរបញ្ហានឹងរលាយបាត់។ ជារឿយៗផលប៉ះពាល់នេះកើតឡើងនៅពេលដែលរន្ធចេញនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរនៃបន្ទប់ទី ១ ត្រូវបានស្ទះ។ វាក៏អាចចង្អុលបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្នប់បង្កើនល្បឿន។
• នៅពេលដែលអ្នកចុចឈ្នាន់ហ្គាសដោយរលូនមានការធ្លាក់ចុះឬកន្ត្រាក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ (ពេលខ្លះម៉ាស៊ីនអាចជាប់គាំង) ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងក្នុងល្បឿនទាបនិងមធ្យមហើយផលប៉ះពាល់ត្រូវបានលុបចោលដោយការចុចឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនខ្លាំងបន្ទាប់មកអ្នកគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះយន្តហោះប្រតិកម្មប្រេងឥន្ធនៈ GDS (ប្រព័ន្ធវាស់មេ) ។ វាអាចត្រូវបានស្ទះឬមិនរុំពេញ។ បញ្ហាក៏អាចជាការស្ទះនៃអណ្តូង emulsion ឬបំពង់ HDS នៅក្នុងបន្ទប់ដំបូង។ ប្រសិនបើមានប្រសិទ្ធិភាពបែបនេះបានលេចឡើងបន្ទាប់ពី "ទំនើបកម្ម" នៃ carburetor វាអាចទៅរួចដែលថាយន្តហោះប្រតិកម្មប្រេងឥន្ធនៈដែលមានផ្នែកតូចជាងតម្រូវការរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើង។

• នៅពេលទំនេរការធ្លាក់ចុះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ (ដូចជាល្បឿនកំពុង "ហែល") ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតស្ថេរ។ បញ្ហានេះអាចជាយន្តហោះប្រតិកម្មស៊ីអេសអេសស្ទះ (ប្រព័ន្ធទំនេរ) ឬបណ្តាញរបស់ប្រព័ន្ធនេះ។
• នៅពេលម៉ូទ័រត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកខ្ពស់ (ល្បឿនយានយន្តមានលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ថាមពលនិងការបង្កើនល្បឿនរបស់វាត្រូវបានបាត់បង់ឬស៊េរីធ្លាក់ចុះ ("រញ្ជួយ") ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។ បុព្វហេតុដែលអាចកើតមានគឺការស្ទះឆានែលបំពង់ខ្យល់និងអណ្តូង emulsion ជាមួយនឹងបំពង់ GDS នៅក្នុងបន្ទប់ទីពីរ។

វាមានតំលៃពិចារណាថាបញ្ហាដែលបានចុះបញ្ជីមិនតែងតែត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការស្ទះនៃក្បាលសត្វទេ។ ជារឿយៗផលប៉ះពាល់មួយក្នុងចំណោមផលប៉ះពាល់ទាំងនេះបណ្តាលមកពីការបឺតខ្យល់បន្ថែមដោយសារតែការផ្សាភ្ជាប់មិនបានល្អនិងធាតុបន្ថែម (ឧទាហរណ៍ភាពមិនស្មើគ្នានៃសន្ទះបិទបើកនៃប្រព័ន្ធលេខ XX ត្រូវបានរហែកឬខូចទ្រង់ទ្រាយ) ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសន្ទះបិទបើកដំណើរការមិនប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធប្រេង។ ល។

ដូចគ្នានេះផងដែរមុនពេល "ធ្វើបាប" នៅលើ carburetor អ្នកត្រូវប្រាកដថាប្រព័ន្ធបញ្ឆេះនិងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងកំពុងដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ ជួនកាលអាកប្បកិរិយានេះអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញក្នុងករណីដែលមិនដំណើរការនៃម៉ូទ័រដោយខ្លួនឯង។

ប្រសិនបើការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបានបង្ហាញថាមូលហេតុនៃប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេររបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺជាការស្ទះនៃក្បាលរន្ធបន្ទាប់មកពួកគេគួរតែត្រូវបានសម្អាត។ វាជាការសំខាន់ដែលត្រូវចងចាំថានីតិវិធីមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើវត្ថុរដុបនិងមុតស្រួច (ជក់ឬលួស) ។ នេះដោយសារតែការពិតដែលថាយន្ដហោះជាទូទៅត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុដែលមិនមែនជាជាតិដែកដូច្នេះសកម្មភាពមេកានិចមិនត្រឹមត្រូវអាចកោស "កញ្ចក់" នៃផ្នែកឬបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃប្រហោងបន្តិច។

យន្ដហោះអាចក្លាយទៅជាស្ទះឬកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនដោយសារហេតុផលខាងក្រោម៖

• ប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាប;
• ការថែរក្សាមិនទៀងទាត់នៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈនិង carburetor;
• អ្នកឯកទេសដែលអនុវត្តការថែទាំជួសជុលឬកែសំរួលរបស់អ្នកផលិតឡានមិនមានចំណេះដឹងគ្រប់គ្រាន់អំពីភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍នេះទេ។

មានវិធីពីរយ៉ាងក្នុងការសម្អាតយន្តហោះប្រតិកម្ម៖ ការសម្អាតផ្ទៃនិងការសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់

ការសម្អាតផ្ទៃនៃយន្តហោះ

វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការថែទាំតាមកាលកំណត់នៃ carburetors ។ ក្នុងករណីនេះ aerosol ពិសេសមួយត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្អាតម៉ាស៊ីនដុសខាត់។ នីតិវិធីនេះគឺសាមញ្ញគ្រប់គ្រាន់ហើយ៖

• "ខ្ទះ" ឬករណីដែលមានតម្រងខ្យល់ត្រូវបានយកចេញ (អ្នកគួរតែប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយកូនកំលោះដែលបត់ចូលទៅក្នុង carburetor - ខ្សែស្រឡាយនៅក្នុងវាគឺឆ្ងាញ់ណាស់ហើយអាចបំបែកបានយ៉ាងងាយស្រួល);
• យន្តហោះប្រតិកម្មខ្យល់និងឥន្ធនៈត្រូវបានដាក់ចេញ។
• សន្ទះបិទបើកដែលនៅទំនេរត្រូវបានដកចេញ។
• aerosol ត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងរន្ធទាំងអស់នៅក្នុង carburetor តាមរយៈខ្យល់ឬសាំងឆ្លងកាត់;
• យន្ដហោះត្រូវបានផ្លុំ;

• អ្នកគួររង់ចាំប្រហែល ៥ នាទីបន្ទាប់មកកំណត់យន្ដហោះត្រឡប់មកវិញហើយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។
• ចាប់តាំងពីសន្ទះអ៊ីមត្រូវបានផ្តាច់វាត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យដកដាប់ប៊្លុកដាប់ប៊ល;
• ការបោសសំអាតកើតឡើងមិនត្រឹមតែក្នុងល្បឿនទំនេរប៉ុណ្ណោះទេវាចាំបាច់ត្រូវធ្វើការបន្តិចបន្តួចជាមួយឈ្នាន់ហ្គាសដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងរបៀបផ្សេងៗគ្នានិងយន្ដហោះកាប៊ូតូទាំងអស់ចូលរួម។
• ខ្លះនៅពេលអនុវត្តនីតិវិធីដោយប្រើម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការនិងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន (ដូច្នេះម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅខាងលើមធ្យម / នាទី / ម៉ោង) បន្ថែមបាញ់ភ្នាក់ងារចូលក្នុងបន្ទប់។

បន្ទាប់ពីការសម្អាតផ្ទៃខាងលើនៃ carburetor ត្រូវបានអនុវត្តធាតុដែលផ្តាច់ទាំងអស់ត្រូវបានតំឡើងត្រឡប់មកវិញ។ ដូចជាសម្រាប់សន្ទះសូលេនៀលវាត្រូវបានតំឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ។ ដំបូងវាត្រូវបានរមួលដោយដៃហើយបន្ទាប់មកដោយប្រើកូនសោររហូតដល់ម៉ាស៊ីនហៀបនឹងជាប់។ វាចាំបាច់ក្នុងការចាប់យកខ្សែនោះខណៈពេលដែលម៉ូទ័រនៅតែមានស្ថេរភាពប៉ុន្តែសន្ទះបិទត្រូវបានរឹតបន្តឹងដល់កម្រិតអតិបរមា។ នៅចុងបញ្ចប់ចំណុចទាញបឺតត្រូវបានដកចេញ។

ការលាងសំអាតយ៉ាងហ្មត់ចត់នៃយន្ដហោះ

ខណៈពេលដែលការលាងសំអាតផ្ទៃចាំបាច់ត្រូវធ្វើជាទៀងទាត់ការសំអាតយ៉ាងហ្មត់ចត់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីដែលជំហានខាងលើមិនបាននាំមកនូវលទ្ធផលដែលចង់បាន។

ក្នុងករណីខ្លះភាគល្អិតរឹងមួយចូលក្នុងអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតផ្លាស់ទីនៅក្រោមយន្តហោះចាក់ប្រេងហើយបិទផ្នែកខ្លះឬទាំងស្រុងរន្ធ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងវាមើលទៅដូចនេះ។ ក្នុងល្បឿន (ជាញឹកញាប់បន្ទាប់ពីបើកបរហួសរលាក់) ម៉ាស៊ីនភ្លាមៗបាត់បង់ល្បឿនហើយជាទូទៅតូប។

នៅនឹងកន្លែងបញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយការសម្តែងការលាងសម្អាតផ្នែកខ្លះនៃអ្នកដាក់ថ្នាំកាបូន - ពន្លត់យន្តហោះចាក់ប្រេងហើយផ្លុំវាចេញ។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់ដែលគ្រាប់ធញ្ញជាតិខ្សាច់បែបនេះមិនមែនមួយទេដូច្នេះការសំអាតយ៉ាងហ្មត់ចត់នៃ carburetor គួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។

ក្នុងករណីនេះគម្របឧបករណ៍ត្រូវបានដកចេញហើយខ្សែកាបនិងទុយោទាំងអស់ត្រូវបានផ្តាច់។ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់និងភ្នាក់ងារសំអាតពិសេសត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្អាតយន្ដហោះនិងប៉ុស្តិ៍។

ការជំនួសយន្តហោះប្រតិកម្ម carburetor

យន្ដហោះមិនតែងតែត្រូវបានស្ទះដោយសារតែការស្រូបយកភាគល្អិតបរទេសចូលក្នុងបែហោងធ្មែញ។ រឿងនេះកើតឡើងញឹកញាប់ដោយសារតែការប្រមូលផ្តុំជ័រនិងភាពមិនស្អាតផ្សេងៗ។ ដោយមើលឃើញពីបញ្ហានេះអ្នកជំនាញជាច្រើនណែនាំឱ្យសម្អាតតាមកាលកំណត់ (មិនលើសពី 30 ពាន់រត់) ហើយប្រសិនបើវាមិនជួយបន្ទាប់មកជំនួសយន្ដហោះ។

មូលហេតុទី ២ ក្នុងការតំឡើងធាតុផ្សេងទៀតគឺការតំឡើងឯកតាថាមពល។ ក្នុងករណីនេះប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយការកែសំរួលសមាសភាពនិងគុណភាពនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។ ប្រសិនបើអ្នកដំឡើងយន្ដហោះឥន្ធនៈនៃផ្នែកឆ្លងកាត់ធំ ៗ បន្ទាប់មកល្បាយនេះនឹងមានកាន់តែច្រើនហើយការតំឡើងអាណាឡូកខ្យល់ដែលរីកធំនឹងនាំឱ្យមានការថយចុះរបស់វា។

ការផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់ជីភីអេសជះឥទ្ធិពលដល់របៀបប្រតិបត្តិការទាំងអស់របស់ម៉ាស៊ីន: ពីបន្ទុកអប្បបរមា (ទំនេរ) រហូតដល់ការបើកសន្ទះបិទបើកពេញ។ នេះនឹងបង្កើនការប្រើប្រាស់រថយន្តដោយមិនគិតពីរបៀបបើកបរ។ យន្ដហោះខ្យល់ផ្លាស់ប្តូរខ្សែកោងផ្សំរបស់ប៊ីស៊ីធី។ ក្នុងករណីនេះថាមពលរបស់អង្គភាពនិងជាមួយវាការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងនឹងកើនឡើង / ថយចុះអាស្រ័យលើមុំបើកនៃសន្ទះបិទបើក។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ការកែសំរួលដែលមានសមត្ថភាពវាចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវដំណើរការរបស់យន្ដហោះ។ នេះគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនរលូននិងមានស្ថេរភាពសូម្បីតែស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកស្រាលក៏ដោយ។

អ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះដោយខ្លួនឯង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអនុវត្តតាមជំហានទាំងនេះ៖

• លំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់ត្រូវបានយកចេញ;
• ទុយោទាំងអស់ត្រូវបានរុះរើក៏ដូចជាខ្សែបឺតនិងដ្រាយខ្យល់។
• គម្រប carburetor ត្រូវបានយកចេញ;
• យន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានពន្លត់ (ពួកគេត្រូវបានដាក់នៅលើបំពង់ emulsion);
• នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃអណ្តូង emulsion មានចង្រ្កានឥន្ធនៈពួកគេត្រូវបានគេភ្ជាប់ជាមួយទួណឺវីស។ អ្នកអាចយកពួកវាចេញដោយប្រើអំពែរពីចំណុចទាញ - វាទន់ហើយវានឹងមិនធ្វើឱ្យខូចកញ្ចក់នៃផ្ទៃខាងក្នុងរបស់យន្ដហោះឡើយ។
• ប្រសិនបើការសម្រេចចិត្តត្រូវបានយកចេញពី carburetor ទាំងស្រុងដើម្បីបង្ហូរវានោះការបើកចំហរនៃការទទួលទានត្រូវតែបិទដើម្បីកុំឱ្យកំទេចកំទីចូលទៅក្នុងវា។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជំនួសក្បាលដោះវាពិតជាមានតម្លៃក្នុងពេលដំណាលគ្នាដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃការផ្សាភ្ជាប់ពីព្រោះការខូចទ្រង់ទ្រាយនិងភាពអ៊ូអររបស់ពួកគេក៏ប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ផងដែរ។ បនា្ទាប់ពីការជំនួសយន្ដហោះនិងសេវាកម្មរបស់អ្នកចាក់ថ្នាំធាតុទាំងអស់ត្រូវបានតំឡើងតាមលំដាប់បញ្ច្រាស។

តារាងយន្តហោះប្រតិកម្មប្រេងឥន្ធនៈសូលីយូ 21083

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដាប់ប៊ែលសូលីមានប្រភេទយន្ដហោះជាច្រើនប្រភេទដើម្បីសម្រេចបាននូវម៉ាស៊ីនដែលចង់បាន:

• សម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តស្ទីលបើកបរស្ងប់ស្ងាត់ជម្រើស "សន្សំសំចៃ" គឺសមរម្យ;
• ស្រឡាញ់នៃការកើនឡើងសក្ដានុពលនិងការប្រើប្រាស់ល្អបំផុតអាចបញ្ឈប់នៅ "មធ្យម" ឬ "ធម្មតា";
• សម្រាប់ការលៃតម្រូវអតិបរមាយន្តហោះ "កីឡា" ត្រូវបានតំឡើង។

ការដំឡើងយន្តហោះប្រតិកម្មដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់អប្បបរមាមិនតែងតែនាំឱ្យមានការសន្សំប្រេងសាំងទេ។ ប្រសិនបើល្បាយគ្មានខ្លាញ់ចូលក្នុងស៊ីឡាំងអ្នកបើកបរត្រូវបើកសន្ទះបិទបើកបន្ថែមទៀតដែលច្របាច់ក្នុងបរិមាណធំជាងនៃល្បាយ។

នេះគឺជាយន្ដហោះដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនកែសម្ផស្សសូលី 21083 XNUMX (ការអនុវត្តធាតុត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ carburetor នីមួយៗគិតជាសង់ទីម៉ែត្រ³/ នាទី)៖

ប្រភេទនៃយន្ដហោះ	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
GDS ប្រេងឥន្ធនៈ (បន្ទប់ទី ១)	95	95	95	80
GDS ប្រេងឥន្ធនៈ (បន្ទប់ទី ១)	97,5	100	100	100
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ GDS (បន្ទប់ទី ១)	155	155	150	165
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ GDS (បន្ទប់ទី ១)	125	125	125	125
ប្រេងឥន្ធនៈ CXX	39-44	38-44	38-44	50
អាកាស CXX	170	170	170	160
ប្រព័ន្ធផ្ទេរឥន្ធនៈ (បន្ទប់ទី ២)	50	50	80	50
ប្រព័ន្ធបំលែងខ្យល់ (បន្ទប់ទី ២)	120	120	150	120

យន្ដហោះភាគច្រើនដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាងគឺអាចផ្លាស់ប្តូរបានដែលធ្វើឱ្យវាអាចកែប្រែ carburetor ដោយតំឡើងអាណាឡូកជាមួយនឹងការសម្តែងទាបឬខ្ពស់ជាងនេះ។

យន្ដហោះខាងក្រោមអាចត្រូវបានជំនួស:

• ប្រេងឥន្ធនៈ GDS;
• ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ GDS;
• ប្រេងឥន្ធនៈ CXX ។

ធាតុដែលនៅសល់គឺជាផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃឧបករណ៍ហើយមិនអាចត្រូវបានប្រែជាដើម្បីជំនួសដោយអ្នកដទៃទេ។

ទំនើបកម្មនៃ carburetor ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈការជ្រើសរើសធាតុនីមួយៗសម្រាប់ម៉ូទ័រជាក់លាក់។ មុនពេលធ្វើការតំរុយអ្នកត្រូវពិនិត្យប្រព័ន្ធបញ្ឆេះលៃតម្រូវវ៉ាល់ពិនិត្យចន្លោះប្រហោងរបស់ដោតផ្កាភ្លើងជំនួសតម្រងប្រេងឥន្ធនៈនិងម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងសម្អាតម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេង។

នីតិវិធីត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

1. ផ្នែកផ្លូវត្រង់ត្រង់ដែលមានប្រវែងប្រហែល ៥ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានជ្រើសរើស។
2. Nozzles ត្រូវបានជ្រើសរើស (សម្រាប់ប្រព័ន្ធដូសសំខាន់នៃអង្គជំនុំជម្រះទីមួយទីពីរត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មក្នុងល្បឿនលឿនដូច្នេះពួកគេមិនប៉ះវាទេ) ជាមួយនឹងការបញ្ចូលខុសគ្នាស្របតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលចង់បាន (បង្កើនថាមពលឬថយចុះការប្រើប្រាស់ប្រេង) ។ ជាមុនការបញ្ចប់ការសិក្សា 2 មីលីលីត្រត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើដបប្លាស្ទិចទទេ 100 លីត្រ។ សម្រាប់ផ្នែកនីមួយៗ។
3. ម៉ាស៊ីនគួរទុកចោលប្រហែល ១០ នាទី។ ប្រសិនបើផ្លូវនៅឆ្ងាយពីយានដ្ឋានប្រព័ន្ធអាចត្រូវបានតំឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបើកបរ។
4. បំពង់ចូលត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។ ផ្ទុយទៅវិញទុយោមួយទៀតត្រូវបានតំឡើងនៅលើសមបឺតដែលត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងដបសាំងសុទ្ធមួយដប។
5. ផ្នែកផ្លូវត្រូវបើកបរក្នុងល្បឿន ៦០-៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បន្ទាប់ពីបញ្ឈប់កម្រិតប្រេងនៅក្នុងដបត្រូវបានពិនិត្យ។ នេះគឺជាការវាស់ស្ទង់។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះនឹងកំណត់ការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់មុខងារនៃម៉ូទ័រនេះ។
6. គម្រប "ខ្ទះ" និងគម្របកាបូនត្រូវបានយកចេញ។ យន្តហោះប្រតិកម្មឥន្ធនៈសំខាន់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាអាណាឡូកដែលមានសមត្ថភាពលំហូរខុសគ្នា (តូចជាងមុនដើម្បីកាត់បន្ថយលំហូរឬធំជាងដើម្បីបង្កើនថាមពល) ។ អ្នកមិនគួរដំឡើងធាតុខុសគ្នាច្រើនភ្លាមៗទេ។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការធ្វើការកែលម្អដោយរលូនរហូតដល់ការជ្រលក់ឬប្រតិកម្មខុសពីធម្មជាតិនៃម៉ូទ័រលេចឡើង។
7. អត្រាលំហូរត្រូវបានវាស់វែងឡើងវិញ (ចំណុច ៥) ។
8. ដរាបណា "ជ្រលក់" លេចឡើងនៅពេលបើកបរយន្តហោះមុនគួរតែត្រូវបានតំឡើង។ បន្ទាប់មកប្រព័ន្ធទំនេរត្រូវបានកែសំរួលចាប់តាំងពីការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារយន្ដហោះ CXX ។
9. ការជំនួសធាតុនេះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់ឥទ្ធិពលបីដងនៃម៉ាស៊ីនលេចឡើង។ ក្នុងករណីនេះយន្តហោះប្រតិកម្មមុនដែលមានតម្លៃខ្ពស់ជាងត្រូវបានតំឡើង។

បន្ថែមពីលើការជំនួសយន្ដហោះប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់ដើម្បីបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនអ្នកអាចប្រើវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មកាបោនៈដោយការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿនឬតំឡើងបំពង់ emulsion ផ្សេងទៀតដោយធ្វើការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចនិងសន្ទះបិទបើក។

អំពីការជ្រើសរើសយន្ដហោះយោងទៅតាមចាន

ជារឿយៗនៅលើអ៊ិនធឺរណែតអ្នកអាចរកឃើញតារាងសមាមាត្ររវាងយន្តហោះនិងឥន្ធនៈខ្យល់យោងតាមអ្នកខ្លះណែនាំឱ្យជ្រើសរើសធាតុសម្រាប់ការលៃតម្រូវ "ល្អឥតខ្ចោះ"

ជាការពិតតារាងបែបនេះគឺនៅឆ្ងាយពីការពិតព្រោះវាច្រើនតែផ្តល់សមាមាត្រឥន្ធនៈ / ខ្យល់ប៉ុន្តែមិនចង្អុលបង្ហាញពីកត្តាសំខាន់ផ្សេងទៀតដូចជាអង្កត់ផ្ចិតនៃប្រដាប់បំភាយធំ ៗ នៃអង្គជំនុំជម្រះ (អង្កត់ផ្ចិតតូចជាងនេះល្បឿននៃការបឺតខ្លាំង) ។ ឧទាហរណ៍មួយនៃតារាងមួយក្នុងចំណោមតារាងទាំងនេះគឺនៅក្នុងរូបថតខាងក្រោម។

តាមពិតការកែសំរួលការ៉ាស់ទ័រគឺជានីតិវិធីស្មុគស្មាញណាស់ដែលមានតែអ្នកខ្លះទេដែលអាចយល់បាន។ ប្រសិនបើមានការលំបាកជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការរលូននៃម៉ាស៊ីនប៉ុន្តែក្នុងពេលដំណាលគ្នាប្រព័ន្ធបញ្ឆេះនិងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងមានរបៀបរៀបរយហើយការហៀរទឹកលើផ្ទៃដីមិនបានផ្លាស់ប្តូរអ្វីទេដូច្នេះវាជាការប្រសើរក្នុងការទាក់ទងអ្នកឯកទេសឆ្លាតវៃនិងមិនធ្វើទារុណកម្មឡាន។

វីដេអូលើប្រធានបទ

នៅចុងបញ្ចប់នៃការពិនិត្យឡើងវិញ យើងផ្តល់ជូននូវវីដេអូខ្លីមួយអំពីរបៀបដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងមាំពី carburetor ធម្មតា៖

ថាមវន្ត Solex carburetor ពីធម្មតាក្នុងចលនាមួយ។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើយន្តហោះប្រតិកម្មនៅក្នុង carburetor នៅឯណា? យន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានដោតចូលទៅក្នុងអណ្តូងនៃបន្ទប់ carburetor នីមួយៗ។ យន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងលើនៃអង្គជំនុំជម្រះ emulsion ។ ផ្នែកនីមួយៗត្រូវបានក្រិតតាមលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

តើយន្តហោះមួយណាទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្វី? ពួកគេផ្លាស់ប្តូរសមាសភាពនៃល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈដែលចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ការកើនឡើងផ្នែកឆ្លងកាត់នៃយន្តហោះចម្បង (ឥន្ធនៈ) ធ្វើអោយ VTS កាន់តែសំបូរបែប ហើយខ្យល់ផ្ទុយទៅវិញ វាធ្វើអោយវាអស់។

តើ​យន្តហោះ​អ្វី​ខ្លះ​នៅ​លើ​ម៉ាស៊ីន​បឺត Solex? នៅលើ Solex 21083 យន្តហោះ 21 និង 23 (បន្ទប់ទី 1 និងទី 2) ត្រូវបានប្រើ។ នេះគឺជាអង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធ។ ខាងក្រោមត្រូវបានសម្គាល់ 95 និង 97.5 រៀងគ្នា ហើយលេខត្រូវគ្នាទៅនឹងលទ្ធផលរបស់វា។