សាកល្បងសាកថ្មដូចវេទមន្ត
ក្រុមហ៊ុន Bosch និងដៃគូអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធសាកសម្រាប់រថយន្តនាពេលអនាគត
យានជំនិះអគ្គិសនីនឹងក្លាយទៅជាអ្វីមួយដូចជាស្មាតហ្វូនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ - ប្រព័ន្ធថ្មរបស់ពួកគេនឹងក្លាយជាថ្មខាងក្រៅសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនី។ ជាក់ស្តែងណាស់ ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់តែខ្សែសាកដែលរំខាននោះទេ។ ហើយភ្លៀងនិងផ្គរលាន់ - អ្នកបើកបរត្រូវភ្ជាប់ឡានអគ្គីសនីទៅស្ថានីយសាកដោយខ្សែ។ ប៉ុន្តែនេះហៀបនឹងផ្លាស់ប្តូរ៖ Bosch ក្នុងតួនាទីជាអ្នកសម្របសម្រួលគម្រោង BiLawE កំពុងធ្វើការស្រាវជ្រាវរួមគ្នាជាមួយវិទ្យាស្ថាន Fraunhofer និង GreenIng GmbH & Co. គំនិតច្នៃប្រឌិត KG សម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មរថយន្ត inductive, i.e. ដោយគ្មានទំនាក់ទំនងរាងកាយ - តាមរយៈវាលម៉ាញេទិកនៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានចតនៅស្ថានីយ៍សាក។
បច្ចេកវិជ្ជាថ្មីនេះនឹងធ្វើឱ្យយានយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន និងបណ្តាញអគ្គិសនីកាន់តែមាននិរន្តរភាព។ បញ្ហាមួយដែលពួកគេប្រឈមមុខគឺថា ថាមពលដែលបានមកពីប្រភពកកើតឡើងវិញដូចជាខ្យល់ ព្រះអាទិត្យ និងទឹកត្រូវប្រឈមនឹងការប្រែប្រួលតាមធម្មជាតិ។ ក្នុងន័យនេះ សម្ព័ន្ធដែលបានរួមគ្នានៅក្នុងគម្រោងស្រាវជ្រាវដែលផ្តល់មូលនិធិដោយរដ្ឋ BiLawE កំពុងបង្កើតប្រព័ន្ធបញ្ចូលថាមពលថ្ម ដើម្បីបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធឆ្លាតវៃសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្តនៃប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញ។
ដំណោះស្រាយរបស់ពួកគេគឺផ្អែកលើអាគុយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីពីរផ្លូវ អាគុយប្រើប្រព័ន្ធសាកថ្មឆ្លាតវៃដ៏មានអានុភាពដើម្បីផ្ទុកថាមពល ប៉ុន្តែអាចបញ្ជូនថាមពលនេះត្រឡប់ទៅបណ្តាញវិញប្រសិនបើចាំបាច់។ ប្រសិនបើព្រះអាទិត្យខ្លាំង ឬខ្យល់បង្កើតថាមពលដល់កំពូល អគ្គិសនីនឹងត្រូវបានរក្សាទុកជាបណ្តោះអាសន្ននៅក្នុងអាគុយរថយន្ត។ ជាមួយនឹងគម្របពពកខ្ពស់ និងគ្មានខ្យល់ ថាមពលនឹងត្រូវបានត្រលប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ ដើម្បីគ្របដណ្តប់តម្រូវការ។ “ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធដំណើរការបាន យានជំនិះអគ្គិសនីចាំបាច់ត្រូវភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីឱ្យបានញឹកញាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងឱ្យបានយូរតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នេះតម្រូវឱ្យមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថេរ - ស្ថានីយបញ្ចូលថាមពលពិសេសដែលភ្ជាប់ទៅបណ្តាញថាមពលជាតិ និងក្នុងតំបន់ ក៏ដូចជាបណ្តាញដាច់ស្រយាលដែលផ្គត់ផ្គង់តែតំបន់មានកំណត់» លោក Philip Schumann អ្នកជំនាញរូបវិទ្យានៃគម្រោងនៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Bosch នៅ Renningen ជិតទីក្រុង Stuttgart ពន្យល់។ .
សាកឥតខ្សែពេលចតរថយន្ត
អត្ថប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធ induction គឺការសាកឥតខ្សែ។ ដោយសារគ្មានខ្សែភ្ជាប់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ឡានអាចភ្ជាប់ទៅមេបានញឹកញាប់ជាងមុន ហើយស្ថានីយសាកថ្មពីរផ្លូវអាចដោះបន្ទុក និងរក្សាលំនឹងវា សូម្បីតែនៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីកំពុងធ្វើចលនាក៏ដោយ។ ដូច្នេះ គម្រោងនេះមានគោលបំណងបង្កើតគំនិតមួយសម្រាប់ផលិតសមាសធាតុសម្រាប់ប្រព័ន្ធសាកថ្ម ក៏ដូចជាគំរូអាជីវកម្មសម្រាប់សេវាបណ្តាញផ្សេងៗទាក់ទងនឹងការស្ដារថាមពលឡើងវិញ។
ដៃគូខ្លាំង
គម្រោងស្រាវជ្រាវ BiLawE (អាឡឺម៉ង់សម្រាប់ប្រព័ន្ធសាកថ្មថាមពលពីរផ្លូវនៅលើបណ្តាញអគ្គិសនី) បានទទួលមូលនិធិចំនួន 2,4 លានអឺរ៉ូពីក្រសួងសេដ្ឋកិច្ច និងថាមពលសហព័ន្ធអាល្លឺម៉ង់ ក្រោមកម្មវិធី ELEKTRO POWER II និងត្រូវបានគាំទ្រដោយក្រុមអគ្គិសនីឈានមុខគេនៅភាគនិរតីអាល្លឺម៉ង់។ បន្ថែមពីលើអ្នកសម្របសម្រួល Robert Bosch GmbH ដៃគូគម្រោងគឺវិទ្យាស្ថាន Fraunhofer សម្រាប់ប្រព័ន្ធថាមពលព្រះអាទិត្យ ISE វិទ្យាស្ថាន Fraunhofer សម្រាប់វិស្វកម្មឧស្សាហកម្ម IAO និង GreenIng GmbH & Co. គក។ គម្រោងនេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេលបីឆ្នាំ។
ចង្កោមអគ្គិសនីភាគនិរតីរបស់អាឡឺម៉ង់គឺជាអង្គការក្នុងតំបន់ដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងវិស័យនៃការចល័តអគ្គិសនី។ គោលបំណងនៃចង្កោមនេះគឺដើម្បីជំរុញឧស្សាហូបនីយកម្មនៃការចល័តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងដើម្បីធ្វើឱ្យរដ្ឋអាល្លឺម៉ង់ Baden-Württemberg ជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដ៏មានឥទ្ធិពលនៃដំណោះស្រាយដ្រាយអគ្គិសនី។ អង្គការនេះបានប្រមូលផ្តុំសាជីវកម្មឈានមុខគេ ក្រុមហ៊ុនខ្នាតតូច និងមធ្យម និងស្ថាប័នស្រាវជ្រាវនៅក្នុងបណ្តាញនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងវិស័យច្នៃប្រឌិតចំនួនបួន៖ រថយន្ត ថាមពល បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងទំនាក់ទំនង និងការផលិត។
