សាកល្បង​បើក​កង់​ក្រោយ​រថយន្ត Porsche 911 R
សាកល្បងដ្រាយវ៍

សាកល្បង​បើក​កង់​ក្រោយ​រថយន្ត Porsche 911 R

វាចាប់ផ្តើមគួរឱ្យធុញបន្តិចហើយ៖ យើងត្រលប់មកវិញនៅលើផ្លូវប្រណាំង Silverstone នៅមជ្ឈមណ្ឌលបទពិសោធន៍ Porsche ។ អាកាសធាតុល្អ ហើយ asphalt សំខាន់បំផុតគឺស្ងួតនៅពេលនេះ។ ហើយជំនួសឱ្យការលើកកំពស់ជំនាញបើកបររបស់អ្នកនៅពីក្រោយកង់របស់ Cayman GT4 (យើងបានសរសេរអំពីរបៀបដែលវាបើកបរក្នុងទស្សនាវដ្តី Auto) មានអ្វីពិសេសបានកើតឡើង - បទពិសោធន៍បើកបរជិតដល់សុបិន។

ហើយជំនួសឱ្យការលើកកំពស់ជំនាញបើកបររបស់អ្នកនៅពីក្រោយកង់របស់ Cayman GT4 (យើងបានសរសេរអំពីរបៀបបើកឡាននៅក្នុងទស្សនាវដ្តី Auto) មានអ្វីពិសេសបានកើតឡើង - បទពិសោធន៍បើកបរជិតដល់សុបិន។

Cayman GT4 គឺជារថយន្តដ៏អស្ចារ្យមួយដែលអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវបទពិសោធន៍នៃការបើកបរដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន ប៉ុន្តែនៅពេលដែលមានឪកាសក្នុងការជិះកង់រថយន្ត Porsche 911 R (បាទ 911 R ដែលត្រូវបានលក់រួចហើយ ហើយអ្នកមិននឹកស្មានថាប្រសិនបើ អ្នកនឹកវា) ការបង្កើតថ្មីបំផុតរបស់ Andreas Preuninger និងជក់រចនារបស់គាត់ ខ្ញុំមិនស្ទាក់ស្ទើរទេ - Cayman GT4 ត្រូវរង់ចាំ។

វាត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តហ្សឺណែវឆ្នាំនេះហើយត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តស្ព័រឌឺ ៩១៨ ដែលមានល្បឿនលឿនបច្ចុប្បន្ននិងមនុស្សមួយចំនួនទៀតដែលត្រូវបានផ្តល់ឱកាសឱ្យទិញពីក្រុមហ៊ុន Porsche ។ ជាការពិតច្បាប់ចម្លងទាំងអស់ ៩៩១ ច្បាប់ (ចាប់តាំងពីនេះជាគំរូពីស៊េរី ៩៩១) ត្រូវបានលក់អស់សូម្បីតែមុនពេលភួយត្រូវបានយកចេញនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាននៅទីក្រុងហ្សឺណែវ។ បាទនេះគឺជាជីវិតនៅក្នុងគ្រួសារ Porsche ។

វាគ្មានន័យទេក្នុងការពិភាក្សាថាតើគោលនយោបាយបែបនេះ "យុត្តិធម៌" និងប៉ុន្មានទឹកភ្នែកដែលស្រក់លើវា។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ Porsche មិន​មែន​ជា​ម៉ាក​យីហោ​តែ​មួយ​គត់​ដែល​រក​ប្រាក់​បាន​ល្អ​ពី​ការ​បោះពុម្ព​មាន​កំណត់​ផ្សេង​ទៀត​នោះ​ទេ។ ថ្មីៗនេះ ស្ទើរតែគ្រប់គ្នាកំពុងចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម ដោយសារតែលុយដែលមានបំណងទិញរថយន្ត "Limited Edition" ច្រើន ឬតិច និងសមហេតុផលគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកខ្លះ។ នៅទីនេះ Porsche យ៉ាងហោចណាស់គួរតែទទួលស្គាល់ថា ជាថ្នូរនឹងប្រាក់ដ៏ច្រើនសម្រាប់អ្នកដែលប្រហែលជាគិតដល់ 911 R វាបានដាក់នៅក្នុងដៃរបស់ខ្លួននូវរថយន្តដែលជាពិសេសទាក់ទងនឹងបទពិសោធន៍នៃការបើកបរគឺពិតជាអ្វីដែលពិសេស។

ហើយមុនពេលដែលយើងចូលទៅក្នុងនេះ ទិដ្ឋភាពដ៏សំខាន់បំផុតនៃរថយន្ត ខ្លះទៀតស្ងួត (ប៉ុន្តែសំខាន់សម្រាប់ការយល់ដឹងអំពីការបន្តនៃរឿង) ទិន្នន័យ។ R មានម៉ាស៊ីនដូចគ្នាទៅនឹង GT3 RS ប៉ុន្តែវាត្រូវបានលាក់នៅក្នុងតួរបស់ GT3 ធម្មតា (GT3 RS ចែករំលែកវាជាមួយ Turbo)។ ដូច្នេះ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត កង់ខាងក្រោយមានទំហំតូចជាង RS (20 ជំនួសឱ្យ 21 អ៊ីញ) ស្លាបខាងក្រោយដ៏ធំ និងធាតុអាកាសនៅលើច្រមុះរបស់រថយន្តក៏ "បាត់" ផងដែរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ដូចទៅនឹង RS ដែរ ផ្នែកខ្លះនៃរាងកាយត្រូវបានផលិតពីកាបូន និងម៉ាញ៉េស្យូម - ជាការពិតណាស់ ដើម្បីរក្សាទម្ងន់ឱ្យទាបតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដោយសារតែ 911 R មានការបញ្ជូនដោយដៃបុរាណដែលស្រាលជាងក្ដាប់ពីរ ប្រអប់លេខនឹងឈប់នៅត្រឹម 1.370, 50 គីឡូក្រាមតិចជាង GT3 RS ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែសមាមាត្រប្រអប់លេខខុសៗគ្នា (និងការបញ្ជូនដោយដៃជាទូទៅ) R គឺពាក់កណ្តាលទីពីរយឺតជាង RS (100 ជំនួសឱ្យ 3,8 វិនាទី) និង 3,3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងខ្ពស់ជាង (13 ជំនួសឱ្យ 323 គីឡូម៉ែត្រ) ។ / ម៉ោង) ។

ដូច្នេះ 911 R ហាក់ដូចជាកាន់តែចុះមកលើផែនដី ដែលជាកំណែស៊ីវិល័យនៃ GT3 RS - ជាមួយនឹងករណីលើកលែងដ៏សំខាន់មួយ។ វាអាចប្រើបានតែជាមួយការបញ្ជូនដោយដៃប៉ុណ្ណោះ ដែលមានន័យថាគ្មានភាពខ្ជិលនៅលើផ្លូវបើកចំហជាមួយនឹងការបញ្ជូននៅក្នុង D. ម៉្យាងវិញទៀត នោះហើយជាមូលហេតុដែល R គឺជារថយន្តស្ព័រលំដាប់កំពូល ខណៈពេលដែល GT3 RS ជាមួយនឹង PDK dual ដ៏ព្រៃផ្សៃលឿនរបស់វា។ - ប្រអប់លេខ ជាប្រភេទឡានដែលមានស្លាកលេខ។

ការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿនគឺជាម៉ាកថ្មីហើយបាទខ្ញុំអាចនិយាយដោយមានទំនុកចិត្តថាវាគឺជាការបញ្ជូនដោយដៃល្អបំផុតដែលខ្ញុំមានឱកាសយកឈ្នះក្នុងរយៈពេលជាង ៤០ ឆ្នាំនៃការបើកបរ។ ចំណុច។

ដើម្បីឱ្យច្បាស់ចលនារបស់ដងថ្លឹងមានភាពជាក់លាក់និងមានភាពរឹងមាំ។ វាមិនមែនជាប្រអប់លេខខ្លីបំផុតនោះទេប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការស្វែងរកប្រអប់លេខដោយដៃដែលអាចផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខបានលឿនជាងនេះពិតជាលម្អិតបន្តិចបន្តួច។ អារម្មណ៍មានលក្ខណៈពិសេសដូចជាផ្ទៃខាងក្រោយដែលមើលមិនឃើញដែលនាំទៅដល់ដងថ្លឹងត្រូវបានលាក់នៅក្នុងកុងសូលកណ្តាលហើយដូចជាការតភ្ជាប់ទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈការភ្ជាប់ជាមួយទ្រនាប់បាល់និងមគ្គុទ្ទេសក៍ច្បាស់លាស់។ ស្រមៃថា៖ រាល់ចលនាគឺជិតដល់ភាពជាក់លាក់ល្បឿននិងភាពងាយស្រួល។

សាលាចាស់ថ្មី ៩១១ អរ។ ភាពរំភើបថ្មី។

ប៉ុន្តែការភ្ញាក់ផ្អើលមិនបញ្ចប់នៅទីនោះទេ។ នៅពេលខ្ញុំចូលទៅក្នុងកៅអីទ្រុងកាបូន (ដែលមានសាច់ក្រណាត់នៅចំកណ្តាលដូចនៅឆ្នាំ ១៩៦៧ អេស។ អេសដើម) ហើយច្របាច់ក្ដាប់ដើម្បីប្តូរទៅជាឧបករណ៍ទីមួយខ្ញុំស្ទើរតែចាប់ដែកឈ្នាន់ទៅនឹងដី។ ខ្ញុំរំពឹងថាក្ដាប់នឹងរឹងដូចនៅក្នុង Cayman GT1967 និង Porsches ប្រណាំងស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ។ អញ្ចឹងវាមិនមែនទេ។ ការក្តាប់គឺទន់មិនគួរឱ្យជឿប៉ុន្តែនៅតែមានភាពត្រឹមត្រូវដែលត្រូវបានសរសេរនៅលើស្បែកនៃអ្នកបើកបរលឿនប៉ុន្តែនៅតែជា“ ស៊ីវិល័យ” ។ ធ្វើបានល្អ Porsche!

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើផ្លូវ។ រថយន្តនេះអាចប្រើបានស្ទើរតែភ្លាមៗ - ហើយវាពិតជាអាចប្រើប្រាស់បាន។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្ដាប់ទោល (ពាក់កណ្ដាល) និងកង់ដែលមានទម្ងន់ស្រាល មានន័យថា ការកើនឡើង និងធ្លាក់ចុះស្ទើរតែភ្លាមៗ ហើយការបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនបែបនេះជាមួយនឹងប្រអប់លេខថ្មី (សម្គាល់ GT-Sports) គឺឋានសួគ៌។ ដោយមានជំនួយពីខួរក្បាលកុំព្យូទ័រដែលដឹងពីរបៀបបន្ថែមហ្គាសនៅពេលផ្លាស់ប្តូរនៅពេលចាំបាច់ នរណាម្នាក់អាចក្លាយជាអ្នកបើកបរប្រសើរជាងមុន ខណៈដែល 911 R នៅតែដឹងពីរបៀបផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកដែលបានខិតខំប្រឹងប្រែង។

វាដូចគ្នាជាមួយនឹងចង្កូត។ វាមានភាពវៃឆ្លាត និងការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាដូចនៅសាធារណរដ្ឋស្លូវេនី ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្រាលជាងមុនបន្តិច ដែលផ្តល់ឱ្យថាវាជាញឹកញាប់តែម្ខាងដោយសារតែការបញ្ជូនដោយដៃ គឺត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យ 911 R ចាប់អារម្មណ៍៖ អ្វីគ្រប់យ៉ាង (ឧទាហរណ៍ RS) អាចត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែងាយស្រួលជាងមុន អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមានតម្រូវការតិចជាងបន្តិច ហើយក្នុងពេលតែមួយវាមិនបាត់បង់ការរីករាយក្នុងការបើកបរមួយដំណក់សម្រាប់ អ្នកដែល "ធ្វើជាម្ចាស់" នេះ។ 911 R ធ្វើដូចអ្វីដែលរថយន្តស្ព័រដ៏អស្ចារ្យគួរធ្វើ៖ បង្កើនទំនុកចិត្តលើអ្នកបើកបរ ផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវគំនិតច្បាស់លាស់អំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងជាមួយរថយន្ត និងលើកទឹកចិត្តពួកគេឱ្យលេង។ បាទ 911 R ពិតជាអាចលេងបាន អរគុណមួយផ្នែកចំពោះចង្កូតកង់ទាំងបួន និងអស្ចារ្យ ប៉ុន្តែនៅតែសំបកកង់ផ្លូវ។

ម្ភៃជុំនិងវេនផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនប្រភេទ (រួមទាំងផ្នែកនៃបទដែលរំលឹកពីបទ“ ខ័រស្គូវ” ដ៏ល្បីល្បាញនៅឯទីលានប្រណាំងឡាហ្គូណាស៊ីកា) បានហោះហើរភ្លាមៗ។ យន្តហោះវែងជាងពីរនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំទទួលបាន ៩១១ អរក្នុងល្បឿនសមរម្យនិងមានតេស្តហ្វ្រាំងល្អ។ ហើយរឿងតែមួយគត់ដែលនៅសល់នៅក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំគឺថាតើការជិះអាចមានភាពរលូននិងលឿនប៉ុណ្ណាពីរង្វង់មួយទៅរង្វង់មួយ។ ខ្ញុំសារភាពថាខ្ញុំមិនបានមើលឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿនទេ (បើមិនដូច្នោះទេសាលាប្រណាំងនីមួយៗនឹងប្រាប់អ្នកថាវាគ្រាន់តែបំផ្លាញការផ្តោតអារម្មណ៍របស់អ្នកប៉ុណ្ណោះ) ប៉ុន្តែខ្ញុំប្រាកដថាវាលឿនជាងឡានផ្សេងទៀតដែលខ្ញុំបើកនៅព្រឹកនោះ។

តើ ៩១១ អរបើកបរលើផ្លូវធម្មតាយ៉ាងដូចម្តេច? បទពិសោធន៍បទមិននិយាយអំពីវាដោយផ្ទាល់ទេប៉ុន្តែដោយពិចារណាលើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលគាត់បង្ហាញនៅលើវាខ្ញុំជឿជាក់ថាគាត់ក៏ធ្វើបានល្អនៅទីនោះដែរហើយការជិះប្រចាំថ្ងៃជាមួយគាត់គឺរីករាយ។ វាគឺជាភាពសុខដុមរមនាដែលមិនអាចពិពណ៌នាបាននៃផ្នែកមេកានិចនៃរថយន្តដែលទីបំផុតធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរសប្បាយចិត្ត។

នោះហើយជាមូលហេតុដែល 911 R ពិបាកនឹងបញ្ច្រាស។ ជាក់ស្តែង ដោយសារតែការបោះពុម្ពមានកំណត់ ពួកវាមួយចំនួនតូចនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃនៅលើផ្លូវប្រចាំថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំប្រៀបធៀបវាទៅនឹង GT3 RS ដែលខ្ញុំមានបទពិសោធន៍ច្រើននោះ ការប្រៀបធៀបកាន់តែច្បាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ RS គ្រាន់តែជារថយន្តប្រណាំងដែលមានភាពស៊ីវិល័យបន្តិច ដែលជាប្រភេទ GT3 Cup សម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ ខណៈពេលដែល R មានភាពស្រស់បំព្រង មានវប្បធម៌ និងការពេញចិត្ត សាកសមសម្រាប់ស្តេចផងដែរ ហើយមិនត្រឹមតែសម្រាប់អ្នកប្រណាំងនោះទេ ជាការពិតផងដែរ ដោយសារតែ ការបញ្ជូនដោយដៃកំពូល .. ខណៈពេលដែល RS អាចមានភាពរំជើបរំជួល និងនឿយហត់ ដោយសារវាទាមទារការផ្តោតអារម្មណ៍របស់អ្នកបើកបរទាំងអស់ ការបើកបររបស់ R គឺមានភាពរលូន និងរីករាយជាងមុន ប៉ុន្តែនៅតែមានល្បឿនលឿន និងបូម adrenaline ខ្លាំង។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរញញឹមរួចទៅហើយក្នុងអំឡុងពេលនេះ (ហើយមិនត្រឹមតែនៅពេលដែលគាត់នៅរស់ទេ) ។ មួយចំនួនគឺដោយសារតែទម្ងន់ស្រាលជាងមុន (R I rode មិនមានសូម្បីតែម៉ាស៊ីនត្រជាក់) ប៉ុន្តែភាពសប្បាយរីករាយភាគច្រើននៅតែមកពីការបញ្ជូនដោយដៃដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន។

ដូច្នេះតើ 911 R ជារថយន្តម៉ូដែលដែលចូលចិត្តមែនទេ? តើ​ត្រូវ​ប្រណាំង​ពាក់​កណ្ដាល​ទាមទារ​មិន​ចុះ​សម្រុង​គ្នា ជួនកាល​ក៏​រដិបរដុប? ឬឡានដូច 911 R ជាជម្រើសល្អជាង? សំណួរ​នេះ​ពិបាក​ឆ្លើយ​ស្ទើរតែ​មិន​អាច​ឆ្លើយ​បាន ព្រោះ​ចម្លើយ​នោះ​ក៏​អាស្រ័យ​លើ​ជំនឿ​ផ្ទាល់ខ្លួន​ដែរ។ ប៉ុន្តែរឿងមួយគឺច្បាស់ណាស់៖ 911 R គឺជារថយន្ត Porsches កីឡាដ៏ល្អបំផុតមួយនៅជុំវិញ ហើយអាចត្រូវបានដាក់ដោយសុវត្ថិភាពនៅក្បែរ GT3 RS ។ វានឹងជាការល្អដែលមានទាំងពីរ។ 911 R សម្រាប់រាល់ថ្ងៃ និង RS សម្រាប់ព្រឹកថ្ងៃអាទិត្យនៅលើផ្លូវទទេរ ឬដេញតាមទីលានប្រណាំង។ ប៉ុន្តែនៅពេលនិយាយអំពីការសម្របសម្រួលរវាងអ្នកទាំងពីរ 911 R គឺមិនអាចយកឈ្នះបាន។

អត្ថបទ៖ ប្រានកូបូអ៊ីអ៊ី·រូបថត៖ ហ្វារីកា

បន្ថែមមតិយោបល់