DPF burn-in - តើអ្វីជាការបង្កើតឡើងវិញ DPF? តើតម្រងភាគល្អិតដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? តើតម្រង DPF និង FAP នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាអ្វី? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីដុតផេះ?

តម្រងភាគល្អិត DPF គឺជាឧបករណ៍មួយក្នុងចំណោមឧបករណ៍ដែលមាននៅក្នុងរថយន្តទំនើប។ រថយន្តម៉ាស៊ូតទាំងអស់ដែលផលិតក្រោយឆ្នាំ 2000 មានវា។ សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្តដែលប្រើសាំងកាន់តែច្រើនឡើងត្រូវបានបំពាក់ដោយ DPF ។ វាគឺមានតំលៃដឹងពីរបៀបថែទាំវាដូច្នេះថាផេះដែលនៅសល់នៅក្នុងតម្រងមិននាំឱ្យមានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ។ ស្វែងយល់ថាតើការដុត DPF ជាអ្វី!

តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត - តើតម្រង DPF ជាអ្វី?

តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត (DPF) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំង។ ភារកិច្ចរបស់វាគឺដើម្បីសម្អាតឧស្ម័នផ្សងពីភាគល្អិតរឹង។ ពួកវាមានជាចម្បងនៃកាបូនដែលមិនបានដុតក្នុងទម្រង់ជាផេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានគេស្គាល់ជាញឹកញាប់បំផុតសម្រាប់រថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ អរគុណចំពោះដំណោះស្រាយបរិស្ថាន និងការអនុលោមតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុបក្នុងវិស័យកាត់បន្ថយការបំភាយភាគល្អិតទៅក្នុងបរិយាកាស. តម្រង​ភាគល្អិត​ចាប់​យក​ភាគល្អិត​ធូលី​ដែល​មាន​គ្រោះថ្នាក់ ព្រោះ​វា​មាន​ជាតិពុល បង្ក​មហារីក និង​បង្ក​ជា​ផ្សែងអ័ព្ទ។ បច្ចុប្បន្ននេះស្តង់ដារ Euro 6d-temp កំពុងបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតដំឡើងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតសូម្បីតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងក៏ដោយ។

តម្រង DPF និង FAP - ភាពខុសគ្នា

តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតត្រូវបានគេហៅថាតម្រង DPF ឬ FAP ។ ទោះបីជាមានមុខងារស្រដៀងគ្នាក៏ដោយក៏ពួកគេខុសគ្នានៅក្នុងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ។ ទីមួយគឺតម្រងស្ងួត។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា​សីតុណ្ហភាព​ឡើង​ដល់ ៧០០ អង្សា​សេ​គឺ​ត្រូវ​បាន​ទាមទារ​ដើម្បី​ដុត​កំបោរ​ដែល​កកកុញ។ ចំណែកឯ FAP គឺជាតម្រងសើម។ ផលិតដោយ PSA របស់បារាំង។ សីតុណ្ហភាពប្រហែល 700°C គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដុតកម្ទេចចោល។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដំណោះស្រាយនេះគឺប្រសើរជាងនៅពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុង ប៉ុន្តែពិតជាមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ការប្រើប្រាស់របស់វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងតម្រូវការក្នុងការបំពេញសារធាតុរាវដែលជំរុញការបន្សុត ដូច្នេះហើយជាមួយនឹងការចំណាយបន្ថែម។

តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតឆេះពេលបើកបរ

នៅពេលដែលចំងាយបានធ្វើដំណើរ ភាគល្អិតធូលីកាន់តែច្រើនឡើងនៅលើតម្រង។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាជាមួយនឹងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត ហើយធ្វើឱ្យខូចដំណើរការម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេង។ វាមានតម្លៃក្នុងការប្រើសារធាតុបន្ថែមឥន្ធនៈតាមដានស្ថានភាពនៃសារធាតុរាវ (ក្នុងករណីតម្រងសើម) ផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ូតជាទៀងទាត់។ មុនពេលផ្លាស់ប្តូរតម្រង សូមសាកល្បងដំណើរការបង្កើត DPF ឡើងវិញ។ អ្នក​អាច​ធ្វើ​ដូច្នេះ​នៅ​ក្នុង​សេវាកម្ម នៅ​កន្លែង​ឈប់ ឬ​ពេល​កំពុង​បើកបរ។

នីតិវិធីដុត DPF ពេលកំពុងបើកបរ

ការបើកបរម៉ាស៊ូតនៅលើផ្លូវវែងជាង ដូចជាផ្លូវហាយវេ គឺជាវិធីដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយក្នុងការដុតចោលតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត។ ក្នុងករណីនេះ សីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នផ្សងអាចឡើងដល់កម្រិតមួយគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីបង្កើតតម្រងភាគល្អិតឡើងវិញ។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែលតម្រងភាគល្អិតបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួលដល់អ្នកបើកបរក្នុងទីក្រុង។ ក្នុងករណីនេះ ស្ទីលបើកបរមានសារៈសំខាន់ណាស់ ព្រោះវាមិនត្រូវបានណែនាំអោយបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនទេ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមិនឡើងកំដៅដល់សីតុណ្ហភាពដែលចង់បាន។ ដំណើរការនៃការដុតតម្រងភាគល្អិតនៅពេលបើកបរគឺជាដំណោះស្រាយដ៏សាមញ្ញបំផុត និងមិនសូវមានបញ្ហា។

ការដុត DPF នៅនឹងកន្លែង

តម្រងក៏អាចត្រូវបានសម្អាតក្នុងស្ថានភាពស្ថានីផងដែរ។. ប្រសិនបើអ្នកសម្គាល់ឃើញភ្លើងបើក ដែលបង្ហាញពីតម្រងស្ទះ អ្នកត្រូវដុតវានៅនឹងកន្លែង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះរក្សាល្បឿនម៉ាស៊ីននៅ 2500-3500 rpm ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រងមិនត្រូវសម្អាតនៅក្នុងកន្លែងបិទជិត យានដ្ឋាន ឬចំណតរថយន្តក្រោមដីឡើយ។

ការសម្អាតតម្រង DPF នៅក្នុងសេវាកម្ម

អ្នកអាចដុតចោល DPF ក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ ក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់មេកានិកដែលមានបទពិសោធន៍។ នេះគឺចាំបាច់នៅពេលដែលរថយន្តកម្រនឹងបើក ហើយអ្នកត្រូវដុតស្នាមប្រឡាក់ចេញពីតម្រង។ កុំព្យូទ័រចាប់ផ្តើមដំណើរការដែលចាប់ផ្តើមដោយការឡើងកំដៅផែនដី។ បនា្ទាប់ពីឡើងដល់សីតុណ្ហភាពឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ចូលក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ វាត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង ហើយចូលទៅក្នុងតម្រង DPF ដែលវាឆេះនៅខាងក្នុងតម្រង។

តើតម្រង DPF ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត?

ការងារសំខាន់នៃតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតគឺបញ្ឈប់ភាគល្អិតដែលចេញពីម៉ាស៊ីន។ លើសពីនេះទៀតពួកគេត្រូវបានដុតនៅខាងក្នុងតម្រង។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះវាមានអាយុកាលសេវាកម្មយូរជាងហើយបញ្ហាភាគច្រើនកើតឡើងដោយសារការពិតដែលថាតម្រងភាគល្អិតមិនឆេះ។ តម្រងខ្លួនវាគឺជាឧបករណ៍សាមញ្ញដែលមានទីតាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ បណ្តាញក្រាស់បានរៀបចំស្របគ្នាបង្កើតជាក្រឡាចត្រង្គ។ ពួកវាត្រូវបានបិទនៅម្ខាង - បញ្ចូលឬទិន្នផលឆ្លាស់គ្នា។ ជាលទ្ធផល ឧស្ម័នផ្សង បន្សល់ទុកនូវភាគល្អិតកំបោរនៅលើជញ្ជាំង។

ភាពអស់កម្លាំង DPF - ពេលណាត្រូវធ្វើវា?

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ diode នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងបង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងការដុតតម្រង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាក៏គួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយារបស់រថយន្តផងដែរ។ តម្រងស្ទះនឹងនាំឱ្យបាត់បង់បំពង់ផ្សែង ហើយជាលទ្ធផល ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបញ្ឆេះរថយន្ត។ ដូច្នេះ អ្នកគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរោគសញ្ញាដូចជា៖

• ការថយចុះនៃឌីណាមិកក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន;
• ការឆ្លើយតបយឺតចំពោះការចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន;
• វេន undulating ។

តម្រង DPF គឺចាំបាច់នៅក្នុងរថយន្តទំនើប ពីព្រោះដោយសារវា អ្នកអាចជៀសវាងការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាស។ សម្រាប់ហេតុផលនេះវាចាំបាច់ជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្តម៉ាស៊ូត។ ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវនៃប្រអប់ព្រីនធ័រ អ្នកអាចប្រើវាបានដោយគ្មានបញ្ហា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកត្រូវតែប្រើយានយន្តដែលស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់មួយចំនួន។ ជាលទ្ធផលអ្នកអាចជៀសវាងកាតព្វកិច្ចដើម្បីជំនួសតម្រងជាមួយថ្មីមួយ។