សាកល្បងបើកបរ VW T2 Bus L៖ ហើយអរគុណត្រី...

ខួបលើកទី 2 ហាក់ដូចជាហេតុផលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទទួលបាននៅលើ TXNUMX ហើយបន្ថែមវាទៅការប្រមូលការធ្វើតេស្ត "ចាស់ប៉ុន្តែមាស" របស់យើង។

កិច្ចប្រជុំកំពូលក្លាយជាកិច្ចប្រជុំកំពូលពិតតែពេលអ្នកឡើងវា។ នេះជាអ្វីដែលដក់ជាប់ក្នុងចិត្តខ្ញុំពេលខ្ញុំព្យាយាមប្តូរទៅលេខទី ២ ។ ដំណើរការនេះវែងហើយមានពេលគិត។ តើខ្ញុំមិនគួរឈរនៅលំដាប់កំពូលនៃពិភពលោកទេឬ? តើអ្នកមិនប្រយ័ត្នក្នុងការធ្វើដំណើរជុំវិញផ្លូវមែនទេ? ម៉្យាងទៀតកំពូលភ្នំគឺនៅជុំវិញខ្ញុំ។ ខ្ញុំកំពុងឆ្លងកាត់ព្រៃខ្មៅដែលដូចដែលខ្ញុំបានរំfromកពីមេរៀនភូមិសាស្ត្ររបស់ខ្ញុំយ៉ាងហោចណាស់មានទំហំ ៦០០០ គីឡូម៉ែត្រក្រឡាហើយប្រសិនបើខ្ញុំចាប់ផ្តើមធ្វើដំណើរជុំវិញគ្រប់រណ្តៅ ...

ភ្លាមៗនោះឧបករណ៍ទី ២ សម្រេចចិត្តលូនចេញពីកន្លែងណាមួយនៅជ្រុងនៃយន្តការ។ ចុច! T2 លាតសន្ធឹងខ្នងរឹតបន្តឹងសាច់ដុំហើយអ្នកប្រដាល់ឡើងដល់ ១៨% ដោយទំនោរខឹង។ ការងារនេះតម្រូវឱ្យមានភាពក្លាហានអត់ធ្មត់និងញាស់បើកចំហ។ កំពូលភ្នំក្លាយជាកំពូលភ្នំពិតប្រាកដតែពេលខ្ញុំគិតហើយខ្ញុំក៏មិនដឹងមូលហេតុដែលខ្ញុំចាំបានដែរថាមនុស្សម្នាក់តែងតែរុញខ្លួនឯងទៅកាន់ព្រះដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅពេលដែលគាត់គិតថាអ្វីៗបានចប់ទៅយ៉ាងល្អ។ បន្ទាប់មកខ្យល់បក់បោកមកតាមឆ្នូតៗហើយយកគំនិតស្មុគស្មាញទាំងនេះចេញពីក្បាលខ្ញុំ។

ស្នេហាហូឡង់

ឥឡូវនេះនៅពេលដែលច្រាំងថ្មចោទដ៏ខ្ពស់នៃជួរភ្នំពាសពេញតាមដំបូលវាដល់ពេលដែលត្រូវក្រឡេកមើលទៅដូចជាអ្នកឡើងភ្នំដ៏ជោគជ័យមើលទៅដោយមើលទៅក្នុងជ្រោះដែលពួកគេបានឡើងហើយចងចាំពីរបៀបដែលយើងទៅដល់ទីនេះ។ ហើយចាប់តាំងពីរឿងនេះបានក្លាយជាប្រពៃណីនៃការធ្វើពិធីសាសនារួចហើយនៅក្នុងការិយាល័យវិចារណកថាដំបូងសូមនិយាយអំពីការធ្វើទារុណកម្មមិនគួរឱ្យជឿដែលយើងបានឆ្លងកាត់ដើម្បីទទួលបានច្បាប់ចម្លងនៃការធ្វើតេស្តនេះ។ តាមពិតយើងនៅឯការងារមួយទៀតនៅឯផ្នែក Hanover van នៃ VW ហើយដោយចៃដន្យយើងបានសួរថាតើពួកគេអាចរកឡានក្រុងសាកល្បងបានទេ។ ក្មេងប្រុសនៅក្នុងក្រុម VW Nutzfahrzeuge Oldtimer បានក្រឡេកមើលមុខគ្នាទៅវិញទៅមកដោយផ្លាស់ប្តូរអ្វីមួយដូចជា "អញ្ចឹងមើល" ហើយនាំយើងទៅសាលមួយដែលមានទំហំនៃកីឡដ្ឋានបាល់ទាត់។ ពួកគេបានបើកទ្វាររអិលដ៏ធំហើយចង្អុលទៅបន្ទប់ដែលពេញទៅនឹងពិដានដែលមាន T1, T2, T3, T4 និង T5 បានអញ្ជើញយើងឱ្យក្រឡេកមើលហើយមើលថាតើយើងអាចរកឃើញអ្វីដែលសមរម្យសម្រាប់យើង។

ហើយយើងបានសម្រេចចិត្តពិនិត្យមើល - 70 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីអ្នកនាំចូល VW ហូឡង់ Ben Pon គូរគំនិតសម្រាប់ឡានក្រុង T1 ហើយ 50 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមផលិត T2 ជំនាន់ទីពីរ។ ដោយសារខួបនេះហាក់ដូចជាយើងជុំគ្នាកាន់តែច្រើន យើងបានសម្រេចចិត្តលះបង់គំរូមួយទៅវា - ជាអំណោយសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាក។

ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក "Silverfish" បានរីកដុះដាលពេញដោយសិរីរុងរឿងរបស់វានៅក្នុងយានដ្ឋានវិចារណកថា - ច្បាប់ចម្លងដ៏កម្រនៃម៉ូដែលពិសេស VW T2 Bus L ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Silberfisch" ។ កំណែ Deluxe បានកើតនៅឆ្នាំ 1978 ជាប្រភេទនៃការផលិត T2 ដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ XNUMX លីត្រនៅខាងក្រោយ ដំបូលព្រះអាទិត្យដែលអាចដោះចេញបានដ៏ធំ និងការតុបតែងម្រ័ក្សណ៍ប្រាក់។

យើងបើកក្រណាត់តូចមួយនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយហើយឃើញមានអ្នកប្រដាល់ស្ទះនៅខាងក្នុងដែលចាប់ផ្តើមដោយចំណុះ ១.៧ លីត្រសម្រាប់ម៉ូឌែល VW ៤១១ ហើយក្រោយមកដោយវិស្វករប៉សឆឺវាត្រូវបានធ្វើឱ្យច្បាស់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងបង្កើនការបង្ហាប់ សមាមាត្រនិងបង្កើនបរិមាណការងារ ៣០០ ម៉ែត្រគូបដែលធ្វើឱ្យវាមានថាមពលនៅក្នុងរថយន្ត VW-Porsche ៩១៤ រហូតដល់ ១០០ សេស T1,7 របស់យើងមិនមានសុភមង្គលនោះទេព្រោះវាប្រើប្រព័ន្ធថាមពលដែលមានកាបូរ៉េតទ័រ Solex 411 PDSIT ចំនួនពីរនិងការកំណត់សាំង ៩៥H ដែលមិនផ្តល់កម្លាំងលើសពី ៧០ សេស។

ឥឡូវនេះសូមចូលទៅខាងក្នុង។ "ការផ្ទុក" គឺជាពាក្យត្រឹមត្រូវណាស់នៅទីនេះពីព្រោះនាវិកនៃជួរទីមួយនៃ T2 មានទីតាំងនៅខាងលើអ័ក្សខាងមុខមួយម៉ែត្រពី asphalt ដែលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើការប្រើប្រាស់បរិមាណខាងក្នុង។ រថយន្ត VW Golf Variant បច្ចុប្បន្នគឺជាគំនិតមួយដែលវែងជាង និងធំទូលាយជាង T2 ប៉ុន្តែនៅឆ្ងាយពីដំណើរការរបស់វាគ្មានទីបញ្ចប់ ពោលគឺរថយន្តប្រភេទ Coupe ប្រាំបួនកៅអី កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ 1000 លីត្រ និងទម្ងន់ផ្ទុក 871 គីឡូក្រាម។ ជាការពិតណាស់ ប្លង់នេះមានគុណវិបត្តិដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដែលក្រុមហ៊ុន VW មិនបានជួសជុលរហូតដល់ឆ្នាំ 1990 ជាមួយនឹង T4 - ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងមុខ អ្នកបើកបរ និងដៃគូរបស់គាត់ក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃតំបន់រលាក់នៃរាងកាយ។ ម៉្យាងវិញទៀត T2 និងអ្នកប្រដាល់ 70 hp របស់វា។ ទំនងជាមិនចូលរួមក្នុងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះទេ។

ពេល​យើង​ចេញ​ទៅ វា​នៅ​តែ​ងងឹត។ សំឡេងចៅហ្វាយនាយពេញយានដ្ឋានក្រោមដី ហើយឡានវារឡើងចុះក្នុងប្រអប់លេខទីមួយឆ្ពោះទៅកាន់ទ្វារស្វ័យប្រវត្តិ ដែលបិទពីក្រោយយើងម្តងទៀត។ តើឧបករណ៍ទីពីរនេះនៅឯណា? វាត្រូវចំណាយពេលកន្លះថ្ងៃដើម្បីរៀនពីរបៀបចងខ្សែផ្នែកទីពីរតាមរយៈភ្នែកនៃដងថ្លឹងប្រអប់លេខស្តើង និងប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញដែលពាក់ព័ន្ធនៃដងថ្លឹងប្រវែងជិតបីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនគឺអាចបត់បែនបានខ្លាំង (ចន្លោះពី 1300 ទៅ 3800 rpm តម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំគឺយ៉ាងហោចណាស់ 125 Nm) ហើយទាញយ៉ាងក្លាហានចូលទៅក្នុងទីបី។ នេះនាំយើងទៅកាន់ផ្លូវដែក ដែលយើងអាចចូលទៅក្នុងផ្លូវលិចទឹកបានយ៉ាងងាយស្រួល និងមិនមានចរាចរណ៍ពេលព្រឹកលឿនពេក។ ចាប់ផ្តើមពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការក្តាប់ចាប់ផ្តើមថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ពីព្រោះផ្នែកខាងមុខរបស់ T2 គឺល្អ - បីម៉ែត្រការ៉េមិនមែនជារឿងកំប្លែងទេ។

ប៉ុន្តែវ៉ាន់គឺអស្ចារ្យនៅខាងក្នុង។ សម្លេងឌីណាមិកខ្លាំងនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនគឺអវត្តមានទាំងស្រុងពីព្រោះយើងមិនអាចផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនបែបនេះបានទេ។ មិននិយាយពីការលួងលោមនៃការជិះជាមួយនឹងការព្យួរទន់ដែលធ្វើឱ្យរលាក់រលាក់ដោយការផ្លាស់ប្តូរទន់ភ្លន់នៅផ្នែកខាងមុខនិងភាពស្ងប់ស្ងាត់ដែលមិនផ្លាស់ប្តូរនៃផ្នែកខាងក្រោយធ្ងន់។

ម៉្យាងវិញទៀតផ្នែកខ្ពស់នៃដងខ្លួននិងផ្នែកខាងក្រោយរបស់ម៉ាស៊ីនអាចអោយយានឆ្លងកាត់ដែលធ្វើអោយឥរិយាបថរបស់ធី .២ នៅតាមផ្លូវមានភាពរហ័សរហួន។ ដំបូងពួកគេព្យាយាមបញ្ឈប់ការធ្វើទារុណកម្មដោយមានជំនួយពីការកែតម្រូវបន្តិចបន្តួចពីចង្កូតប៉ុន្តែភ្លាមៗពួកគេដឹងថានេះមិនអាចទៅរួចទេ។ ដៃចង្កូតគឺធ្ងន់មិនគួរឱ្យជឿហើយដោយប្រយោលហើយការខ្វះខាតភាពជាក់លាក់ត្រូវបានបំពេញដោយវេនមួយភាគបួននៃចង្កូតបន្ទាប់មកអ្វីគ្រប់យ៉ាងចាប់ផ្តើមកើតឡើង។ ដូច្នេះនៅចំណុចខ្លះអ្នកឈប់ក្រឡេកមើលព័ត៌មានលំអិតទាំងនេះហើយគ្រាន់តែទុកឡានចោល។ បន្ទាប់ពី ១៥០ គីឡូម៉ែត្រយើងនៅតែស្ថិតក្នុងផ្លូវខាងស្តាំដូច្នេះអ្វីៗផ្សេងទៀតប្រែជាហួសសម័យ។

ឡើង​និង​ចុះ

យើងមកដល់កន្លែងធ្វើតេស្តអេអឹមខេនៅព្រលានយន្តហោះឡារ៉ាហើយតាមនីតិវិធីត្រូវឈប់នៅស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេងក្នុងស្រុក។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 12,8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រការសាកថ្មគឺយឺតប៉ុន្តែការជិះមីនីបានបង្រៀនអ្នកឱ្យចំណាយពេលរបស់អ្នករួចហើយ។ យើងហុចលាងឡានហើយទីបំផុតទៅដល់ផ្នែកសំខាន់។ ទំងន់នៅក្នុងការបង្ហាញ ១៣៧៩ គីឡូក្រាមដែលក្នុងនោះមាន ៥៧៣ នៅលើអ័ក្សខាងមុខនិង ៨០៦ នៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ។ យើងក៏វាស់រង្វង់វិលធំដែលរំពឹងទុក (ខាងស្តាំ ១៣,១ ម៉ែត្រនិងខាងឆ្វេង ១២,៧ ម៉ែត្រ) ។ យើងអង្គុយនៅលើឧបករណ៍វាស់និងឆ្ពោះទៅកាន់ផ្លូវសាកល្បងត្រង់ចម្ងាយ ២,៤ គីឡូម៉ែត្រ។

ដំបូងយើងយកទិន្នន័យអំពីសំលេងរំខាននៅក្នុងកាប៊ីន - មានបែបនេះ។ បន្ទាប់មកយើងឃើញថា ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងដែលមានឌីសនៅខាងមុខ និងស្គរនៅខាងក្រោយ គ្រប់គ្រងល្បឿនហ្វ្រាំង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅអាយុសមរម្យ 47,5 ម៉ែត្រ ហើយបន្តទៅការវាស់ស្ទង់ល្បឿន។ កង់ខាងក្រោយត្រូវបានដាំយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុង asphalt ហើយដំបូងវាហាក់ដូចជាថា T2 នឹងមិនអាចទាញចេញពីកន្លែងនោះទេ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​បន្ទាប់​ពី​នោះ រថយន្ត​តូច​នេះ​បាន​រំកិល​យ៉ាង​ម៉ឺងម៉ាត់​ទៅ​កាន់​គោល​ដៅ​ចុង​ក្រោយ​របស់​ខ្លួន​ក្នុង​ល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​លើ​មេឃ។ មិនយូរប៉ុន្មានមុនថ្ងៃត្រង់ យើងឃើញចុងបញ្ចប់នៃបទនៅលើជើងមេឃផងដែរ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានលេខ 100 លេចឡើងនៅលើអេក្រង់ឧបករណ៍។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ T2 ខិតទៅជិតកាន់តែស្ងប់ស្ងាត់ដើម្បីបង្កើនល្បឿន ដោយសារយើងឈានដល់ចម្ងាយ 120 គីឡូម៉ែត្រ។ ដែនកំណត់ / ម៉ោងនៅក្នុងពេលវេលាដើម្បីជៀសវាងការខកខានពេលចុងក្រោយសម្រាប់ការហ្វ្រាំង។

មានការធ្វើតេស្តថាមវន្តនៃឥរិយាបថនៅលើផ្លូវ - slalom និងការផ្លាស់ប្តូរគន្លង។ ការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងរវាងបង្គោលភ្លើងបានជោគជ័យតែផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះ។ វាបានប្រែក្លាយថាកម្លាំងរុញច្រានពីចង្កូតដំបូងបានជ្រាបចូលទៅក្នុងប្រភពទន់ និងឧបករណ៍ស្រូបទាញ T2 ហើយប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានពន្លត់ទាំងស្រុងនោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវតែសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវប្តូរទិសដៅឬអត់។ ដូច្នេះ​ដល់​ពេល​បើក​ឡាន​មក ឡាន​ក៏​ដាច់​។ ការប៉ុនប៉ងលើកទី 2 គឺមានភាពប្រសើរជាងមុនដោយលទ្ធផលដែលថា T50,3 អាចបង្ហាញពីទំនោរស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងការកាច់ចង្កូត និងក្រឡាប់ - កង់ខាងមុខនៅតែរអិល ហើយកង់ខាងក្រោយចង់បិទកាំនៃវេន។ វាអាចហាក់បីដូចជាមិនគួរឱ្យជឿ ប៉ុន្តែអព្ភូតហេតុបែបនេះកើតឡើងនៅពេលដែលរថយន្តវ៉ាន់ហួចក្នុងល្បឿន 99,7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរវាងបង្គោលភ្លើង។ នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរគន្លងបន្តបន្ទាប់គ្នា ដែលជាមូលដ្ឋានធ្វើត្រាប់តាមការបញ្ចៀសឧបសគ្គក្នុងល្បឿនផ្លូវហាយវេធម្មតា មីនីប៊ូសអាចគ្រប់គ្រងបាន 2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជាល្បឿនកំពូលដែល T2 អាចគ្រប់គ្រងបានច្រើនជាង ឬតិចជាងនេះ។ រយៈពេលវែង។ ប៉ុន្តែមិនមានកំហុសទេ - អ្នកបើកបរ Silverfish មិនដែលចាប់អារម្មណ៍ថាគាត់កំពុងបើកបរយឺត ៗ ឬថាគាត់កំពុងបើកឡានចាស់។ ភាពរីករាយបន្តិចទៀតអាចបើកបរលើរថយន្ត TXNUMX ក្នុងល្បឿននៃរថយន្តថ្មីនៅតំបន់ជាយក្រុង ហើយនៅក្នុងទីក្រុង រថយន្តមីនីបាសមានផាសុកភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ហើយមិនបង្កើតបញ្ហាអ្វីទាំងអស់។

សូម្បី​តែ​ពេល​នេះ នៅ​ពេល​ដែល​រ៉េម​មួយ​ទៀត​នៅ​ខាង​មុខ។ អ្នក​ប្រដាល់​រុញ​យើង​ចុះ​ពី​ផ្លូវ​ចោត​ទី​មួយ​ដោយ​កម្រិត​ចេញ និង​បង្កើន​ល្បឿន។ ខ្ញុំងាកទៅទីបី - ប្រាំមួយគីឡូម៉ែត្របន្ទាប់នឹងដំណើរការ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ផ្លូវមានខ្យល់បក់កាត់តាមជម្រាលភ្នំ ជម្រៅជ្រៅគ្មានបាតនៅខាងស្តាំ ហើយដើមឈើដែលមានអាយុកាលរាប់សតវត្សមកហើយដុះនៅខាងឆ្វេង។ វាក្លាយទៅជាតូចចង្អៀត ចោត មិនស្មើគ្នា ប៉ុន្តែ T2 បោះជំហានទៅមុខយ៉ាងក្លាហាន ចេញពីព្រៃ ហើយផ្តេកនៅពីមុខយើងពង្រីកម្តងទៀត ជាមួយនឹងរាល់ម៉ែត្រឆ្លងកាត់។ យើងឈប់នៅចំណតឡាននៅលើជួរភ្នំ ហើយមើលជុំវិញ។ កន្លែងណាមួយនៅខាងក្រោមមានវាលទំនាប ហើយនៅទីនេះនៅកំពូល នៅលើកំពូលភ្នំធំ មានរទេះតូចមួយ។

កំពូលភ្នំក្លាយជាកំពូលភ្នំពិតប្រាកដតែពេលអ្នកឡើងវាហើយរថយន្តក្លាយជាឡានធំពិតមិនមែនដោយសារសមត្ថភាពដឹកអ្នកពីចំណុច A ដល់ចំណុច B ទេតែដោយសារសមត្ថភាពរបស់វាធ្វើឱ្យអ្នកចាប់អារម្មណ៍ជានិច្ច។ លាហើយ T2 ហើយអរគុណចំពោះត្រី!

អត្ថបទ៖ Sebastian Renz

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត

ការវាយតំលៃ

ឡានក្រុងវីវ៉ាធីធី ២ អិល

ជាថ្មីម្តងទៀតយើងមានការសោកស្តាយដែលយើងមានតែផ្កាយប្រាំ ... ដូច្នេះ T2 ទទួលបានមួយសម្រាប់ការប្រើអវកាសដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយសម្រាប់អ្នកប្រដាល់ដែលមិនធ្លាប់មាននិងជានិមិត្តរូបដែលមិនគួរឱ្យជឿពីរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរីករាយនិងមួយសម្រាប់ខួបកំណើតរបស់គាត់។

រាងកាយ

+ កន្លែងរស់នៅនិងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវមិនគួរឱ្យជឿ ៧,៨ ម ២ ។ នៅពេលនិយាយអំពីកុមារ T7,8 គ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាពួកគេឱ្យនៅជិតប៉ុន្តែនៅខាងក្រៅជួរទូទៅរបស់ពួកគេ។

គម្របខាងក្រោយតូចរារាំងការជម្រុញនិងគ្រោះថ្នាក់នៃការលើកវត្ថុធ្ងន់ ៗ

ម៉ាស៊ីនរក្សាឥវ៉ាន់ឱ្យក្តៅ

សំឡេង shabadabadub បើកនិងបិទទ្វាររអិល។

ការលួងលោម

+ ការផ្អាកប្រកបដោយផាសុកភាព

សំលេងរំខានពីអាកាសក្នុងល្បឿនលឿនប្រហែលជាមិនមែនជាបញ្ហាធំនៅទីនេះទេ។

ដៃចង្កូតធ្ងន់ ៗ បន្លឺសម្លេងសាច់ដុំរបស់អ្នកបើកបរ

ម៉ាស៊ីន / ការបញ្ជូន

+ ម៉ាស៊ីនប្រដាល់ដែលអាចបត់បែនបានយ៉ាងខ្លាំង

ប្រអប់លេខមានរាងបួនយ៉ាងឥតខ្ចោះ ...

- ... ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់វាយពួកគេ។

ឥរិយាបថធ្វើដំណើរ

+ ការត្រួតពិនិត្យដោយប្រយោល

នៅក្នុងជម្រាលភ្នំអ្នកអាចរីករាយនឹងទំនោរក្នុងពេលដំណាលគ្នាចំពោះអ្នកជំនាញនិងអ្នកជ្រុលនិយម។

រំញ័ររាងកាយនៅពេលក្រោយបន្ថែមភាពទាក់ទាញដល់ល្បឿនទាប

សុវត្ថិភាព

+ ឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំង

ការពិតដែលថាជង្គង់របស់អ្នកជិះអាចដើរតួជាតំបន់ដែលមានគ្រោះថ្នាក់រួមចំណែកដល់ការបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

បរិស្ថានវិទ្យា

+ អ្នកអាចរីករាយនឹងបរិស្ថានតាមរយៈបង្អួចនិងពន្លឺព្រះអាទិត្យ

ថ្លៃដើមទាបនៃអ្នកដំណើរដឹក

ចំណាយ

+ នេះមិនគួរជាប្រធានបទដ៏ធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការពិភាក្សាក្នុងចំណោមមិត្តភក្តិ

T2 កាន់តែមានតំលៃកាន់តែច្រើន (សម្រាប់ម្ចាស់)

- T2 កាន់តែថ្លៃ (សម្រាប់អ្នកចង់យកវា)

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

ឡានក្រុងវីវ៉ាធីធី ២ អិល
បរិមាណការងារ	១៣០០០ ស៊ី សង់​ទី​ម៉ែ​ត
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៥១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៧០ សេស) នៅ ៤២០០ រូប្លិង
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	22,3 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	47,5 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	127 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម
តម្លៃមូលដ្ឋាន	១៩.៤៩៥ ឌី។ អេ។ (១៩៧៩)