បើកបរសាកល្បង VW Multivan, Mercedes V 300d និង Opel Zafira៖ សេវាកម្មយូរ

បន្ទប់ទឹកអ្នកដំណើរធំទូលាយចំនួន ៣ សម្រាប់គ្រួសារធំនិងក្រុមហ៊ុនធំមួយ

វាហាក់បីដូចជាវាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់បុគ្គលិក VW ដើម្បីបង្កើតចំណុចរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីទំនើបកម្ម រថយន្តក្រុង VW ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថា T6.1 ។ តើ​ការ​ដំឡើង​ម៉ូដែល​តូច​ល្មម​អាច​ប្រយុទ្ធ​នឹង​ម៉ូដែល​ថ្មី​បាន​ទេ? Opel Zafira Life និងធ្វើឱ្យ Mercedes V-Class ស្រស់ស្រាយក្នុងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៃរថយន្តម៉ាស៊ូតដ៏មានឥទ្ធិពល? យើង​មិនទាន់​ដឹង​នៅឡើយ​ទេ ដូច្នេះ​យើង​ខ្ចប់​ហើយ​ចាកចេញ​។

អូ វាអស្ចារ្យប៉ុណ្ណាទៅ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីច្រើនឆ្នាំមកនេះ យើងនៅតែអាចធ្វើឲ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងអ្វីមួយ។ តោះព្យាយាមសួរសំណួរមួយ ដូចជានៅក្នុងហ្គេមទូរទស្សន៍មួយ៖ តើអ្នកណាកាន់អំណាចយូរជាងគេ - អធិការបតីសហព័ន្ធ វូឌូ ជាសាសនាផ្លូវការរបស់តាហ៊ីទី ឬ VW Multivan បច្ចុប្បន្ន? បាទ ការប្រលងប្រជែងគ្នារវាង voodoo និង Multivan ហើយនៅដើមដំបូងនៃ Gerhard Schröder គាត់មានពេលពីរឆ្នាំទៀតជាអធិការបតី។ ដោយសារតែសូម្បីតែកំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងហៅថា T6.1 គឺផ្អែកលើ 5 T2003 ។ តើមូលដ្ឋាននេះមានរយៈពេលប៉ុន្មានគឺបង្ហាញឱ្យឃើញពីការពិតដែលថា T5 គឺជាសហសម័យនៃ "អណ្តើក" ចុងដែលបានរំកិលចេញពីបណ្តាញជួបប្រជុំគ្នានៅប្រទេសម៉ិកស៊ិករហូតដល់ឆ្នាំ 2003 ខែសីហា ឆ្នាំ 2020 T5/6/6.1 វ៉ាដាច់ T1 (1950-1967) និងជាមួយ ជាមួយនឹងរយៈពេលផលិត 208 ខែនឹងក្លាយជារថយន្តក្រុងដែលផលិតច្រើនបំផុតរបស់ VW ដោយគ្មានអ្នកស្នងតំណែង។ ហេតុអ្វីគ្មានអ្នកស្នង? - ដោយសារតែនៅពេលដែល T3 បានបង្ហាញខ្លួន T2 បានធ្វើអន្តោប្រវេសន៍ទៅប្រទេសប្រេស៊ីលហើយត្រូវបានផលិតនៅទីនោះរហូតដល់ឆ្នាំ 2013) ។

វាហាក់ដូចជា Multivan មានអតីតកាលនៅពីក្រោយវាជាងអនាគតរបស់វា។ ឬ​មួយ​នាង​បាន​ឈាន​ដល់​ភាព​ពេញ​វ័យ​ដែល​មាន​ព្រំ​ប្រទល់​នឹង​ភាព​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​មក​នេះ? យើង​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​ច្បាស់​នៅ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​គោល​មួយ​ប្រឆាំង​នឹង​គូ​ប្រជែង​ដ៏​ក្មេង​បំផុត​និង​កាច​សាហាវ​បំផុត​គឺ​រថយន្ត​ពេញវ័យ Zafira Life van និង V-Class ដែល​បាន​រចនា​ឡើង​វិញ​។ ម៉ូដែលទាំងបីមានម៉ាស៊ូតដ៏មានអានុភាព និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

V-Class - ឡាន "Adenauer"

ជាការពិតណាស់នៅក្នុងថ្ងៃនៃ VW T1 ឈ្មោះ "Mercedes 300" ស្តាប់ទៅកាន់តែខ្ពស់ - អធិការបតីកំពុងបើកបររថយន្តបែបនេះដែលនេះជាមូលហេតុដែលពួកគេហៅវាថា "Adenauer" សព្វថ្ងៃនេះ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែថ្ងៃនេះ 300 មានតួលេខគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ - ជាពិសេសនៅពេលដែលវាមកដល់ V 300 d ។ នៅក្នុងកំណែដែលបានពង្រីកវាពង្រីកដល់ 5,14 ម៉ែត្រ - 20 សង់ទីម៉ែត្រច្រើនជាងម៉ូដែលពីរផ្សេងទៀត។ ហេតុផលនេះមិនផ្តល់ឱ្យវានូវអត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទំហំខាងក្នុងគឺថានៅក្នុង V-Class ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំណត់ទីតាំងបណ្តោយព្រោះដ្រាយតែមួយគត់គឺ OM 654 ថ្មីដែលមានថាមពលបីកម្រិត។ សម្រាប់រយៈពេល 300 ថ្ងៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបង្កើតបាន 239 hp ។ និង 530 Nm - ដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ Common Rail ដំណើរការនៅសម្ពាធ 2500 bar ។ លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត Mercedes កំពុង​ផ្គូផ្គង​ម៉ាស៊ីន​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ស្វ័យប្រវត្តិ ៩ វគ្គ។ បើមិនដូច្នេះទេ ទំនើបកម្មនៃម៉ូដែលនេះមិនបាននាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ - នេះប្រហែលជាមូលហេតុដែលពណ៌ថ្មី "hyacinth ក្រហម" ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសារព័ត៌មានថាជា "ការសង្កត់សំឡេងខ្លាំង" ។

ប៉ុន្តែម៉្យាងទៀតរហូតមកដល់ពេលនេះនៅក្នុងថ្នាក់វណ្ណៈ V មានច្រើនល្អណាស់។ ម៉ូដែលនេះមិនត្រឹមតែខ្លីជាងម៉ាល់វីន ៧ សង្ទីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ដូចជាឡានដឹកអ្នកដំណើរដែរ។ នៅខាងក្នុងវាត្រូវបានតុបតែងដោយភាពឆើតឆាយនៃបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវដ៏ប្រណីតដែលមានកៅអីអង្គុយចំនួនបួនដាច់ដោយឡែកជាគ្រឿងសង្ហារឹមសម្រាប់ខ្នងដ៏វែង។ ដោយសារតែវាំងននខ្យល់នៅពីមុខបង្អួចការផ្លាស់ទីលំនៅតាមបណ្តោយរបស់ពួកគេគឺអាចធ្វើទៅបានតែនៅក្នុងជួរតូចចង្អៀតប៉ុន្តែជាមួយនឹងការខិតខំខ្លះកៅអីអាចត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញឬដកចេញទាំងស្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាមានការកែតម្រូវផ្នែកខាងក្រោយក៏ដោយក៏ពួកគេមិនមានផាសុកភាពដូចអ្វីដែលពួកគេចង់បាននោះទេ។

ជាន់កណ្តាលដែលបំបែកស្បែកជើងកវែងដែលមានទំហំមិនគួរឱ្យជឿ (1030 អិល) នៅតែអាចចូលដំណើរការបានហើយបង្អួចបើករនាំងដោយខ្លួនវានៅតែមាន។ Armada នៃជំនួយការត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញបន្តិចបន្តួចប៉ុន្តែដូចជាប្រព័ន្ធ infotainment វានៅតែត្រូវបានរៀបចំតាមគ្រោងការណ៍ត្រួតពិនិត្យមុខងារបច្ចុប្បន្នដែលហួសសម័យ។ ក្នុងន័យវិជ្ជមានភាពចាស់ទុំនៃឆ្នាំត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងគុណភាពខ្ពស់និងយូរអង្វែងនៃវត្ថុធាតុដើមនិងស្នាដៃ។

ហើយដូច្នេះ - មនុស្សគ្រប់គ្នាចុះសម្រុងគ្នា។ ទ្វាររអិលបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ បើកគន្លឹះបញ្ឆេះ។ បាទ ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានទទួលអារម្មណ៍ដោយសំឡេងដ៏ក្រអឺតក្រទមរបស់វា ប៉ុន្តែលើសពីនេះទៅទៀតដោយនិស្ស័យមិនអាចឈប់បានរបស់វា គ្រប់គ្រងដោយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមរយៈការប្តូរយ៉ាងជាក់លាក់។ ការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយជាមួយនឹងវ៉ាលីជាច្រើនគឺជាធាតុពិតនៃ V 300 d - នៅទីនេះវាភ្លឺទោះបីជាមានសំលេងរំខានគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ។ សូមអរគុណចំពោះការកំណត់ដែលមានលក្ខណៈរួសរាយរាក់ទាក់ តួឆ្លើយតបបានយ៉ាងល្អចំពោះការប៉ះទង្គិច ហើយមានតែនៅលើរលកខ្លាំងនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ដែលវាចាប់ផ្តើមគោះជាមួយនឹងបន្ទុកខ្ពស់នៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ។

ទោះបីជាវាបង្ហាញចលនារាងកាយយ៉ាងសំខាន់នៅជ្រុងក៏ដោយ ឡានធំក៏អាចធ្វើដំណើរកំសាន្តនៅលើផ្លូវបន្ទាប់បន្សំផងដែរ។ សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធចង្កូតដែលឆ្លើយតបយ៉ាងរលូនជាមួយនឹងមតិកែលម្អដ៏ល្អ វាអាចត្រូវបានកាច់ចង្កូតជាមួយនឹងគោលដៅច្បាស់លាស់នៅលើផ្លូវតូចចង្អៀត។ ទាល់តែឈប់ ដូចជាគូប្រជែងរបស់វា ឡានមិនឈានដល់កម្រិតដែលរំពឹងទុកក្នុងទំហំ និងប្រភេទតម្លៃនេះទេ។ ហើយបន្ទាប់ពីនិយាយអំពីតម្លៃ - ដោយគិតគូរពីការកំណត់តម្លៃរថយន្ត Mercedes គឺទាបជាង VW បន្តិចប៉ុន្តែខ្ពស់ជាងតម្លៃ Opel ដែលវាមិនចាំបាច់ក្នុងការនិយាយអំពីការចំណាយខ្ពស់ជាងបន្តិច (9,0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ) សម្រាប់ 300 CU ។

ជីវិតហ្សាហ្វារ៉ា: ទំហំដូចជាបទពិសោធន៍

ហើយតើវ៉ាន់វ៉ាន់ថ្លៃជាងអូផែលក្នុងការសាកល្បងប្រៀបធៀបនេះប៉ុន្មាន? យើងបង្កើតគណនីនេះសម្រាប់អ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកមានកូនប្រាំនាក់នោះចំនួននេះត្រូវនឹងប្រាក់ឧបត្ថម្ភកុមារ (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់) រយៈពេល ២០ ខែឬច្រើនជាង ២១ អឺរ៉ូ។ ក្រៅពីនេះហ្សាហ្វៀមានបន្ទប់កុមារល្អ។ បន្ទាប់ពី ០០០ ឆ្នាំនិង ៣ ជំនាន់គំរូនេះបានបង្កើតឡើងវិញដោយខ្លួនឯងប៉ុន្តែមិនមែនដោយស្ម័គ្រចិត្តទាំងស្រុងទេ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយដូចជាតូយ៉ូតាប្រូសេសវាមានមូលដ្ឋានរួចទៅហើយដោយផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុន Peugeot Traveller និងCitroën Spacetourer ពី PSA ហើយបើនិយាយពីស្ថានភាពនិងតម្លៃវាទាបជាង Multivan និង V-Class ។

ផ្ទៃខាងក្នុងអាចខ្វះភាពទាក់ទាញក្នុងសង្គម ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ Life ផ្តល់នូវព័ត៌មានលម្អិតដ៏ឆ្លាតវៃមួយចំនួន៖ បង្អួចខាងក្រោយបើកដោយឡែកពីគ្នា ហើយទ្វាររអិលត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការអគ្គិសនីដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយការបន្ទាបជើងក្រោមកម្រិតកំណត់។ កៅអីបុគ្គល និងកៅអីខាងក្រោយធម្មតា រុញចូលទៅក្នុងទីតាំងចាក់សោបានយ៉ាងងាយស្រួល ហើយងាយស្រួលក្នុងការដកចេញ។ វាក៏មានតុសម្រាប់ជួរទីពីរដែលមិនស្ថិតស្ថេរបន្តិចដែលសូម្បីតែក្មេងចាស់នឹងលង់ស្នេហ៍ - ដូចគ្នាជាមួយនឹងដំបូលកញ្ចក់បែប Panoramic ។

ខណៈ​ដែល​វា​មើល​ទៅ​មិន​ទាន់សម័យ វា​ដំណើរការ​ល្អ​ក្នុង​ជីវិត​ប្រចាំ​ថ្ងៃ។ និងភាពឈ្លើយខ្លះ - ជឿខ្ញុំចំពោះមនុស្សម្នាក់ដែលដឹងពីបញ្ហា (អ្នកនិពន្ធទទួលបាន 853 អឺរ៉ូក្នុងមួយកូន - ចំណាំ) - នៅក្នុងឡានសម្រាប់គ្រួសារធំមួយគឺមិននាំអោយ។ ឧបករណ៍ជំនួយអ្នកបើកបរដំណើរការដូចបំណង ប៉ុន្តែមិនតែងតែគ្មានបញ្ហាទេ។ សូម្បីតែ Zafira មានទម្ងន់ស្រាលជាង V 317 d 300 គីឡូក្រាម កម្លាំង 177 សេះ និង 400 Nm នៃម៉ាស៊ីនដែលមានអ៊ីសូឡង់ល្អ សន្សំសំចៃ (8,5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ) គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទាំងនេះ គឺដោយសារតែភាពរលូន ស្វ័យប្រវត្តិច្បាស់លាស់ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត ការព្យួរចូលចិត្តស្ទីលបើកបរដែលមានផាសុកភាពជាង។

ព្រោះ​ការ​ប្រែ​ក្លាយ​មិន​មែន​ជា​តួនាទី​របស់ Zafira ពិត​ប្រាកដ​ទេ។ ឆ្លងកាត់ពួកវា វាញ័រជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់វ័យចំណាស់ ហើយស្ទើរតែគ្មានមតិកែលម្អនៅក្នុងប្រព័ន្ធចង្កូតដោយប្រយោលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ការរំញ័ររាងកាយដ៏រឹងមាំកាត់បន្ថយការលួងលោម និងធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរសោកស្តាយដែលពួកគេមិនមានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងការជាប់សមុទ្រ។ ភាពងាយស្រួលនៃការព្យួរគឺជារឿងធម្មតា ហើយចំពោះសុវត្ថិភាពផ្លូវគឺទាក់ទងនឹងការកត់សម្គាល់ដូចជាអ្នកផ្សេងទៀតដែរ ទាក់ទងនឹងហ្វ្រាំងដែលមិនច្បាស់លាស់។

T6.1 ពហុវណ្ណ: ចំណុចកំណត់

ប្រហែលជានៅខែមិថុនាឆ្នាំ ២០១៨ គណៈប្រតិភូ VW និង Mercedes បានជួបប្រជុំគ្នាដើម្បីអបអរសាទរពិសេស។ G-Class ដែលមិនចេះចប់បន្ទាប់មកបានបញ្ចប់អាជីពរបស់ខ្លួនរយៈពេល ៣៩ ឆ្នាំហើយរថយន្ត Multivan បានឡើងកាន់តំណែងជាន់ខ្ពស់ក្នុងចំណោមរថយន្តអាល្លឺម៉ង់។ T2018 ក៏បានបង្ហាញផងដែរថាមូលដ្ឋានមួយដែលផលិតក្នុងរយៈពេលជាង ១៦ ឆ្នាំមានគុណសម្បត្តិរបស់វាទាក់ទងនឹងទំហំខាងក្នុង។ ដោយសារពហុវ័ននៅតែជា T39 នៅពេលនៃការធ្វើជាតិសាសន៍វានៅតែមិនចាំបាច់គោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការការពារអ្នកថ្មើរជើងថ្មី។ អ្នកឯកទេស - អ្នកអភិវឌ្ឍន៍និយាយរឿងផ្សេងគ្នាប៉ុន្តែដើម្បីអនុវត្តតាមតម្រូវការតឹងរ៉ឹងជាងមុនពួកគេប្រាកដជាត្រូវបង្កើនតំបន់ក្រហូងនៅផ្នែកខាងមុខដែលនឹងត្រូវបង្វែរចេញពីបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរ ១០ ទៅ ២០ សង្ទីម៉ែត្រ។

ដូច្នេះ ខណៈពេលដែល Zafira ផ្តល់កន្លែងអ្នកដំណើរច្រើនបន្តិច Multivan ផ្ទុកអីវ៉ាន់កាន់តែច្រើន។ លើសពីនេះទៀត វាត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងប្រណីត - ជាមួយនឹងសាឡុងដ៏ធំ ក្រាស់ និងងាយស្រួលទាញចេញនៅជួរទីបី និងបង្វិលកៅអីបុគ្គលនៅកណ្តាល។ គ្រឿងសង្ហារិមទាំងអស់នៅខាងក្រោយអាចរើចេញបានទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែទោះបីជាអ្នកធ្វើសកម្មភាពនេះដោយភាពសោកសៅយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ អ្នកនឹងត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាការឡើងលើទូផ្ទះបាយបុរាណតាមជណ្តើរខាងក្រោយតូចចង្អៀតទៅជាន់ទី XNUMX នៃផ្ទះចាស់នឹងមានភាពធូរស្រាលក្នុងការប្រៀបធៀប។

ការធ្វើទំនើបកម្មពហុវណ្ណៈ

ដូច្នេះ ក្នុងន័យនេះ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគំរូមិនផ្លាស់ប្តូរអ្វីទាំងអស់។ ភាពបត់បែនជាមូលដ្ឋាននៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃក្នុងត្រូវបានរក្សាទុក។ ការបន្លិចរបស់វា - ចាប់តាំងពី Multivan ដំបូង T3 ក្នុងឆ្នាំ 1985 - ជាប្រពៃណីនៃការបំប្លែងខាងក្រោយទៅជាបន្ទប់គេង ប៉ុន្តែចំនុចកំពូលនោះកម្រត្រូវបានប្រើក្នុងការបំប្លែងខាងក្នុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺថ្មី។

នៅទីនេះ ឧបករណ៍អាចត្រូវបានបង្ហាញជាលក្ខណៈឌីជីថលតាមសំណើរបស់អតិថិជន ហើយក៏មានប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត touchscreen ថ្មីជាមួយនឹងជម្រើសនៃការតភ្ជាប់យ៉ាងទូលំទូលាយផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ ការគ្រប់គ្រងមុខងារមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើននោះទេ ហើយក៏មិនមានការចាប់អារម្មណ៍លើគុណភាពពីផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលបានកែប្រែដែរ ដែលជាមួយនឹងធ្នើរបើកចំហ រន្ធខ្យល់ចេញចូល និងប្លាស្ទិករឹង មានអារម្មណ៍ស្រាលជាង។

ប៉ុន្តែ​ស្ទើរតែ​មិន​មាន​រថយន្ត​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​អាច​អង្គុយ​បាន​យ៉ាង​អស្ចារ្យ​ដូច​កៅអី​ដ៏​មាន​ផាសុកភាព​ខ្ពស់​របស់ Multivan សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដ៏​យូរ​នោះ​ទេ។ ដូច V-Class ដែរ បច្ចុប្បន្ននេះ វាអាចប្រើបានជាមួយម៉ាស៊ីនតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងកំណែដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbochargers ពីរ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 199 លីត្រមានកម្លាំង 450 hp ។ និង 9,4 Nm កំណត់លក្ខណៈដោយនិស្ស័យស្វាហាប់ និងអាកប្បកិរិយារដុប ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នាការប្រើប្រាស់អតិបរមា 100 លីត្រ / 50 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងរាងកាយដ៏ធំ និងធ្ងន់នេះ ការប្រើប្រាស់កាន់តែខ្ពស់ ជាពិសេសនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវហាយវេ ដែលជាបញ្ហាដែលគ្មាននរណាម្នាក់ជួបប្រទះក្នុងថ្ងៃនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំបូងសម្រាប់រថយន្តក្រុង VW - អង្គភាពដែលមានកម្លាំង 3 hp ។ នៅក្នុង TXNUMX ។

អស់ជាច្រើនជំនាន់ប៊ុលលីបានរក្សានូវរបៀបបើកបរនិងការធ្វើដំណើរប្លែកៗរបស់វា។ គាត់តែងតែមានទំនោរទៅរកការលួងលោមជាងការដោះស្រាយបានល្អ។ ឥឡូវនេះដោយប្រើម៉ាស៊ីនសម្ងួតសើមនិងចង្កូតអេឡិចត្រិចអេឡិចត្រូនិចមានគោលបំណងបញ្ចូលគ្នាទាំងពីរ។ តើ​មាន​រឿង​អ្វី​កើតឡើង? ការផ្អាកនេះនៅតែបន្តមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងការអត់ធ្មត់និងល្អក្នុងការស្រូបយកផលប៉ះពាល់ធ្ងន់បញ្ជូនតែផលប៉ះពាល់ខ្លីពីអ័ក្សខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។

សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺភាពខុសគ្នានៃការដោះស្រាយ - ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានការបង្ហាញច្រើនពេកអំពីរបៀបដែល T6.1 ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ។ ប៉ុន្តែនៅកាច់ជ្រុង វាពិតជាមានការលំបាកក្នុងការលាតសន្ធឹង អ័ក្សខាងមុខ វាផ្លាស់ទីកាន់តែអព្យាក្រឹត តួខ្លួនមិនសូវញ័រ មានសុវត្ថិភាពជាងមុន និងលឿនជាងមុន ដោយសារប្រព័ន្ធចង្កូតថ្មីផ្តល់នូវភាពច្បាស់លាស់ជាងមុន។ ជាមួយគ្នានេះ តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរទំនើប ដូចជាជំនួយការរក្សាគន្លងផ្លូវ ជំនួយការចតរថយន្តសកម្ម និងការគាំទ្រឧបាយកលរ៉ឺម៉ក គឺជាការចាំបាច់។

ការកែលម្អជំនួយការគឺជាការរីកចម្រើនដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុង Multivan T6.1 ដែលមិនមែនជាជំនាន់ថ្មី។ តើ​វា​នឹង​ស្ថិត​ក្នុង​សេវាកម្ម​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ពេល​ដែល T7 មួយ​ទៀត​បង្ហាញ​ខ្លួន​ក្នុង​ត្រកូល​នៅ​ឆ្នាំ​ក្រោយ? ដូចដែលពួកគេនិយាយ រហូតដល់មានការជូនដំណឹងបន្ថែម។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

១. រថយន្ត Mercedes (៤០០ ពិន្ទុ)វាច្បាស់ណាស់ថាម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងគឺជាកត្តាសំខាន់មួយ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺ ភាពសម្បូរបែបនៃជំនួយការ និងភាពឆើតឆាយដ៏រឹងមាំនៃផ្នែកខាងក្នុងដែលអាចបត់បែនបាន។ លើសពីនេះ V មានការដោះស្រាយបន្តិចបន្តួច - សម្រាប់តម្លៃដ៏ខ្លាំង។

2. VW (៣៩១ ពិន្ទុ)តម្លៃខ្ពស់? នៅក្នុងវិធីជាច្រើននេះគឺជាលក្ខណៈរបស់ Multivan ដែលតែងតែល្អប៉ុន្តែវាមិនមានភាពប្រសើរឡើងទេ។ ជំនួយការ ភាពបត់បែន ការលួងលោម - ថ្នាក់ខ្ពស់បំផុត។ ស្លេកណាស់ - គុណភាពនៃសម្ភារៈ។

អូអូល (៣៧៨ ពិន្ទុ)ដោយសារវាមានតម្លៃថោកជាង ការដោះស្រាយមិនត្រឹមត្រូវគឺស្ទើរតែជាកង្វល់របស់នរណាម្នាក់។ ធំទូលាយ បំពាក់បរិក្ខារយ៉ាងបរិបូរណ៍ ម៉ូតូស្អាត ប៉ុន្តែគុណភាព និងកិត្យានុភាពគឺមកពីថ្នាក់ទាប។

អត្ថបទ៖ Sebastian Renz

រូបថតៈ Ahim Hartmann