បើកបរសាកល្បង VW Golf: 100 គីឡូម៉ែត្រ
មាតិកា
តើដ្រាយទំនើបមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ទេ? ហើយអ្វីៗផ្សេងទៀត?
ពន្លឺនៃអារម្មណ៍របស់ VW Golf គឺដូចជាអ្នករាយការណ៍ព័ត៌មានដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងអ្នកធ្វើបទបង្ហាញដ៏ឆ្លាតវៃ។ ទះដៃដោយឯកឯង? ដល់ជំនាន់ទីប្រាំមួយ ពួកគេបានបាត់ទៅហើយ។ កីឡាវាយកូនហ្គោលគួរតែដំណើរការ - នោះហើយជាទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 2009 ការធ្វើតេស្តវាយកូនហ្គោលជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន TSI និងថាមពល 122 hp បានកន្លងផុតទៅហើយ។ បានតាំងលំនៅជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងកន្លែងមួយក្នុងចំណតវិចារណកថា សម្លេងអត្ថាធិប្បាយដ៏រំជួលចិត្តខ្លាំងពេកបានចាក់ទៅលើវ៉ានីស United Grey ដែលមើលទៅមិនគួរឱ្យជឿរបស់គាត់។ មូលហេតុគឺកៅអីស្បែកពណ៌ត្នោតទ្រូហ្វែល ដែលលេចពីក្រោយបង្អួចដូចជាកអាវពណ៌ផ្ទុយគ្នាដ៏ឡូយ និងកអាវចេញពីក្រោមអាវយឺតពណ៌ប្រផេះ។ វាកម្រមានណាស់សម្រាប់វីរៈបុរសដ៏អស់កល្បនៃថ្នាក់តូចដែលត្រូវស្លៀកពាក់យ៉ាងឆើតឆាយ។
នៅក្នុងបញ្ជីជម្រើស
ចាប់តាំងពីគ្រឿងស្បែកអាចប្រើបានតែភ្ជាប់ជាមួយកៅអីកីឡាដែលមានផាសុកភាពប៉ុណ្ណោះ VW កំពុងស្នើសុំថ្លៃបន្ថែមចំនួន ៨៨០ ផោនសម្រាប់ការនេះ។ ចំពោះបញ្ហានេះការបញ្ជូនចង្កឹះលេខ ៧ ល្បឿនរបស់រថយន្តធ្វើតេស្តិ៍ពន្លឺព្រះអាទិត្យអំពូលភ្លើង xenon ប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍និងម៉ាស៊ីនសើមអាចជួយបង្កើនតម្លៃរបស់វាដល់ ៣៥៦២៥ ផោនដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។
យើងអាចយល់ស្របថាមានតែអ្នកតំណាងគំរូមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលមានឱកាសជាប់គ្នាពីកាបូបដែលមានគ្រឿងបន្លាស់ប៉ុន្តែអ្នកទិញជាច្រើននៅតែអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនគេបន្ថែមនេះឬបន្ថែមភាពទាក់ទាញ។ ពួកគេប្រហែលជាងឿងឆ្ងល់ថាតើកាមេរ៉ាមើលក្រោយនៅតែបន្តដំណើរការយ៉ាងគួរឱ្យទុកចិត្តក្រោមស្លាកសញ្ញា VW សូម្បីតែចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ។ តើអ្នកជំនួយការចតយានយន្តសកម្មម្នាក់នឹងអាចបើកឡានទៅក្នុងគម្លាតណាមួយបានទេ? ចង្កឹះលេខ DSG នៅតែបន្តផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនដូចដែលវាបានធ្វើនៅថ្ងៃទិញ?
អ្វីដែលសំខាន់បំផុត
ទីមួយ កាប៊ីនមានភាពស្ងប់ស្ងាត់គួរឲ្យកត់សម្គាល់ ដែលមួយផ្នែកដោយសារតែដំណើរការរលូនមិនធម្មតានៃម៉ាស៊ីន turbo ។ អ្នកអាន Thomas Schmidt ដំបូងឡើយ ថែមទាំងព្យាយាម "ចាប់ផ្តើមនៅគ្រប់ភ្លើងស្តុប" Golf របស់គាត់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដូចគ្នា ពីព្រោះនៅពេលទំនេរ ឯកតាស៊ីឡាំងបួនគឺស្ទើរតែស្ងាត់។ លើសពីនេះ អង្គភាពចាក់ដោយផ្ទាល់បានប្រែទៅជាមានចរិតលក្ខណៈខ្លាំង - គុណភាពដែលមិនទាន់មាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនស្តង់ដារនៅក្នុងថ្នាក់ថាមពលនេះ។ នៅទីនេះ ម៉ាស៊ីនចំណុះ 1,4 លីត្រដើរតួនាទីជាពពែចាក់ប្រេងដោយបង្ខំ ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុត 200 Nm នៅកម្រិតទាប 1500 rpm ។
ពិត ការបង្កើនល្បឿនពីការឈប់ឈរដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 10,2 វិនាទី រថយន្តសាកល្បងគឺ 9,5 វិនាទីនៅពីក្រោយទិន្នន័យរបស់រោងចក្រ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ត្អូញត្អែរអំពីកង្វះថាមពលនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចម្ងាយ 71 គីឡូម៉ែត្រ សេះមួយចំនួនហាក់ដូចជាត្រូវបានលង់ទឹកនៅក្នុងទឹកនៃបឹង Constance ដែលនៅជិតកីឡាវាយកូនហ្គោលរបស់យើងនៅពេលនោះ។ ភ្លើងសញ្ញាត្រួតពិនិត្យបំពង់បង្ហូរប្រេងបានបង្ខំឱ្យយើងទៅមើលសេវាកម្មក្រៅម៉ោង ហើយពួកគេបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុង levers ដែលគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន turbocharger។ ការព្យាបាលតម្រូវឱ្យជំនួសប្លុកដោយថ្មីមួយ - មិនមែនដោយសារតែទួរប៊ីនត្រូវបានខូចខាតនោះទេប៉ុន្តែដោយសារតែដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មសមាសធាតុដែលបរាជ័យគឺជាផ្នែកសំខាន់នៃការរចនា turbocharger ហើយត្រូវជំនួសទាំងស្រុង។ ការជួសជុលនេះមានតម្លៃជិត 511 អឺរ៉ូ ហើយត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការធានា ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីជាច្រើនម៉ាយល៍វាផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អតិថិជនតិចតួចណាស់។
តែងតែធ្វើដំណើរ
ម្ចាស់កីឡាវាយកូនហ្គោលម្នាក់ៗក៏បានរាយការណ៍ពីបញ្ហាជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាជំរុញនៃប្រភេទ 1.4 TSI ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 122 និង 160 hp។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនបានយករថយន្តទៅបម្រើសេវាកម្មនោះទេ ចាប់តាំងពីការបែកបាក់ដែលត្រូវគ្នាបានកើតឡើងកម្រណាស់។ ទោះបីជាមានឧប្បត្តិហេតុអកុសលក៏ដោយក៏អ្នកចូលរួមកីឡាវាយកូនហ្គោលម៉ារ៉ាតុងមិនត្រូវទៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មដោយមានជំនួយពីអ្នកខាងក្រៅដែលជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់តុល្យភាពនៃពិការភាព។ ដូច្នេះហើយ ពួកយើងបានគាំទ្រ និងលើកឡើងនូវអ្វីមួយដែលយើងគ្រាន់តែចង់និយាយនៅចុងបញ្ចប់ ដើម្បីរក្សាសម្ពាធ ជាពិសេសចាប់តាំងពីសហសេវិកមួយចំនួនមានការប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះបញ្ហាជាមួយនឹងការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរល្បឿនប្រាំពីរល្បឿន ដោយសារការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញរបស់វា។
ជាការពិតណាស់តាំងពីដំបូងអ្នកបើកបរជាច្រើនបានត្អូញត្អែរអំពីការចាប់ផ្តើមរដុបនិងផលប៉ះពាល់នៅក្នុងកម្លាំងអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលបើកបរចំណតរថយន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រហែលមួយភាគបួននៃម្ចាស់ 1.4 TSI ទាំងអស់ផ្តល់ជូននូវការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅ 1825 ផោនដែលដំណើរការបានយ៉ាងល្អ។ ការត្រៀមលក្ខណៈត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយល្បឿនរន្ទះមិនថាជាអេឡិចត្រូនិចឬអ្នកបើកបរតាមរយៈចានចង្កូតទេ។ លើសពីនេះការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីបន្ទាប់ពី ៥៣.៧៦២ គីឡូម៉ែត្របាននាំមកនូវភាពសុខដុមបន្តិចបន្តួចចំពោះដំណើរការល្បឿនទាបរបស់អេសអរអេស។
បន្ថែមពីលើការបង្កើនភាពងាយស្រួល ប្រអប់លេខដ៏ស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃត្រូវតែផ្តល់នូវការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។ ការប្រើប្រាស់ស្តង់ដារដែលក្រុមហ៊ុន VW អះអាងថា 6,0L/100km គឺទាបជាងពីរសង់ទីម៉ែត្រជាងកំណែសៀវភៅដៃប្រាំមួយល្បឿន។ គ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ការប្រើប្រាស់សាកល្បងជាមធ្យម 8,7L/100km លើសពីតួលេខរបស់អ្នកផលិត ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការទប់ចិត្តបន្តិច អ្នកបើកបរខ្លះអាចចូលទៅជិតពួកគេ ដោយរាយការណ៍ថា 6,4L/100km។ ជាការពិតណាស់មធ្យមភាគខ្ពស់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងភាពរីករាយនៃការបើកបរនៃកីឡាវាយកូនហ្គោលនេះ។ នៅលើដៃមួយ, ដោយសារតែសក្ដានុពលនៃដ្រាយដែលបានរៀបរាប់, និងនៅលើដៃផ្សេងទៀត, អរគុណចំពោះការកំណត់តួអថេរ, ដែលហាក់ដូចជាអាចដោះស្រាយជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាង។
អាដាប់ធ័រ dampers រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងពន្លឺ ចង្កូតច្បាស់លាស់ ជួយឱ្យរថយន្តតូចសម្រេចបាននូវប្រភេទនៃការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែល GTI ដំបូងនឹងបានធ្វើ - សូម្បីតែជាមួយនឹងក្រឡាចត្រង្គពណ៌ក្រហម និងឧបករណ៍ប្តូរបាល់វាយកូនហ្គោលក៏ដោយ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ អ្នកបើកបរបានជ្រើសរើសរបៀបផាសុកភាព ដោយសារតែភាពមិនប្រក្រតីនៃផ្ទៃផ្លូវភាគច្រើនត្រូវបានត្រងយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ទោះបីជាមានកង់ទំហំ 17 អ៊ីញក៏ដោយ។ ដូចធម្មតា ការរីករាយនេះគឺថ្លៃណាស់ - នៅដើមដំបូងនៃការធ្វើតេស្ត VW ចង់បាន 945 អឺរ៉ូសម្រាប់ការព្យួរអាដាប់ធ័រ។ ដូច្នេះពួកគេបញ្ជាទិញវាកម្រណាស់ ហើយនៅក្នុងអត្ថបទរបស់ពួកគេ អ្នកអានអនុវត្តមិនរិះគន់តួជាមូលដ្ឋាននៃគំរូនោះទេ។
ក្នុងរដូវរងា
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគំនិតរបស់ពួកគេអំពីប្រព័ន្ធកំដៅប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ កំណែជាមួយនឹងកង់តូចទំនើបដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរបង្កក។ ស្ថានភាពនេះមិនផ្លាស់ប្តូរសូម្បីតែបន្ទាប់ពីផ្លុំផ្លុំនៅជើងរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងត្រឹមត្រូវ - ការកែតម្រូវត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ Golf VI ទាំងអស់ដែលជាផ្នែកមួយនៃការថែទាំធម្មតា។
មិនត្រឹមតែជើងរបស់អ្នកដំណើរមិនត្រជាក់រយៈពេលយូរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែផ្នែកខាងក្នុងទាំងមូលកំពុងក្តៅខ្លាំងដោយមិនប្រាកដប្រជា។ អ្នកអាន Johannes Kienatener ម្ចាស់ Golf Golf TSI បានលើកឡើងថា“ ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងនៅតំបន់អាក់ទិកវិស្វករបើកបររថយន្តដែលមានកម្តៅមុន” ដូច្នេះហើយមិនបានរាយការណ៍ពីដំណើរការកំដៅដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តទេ។ ឧបករណ៍កម្តៅកៅអីត្រូវតែប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើតសូម្បីតែភាពកក់ក្តៅតិចតួចនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុងឆើតឆាយ។
ក្រៅពីភាពត្រជាក់នៃចរិតលក្ខណៈនេះ កីឡាវាយកូនហ្គោលបានគ្រប់គ្រងលក្ខខណ្ឌរដូវរងាបានយ៉ាងល្អ បើទោះបីជាការចាប់ផ្តើមនៅលើផ្លូវរអិលជាមួយ DSG តម្រូវឱ្យមានភាពប៉ិនប្រសប់ជាងបន្តិចក៏ដោយ។ ចង្កៀងមុខ xenon ភ្លឺកាត់តាមភាពងងឹតដែលចុះមកដំបូង ហើយប្រព័ន្ធសម្អាតរួមបញ្ចូលគ្នាអាចលាងសម្អាតភាពកខ្វក់ចេញពីចង្កៀងមុខរថយន្តនៅពីមុខចង្កៀងមុខ។ ចុះទិដ្ឋភាពខាងក្រោយវិញ? មិនថាកញ្ចក់ខាងក្រោយកខ្វក់ប៉ុនណាទេ ការចតរថយន្តច្បាស់លាស់មិនដែលជាបញ្ហាឡើយ។ កាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយគ្រាន់តែលេចចេញក្រោមស្លាកសញ្ញា VW ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេនៅតែលាក់ និងការពារពីភាពកខ្វក់ ដែលជាដំណោះស្រាយដ៏ថ្លៃ ប៉ុន្តែឆ្លាតវៃ។
ជំនួយចតរថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិមានតម្លៃថោកគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ជាមួយវាហ្គោលហ្គោលធ្វើស្ទើរតែតែម្នាក់ឯងដោយសម្របទៅនឹងចន្លោះប្រហោងបន្ទាប់និងប៉ារ៉ាឡែល។ អ្នកបើកបរចូលរួមដោយគ្រាន់តែចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននិងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងប៉ុណ្ណោះហើយហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះគឺពាក់ព័ន្ធតែការទទួលខុសត្រូវផ្នែកច្បាប់ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយគ្រឿងបរិក្ខាបន្ថែមនេះមិនបានបង្ហាញពីចំនុចខ្សោយណាមួយទេក្នុងកំឡុងពេលសាកល្បង។
ការធ្លាក់ចុះទីផ្សារភាគហ៊ុន
នេះអាចធ្វើជាឧទាហរណ៍ណែនាំសម្រាប់អ្នកបង្កើតប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍ថ្លៃ ៗ RNS 510 ។ ចាប់ពីដំបូងតម្លៃប្រៃរបស់វាគឺ ២៧០០ អឺរ៉ូ (រួមទាំងប្រព័ន្ធអូឌីដ្យូអូអូអូ) ត្រូវបានសាកសួរដោយពេលវេលាដែលវាត្រូវចំណាយដើម្បីគណនានិងរៀបចំផ្លូវ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្តការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធរយៈពេលខ្លីបានកើនឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រតិបត្តិការដ៏សាមញ្ញរបស់វាតាមរយៈអេក្រង់ប៉ះធំបានទទួលការពិនិត្យវិជ្ជមាន។ ខ្ញុំរឹតតែពេញចិត្តនឹងកញ្ចប់តន្រ្តីដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនជំនាញដាណឺម៉ាកដែលអាចត្រូវបានគេបញ្ជាទិញដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ 2700 អឺរ៉ូ។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំពងសម្លេងចំនួន ៨ ឧបករណ៍ពង្រីកឌីជីថល ៨ ឆានែលនិងមានលទ្ធផលសរុប ៣០០ វ៉ាត់ប្រព័ន្ធនេះមានសម្លេងពិរោះជាងឧបករណ៍បំពងសម្លេងស្តង់ដារ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សេវាកម្មបន្ថែមនេះក៏មិនបានរួមចំណែកដល់តម្លៃរថយន្តដ៏ល្អបំផុតនៅពេលលក់រថយន្តជជុះដែរ ដែលជាករណីជាមួយនឹងការផ្តល់ជូនបន្ថែមផ្សេងទៀតភាគច្រើនផងដែរ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្ត ការពិនិត្យឡើងវិញពីមិត្តភ័ក្តិត្រូវបានធ្វើឡើង ដែលបានរកឃើញថាភាពហួសសម័យនៅ 54,4 ភាគរយ ដែលជាលទ្ធផលដ៏អាក្រក់បំផុតទីពីរនៃអ្នកចូលរួមណាមួយនៅក្នុងថ្នាក់។ នេះមិនទាក់ទងនឹងការចាប់អារម្មណ៍ដែលមើលឃើញទេ ព្រោះថ្នាំលាបមើលទៅស្រស់ស្អាត ហើយគ្រឿងក្នុងមិនត្រូវបានពាក់ ឬប្រេះទេ។ លើសពីនេះទៀតឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់ដំណើរការហើយការតោងនៅតែត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងសុវត្ថិភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនម្ចាស់កីឡាវាយកូនហ្គោលទាំងអស់ជាម្ចាស់រថយន្តដែលគ្មានបញ្ហាបែបនេះទេ - នៅក្នុងអត្ថបទមួយចំនួន អ្នកអានចែករំលែកការខឹងសម្បារចំពោះបន្ទះដំបូលរលុងជុំវិញបង្អួច និងបញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។
នៅ glance ដំបូង ការចំណាយក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ 14,8 សេនគឺខ្ពស់ជាងម៉ូដែលផ្សេងទៀតដែលបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងម៉ារ៉ាតុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាភាគច្រើននៃពួកគេគឺជាប្រេងម៉ាស៊ូត។ នៅពេលគណនាដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេង និងសំបកកង់ កីឡាវាយកូនហ្គោលបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរទាក់ទងនឹងការថែទាំថោក។ នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់សន្ទស្សន៍ការខូចខាត គាត់ថែមទាំងចេញមកនៅលើកំពូលទៀតផង។ ដោយសារតែដូចដែលការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរបស់ VW ធ្លាប់បាននិយាយថា ការធ្វើតេស្តវាយកូនហ្គោលនៅតែបន្ត ទៅមុខ ទៅមុខ និងមិនឈប់ឈរ ហើយក្រៅពីម៉ាស៊ីន turbocharger មានតែការប៉ះទង្គិចខាងក្រោយដែលខូចមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជំនួស។
អត្ថបទ៖ ជេនឌុល
រូបថត: សេវាកម្មតុក្កតាយោធា
ការវាយតំលៃ
ខ្សែស្រឡាយ VW Golf 1.4 TSI
ការជំនួស guardrail នៅក្នុងថ្នាក់បង្រួម - Golf VI ជំនួសអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួនជាសមាជិកដែលគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនៃផ្នែករបស់វានៅក្នុងការធ្វើតេស្តដ៏វែងនៃម៉ូទ័ររថយន្តនិងកីឡា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នា ដូចដែលសក្ខីកម្មសរសេរមួយចំនួនពីម្ចាស់កីឡាវាយកូនហ្គោលដែលមិនសូវមានសំណាងបង្ហាញ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មាននរណាម្នាក់ត្អូញត្អែរអំពីម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំង និងដំណើរការរលូននោះទេ ការបញ្ជូន DSG ក៏ត្រូវបានរិះគន់យ៉ាងកម្រផងដែរ។ មូលហេតុដែលរថយន្តសាកល្បងមានភាពសប្បាយរីករាយស្ទើរតែគ្រប់កាលៈទេសៈគឺដោយសារតែតម្លៃបន្ថែមជាច្រើនផ្នែកដែលមិនអាចបង់ថ្លៃបាននៅពេលលក់ឡានជជុះ។
ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស
ខ្សែស្រឡាយ VW Golf 1.4 TSI | |
---|---|
បរិមាណការងារ | - |
ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ១៤០ គ។ ក្រ។ នៅ 122 rpm |
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ | - |
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉ | 10,2 ស |
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង | - |
Максимальнаяскорость | 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ | 8,7 អិល |
តម្លៃមូលដ្ឋាន | ៣៤ ១៥០ អឺរ៉ូនៅអាឡឺម៉ង់ |