ទាំងអស់អំពី camshaft ម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីន camshaft

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់មានមុខងារសំខាន់។ ក្នុងចំនោមពួកគេមានកាំរស្មី។ ពិចារណាអំពីអ្វីដែលជាមុខងាររបស់វាតើមានកំហុសអ្វីខ្លះកើតឡើងហើយក្នុងករណីណាដែលវាចាំបាច់ត្រូវជំនួស។

តើអ្វីទៅជា camshaft

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានប្រភេទប្រតិបត្តិការ XNUMX ហ្វារ camshaft គឺជាធាតុសំខាន់មួយ ដោយគ្មានខ្យល់ស្រស់ ឬល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់នឹងមិនចូលក្នុងស៊ីឡាំងឡើយ។ នេះគឺជាអ័ក្សដែលបានម៉ោននៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ វាត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យសន្ទះបិទបើក និងបញ្ចេញឱ្យទាន់ពេលវេលា។

camshaft នីមួយៗមាន cams (drop-shaped eccentrics) ដែលសង្កត់លើ piston follower ដោយបើករន្ធដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងបន្ទប់ស៊ីឡាំង។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីន XNUMX-stroke បុរាណ camshafts តែងតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ (អាចមានពីរ បួន ឬមួយ)។

របៀបដែលវាធ្វើការ

រ៉កដ្រាយ (ឬសញ្ញាផ្កាយអាស្រ័យលើប្រភេទនៃដ្រាយពេលវេលា) ត្រូវបានជួសជុលពីចុងបញ្ចប់នៃ camshaft ។ ខ្សែក្រវាត់មួយ (ឬខ្សែសង្វាក់ប្រសិនបើសញ្ញាផ្កាយត្រូវបានដំឡើង) ត្រូវបានដាក់នៅលើវាដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរ៉កឬ sprocket នៃ crankshaft ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្វិល crankshaft កម្លាំងបង្វិលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ camshaft drive តាមរយៈខ្សែក្រវ៉ាត់ឬខ្សែសង្វាក់ដោយសារតែ shaft នេះប្រែទៅជា synchronously ជាមួយ crankshaft ។

ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃ camshaft បង្ហាញថា cams នៅលើវាមានរាងធ្លាក់ចុះ។ នៅពេលដែល camshaft បង្វិល ផ្នែកដែលពង្រីកនៃ cam រុញច្រានទៅនឹងសន្ទះបិទបើក បើកច្រកចូល ឬព្រី។ នៅពេលបើកសន្ទះបិទបើក ខ្យល់បរិសុទ្ធ ឬល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ចូលក្នុងស៊ីឡាំង។ នៅពេលដែលសន្ទះផ្សងត្រូវបានបើក ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានយកចេញពីស៊ីឡាំង។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃ camshaft អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកតែងតែបើក / បិទសន្ទះបិទបើកនៅពេលត្រឹមត្រូវដែលធានាបាននូវការចែកចាយឧស្ម័នប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះផ្នែកនេះត្រូវបានគេហៅថា camshaft ។ នៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ (ឧទាហរណ៍នៅពេលដែលខ្សែក្រវ៉ាត់ឬខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានលាតសន្ធឹង) វ៉ាល់មិនបើកស្របតាមការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលនាំឱ្យមានប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឬមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាដំណើរការ។ ធ្វើការទាំងអស់។

តើ camshaft ស្ថិតនៅត្រង់ណា?

ទីតាំងរបស់ camshaft គឺអាស្រ័យលើលក្ខណៈពិសេសរចនារបស់ម៉ូទ័រ។ នៅក្នុងការកែប្រែខ្លះវាមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងក្រោមប្លុកស៊ីឡាំង។ ការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនមានលក្ខណៈទូទៅជាងនេះគឺ camshaft ដែលមានទីតាំងនៅក្បាលស៊ីឡាំង (នៅផ្នែកខាងលើនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង) ។ ក្នុងករណីទី ២ ការជួសជុលនិងកែសំរួលយន្តការចែកចាយហ្គាសមានភាពងាយស្រួលជាងលើកទី ១ ។

ការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V ត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងការដួលរលំនៃប្លុកស៊ីឡាំងហើយជួនកាលប្លុកដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការចែកចាយឧស្ម័នដោយខ្លួនឯង។ camshaft ខ្លួនវាត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានជាមួយសត្វខ្លាឃ្មុំដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាបង្វិលជាបន្តបន្ទាប់និងរលូន។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនអ្នកប្រដាល់ (ឬអ្នកប្រដាល់) ការរចនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនអនុញ្ញាតឱ្យតំឡើង camshaft តែមួយទេ។ ក្នុងករណីនេះភាគីនីមួយៗមានយន្តការចែកចាយឧស្ម័នផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុន្តែការងាររបស់ពួកគេត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្ម។

មុខងារ Camshaft

camshaft គឺជាធាតុមួយនៃពេលវេលា (យន្តការចែកចាយឧស្ម័ន) ។ វាកំណត់លំដាប់នៃការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីរបស់ម៉ាស៊ីននិងធ្វើសមកាលកម្មបើក / បិទវ៉ាល់ដែលផ្គត់ផ្គង់ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ទៅស៊ីឡាំងនិងយកឧស្ម័នផ្សងចេញ។

យន្តការចែកចាយហ្គាសដំណើរការតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម។ នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមបើក cranksនៅក្បែរ... camshaft ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់មួយខ្សែក្រវ៉ាត់នៅលើរ៉ក crankshaft ឬហ្គែរ (នៅក្នុងឡានអាមេរិកចាស់ៗជាច្រើន) ។ សន្ទះចូលនៅក្នុងស៊ីឡាំងបើកហើយល្បាយប្រេងសាំងនិងខ្យល់ចូលក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ នៅពេលដំណាលគ្នាឧបករណ៏ crankshaft បញ្ជូនជីពចរទៅឧបករណ៏បញ្ឆេះ។ ការឆក់មួយត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងវាដែលទៅ ផ្កាភ្លើង.

នៅពេលផ្កាភ្លើងលេចឡើងវ៉ាល់ទាំងពីរនៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានបិទហើយល្បាយឥន្ធនៈត្រូវបានបង្រួម។ ក្នុងកំឡុងពេលឆេះថាមពលត្រូវបានបង្កើតហើយស្តុងផ្លាស់ទីចុះក្រោម។ នេះជារបៀបដែល crankshaft ប្រែនិងជំរុញ camshaft ។ នៅពេលនេះគាត់បើកសន្ទះផ្សងដែលតាមរយៈនោះឧស្ម័នហត់នឿយក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការចំហេះចេញមក។

camshaft តែងតែបើកវ៉ាល់ត្រឹមត្រូវក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយនិងដល់កម្ពស់ស្តង់ដារ។ អរគុណចំពោះរូបរាងរបស់វាធាតុនេះធានានូវវដ្តនៃស្ថេរភាពនៃវដ្តនៃម៉ូទ័រនៅក្នុងម៉ូទ័រ។

ព័ត៌មានលម្អិតអំពីដំណាក់កាលនៃការបើកនិងបិទវ៉ាល់ក៏ដូចជាការកំណត់របស់វាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងវីដេអូនេះ៖

តំណាក់កាលនៅលើខនថេសតើការត្រួតស៊ីគ្នាមួយណាគួរត្រូវបានកំណត់? តើអ្វីទៅជា“ camshaft ដំណាក់កាល”?

ដោយអាស្រ័យលើការកែប្រែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនថតចម្លងមួយឬច្រើនអាចមាននៅក្នុងនោះ។ នៅក្នុងយានយន្តភាគច្រើនផ្នែកនេះមានទីតាំងនៅក្បាលស៊ីឡាំង។ វាត្រូវបានជំរុញដោយការបង្វិលនៃ crankshaft ។ ធាតុទាំងពីរនេះត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាឬរថភ្លើងហ្គែរ។

ភាគច្រើន camshaft មួយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងការរៀបចំស៊ីឡាំងជាជួរ។ ភាគច្រើននៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានវ៉ាល់ពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង (ច្រកចូលមួយនិងច្រកចេញមួយ) ។ វាក៏មានការផ្លាស់ប្តូរផងដែរជាមួយនឹងវ៉ាល់បីក្នុងមួយស៊ីឡាំង (ពីរសម្រាប់ច្រកចូលមួយសម្រាប់ច្រកចេញ) ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានវ៉ាល់ 4 ក្នុងមួយស៊ីឡាំងច្រើនតែបំពាក់ដោយរនាំងពីរ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលប្រឆាំងនឹងម៉ាស៊ីននិងមានរាងអក្សរ V ម៉ាស៊ីនថតពីរក៏ត្រូវបានតំឡើងផងដែរ។

ម៉ូទ័រដែលមានអ័ក្សកំណត់ពេលវេលាតែមួយមានការរចនាសាមញ្ញដែលនាំឱ្យមានការថយចុះថ្លៃដើមក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការផលិត។ ការកែប្រែទាំងនេះកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការថែរក្សា។ ពួកគេតែងតែត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានថវិកា។

នៅលើការកែប្រែគ្រឿងម៉ាស៊ីនដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះក្រុមហ៊ុនផលិតខ្លះតំឡើង camshaft ទីពីរដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុក (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជម្រើសកំណត់ពេលវេលាជាមួយដងតែមួយ) និងនៅក្នុងម៉ូដែលអាយស៊ីអ៊ីដើម្បីផ្តល់ការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលចែកចាយឧស្ម័ន។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងឡានដែលត្រូវតែមានកីលា។

camshaft តែងតែបើកសន្ទះបិទបើកក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រនៅម៉ោងខ្ពស់ជាង rpm ចន្លោះពេលនេះត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ (ម៉ាស៊ីនត្រូវការខ្យល់បន្ថែម) ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការកំណត់ស្តង់ដារនៃយន្តការចែកចាយហ្គាសនៅពេលមានល្បឿនកើនឡើង crankshaft សន្ទះចូលនឹងបិទមុនពេលបរិមាណខ្យល់ចាំបាច់ចូលក្នុងបន្ទប់។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នាប្រសិនបើអ្នកតំឡើងម៉ាស៊ីនកំដៅកីឡា (ម៉ាស៊ីនបើកសន្ទះបិទបើកយូរជាងនិងមានកម្ពស់ខុសគ្នា) នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបមានប្រូបាបខ្ពស់ដែលសន្ទះបិទបើកនឹងបើកសូម្បីតែមុនពេលសន្ទះបិទបើក។ ដោយសារតែនេះល្បាយមួយចំនួននឹងចូលក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ លទ្ធផលគឺការបាត់បង់ថាមពលនៅល្បឿនទាបនិងការកើនឡើងនៃការសាយភាយ។

គ្រោងការណ៍សាមញ្ញបំផុតដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធិភាពនេះគឺការតំឡើងរទេះរុញនៅមុំជាក់លាក់ទាក់ទងនឹង crankshaft ។ យន្តការនេះអនុញ្ញាតឱ្យបិទ / បើកដំបូងនិងចុងនៃសន្ទះបិទបើកនិងផ្សង។ នៅម៉ោង rpm រហូតដល់ 3500 វានឹងស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងមួយហើយនៅពេលដែលកំរិតនេះត្រូវបានយកឈ្នះនោះកោរសក់ប្រែជាបន្តិច។

ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗបំពាក់រថយន្តរបស់ខ្លួនជាមួយប្រព័ន្ធបែបនេះបង្ហាញពីការសម្គាល់ផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងឯកសារបច្ចេកទេស។ ឧទាហរណ៍ហុងដាបញ្ជាក់ VTEC ឬ i -VTEC, Hyundai បញ្ជាក់ CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT ។ ល។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននេះដើម្បីបង្កើនការអនុវត្តអង្គភាពថាមពលប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័នអេឡិចត្រូនិចនិងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលកំពុងដំណើរការកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ខណៈពេលដែលការកែប្រែបែបនេះមានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងការផលិតនិងថែរក្សាដូច្នេះវាមិនទាន់ត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានផលិតកម្មទេ។

បន្ថែមពីលើការចែកចាយម៉ាស៊ីនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលផ្នែកនេះជំរុញគ្រឿងបរិក្ខារបន្ថែម (អាស្រ័យលើការផ្លាស់ប្តូរម៉ូទ័រ) ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងនិងឥន្ធនៈក៏ដូចជានៅក្បែរអ្នកចែកចាយ។

ការរចនាខេសខេម

Camshafts ត្រូវបានផលិតដោយការក្លែងបន្លំការសម្តែងការចាក់ប្រហោងនិងការកែប្រែបំពង់ថ្មីៗ។ គោលបំណងនៃការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យានៃការបង្កើតគឺដើម្បីបំភ្លឺរចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធិភាពអតិបរិមារបស់ម៉ូទ័រ។

camshaft ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាដំបងដែលមានធាតុដូចខាងក្រោមៈ

• ស្រោមជើង។ នេះគឺជាផ្នែកខាងមុខនៃកោរសក់ដែលផ្លូវដែកត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រ៉កពេលវេលាត្រូវបានតំឡើងនៅទីនេះ។ ក្នុងករណីដ្រាយសង្វាក់ផ្កាយអាចត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។ ផ្នែកនេះត្រូវបានជួសជុលពីចុងបញ្ចប់ដោយធ្នូ។
• កញ្ចឹងក Omentum ។ ត្រាប្រេងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវាដើម្បីការពារខាញ់ពីការលេចធ្លាយចេញពីយន្តការ។
• កគាំទ្រ។ ចំនួននៃធាតុបែបនេះអាស្រ័យលើប្រវែងនៃដំបង។ ទ្រនាប់ទ្រទ្រង់ត្រូវបានម៉ោនលើពួកវាដែលកាត់បន្ថយកម្លាំងកកិតក្នុងកំឡុងពេលបង្វិលដំបង។ ធាតុទាំងនេះត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងចង្អូរដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។
• ខេម។ ទាំងនេះគឺជា protrusions នៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃការធ្លាក់ចុះទឹកកកមួយ។ ក្នុងកំឡុងពេលបង្វិលពួកគេរុញដំបងភ្ជាប់ទៅនឹងដៃរបស់រ៉ុក (ឬសន្ទះបិទបើកដោយខ្លួនវា) ។ ចំនួនម៉ាស៊ីនថតអាស្រ័យលើចំនួនវ៉ាល់។ ទំហំនិងរូបរាងរបស់ពួកគេប៉ះពាល់ដល់កម្ពស់និងរយៈពេលនៃការបើកសន្ទះបិទបើក។ ព័ត៌មានជំនួយកាន់តែលឿនសន្ទះកាន់តែលឿននឹងបិទ។ ផ្ទុយទៅវិញគែមរាក់រក្សាសន្ទះបិទបើកបន្តិច។ កាំផ្លាស្មាកាន់តែស្តើងសន្ទះទាបនឹងថយចុះដែលនឹងបង្កើនបរិមាណឥន្ធនៈនិងបង្កើនល្បឿននៃការយកឧស្ម័នផ្សែងចេញ។ ប្រភេទនៃពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកំណត់ដោយរូបរាងរបស់កាំ (តូចចង្អៀត - នៅល្បឿនទាបទូលាយ - នៅល្បឿនខ្ពស់ជាងនេះ) ។ 
• បណ្តាញប្រេង។ រន្ធមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខាងក្នុងក្បែរដែលប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យអូដ្ឋ (នីមួយៗមានរន្ធតូចមួយ) ។ នេះការពារការលុបបំបាត់មុននៃកំណាត់ជំរុញនិងពាក់នៅលើយន្តហោះ cam ។

ប្រសិនបើ camshaft តែមួយត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនបន្ទាប់មក cams នៅក្នុងវាត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងដូច្នេះមួយសំណុំផ្លាស់ទីសន្ទះបិទបើកនិងសំណុំអុហ្វសិតបន្តិចផ្លាស់ទីសន្ទះផ្សង។ ម៉ាស៊ីនមានស៊ីឡាំងបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកពីរនិងច្រកចេញពីរមានម៉ាស៊ីនថតពីរ។ ក្នុងករណីនេះមនុស្សម្នាក់បើកសន្ទះបិទបើកហើយមួយទៀតបើកបំពង់ផ្សែង។

ប្រភេទ

ជាទូទៅ camshafts មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាជាមូលដ្ឋានពីគ្នាទៅវិញទៅមកទេ។ យន្តការចែកចាយឧស្ម័នមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងប្រព័ន្ធ ONS ម៉ាស៊ីន camshaft ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង (ខាងលើប្លុក) ហើយបើកវ៉ាល់ដោយផ្ទាល់ (ឬតាមរយៈ pushers, hydraulic lifters)។

នៅក្នុងយន្តការចែកចាយឧស្ម័នប្រភេទ OHV នេះ camshaft មានទីតាំងនៅជាប់នឹង crankshaft នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃប្លុកស៊ីឡាំង ហើយសន្ទះបិទបើកត្រូវបានធ្វើសកម្មភាពតាមរយៈកំណាត់រុញ។ អាស្រ័យលើប្រភេទនៃពេលវេលា ទាំង camshafts មួយឬពីរក្នុងមួយធនាគារស៊ីឡាំងអាចត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។

camshafts ខុសគ្នាក្នុងចំណោមពួកគេនៅក្នុងប្រភេទនៃ cams ។ ខ្លះមាន "ដំណក់" ពន្លូតច្រើនជាង រីឯខ្លះទៀត ផ្ទុយទៅវិញ មានរាងវែងតិច។ ការរចនានេះផ្តល់នូវទំហំផ្សេងគ្នានៃចលនាសន្ទះបិទបើក (ខ្លះមានចន្លោះពេលបើកយូរជាង ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតបើកយូរជាងនេះ)។ លក្ខណៈពិសេសបែបនេះនៃ camshafts ផ្តល់នូវឱកាសច្រើនសម្រាប់ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនដោយការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបង្វិលជុំនិងបរិមាណនៃការផ្គត់ផ្គង់ VTS ។

ក្នុងចំណោម camshafts លៃតម្រូវមាន:

1. មូលដ្ឋាន។ ផ្តល់ម៉ូទ័រជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមានៅ rpms ទាប ដែលល្អសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុង។
2. បាត-កណ្តាល។ នេះគឺជាមធ្យមភាគមាសរវាងតម្លៃទាប និងមធ្យម។ camshaft នេះត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅលើម៉ាស៊ីនប្រណាំងអូស។
3. សេះ។ នៅក្នុងម៉ូទ័រដែលមាន camshafts បែបនេះ កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមាគឺអាចរកបានក្នុងល្បឿនអតិបរមា ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើល្បឿនអតិបរមារបស់រថយន្ត (សម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវហាយវេ)។

បន្ថែមពីលើ camshafts កីឡា វាក៏មានការកែប្រែដែលបើកក្រុមទាំងពីរនៃសន្ទះបិទបើក (ទាំងសន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើកនៅពេលសមស្រប)។ សម្រាប់ការនេះ ក្រុម cam ពីរត្រូវបានប្រើនៅលើ camshaft ។ ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលា DOHC មាន camshafts intake and exhausts បុគ្គល។

តើឧបករណ៏ camshaft ទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្វី?

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនជាមួយ carburetor អ្នកចែកចាយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង camshaft ដែលកំណត់ដំណាក់កាលណាមួយដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស៊ីឡាំងដំបូង - ការទទួលទានឬផ្សង។

មិនមានអ្នកចែកចាយនៅក្នុងការបញ្ចូលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេដូច្នេះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង camshaft ទទួលខុសត្រូវក្នុងការកំណត់ដំណាក់កាលនៃស៊ីឡាំងទីមួយ។ មុខងាររបស់វាមិនដូចគ្នាទៅនឹងឧបករណ៏ crankshaft ទេ។ នៅក្នុងបដិវត្តពេញលេញមួយនៃដងកំណត់ពេលវេលា crankshaft នឹងវិលជុំវិញអ័ក្សពីរដង។

ឌីខេខេវីជួសជុល TDC នៃស្តុងរបស់ស៊ីឡាំងទី ១ និងផ្តល់នូវកម្លាំងរុញច្រានដើម្បីបង្កើតការបញ្ចោញសម្រាប់ដោតភ្លើង។ កូរ៉េខាងជើងបញ្ជូនសញ្ញាទៅ ECU នៅពេលដែលអ្នកត្រូវការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈនិងផ្កាភ្លើងទៅស៊ីឡាំងទីមួយ។ វដ្តនៅក្នុងស៊ីឡាំងនៅសល់កើតឡើងជម្មើសជំនួសអាស្រ័យលើការរចនាម៉ាស៊ីន។

ឧបករណ៏ camshaft មានមេដែកនិងអេឡិចត្រូត។ មានចំណុចគោល (ធ្មេញដែកតូច) នៅលើដងពេលវេលានៅក្នុងតំបន់នៃការដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ក្នុងកំឡុងពេលបង្វិលធាតុនេះឆ្លងកាត់ដោយឧបករណ៏ដោយសារតែវាលម៉ាញេទិកនៅក្នុងវាត្រូវបានបិទហើយជីពចរត្រូវបានបង្កើតដែលចូលទៅ ECU ។

អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចកត់ត្រាអត្រាជីពចរ។ គាត់ត្រូវបានដឹកនាំដោយពួកគេនៅពេលដែលល្បាយប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់និងបញ្ឆេះនៅក្នុងស៊ីឡាំងទីមួយ។ ក្នុងករណីដំឡើងស៊ាពីរ (មួយសម្រាប់ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីហើយមួយទៀតសម្រាប់បំពង់ផ្សែង) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងត្រូវបានតំឡើងនៅលើពួកវានីមួយៗ។

តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើឧបករណ៏បរាជ័យ? វីដេអូនេះផ្តោតទៅលើបញ្ហានេះ៖

ភីសិនហេតុអ្វីបានជាវាជាមុខងារសំខាន់របស់កូរ៉េខាងជើងដែលងាយរងគ្រោះ

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរបន្ទាប់មក ECU កំណត់ពីប្រេកង់ជីពចរនៅពេលណាដែលចាំបាច់ត្រូវពន្យារពេលបើក / បិទវ៉ាល់។ ក្នុងករណីនេះម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បន្ថែមមួយ - ប្រដាប់បញ្ចោញតំណាក់កាលមួយ (រឺក្ដាប់ដែលគ្រប់គ្រងដោយធារាសាស្ត្រ) ដែលប្រែទៅជា camshaft ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាបើក។ ប្រសិនបើឧបករណ៏ Hall (ឬ camshaft) មានកំហុសនោះការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់នឹងមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិរបស់កូរ៉េខាងជើងនៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតខុសគ្នាពីការអនុវត្តក្នុងអាណាឡូកសាំង។ ក្នុងករណីនេះវាជួសជុលទីតាំងនៃស្តុងស្តុងទាំងអស់នៅមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើនៅពេលនេះនៃការបង្ហាប់ល្បាយប្រេង។ នេះធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពកំណត់ទីតាំង camshaft ដែលទាក់ទងទៅនឹង crankshaft ដែលមានស្ថេរភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើម។

សញ្ញាយោងបន្ថែមត្រូវបានបន្ថែមទៅការរចនានៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបែបនេះទីតាំងដែលនៅលើថាសមេត្រូវគ្នាទៅនឹងទំនោរនៃសន្ទះជាក់លាក់មួយនៅក្នុងស៊ីឡាំងដាច់ដោយឡែក។ ឧបករណ៍នៃធាតុបែបនេះអាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើការអភិវឌ្ឍកម្មសិទ្ធិនៃក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នា។

ប្រភេទនៃការដាក់ camshaft នៅក្នុងម៉ាស៊ីន

ដោយអាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីនវាអាចមានឡចំហាយចែកចាយឧស្ម័នមួយ, ពីរឬបួន។ ដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការកំណត់ប្រភេទពេលវេលាកំណត់សម្គាល់ខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្តលើគម្របក្បាលស៊ីឡាំង៖

• SOHC ។ វានឹងក្លាយជាម៉ាស៊ីនដែលមានរាងជាខ្សែរឺរាងអក្សរ V ដែលមានវ៉ាល់ពីររឺបីក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ នៅក្នុងវា camshaft នឹងមានមួយក្នុងមួយជួរ។ នៅលើដំបងរបស់វាមាន cams ដែលគ្រប់គ្រងដំណាក់កាលនៃការញ៉ាំហើយអុហ្វសិតបន្តិចទទួលខុសត្រូវចំពោះដំណាក់កាលផ្សង។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនផលិតក្នុងទំរង់ V វានឹងមានកោរសក់ពីរប្រភេទ (មួយក្នុងមួយជួរស៊ីឡាំង) រឺមួយ (ដាក់ក្នុងម៉ាស៊ីនថតរវាងជួរដេក) ។

• DOHC ។ ប្រព័ន្ធនេះខុសគ្នាពីលេខមុនដោយវត្តមានរបស់កាមេរ៉ាពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ក្នុងករណីនេះពួកគេម្នាក់ៗនឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះដំណាក់កាលដាច់ដោយឡែកមួយ: មួយសម្រាប់ច្រកចូលនិងមួយទៀតសម្រាប់ការដោះលែង។ វានឹងមានពេលវេលាកំណត់ពីរនៅលើម៉ូទ័រតែមួយជួរនិងបួននៅលើរាងអក្សរ V ។ បច្ចេកវិទ្យានេះអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយបន្ទុកនៅលើផ្លាប់ដែលបង្កើនធនធានរបស់វា។

យន្ដការចែកចាយហ្គាសក៏ខុសគ្នាត្រង់កន្លែងដាក់នៅក្បែរដែរ។

• ចំហៀង (ឬខាងក្រោម) (OHV ឬ "Pusher" ម៉ាស៊ីន) ។ នេះគឺជាបច្ចេកវិទ្យាចាស់ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីន carbureted ។ ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិនៃប្រភេទនេះគឺភាពងាយស្រួលនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលនៃធាតុផ្លាស់ទី (ដែលមានទីតាំងនៅដោយផ្ទាល់នៅក្នុង crankcase) ។ គុណវិបត្តិចម្បងគឺភាពស្មុគស្មាញនៃការថែទាំនិងការជំនួស។ ក្នុងករណីនេះ cams សង្កត់លើ rocker pushers ហើយពួកវាបញ្ជូនចលនាទៅសន្ទះបិទបើកដោយខ្លួនឯង។ ការកែប្រែម៉ូទ័របែបនេះមិនមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងល្បឿនលឿនទេ ព្រោះវាមានមួយចំនួនធំនៃការគ្រប់គ្រងពេលវេលាបើកសន្ទះបិទបើក។ ដោយសារតែនិចលភាពកើនឡើង ភាពត្រឹមត្រូវនៃការកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើក។

• ខាងលើ (OHC) ។ ការរចនាពេលវេលានេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ូទ័រទំនើប។ អង្គភាពនេះមានភាពងាយស្រួលក្នុងការថែទាំនិងជួសជុល។ គុណវិបត្តិមួយគឺប្រព័ន្ធរំអិលស្មុគស្មាញ។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងត្រូវតែបង្កើតសម្ពាធស្ថេរភាពដូច្នេះវាចាំបាច់ត្រូវតាមដានយ៉ាងជិតស្និទ្ធនូវចន្លោះពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនិងតម្រង (វាត្រូវបានគេប្រាប់អំពីអ្វីដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលកំណត់កាលវិភាគសម្រាប់ការងារបែបនេះ។ នៅទីនេះ) ។ ការរៀបចំនេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រើផ្នែកបន្ថែមតិចជាងមុន។ ក្នុងករណីនេះ cams ធ្វើសកម្មភាពដោយផ្ទាល់ទៅលើឧបករណ៍លើកសន្ទះបិទបើក។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរកពិការភាព camshaft

មូលហេតុចំបងនៃការបរាជ័យរបស់ខាប់គឺការអត់ឃ្លានប្រេង។ វាអាចកើតឡើងដោយសារតែអាក្រក់ រដ្ឋតម្រង ឬប្រេងមិនសមរម្យសម្រាប់ម៉ូទ័រនេះ (សម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលប្រេងរំអិលត្រូវបានជ្រើសរើសសូមអាន អត្ថបទដាច់ដោយឡែក។) ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើតាមចន្លោះពេលថែទាំនោះឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលានឹងមានរយៈពេលយូរដូចម៉ាស៊ីនទាំងមូល។

បញ្ហា camshaft ធម្មតា

ដោយសារការពាក់ផ្នែកធម្មជាតិនិងការត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នកបើកបរយានយន្តការបើកបរខុសប្រក្រតីដូចខាងក្រោមនៃប្រដាប់ចែកចាយហ្គាសអាចកើតឡើង។

• ការបរាជ័យនៃផ្នែកដែលបានភ្ជាប់ - ដ្រាយដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ឬខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា។ ក្នុងករណីនេះកោរសក់ក្លាយជាមិនអាចប្រើបានហើយត្រូវតែជំនួស។
• ការរឹបអូសយកទស្សនាវដ្តីសត្វខ្លាឃ្មុំនិងពាក់នៅលើកាំ។ បន្ទះសៀគ្វីនិងចង្អូរបណ្តាលមកពីបន្ទុកលើសដូចជាការកែសន្ទះបិទបើកមិនត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងកំឡុងពេលបង្វិលកម្លាំងកកិតកើនឡើងរវាងកាំនិងតាបបង្កើតកំដៅបន្ថែមនៃការជួបប្រជុំគ្នាបំបែកខ្សែភាពយន្តប្រេង។

• លេចធ្លាយត្រាប្រេង។ វាកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃពេលវេលារងចាំយូរនៃម៉ូទ័រ។ យូរ ៗ ទៅត្រាកៅស៊ូបាត់បង់ការបត់បែនរបស់វា។
• ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៅក្បែរ។ ដោយសារតែការឡើងកំដៅនៃម៉ូទ័រធាតុលោហៈអាចពត់នៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់។ ភាពមិនប្រក្រតីបែបនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយរូបរាងនៃរំញ័របន្ថែមនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ជាធម្មតាបញ្ហាបែបនេះមិនមានរយៈពេលយូរទេ - ដោយសារតែការរញ្ជួយខ្លាំងផ្នែកដែលនៅជាប់គ្នានឹងបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយម៉ូទ័រនឹងត្រូវបញ្ជូនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ។
• ការតំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ។ នៅក្នុងខ្លួនវានេះមិនមែនជាដំណើរការខុសប្រក្រតីនោះទេប៉ុន្តែដោយសារតែការមិនគោរពតាមបទដ្ឋានសម្រាប់រឹតបន្តឹងនិងកែតំរឹមដំណាក់កាលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងក្លាយទៅជាមិនអាចប្រើបានយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយវានឹងត្រូវការ "មូលធនកម្ម" ។
• គុណភាពអន់នៃសម្ភារៈអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់កោរសក់ដោយខ្លួនឯងដូច្នេះនៅពេលជ្រើសរើសយកសំបកខ្យងថ្មីវាចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់មិនត្រឹមតែតម្លៃរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ជាកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់អ្នកផលិតផងដែរ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកំណត់ការពាក់ Cam - មើលឃើញនៅក្នុងវីដេអូ:

ពាក់ Camshaft - របៀបកំណត់ដោយមើលឃើញ?

អ្នកបើកបរយានយន្តព្យាយាមជួសជុលការរអាក់រអួលនៅតាមដងទន្លេដោយការបូមខ្សាច់នៅតំបន់ដែលរងការខូចខាតឬតំឡើងខ្សែបន្ថែម។ មិនមានចំនុចណាមួយនៅក្នុងការងារជួសជុលបែបនេះទេពីព្រោះនៅពេលពួកគេអនុវត្តវាមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពត្រឹមត្រូវដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរលូននៃអង្គភាព។ ក្នុងករណីមានបញ្ហាជាមួយសំបកខ្យងអ្នកជំនាញណែនាំឱ្យជំនួសវាភ្លាមៗដោយប្រើថ្មី។

របៀបជ្រើសរើស camshaft

camshaft ថ្មីត្រូវជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើហេតុផលសម្រាប់ការជំនួស៖

• ការជំនួសផ្នែកដែលខូចខាតដោយផ្នែកថ្មី។ ក្នុងករណីនេះស្រដៀងគ្នាមួយត្រូវបានជ្រើសរើសជំនួសឱ្យគំរូដែលបរាជ័យ។
• ការធ្វើទំនើបកម្មម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់រថយន្តស្ព័ររថយន្តពិសេសត្រូវបានប្រើរួមគ្នាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ ម៉ូទ័រសម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃក៏កំពុងត្រូវបានគេធ្វើឱ្យប្រសើរផងដែរឧទាហរណ៍ដោយការបង្កើនថាមពលដោយកែរតំរែតំរង់ដោយតំឡើងម៉ាស៊ីនថតមិនស្តង់ដារ។ ប្រសិនបើមិនមានបទពិសោធន៏ក្នុងការអនុវត្តការងារបែបនេះទេនោះវាជាការប្រសើរក្នុងការប្រគល់ឱ្យអ្នកជំនាញ។

តើអ្នកគួរផ្តោតអារម្មណ៍លើអ្វីនៅពេលជ្រើសរើសយកសំបកខ្យងដែលមិនមានលក្ខណៈស្តង់ដារសម្រាប់ម៉ាស៊ីនជាក់លាក់? ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំបងគឺ camber cam, ការលើកសន្ទះបិទបើកអតិបរមានិងមុំត្រួតលើគ្នា។

សម្រាប់របៀបដែលសូចនាករទាំងនេះប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការម៉ាស៊ីនសូមមើលវីដេអូខាងក្រោម៖

វិធីជ្រើសរើស camshaft (ភាគ ១)

ការចំណាយនៃ camshaft ថ្មីមួយ

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរុះរើម៉ាស៊ីនពេញលេញការចំណាយនៃការជំនួសរទេះរុញគឺមានសេចក្តីធ្វេសប្រហែស។ ឧទាហរណ៍កោរសក់ថ្មីសម្រាប់ឡានក្នុងស្រុកមានតម្លៃប្រហែល ២៥ ដុល្លារ។ សម្រាប់ការកែសំរួលពេលវេលាសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងសិក្ខាសាលាមួយចំនួននឹងត្រូវចំណាយ ៧០ ដុល្លារ។ សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរម៉ូទ័រដ៏សំខាន់រួមជាមួយគ្រឿងបន្លាស់អ្នកនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 25 ដុល្លារ (ហើយនេះគឺនៅក្នុងស្ថានីយ៍សេវាកម្មយានដ្ឋាន) ។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញវាល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីអនុវត្តការថែរក្សាឱ្យទាន់ពេលវេលាហើយមិនត្រូវបង្ហាញម៉ូទ័រទៅនឹងបន្ទុកលើស។ បន្ទាប់មកគាត់នឹងបម្រើម្ចាស់របស់គាត់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

តើម៉ាកណាដើម្បីផ្តល់នូវចំណូលចិត្ត

ធនធានដែលកំពុងធ្វើការរបស់កាម៉ាល់គឺពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់ទៅលើថាតើវត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពខ្ពស់ផលិតដោយរបៀបណានៅពេលបង្កើតផ្នែកនេះ។ លោហៈទន់នឹងអស់កម្លាំងជាងមុនហើយដែកដែលឡើងកំដៅខ្លាំងអាចផ្ទុះឡើង។

ជម្រើសដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតគឺក្រុមហ៊ុនអឹមភី។ វាគឺជាអ្នកផលិតឧបករណ៍ដើមផ្សេងៗគ្នាដែលផលិតផលរបស់វាអាចត្រូវបានលក់ក្រោមឈ្មោះយីហោផ្សេងៗគ្នាប៉ុន្តែឯកសារនឹងបង្ហាញថាផ្នែកគឺអឿម។

ក្នុងចំណោមផលិតផលរបស់អ្នកផលិតនេះអ្នកអាចរកផ្នែកមួយសម្រាប់ឡានណាមួយ។ ពិតហើយការចំណាយលើកាម៉ាបបែបនេះនឹងមានតម្លៃថ្លៃណាស់បើប្រៀបធៀបនឹងអាណាឡូករបស់ម៉ាកជាក់លាក់។

ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការស្នាក់នៅលើកៅអីអង្គុយដែលមានតម្លៃថោកនោះជម្រើសល្អគឺ៖

• យីហោអាល្លឺម៉ង់ Ruville;
• ក្រុមហ៊ុនផលិតឆេក ET Engineteam;
• យីហោអង់គ្លេស AE;
• ក្រុមហ៊ុនអេស្បាញ Ajusa ។

គុណវិបត្តិនៅពេលជ្រើសរើស camshaft ពីក្រុមហ៊ុនផលិតដែលបានចុះបញ្ជីគឺថាក្នុងករណីជាច្រើនពួកគេមិនបង្កើតផ្នែកសម្រាប់ម៉ូដែលជាក់លាក់ទេ។ ក្នុងករណីនេះអ្នកនឹងត្រូវការទិញដើមឬទាក់ទងអ្នកបើកដែលទុកចិត្ត។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើ crankshaft និង camshaft ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? crankshaft ដំណើរការដោយការរុញ piston នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ camshaft កំណត់ពេលវេលាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវាតាមរយៈខ្សែក្រវ៉ាត់មួយ។ សម្រាប់បដិវត្ត crankshaft ពីរ ការបង្វិល camshaft មួយកើតឡើង។

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាង crankshaft និង camshaft? crankshaft, បង្វិល, ជំរុញ flywheel ចូលទៅក្នុងការបង្វិល (បន្ទាប់មកកម្លាំងបង្វិលទៅការបញ្ជូននិងទៅកង់ដ្រាយ) ។ camshaft បើក / បិទសន្ទះបិទបើកពេលវេលា។

តើ camshafts មានប្រភេទអ្វីខ្លះ? មានមូលដ្ឋាន ជិះ លៃតម្រូវ និង camshafts កីឡា។ ពួកវាខុសគ្នាត្រង់ចំនួន និងរូបរាងរបស់ cams ដែលជំរុញសន្ទះបិទបើក។