សាកល្បង​រថយន្ត Suzuki Vitara
សាកល្បងដ្រាយវ៍

សាកល្បង​រថយន្ត Suzuki Vitara

តើអ្នកចូលចិត្តវីតារ៉ាដ្រាយកង់មុខដែលជាគូប្រជែងរបស់ Nissan Juke និង Opel Mokka យ៉ាងដូចម្តេច? អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានច្រឡំនៅក្នុងផ្ទះស៊ូហ្សីគី។ ឥឡូវនេះអេសអេស ៤ មានទំហំធំហើយវីតារ៉ាតូច ...

តើអ្នកចូលចិត្តវីតារ៉ាជាមួយដ្រាយកង់ខាងមុខយ៉ាងដូចម្តេច? ឬវីតារ៉ា - ដៃគូប្រកួតប្រជែងជាមួយនីសាន់ជូកនិងអូផលម៉ុកកា? អ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានគេច្រលំនៅក្នុងផ្ទះ Suzuki ។ ឥឡូវ SX4 គឺធំហើយវីតារ៉ាគឺតូច។ លើសពីនេះទៅទៀតរថយន្តទាំងពីរក៏ត្រូវបានសាងសង់នៅលើវេទិកាតែមួយផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនតូចមួយគឺក្រុមហ៊ុន Suzuki រស់នៅក្នុងចង្វាក់ភ្លេងផ្ទាល់ខ្លួនហើយផលិតនូវផលិតផលដែលមិនធម្មតា៖ អ្វីដែលមានតែស៊ុមតូចមួយគឺរថយន្ត SUV Jimny មានតម្លៃ។ អ្នកក៏អាចចងចាំពីអេសអេចអេសអេស ៤ - តាមពិតប្រភេទ Cr -sover ប្រភេទ B ដំបូងគេដែលត្រូវបានចេញផ្សាយជាយូរមកហើយមុនពេលម៉ូដទាន់សម័យសម្រាប់រថយន្តបែបនេះ។ ឬឧទាហរណ៍ម៉ូដែលមួយផ្សេងទៀត - ហ្គ្រេនវីតារ៉ាក៏ជារថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានដ្រាយកង់អចិន្រ្តៃយ៍និងឧបករណ៍កាត់បន្ថយ។ តើមានអ្នកណាទៀតដែលអាចណែនាំអ្វីមួយដូចនេះ? ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយហ្គ្រេនវីស្តារ៉ាត្រូវបានផលិតជាយូរមកហើយហើយត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់ការធ្វើទំនើបកម្ម។ ប៉ុន្តែមិនមានប្រាក់សម្រាប់រឿងនេះទេពីព្រោះរថយន្តនៅតែមានប្រជាប្រិយភាពនៅឡើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីហើយប្រហែលជានៅអាមេរិកខាងត្បូង។ បុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់ស៊ូហ្ស៊ីមិនទទួលបានជោគជ័យទេហើយក្រុមហ៊ុនត្រូវតែធ្វើតាមនិន្នាការនេះ។ ជាលទ្ធផល SX4 ថ្មីបានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនប្រភេទ Crossover ដែលជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Qashqai ហើយនៅក្នុងផ្នែក B-Seem វាត្រូវបានជំនួសដោយ Vitara ថ្មីដែលបានបាត់បង់ផ្នែក“ ទាប” វិមាត្រមុនហើយជាលទ្ធផល Grand បុព្វបទ។

សាកល្បង​រថយន្ត Suzuki Vitara



ឥឡូវនេះរាងកាយត្រូវបានផ្ទុកប៉ុន្តែបានរក្សានូវស្ទីលកាត់បែបប្រពៃណីរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនបើទោះបីជាឥឡូវនេះវីតារ៉ាមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថយន្ត Range Rover Evoque ក៏ដោយ។ ភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយ“ Briton” ត្រូវបានពង្រឹងដោយពណ៌ពីរពណ៌នៃប្រភេទ Crossover ជាមួយនឹងដំបូលពណ៌សឬខ្មៅ។ និយាយអីញ្ចឹងមានលទ្ធភាពជាច្រើនក្នុងការធ្វើឱ្យវីតារ៉ាជាលក្ខណៈបុគ្គល៖ ស្រមោលភ្លឺវ៉ារ្យ៉ង់“ ស” ឬ“ ខ្មៅ” នៃស្រទាប់វិទ្យុសកម្មបូករួមទាំងកញ្ចប់ពីរ៖ មួយនៅទីក្រុងដែលមានកំរាស់ក្រេមនិងបិទផ្លូវដែលមិនមានលាបពណ៌។

គម្របខាងមុខប្រអប់នាឡិកានិងបំពង់ខ្យល់អាចត្រូវបានបញ្ជាទិញដោយពណ៌ទឹកក្រូចឬពណ៌ទឹកក្រូចភ្លឺ។ មិនដូចពណ៌ខ្មៅឬប្រាក់ទេពួកគេនឹងធ្វើឱ្យផ្ទៃខាងក្នុងអាប់អួរឡើងវិញដែលជាផ្លាស្ទិចខ្មៅដែលមានដូចនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Renault Sandero ខ្លះមើលទៅមានថវិកាច្រើនសម្រាប់រថយន្តភ្លឺនិងទាន់សម័យ។

មិនមានការត្អូញត្អែរអំពីកន្លែងអង្គុយទេទម្រង់នៃកៅអីមានផាសុកភាពហើយចង្កូតអាចត្រូវបានកែតម្រូវមិនត្រឹមតែកម្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអាចទៅដល់បានទោះបីជាជួរនៃការលៃតម្រូវតូចក៏ដោយ។ ពាក្យបណ្តឹងសំខាន់គឺរន្ធដោតត្រង់នៃ "ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ" ពីព្រោះដោយសារតែជំនួសឱ្យ "ដ្រាយ" អ្នកនឹងចូលទៅក្នុងរបៀបដោយដៃ។

សាកល្បង​រថយន្ត Suzuki Vitara



បំរែបំរួលកំពូលនៃជីអេចជីមានពហុព័ត៌មាន Bosch ជាមួយផែនទីណូគា។ អេស្តូនីដែលជាកន្លែងដែលការធ្វើតេស្តប្រភេទសត្វបានកើតឡើងនាងមិនដឹងទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះចរិតរបស់ពហុមេឌាបានប្រែទៅជាមិនគួរឱ្យញញើតនៅអេស្តូនីៈគាត់បានចុចរូបតំណាងចុចវាម្តងទៀតកុំរង់ចាំប្រតិកម្មដកម្រាមដៃរបស់គាត់ហើយបន្ទាប់មកទទួលបានប្រតិកម្ម។ ធ្នឹមទាបនៅក្នុងអំពូល LED "កំពូល" ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអតិបរមាកៅអីស្បែកនិងប្តឹងនៅតែត្រូវបានកែតម្រូវដោយដៃ។ នៅពេលដំណាលគ្នាអេអេសអេសនិងសំណុំខ្នើយនិងវាំងននពេញលេញឧបករណ៍ភ្ជាប់យូអេសប៊ីអាចរកបាននៅក្នុង "មូលដ្ឋាន" ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យនាឡិកាអាណាឡូកនៅលើបន្ទះខាងមុខមានដោត។

មូលដ្ឋានសម្រាប់ "វីតារ៉ា" ថ្មីគឺវេទិកាញូអេសអេចអរ ៤ ខ្លី ១០ ស។ ម។ ៖ ម៉ាកភីធ័របោះនៅខាងមុខនិងធ្នឹមពាក់កណ្តាលឯករាជ្យនៅខាងក្រោយ។ ដោយបានបាត់បង់ប្រវែងរថយន្តប្រែទៅជាធំជាងនិងខ្ពស់ជាង "អេចស៊ី" ។ វីតារ៉ាថ្មីមានពិដានខ្ពស់ហើយពន្លឺព្រះអាទិត្យដ៏ធំក៏បន្ថែមនូវអារម្មណ៍ទូលាយផងដែរ។ កំណាត់នៃប្រភេទ Crossover គឺពិតជាមានពន្លឺខ្លាំងណាស់សម្រាប់ថ្នាក់នេះ - ៣៧៥ លីត្រវាក៏អាចធ្វើទៅបានផងដែរដើម្បីឆ្លាក់បន្ទប់គ្រែសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ។

សាកល្បង​រថយន្ត Suzuki Vitara



ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីនៅតែមានតែមួយ - បួនបរិយាកាសដែលមានកម្លាំង 117 សេស។ ជនជាតិជប៉ុននិយាយថារថយន្តបានប្រែទៅជាស្រាលណាស់ - មានតែ ១០៧៥ គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាដ្រាយកង់មុខជាមួយ "មេកានិច" ហើយប្រភេទកង់ដ្រាយកង់និង "ស្វ័យប្រវត្តិ" បន្ថែមទម្ងន់មួយរយគីឡូក្រាម។ ការបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិកម្មប្រាំមួយល្បឿនមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររទេះរុញទេហើយខ្លួនវាផ្ទាល់ព្យាយាមរក្សាម៉ាស៊ីនឱ្យមានដំណើរការល្អងាយស្រួលនិងដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរនឹងចុះពីរបីជំហាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមប្រែជាតិចជាង 1075 លីត្រក្នុង 7 គីឡូម៉ែត្រ។ ការបង្កើនល្បឿនលិខិតឆ្លងដែន - មានរយៈពេល ១៣ វិនាទីប៉ុន្តែនៅក្នុងចរាចរណ៍អេស្តូនីដែលមិនមានភាពកក់ក្តៅរថយន្តហាក់ដូចជាមានភាពរហ័សរហួនហើយម៉ាស៊ីនខ្លាំង ៗ បន្ថែមភាពរីករាយ។ ជនជាតិជប៉ុនធានាថាពួកគេបានបំពេញការងារយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខានហើយថែមទាំងបង្ហាញដ្យាក្រាមទោះយ៉ាងណាសម្លេងនិងរំញ័រជ្រាបចូលទៅក្នុងកាប៊ីនតាមរយៈអ៊ីសូឡង់សំឡេងការពារបន្ថែមនៃខែលការពារម៉ាស៊ីន។

ប្រភេទ Crossover ត្រូវបានកែសំរួលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលផងដែររំboកអគ្គិសនីមានកម្លាំងស្តារឡើងវិញល្អនិងមានប្រតិកម្មវាងវៃការផ្អាកក្រាស់និងថាមពល។ នៅកាច់ជ្រុងរថយន្ដដែលមានកំពស់ខ្ពស់រមៀលល្មមហើយមិនរលត់ទៅ ៗ ទេ។ នៅលើផ្លូវមិនល្អរថយន្តឌីសទំហំ ១៧ អ៊ីញមិនធ្វើឱ្យអ្នកដំណើររំជួលលើសិតសក់ហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកព្រងើយកន្តើយនឹងរន្ធតូចៗ។

សាកល្បង​រថយន្ត Suzuki Vitara



ប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់សម្រាប់វីតារ៉ាគឺស្រដៀងទៅនឹងម៉ូឌែលថ្មីអេចអេច ៤ ។ វាគឺជាផ្នែកមួយនៃការជឿនលឿនបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់: នៅពេលដែលម៉ូឌែលបើកបរត្រូវបានជ្រើសរើសរួមជាមួយនឹងកំរិតនៃសកម្មភាពក្ដាប់ការតំឡើងប្រព័ន្ធស្ថេរភាពនិងការកំណត់ម៉ាស៊ីនផ្លាស់ប្តូរ។ របៀបស្វ័យប្រវត្តិសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈនិងភ្ជាប់អ័ក្សខាងក្រោយតែនៅពេលអ័ក្សខាងមុខរអិលហើយប្រព័ន្ធស្ថេរភាពជះឥទ្ធិពលដល់ម៉ាស៊ីននៅពេលដែលរសាត់ឬរអិល។ នៅក្នុងរបៀបកីឡាក្ដាប់ត្រូវបានផ្ទុកជាមុនបង្កើនល្បឿនឆ្លើយតបនិងបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីន។ នៅលើដីរអិលនិងរលុងរបៀបព្រិលនឹងជួយ: នៅក្នុងវាម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមឆ្លើយតបយ៉ាងរលូនទៅនឹងឧស្ម័នហើយអេឡិចត្រូនិចផ្ទេរត្រឡប់មកវិញកាន់តែខ្លាំង។ នេះជាឧទាហរណ៍: នៅពេលឆ្លងកាត់ជ្រុងក្រួសនៅក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិអ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពន្យាពេលហើយការរសាត់អ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានចាប់ដោយប្រព័ន្ធស្ថេរភាពនៅក្នុងរបៀបកីឡាវាអូសតិចជាងដោយកន្ទុយរបស់វា។ នៅក្នុងរបៀបព្រិលដៃចង្កូតរបស់វីតារ៉ាគឺអព្យាក្រឹត។



ក្នុងល្បឿនទាបហើយមានតែនៅក្នុងរបៀប "ព្រិល" អ្នកអាចរារាំងក្ដាប់ដូច្នេះការអូសទាញត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នារវាងកង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ នេះនឹងជួយឱ្យមានព្យុះព្រិលហើយក្នុងករណីរបស់យើងគឺខ្សាច់។ ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងព្រិលទឹកកកប្រភេទ Crossover ផ្លាស់ទីលើដីខ្សាច់នៃដំណាក់កាលពិសេសបិទផ្លូវពិតជាមានទំនុកចិត្តដើរតាមផ្លូវនិងព្យុះឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងស្វ័យប្រវត្តិនិងកីឡាឧបសគ្គដូចគ្នាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យវីតារ៉ាដោយមានការលំបាកឬមិនមានអ្វីទាំងអស់។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏បន្ថែមភាពស្មុគស្មាញផងដែរដែលសូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបដោយដៃក៏មិនអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាការផ្លាស់ប្តូរខ្ពស់និងប្តូរពីទីមួយទៅវិនាទីដែរដោយសារតែរថយន្តបាត់បង់ល្បឿនហើយអាចជាប់គាំងនៅពេលឡើងស្ទើរតែឈានដល់កំពូល។ ជំនួយការចុះតាមជម្រាលភ្នំជួយឱ្យចុះក្រោមដោយសុវត្ថិភាពវាត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមស្តង់ដារប៉ុន្តែក្នុងកំឡុងពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវវាគ្រប់គ្រងកំដៅហ្វ្រាំង។ ហើយបន្ទាប់ពីពីរបីជុំបន្ថែមទៀតនៅលើផ្លូវបិទផ្លូវ (លើសពីអ្វីដែលបានគ្រោងទុកដោយអ្នករៀបចំ) ការតោងពហុចាននៅក្នុងដ្រាយអ័ក្សខាងក្រោយក៏បិទ - ហួសកំដៅ។

វីតារ៉ាទោះបីជាការពិតដែលថាខ្លួនបានរក្សាភាពថ្លៃថ្នូរនៅលើឆាកពិសេសក៏ដោយក៏រថយន្តប្រភេទ SUV ហាក់ដូចជាច្រើនជាង។ ការបោសសំអាតដីមានទំហំ ១៨៥ មីល្លីម៉ែត្រប៉ុន្តែការហៀរខាងមុខមានរយៈពេលវែងហើយមុំនៃការចូលគឺតូចសូម្បីតែតាមស្តង់ដារនៃថ្នាក់ក៏ដោយ។ លំនៅដ្ឋាននៃក្ដាប់ពហុចានព្យួរទាបហើយអាចងាយរងគ្រោះហើយស្បែកជើងប្លាស្ទិកគ្របដណ្ដប់លើរ៉ឺម៉កម៉ូតូ។ វាមិនគួរឱ្យខ្លាចក្នុងការដាក់ដីខ្សាច់ទេរឿងមួយទៀតគឺនៅលើថ្ម។

សាកល្បង​រថយន្ត Suzuki Vitara



វាមិនមែនជាចម្ងាយដែលដ្រាយកង់ហ្គ្រីលហ្គីបនឹងយករថយន្តនោះទេប៉ុន្តែថាតើវាមានប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងដូចម្តេចនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗនិងនៅលើផ្ទៃផ្សេងៗគ្នា។ ហើយសម្រាប់ការចេញទៅក្រៅផ្លូវថ្នល់ជីមនីនៅតែស្ថិតក្នុងត្រកូល Suzuki ដែលនៅតែដាក់លក់និងមានតម្លៃថោកជាង។

នៅទ្វីបអឺរ៉ុបវីតារ៉ាថ្មីបានចូលក្នុងបញ្ជីអ្នកប្រជែងដើម្បីដណ្តើមងារជារថយន្តប្រចាំឆ្នាំ។ Suzuki គ្រោងថាម៉ូដែលនេះនឹងទទួលបានជោគជ័យនៅប្រទេសរុស្ស៊ីផងដែរ។ គេរំពឹងថាដំបូងចំណែកនៃវីតារ៉ាថ្មីគួរតែធ្វើឱ្យ ៤០% នៃការលក់សរុបហើយក្រោយមកវានឹងកើនឡើងដល់ ៦០-៧០% ។

វាហាក់ដូចជាចម្លែកដែលថាវីតារ៉ាមានតម្លៃខ្ពស់ជាងម៉ូតូស៊ុយហ្សុគីថ្មីអេស ៤ ដ៏ធំ។ ប៉ុន្តែប្រភេទ Crossovers ទាំងនោះត្រូវបាននាំមកកាលពីឆ្នាំមុនស្លាកតម្លៃសម្រាប់ពួកគេគឺចាស់ហើយលើសពីនេះទៀតជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ។ ប្រឆាំងនឹងសាវតារបស់មិត្តរួមថ្នាក់តម្លៃគឺមានការប្រកួតប្រជែងណាស់ - សូម្បីតែកង់បួន "វីវ៉ារ៉ា" ជាមួយ "មេកានិច" និង "ស្វ័យប្រវត្តិ": 4 15 ដុល្លារនិង 582 16 ដុល្លារ។ រៀងៗខ្លួន។ នោះគឺថាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអតិបរមាមើលទៅថ្លៃមិនសមហេតុផល - ១៨.៤៧៥ ដុល្លារ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុនកំពុងភ្នាល់លើឡានដ្រាយកង់ខាងមុខដែលមានតំលៃសមរម្យជាងមុនដែលអាចទិញបានពីយ៉ាងហោចណាស់ 371 ដុល្លារជាមួយ "មេកានិច" និងចាប់ពី 18 ដុល្លារជាមួយ "ស្វ័យប្រវត្តិ" ។

សាកល្បង​រថយន្ត Suzuki Vitara



ប្រហែលជាអ្នកគាំទ្រហ្គ្រេនវីស្តារ៉ានឹងមិនសប្បាយចិត្តនឹងវេននៃព្រឹត្តិការណ៍នេះទេពីព្រោះឈ្មោះពាក់កណ្តាលនៅតែមានពីគំរូដែលពួកគេចូលចិត្តហើយជួរដែលគួរឱ្យស្រឡាញ់មាននៅក្នុងបេះដូង។ ប៉ុន្ដែតើពួកគេប្រើកន្លែងបញ្ចុះនិងផ្ទុកកម្រាលឥដ្ឋញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា? ស៊ូហ្សីគីវីតារ៉ាថ្មីគឺជារឿងខុសគ្នាទាំងស្រុងជាមួយនឹងពណ៌និមិត្មខុសគ្នាទាំងស្រុងទោះបីជាឈ្មោះដែលធ្លាប់ស្គាល់ក៏ដោយ។ វានិយាយអំពីទីក្រុងមិនមែនអំពីភូមិទេ។ នេះគឺជាឡានទោះបីជាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនិងមានកន្លែងទំនេរប៉ុន្តែវាមានគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែង: ការដោះស្រាយសេដ្ឋកិច្ចវិមាត្រតូច។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយរបស់អ្នកប្រកួតប្រជែងប្រភេទ Crossover មិនបំភ័យដោយការរចនាការរចនាឬឧបករណ៍ស្មុគស្មាញទេ: ជាសេចក្តីប្រាថ្នាធម្មតានិងបុរាណ "ស្វ័យប្រវត្តិ" ។ ហើយពណ៌ភ្លឺនៃរាងកាយនិងបន្ទះខាងក្នុងពិតជានឹងត្រូវបានកោតសរសើរចំពោះស្ត្រី។

ប្រវត្តិវិតារ៉ា

 

វីតារ៉ារ៉ាដំបូងមានលក្ខណៈខ្លីជាងចរន្តអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នគឺ ៣៦២០ ម។ មហើយអង្គភាពសាំងមានតែ ១,៦ ប៉ុណ្ណោះដែលបានអភិវឌ្ឍត្រឹមតែ ៨០ សេស។ ដំបូងម៉ូដែលនេះត្រូវបានផលិតតែនៅក្នុងកំណែបីទ្វារខ្លីប៉ុណ្ណោះ។ ទ្វារប្រាំដែលពន្លូតបានបង្ហាញខ្លួនបីឆ្នាំក្រោយមក - នៅឆ្នាំ ១៩៩១។ ក្រោយមកម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះនិងវ៉ារ្យ៉ង់ម៉ាស៊ូតបានលេចចេញមក។

 

សាកល្បង​រថយន្ត Suzuki Vitara
f



Eugene Bagdasarov



រថយន្តជំនាន់ទី ២ ត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៨ និងទទួលបានបុព្វបទហ្គ្រេន។ ហើយសម្រាប់ការរចនារាងមូលនេះ "វីតារ៉ា" ត្រូវបានគេដាក់រហស្សនាមថា "អតិផរណា" ។ នាងបានរក្សារចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមការផ្អាកផ្នែកខាងក្រោយដែលពឹងផ្អែកនិងដ្រាយកង់ទាំងអស់។ រថយន្តនេះនៅតែត្រូវបានផលិតជា“ ខ្លី” និង“ វែង” ហើយជាពិសេសសម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិករថយន្តនេះត្រូវបានបង្ហាញជាស៊េរី XL-1998 ៧ កៅអីដែលវែងជាងនេះ។

ការរចនារថយន្តជំនាន់ទី ៣ (២០០៥) ប្រែជាថ្មីម្តងទៀត។ រចនាសម្ព័ននៅតែជាស៊ុមប៉ុន្តែឥឡូវនេះស៊ុមត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងខ្លួន។ ការព្យួរហ្គ្រេនវីស្តារ៉ាឥឡូវឯករាជ្យទាំងស្រុង។ ដ្រាយកង់ទាំងអស់សាមញ្ញដែលមានផ្នែកខាងមុខដោតត្រូវបានជំនួសដោយអចិន្រ្តៃយ៍ប៉ុន្តែកំណែទ្វារបីត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនសាមញ្ញ។ ម៉ូទ័រកាន់តែមានអានុភាពខ្លាំងកំណែដែលមានម៉ាស៊ីន V2005 6 បានលេចចេញមក។

 

 

បន្ថែមមតិយោបល់