ទម្លាប់អាក្រក់របស់អ្នកបើកបរ - បើកបរបម្រុង និងចាក់សាំងក្នុងចរាចរណ៍

ការបំពេញធុងគឺជាសកម្មភាពស្ទើរតែប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់អ្នកបើកបរជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាប្រែថាដូចជានៅពេលបើកបរជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈតិចតួចពេកនៅក្នុងធុង វាក៏មិនសមរម្យផងដែរក្នុងការប្រើអ្វីដែលគេហៅថាការបញ្ចូលប្រេងនៅក្រោមដោត។

អ្នក​ប្រើ​រថយន្ត​មួយ​ចំនួន​អាច​បើក​បរ​បាន​រាប់​សិប​គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​ការ​បម្រុង​ទុក​មុន​ពេល​ចាក់​បំពេញ​ធុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ឥន្ធនៈតិចពេកនៅក្នុងធុងគឺធ្វើឱ្យខូចដល់សមាសធាតុរថយន្តជាច្រើន។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយធុងដោយខ្លួនឯង។ នេះគឺជាសមាសធាតុសំខាន់នៃឡានដែលទឹកកកកុញ។ តើវាមកពីណា? ជាការប្រសើរណាស់, ចន្លោះនៅក្នុងធុងត្រូវបានពោរពេញទៅដោយខ្យល់, ដែលជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព condenses និងផលិតសំណើម។ ជញ្ជាំងសន្លឹកដែកឡើងកំដៅ និងត្រជាក់សូម្បីតែក្នុងរដូវរងា។ ទាំងនេះគឺជាលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អសម្រាប់សំណើមដើម្បីគេចចេញពីខាងក្នុងធុង។

ទឹកនៅក្នុងឥន្ធនៈគឺជាបញ្ហាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនណាមួយ រួមទាំងម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការលើហ្គាស ពីព្រោះមុនពេលប្តូរទៅប្រើហ្គាស ម៉ាស៊ីនដំណើរការលើសាំងមួយរយៈ។ ហេតុអ្វីបានជាទឹកនៅក្នុងឥន្ធនៈមានគ្រោះថ្នាក់? ការ corrosion ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈល្អបំផុត។ ទឹកមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងឥន្ធនៈ ដូច្នេះហើយតែងតែកកកុញនៅបាតធុង។ នេះ, នៅក្នុងវេន, រួមចំណែកដល់ការ corrosion នៃធុង។ ទឹកនៅក្នុងឥន្ធនៈក៏អាចបំផ្លាញខ្សែភ្លើង ស្នប់ប្រេង និងឧបករណ៍ចាក់។ លើសពីនេះ ទាំងសាំង និងម៉ាស៊ូត ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។ បរិមាណទឹកនៅក្នុងឥន្ធនៈកាត់បន្ថយលក្ខណៈសម្បត្តិទាំងនេះ។

បញ្ហានៃការរំអិលនៃស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈគឺពាក់ព័ន្ធជាពិសេសនៅក្នុងករណីនៃរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនឧស្ម័ន។ ទោះបីជាការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នដល់ម៉ាស៊ីនក៏ដោយ ក៏ម៉ាស៊ីនបូមជាធម្មតានៅតែដំណើរការ ដោយបូមសាំង។ ប្រសិនបើមានប្រេងឥន្ធនៈតិចតួចនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈ ជួនកាលស្នប់អាចបឺតខ្យល់ និងកកស្ទះ។

ទឹកដែលមាននៅក្នុងឥន្ធនៈអាចទប់ឡានបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ជាពិសេសក្នុងរដូវរងា។ ជាមួយនឹងបរិមាណទឹកច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ សូម្បីតែនៅក្នុងសាយបន្តិចក៏ដោយ ដុំទឹកកកអាចបង្កើតបាន ដែលរារាំងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។ បញ្ហារដូវរងារជាមួយនឹងការបញ្ចូលសំណើមចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈក៏ប៉ះពាល់ដល់អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផងដែរ។ កម្រិតឥន្ធនៈទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងធុងក៏អាចបណ្តាលឱ្យស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈបូមយកសារធាតុកខ្វក់ (ដូចជាភាគល្អិតច្រែះ) ដែលនៅជាប់បាតធុង។ Nozzles ដែលមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះការចម្លងរោគណាមួយអាចបរាជ័យ។

មាន​ហេតុផល​មួយ​ទៀត​ដែល​មិន​ត្រូវ​បើក​បរ​ដោយ​ប្រើ​ប្រេង​តិច។ - យើងគួរតែព្យាយាមមិនឱ្យកម្រិតទាបជាង ¼ ធុង ដើម្បីមានទុនបម្រុងដែលអាចកើតមានក្នុងករណីដែលស្ថានការណ៍ដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន ឧទាហរណ៍ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបង្ខំឱ្យឈប់ជាច្រើនម៉ោងក្នុងរដូវរងារ ពីព្រោះបើគ្មានប្រេងឥន្ធនៈទេ យើងអាចបង្កកបាន - ពន្យល់។ Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła។ គ្រូ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការបំពេញធុង "នៅក្រោមឆ្នុក" ក៏មានគ្រោះថ្នាក់ដល់រថយន្តផងដែរ។ វាគួរអោយដឹងថាទោះបីជាបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនក៏ដោយប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រមូលបានដោយស្នប់ត្រូវបានបូមមិនត្រឹមតែចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះទេ។ មានតែកម្រិតតូចមួយប៉ុណ្ណោះដែលទៅទីនោះ ហើយប្រេងឥន្ធនៈលើសត្រូវបានបង្វែរត្រឡប់ទៅធុងវិញ។ នៅតាមផ្លូវវាធ្វើឱ្យត្រជាក់និងរំអិលសមាសធាតុនៃប្រព័ន្ធចាក់។

ប្រសិនបើធុងត្រូវបានបំពេញទៅមួកនោះម៉ាស៊ីនបូមធូលីដ៏ធំមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលអាចធ្វើឱ្យខូចប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ - លើសពីនេះ ប្រេងឥន្ធនៈដែលលើសអាចបំផ្លាញផ្នែកខ្លះនៃប្រព័ន្ធបង្ហូរធុងប្រេង ដែលបញ្ចេញចំហាយប្រេងទៅកាន់ម៉ាស៊ីន។ Radoslav Jaskulsky ពន្យល់ថា តម្រងកាបូនដែលមានភារកិច្ចស្រូបយកចំហាយឥន្ធនៈក៏អាចខូចដែរ។ ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យទាំងនេះ នីតិវិធីត្រឹមត្រូវគឺត្រូវបំពេញរហូតដល់ "ផ្លុំ" ដំបូងនៃកាំភ្លើងចែកចាយនៅស្ថានីយ៍បំពេញ។