Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ត្រូវបានគេជឿជាក់យ៉ាងស្មោះត្រង់នៅពេលដែលលោក Ferdinand Piech បានកាន់តំណែងដូចជានៅពេលដែលគាត់ចូលមកគាត់បានផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុនដែលទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងពីខាងក្នុងមកខាងក្រៅ៖ គាត់បានបើកឱកាសថ្មីសម្រាប់យីហោនិងទាក់ទាញអ្នកផ្សេងទៀត។ មិនមែនម៉ាកអាល្លឺម៉ង់ទេ។ Turan ក៏មានអាយុកាលតាំងពីមុនពេល Piyeh ដ៏ល្បី (ថ្មីៗនេះ) ចូលនិវត្តន៍។ ប៉ុន្តែការសង្ស័យអំពីការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់នៅតែមាន។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយ Porsche? ជាការប្រសើរណាស់, ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលទំនាក់ទំនងគ្រួសារនិង "គ្រួសារ" រវាងម៉ាក, ការសហការបែបនេះគឺសមហេតុផល។ បើមិនដូច្នោះទេ - មិនត្រូវបានរាប់ដោយសេចក្តីថ្លែងការណ៍ពីមុន - ការតភ្ជាប់ហាក់ដូចជាមិនឆ្លាតទេ។ វាជាការពិតដែលថាទាំង Volkswagen និង Porsche នៅក្នុងចំណុចចាប់ផ្តើមប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ពួកគេចាប់តាំងពីសង្គ្រាមលោកលើកមុនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ Ferdinand ដែលល្បីល្បាញជាងនេះ (ជាការពិតណាស់នេះគឺជាលោក Porsche ខ្លួនឯង) ប៉ុន្តែពាក់កណ្តាលសតវត្សគឺជាពេលវេលាទាំងមូល។ រយៈពេលយូរនៅក្នុងកីឡាម៉ូតូ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ម៉ាកទាំងពីរបានដើរតាមផ្លូវខុសគ្នាទាំងស្រុង។

ប្រណិត​ ថ្លៃ​ខ្ពស់ (ក្នុង​ន័យ​ដាច់​ខាត) SUV? បើគ្មានបទពិសោធន៍ពិតប្រាកដនៅក្នុងតំបន់នេះ (ហើយអ្នកម៉ៅការបន្តមិនអាចចូលទៅជិតដើម្បីទាមទារអ្វីមួយដូចនោះ) អាជីវកម្មគឺមានគ្រោះថ្នាក់។ ឈ្មោះមួយចំនួនមកពីទ្វីបផ្សេងទៀតបានបង្កើតឈ្មោះល្អសម្រាប់ខ្លួនគេនៅក្នុងតំបន់នេះ ហើយសូម្បីតែនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ពួកគេបានដំឡើងចានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដោយជោគជ័យ ឬប្រហែលជាចាន។ ហើយគ្រប់គ្នាធ្វើបានល្អ។ ដូច្នេះតើអ្នកចាប់ផ្តើមប្រកួតប្រជែងដោយជោគជ័យក្នុងវិស័យបែងចែកយ៉ាងច្បាស់លាស់ដោយរបៀបណា? ទាំងទ្រឹស្ដី និងបញ្ហាទ្រឹស្តី។ បន្ទាប់មក យើងបានឃើញរថយន្តនៅក្នុងរូបថត បានឃើញផ្ទាល់ សាកល្បងដោយសង្ខេប។

មានការសង្ស័យតិចទំនុកចិត្តកាន់តែច្រើន។ ហើយសហអ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងនេះបានបែងចែកបេក្ខជនដែលមានសក្តានុពល៖ តាមបច្ចេកទេសតាមរូបរាងនិងតាមរូបភាពរបស់ម៉ាកនីមួយៗ។

ថ្វីបើមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ម៉ូឌែលទាំងពីរក៏ដោយក៏ស្លូវេនីមិនមែនជាទីផ្សារដែលមានសមត្ថភាពតិចបំផុតដែលអាចធ្វើការសន្និដ្ឋានបានទេប៉ុន្តែនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុបខាងលិចនិងបណ្តាប្រទេសដទៃទៀតដែលអំណាចទិញខ្ពស់ជាងនេះវាហាក់ដូចជារួចទៅហើយ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមត្រូវបានកំណត់ដោយប្រាជ្ញា ... អ្នកទាំងពីរកំពុងជ្រើសរើសអ្នកទិញរួចហើយយោងតាមគ្រោងការណ៍ដែលពួកគេ (ទំនងបំផុត) បង្កើតឡើងព្រោះថា (សំខាន់បំផុត) មានបេក្ខជនពីរបីនាក់ដែលត្រូវទិញរវាងពួកគេ។ អ្នកទិញទាំងពីរភាគច្រើនជាអ្នកចំណូលថ្មីក្នុងផ្នែកនេះឬផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីម៉ាកផ្សេងទៀតដែលផ្តល់ជូនផលិតផលស្រដៀងគ្នា។

Touareg ដែលអាចត្រូវបានគេហៅថា Cayenne ដែលមានគ្រឿងទេសតិចៗមើលទៅពីចម្ងាយដូចជា (ចងចាំ?) ប្រទេសវាយកូនហ្គោល (IV) ។ នៅពេលអ្នកចូលទៅជិតបន្តិច អារម្មណ៍នៅតែដដែល មានតែ "ប្រទេសវាយកូនហ្គោល" នេះទេដែលទទួលបង្អែមកាន់តែច្រើន។ Touareg ក្លាយជាតួឯករបស់វា នៅពេលអ្នកនៅជិតល្មម ដែលទំហំអាចមើលឃើញទាំងស្រុង ហើយនៅពេលដែលព័ត៌មានលម្អិតអាចមើលឃើញ ឬនៅពេលអ្នកឃើញវានៅក្បែររថយន្តដែលអាចស្គាល់បាន។

មនុស្សជាច្រើនចាត់ទុកថាមានភាពទាក់ទាញជាងបងប្អូនជីដូនមួយនៅ Stuttgart រថយន្ត Touareg ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាដ្រាយដែលបានជ្រើសរើសរបស់ខ្លួន (និងឈ្មោះ) គឺសំដៅទៅលើអតិថិជនដែលមានការអភិរក្សច្រើនជាងរថយន្ត Porsche Cayenne បើទោះបីជាពាក្យថា "អភិរក្ស" ក្នុងករណីនេះគួរតែត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង។ . ទំហំនៃឡាន ការសម្តែងរបស់វា និងចុងក្រោយ តម្លៃរបស់វាមិនមែនជារបស់ធម្មតាទេ ក្នុងចំណោមសន្លឹកដែកដែលនៅជុំវិញយើង។

ប្រសិនបើអ្នកមិនបានមើលបញ្ជីតម្លៃនៅឡើយទេ (ដោយការរចនាឬគ្រោះថ្នាក់) ធូរ៉េកនឹងបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកពីតម្លៃរបស់វា (បើមិនលឿនជាងនេះ) នៅពេលអ្នកមើលទៅខាងក្នុង។ ភាពប្រណីតធំទូលាយត្រូវបានគាំទ្រដោយសំភារៈ (ស្បែកឈើ) ហើយទិដ្ឋភាពនៃផ្ទាំងព័ត៌មានធំទូលាយគឺរំinកពីផាថុន។ ទេមិនមែននៅទីនោះទេប៉ុន្តែវាមើលទៅដូចជា។ វារំmeកខ្ញុំអំពីនាង។ ជាពិសេសនៅចំកណ្តាល (ជាអកុសល) មិនមាននាឡិកាអាណាឡូកទេ (ព័ត៌មានអំពីពេលវេលានឹងត្រូវស្វែងរករវាងឧបករណ៍ធំ ៗ នៅលើអេក្រង់បន្ថែមតាមទំរង់ឌីជីថល) ក៏ដូចជាផ្នែកដែលអ្នកត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងឡាន (ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ , សំឡេង, ទូរគមនាគមន៍, ការរុករក ... ) ពិតជាខុសគ្នាដើម្បីប្រើវា។

អីយ៉ាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងពីរមានអង្កត់ផ្ចិតប៉ុន្មាន! បាទ / ចាសវាត្រូវនឹងទំហំខាងក្រៅរបស់រថយន្តយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ប៉ុន្តែរង្វាស់ហាក់បីដូចជាមានទំហំត្រឹមត្រូវទាក់ទងទៅនឹងទំហំនៃផ្ទៃតាប្លូនិងចង្កូតដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ហើយបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយបរិស្ថាន។ ប្រសិនបើមានអ្វីដែលត្រូវសង្កត់ធ្ងន់នោះទាំងនេះគឺជាវ៉ែនតាការពារពន្លឺព្រះអាទិត្យទ្វេដែលនៅពេលនេះហាក់ដូចជាសមហេតុផល (អ្នកអាចដាក់កញ្ចក់និងកញ្ចក់ចំហៀងក្នុងពេលតែមួយ) ប៉ុន្តែជាអកុសលយើងមិនឃើញវាញឹកញាប់ទេនៅក្នុងឡាន ។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថាកញ្ចក់ការពារទាបមិនសមាមាត្រដែលអរគុណដែលមិនដាក់កម្រិតលើទិដ្ឋភាព។ វានឹងមានបញ្ហាដែលអាចមើលឃើញនៅខាងក្រោយរថយន្តព្រោះបង្អួចខាងក្រោយក៏ទាបហើយប្រដាប់ទប់ក្បាលធំបីនៅកៅអីខាងក្រោយកាត់បន្ថយការមើលឃើញ។

នៅក្នុងទួរ៉េកសូម្បីតែនៅក្នុងឧបករណ៍ដែលសមនឹងការសាកល្បងក៏ដោយក៏អ្វីៗទាំងអស់មិនសមនឹងវាដែរ។ ថ្វីបើមានការកែសំរួលអេឡិចត្រូនិកយ៉ាងទូលំទូលាយនៃកៅអីនិងដៃចង្កូតក៏ដោយក៏គ្មានវិធីរក្សាទុកកន្លែងអង្គុយបានដែរហើយកៅអីខ្លួនឯងផ្តល់នូវការក្តាប់នៅខាងក្រោយខ្សោយបំផុត។ សូម្បីតែអ្នកមាន (បីដង!) កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះសមនឹងទទួលបាននូវការអាក់អន់ចិត្តខ្លះ៖ វាអាចបង្ហាញតែនៅលើអេក្រង់រវាងឧបករណ៍ប៉ុណ្ណោះ (សូម្បីតែនៅក្នុងហ្វាតថុនក៏ដោយយើងធ្លាប់ហៅវានៅលើអេក្រង់ធំនៅចំកណ្តាលផ្ទៃតាប្លូ) មិនមានទិន្នន័យដែលអាចមានទាំងអស់នៅក្នុងម៉ឺនុយទាំងអស់ទេ។ វាជាការពិតវាស្តាប់មើលទៅគួរឱ្យជ្រើសរើសហើយយើងសារភាពថាវាពិតជា ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀតយើងអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនយើងជ្រើសរើសបាននៅពេលនិយាយអំពីប្រាក់ដ៏ច្រើនបែបនេះ។

ជាការប្រសើរណាស់ វានៅតែជាការពិតដែលអ្នកគឺជាបុរសដែលមានកូនសោ Tuareg ។ ជាទូទៅ វារឹតតែល្អប្រសិនបើអ្នកអង្គុយនៅក្នុងវា ហើយពិតណាស់វាប្រសើរជាងប្រសិនបើអ្នកជិះវា។ ពិតហើយ ឥឡូវនេះសូម្បីតែនៅក្នុងរថយន្តដែលមានតំលៃថោកក៏ដោយ វាអាចចូលទៅក្នុងរថយន្ត និងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយគ្មានសោ ហើយសូម្បីតែកន្លែងអង្គុយខ្ពស់ក៏ជារឿងធម្មតាទៅហើយក្នុងចំណោមរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

ជាមួយនឹង Touareg បាតុភូតដ៏អស្ចារ្យនេះកាន់តែលេចធ្លោទាំងទំហំ រូបរាង និងរូបភាព ហើយយើងពិតជាមានអំណរគុណខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការកែច្នៃម៉ាស៊ីន turbodiesel ដ៏ទំនើបនេះ។ វាមានបរិមាណតិចជាង 5 លីត្រសមរម្យបន្តិចដើម្បីរៀបចំ - uh! -កម្លាំងបង្វិល ៧៥០ ញូតុនម៉ែត្រ! ស្រមៃមើលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដ៏ល្អ (750 ល្បឿន) និងក្ដាប់ធារាសាស្ត្រដែលមានល្បឿនលឿនរវាងពួកវា និងប្រតិកម្ម (ទោះបីជាធ្ងន់ដល់ទៅ 6 តោនកន្លះ) នៃឡាន នៅពេលអ្នកដើរលើឈ្នាន់ហ្គាស។ ពីបំពង់ផ្សែងដែលមានរាងសំប៉ែតពីរ (មួយនៅសងខាង) ជក់បារីបន្តិច ហើយអ្នកដំណើរកំពុងរត់លើខ្នងរបស់ពួកគេ។

អ្នកត្រូវតែមានការត្អូញត្អែរទាមទារឱ្យអស់ថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំនៅក្នុងធូរ៉េកឬត្អូញត្អែរអំពីការបញ្ជូន។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃដែលមិនចាំបាច់ក្នុងករណីភាគច្រើន។ ប្រសិនបើទីតាំងធម្មតារបស់ប្រអប់លេខ (ឃ) មិនដំណើរការទេក៏មានកម្មវិធីកីឡាដែលអាចជម្នះក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ហើយតែងតែបំពេញនូវការបង្កើនល្បឿនពេញលេញ ("ទាត់ធាក់") ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពេញលេញ។

ការផ្លាស់ប្តូរចង្កូតចង្កូតដ៏ធំ (ពីឆ្វេងទៅស្តាំចុះស្តាំឡើងលើ) គឺជាបញ្ហានៃភាពចម្រូងចម្រាសនិងដំណើរការប៉ុន្តែដូចដែលបានបញ្ជាក់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញតែងតែពេញចិត្តលើកលែងតែសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយភាពស្វាហាប់នៅលើផ្លូវបត់បែន។ ជាពិសេសនៅពេលដែលមួយនេះបរាជ័យ។ បន្ទាប់មកយកល្អអ្នកគួរតែទុកប្រអប់លេខដោយអាស្រ័យលើល្បឿននៃការជិះ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកស៊ីឡាំងដប់នឹងបង្ហាញផងដែរថាវាអាចស្រេកទឹកបាន។ ធ្វើជាអ្នកបើកបរប្រណាំងហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យមរបស់អ្នកអាចជិត ២៥ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ដូច្នេះវាកាន់តែរីករាយជាមួយនឹងការបើកបរកម្រិតមធ្យម។ ទាំងនៅលើផ្លូវហាយវេ និងពេលធ្វើដំណើរតាមជនបទ ម៉ាស៊ីននឹងទទួលបាន 13 លីត្រល្អសម្រាប់រាល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយនៅក្នុងទីក្រុង - កន្លែងណាមួយរវាងតម្លៃទាំងនេះ អាស្រ័យទៅលើចំនួនដងដែលអ្នកចង់បង្ហាញដល់មនុស្សវ័យក្មេងក្តៅៗថា អ្នកពិតជាមិនអាចយកឈ្នះបាននៅមុខភ្លើងស្តុប។

គ្មានអ្វីដែលគួរឱ្យសង្ស័យទេ៖ ទួរ៉េសស្ថិតនៅលើផ្លូវមួយឬមួយផ្សេងទៀត“ នៅផ្ទះ” ។ ការព្យួរខ្យល់អាចបំពេញតាមបំណងប្រាថ្នាចំនួនបី៖ ដោយមានប៊ូតុងសាមញ្ញការលួងលោមកីឡានិងការធ្វើឱ្យសើមដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចត្រូវបានកំណត់។ មានភាពខុសប្លែកគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងភាពតឹងណែនរវាងពីរដំបូង (រចនាប័ទ្មកីឡាគួរតែត្រូវបានជ្រើសរើសជាពិសេសនៅពេលពិនិត្យមើលទីតាំងកាច់ជ្រុងល្អព្រោះវាជួយកាត់បន្ថយការរំញ័ររាងកាយនៅពេលក្រោយ) ការទាមទារតិចជាងនេះនឹងត្រូវបានចាប់អារម្មណ៍ដោយរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបច្ចេកទេសមិនត្រូវបានកំណត់នៅទីនេះទេ។ ក្នុងនាមជាយានជំនិះគ្រប់ស្ថានភាពផ្លូវ Touareg មានការផ្លាស់ប្តូរចុះក្រោមនិងសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល (ទាំងពីរភ្ជាប់ដោយអេឡិចត្រូនិចហើយតែងតែដំណើរការឥតខ្ចោះ) និងសមត្ថភាពក្នុងការលៃតម្រូវកម្ពស់រាងកាយពីដីដែលបណ្តាលមកពីការព្យួរខ្យល់។

ជាមួយនឹងគ្រឿងបន្ថែមទាំងអស់ធូរ៉េកគឺសមរម្យសម្រាប់ដីដែលឈ្មោះរបស់វាណែនាំ។ អ្នកគួរតែដឹងថាក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់មិនទាន់បានបង្កើតសំបកកង់ដែលអាចដំណើរការបានល្អនៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿន ២២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងផ្លូវកោងនិងនៅលើផ្លូវភក់។ ដូច្នេះ៖ ខណៈពេលដែលពួកគេក្តាប់សំបកកង់ធូរ៉េកនឹងទៅ។ ប្រសិនបើសំបកកង់បាត់បង់កម្លាំងឬជាប់នៅក្នុងពោះនោះផ្លូវដែកនឹងត្រូវបញ្ចប់។

បើមិនដូច្នោះទេ៖ វាលខ្សាច់មានរួចហើយហើយប្រហែលជាគ្មានម្ចាស់នឹងបញ្ជូនវានៅចន្លោះមែកទេ។ ឬនៅក្នុងវាលដែលទើបតែភ្ជួរ។ អ្នកដឹងពីរបៀបដែលខ្ញុំនិយាយគ្រប់ពេលវេលា៖ XXL ក៏សំដៅទៅលើតម្លៃផងដែរ។ អ្នកប្រហែលជានៅតែជាអ្នកមានប៉ុន្តែអ្នកនឹងនៅតែពេញចិត្តចំពោះរថយន្តថ្លៃបែបនេះ។ នោះគឺអ្នកមិនបំផ្លាញវាដោយចេតនាទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះធូរ៉េកនឹងត្រលប់មកវិញនូវភាពរីករាយ XXL ។

វីនកូខេនខន

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	71.443,25 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	74.531,65 €
ថាមពល៖	៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	7,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាថ្នាំលាប ៣ ឆ្នាំការធានាប្រឆាំងនឹងច្រែះ ១២ ឆ្នាំ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	10-Cylinder - 4-Stroke - V-90° - Direct Injection Diesel - Longitudinally Front Mounted - Bore & Stroke 81,0 × 95,5mm - Displacement 4921cc - Compression 3:18,5 - ថាមពលអតិបរមា) នៅល្បឿន 1 rpm - ថាមពលអតិបរមា piston 3750 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 11,9 kW / l (46,7 លីត្រក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ក្បាលដែកស្រាល - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈតាមរយៈប្រព័ន្ធបូម - ចាក់ - turbocharger ហ្គាស - Aftercooler - ទឹកត្រជាក់ 63,6 លីត្រ - ប្រេងម៉ាស៊ីន 750 លីត្រ - ថ្ម 2000 V, 6 Ah - ជម្មើសជំនួស 2 A - ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករអុកស៊ីតកម្ម
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿន ទីតាំងដងថ្លឹង PRNDS - (+/-) - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,150; II. 2,370 ម៉ោង; III. 1,560 ម៉ោង; IV. 1,160 ម៉ោង; V. 0,860; VI. ០.៦៩០; ប្រអប់លេខបញ្ច្រាស 0,690 - ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខ 3,390 និង 1,000 - pinion ក្នុងឌីផេរ៉ង់ស្យែល 2,700 - rims 3,270J × 8 - សំបកកង់ 18/235 R 60 H រង្វង់វិល 18 m - ល្បឿនក្នុង VI ។ ឧបករណ៍នៅ 2,23 rpm 1000 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - កង់ទំនេរ 59,3 / 195-75 P (Vredestein Space Maser) ល្បឿនកំណត់ 18 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 225 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 7,8 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រេងសាំង)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	Van Eren - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - Cx = 0,38 - ការព្យួរផ្នែកខាងមុខបុគ្គល, ស្លឹកឈើ, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណទ្វេ, ការព្យួរខ្យល់, ស្ថេរភាព - ការព្យួរខាងក្រោយតែមួយ, ច្រកស្លឹក, ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់, មគ្គុទ្ទេសក៍ខ្យល់ inclined ។ ការព្យួរ, ដំបងចងស្ថេរភាព, ហ្វ្រាំងឌីស, ឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ចង្កូតថាមពល, ABS, EPBD, ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់, ហ្វ្រាំងជើងមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ឈ្នាន់ទៅខាងឆ្វេងនៃឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ) - ការគ្រប់គ្រងចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,9 twisting រវាងចំណុចខ្លាំង
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 2524 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 3080 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 3500 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 100 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4754 mm - ទទឹង 1928 mm - កម្ពស់ 1703 mm - wheelbase 2855 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1652 mm - ខាងក្រោយ 1668 mm - ជំរៅដីអប្បបរមា 160-300 mm - ជំរៅដី 11,6 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ប្រវែង (ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទៅកៅអីខាងក្រោយ) 1600 មម - ទទឹង (ជង្គង់) ខាងមុខ 1580 មម ខាងក្រោយ 1540 មម - កម្ពស់ខាងលើកៅអីខាងមុខ 900-980 មម ខាងក្រោយ 980 មម - កៅអីខាងមុខបណ្តោយ 860-1090 មម កៅអីខាងក្រោយ 920-670 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 490 mm កៅអីខាងក្រោយ 490 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 390 mm - ធុងសាំង 100 លីត្រ
ប្រអប់៖	(ធម្មតា) ៥០០-១៥២៥ អិល; បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយវ៉ាលីសាំសុននីតៈកាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) វ៉ាលីយន្តហោះ ១ គ្រឿង (៣៦ អិល) វ៉ាលី ២ គ្រឿង ៦៨.៥ លីវ៉ាលី ១ គ្រឿង ៨៥.៥ លី

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel ។ vl = ៦៣%, ចំងាយ៖ ៨៦៩១ គីឡូម៉ែត្រ, សំបកកង់៖ Dunlop Grandtrek WT M63 M + S
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	7,7
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	73,0m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,4m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	53dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	53dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
កំហុសតេស្តៈ	រថយន្តអូសទៅខាងស្តាំបន្តិច

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃរោងចក្រថាមពលទំនើប ពីម៉ាស៊ីនរហូតដល់ការបញ្ជូន និងតួ។ នៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV នេះបច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅកំពូល។ ជាអកុសល ដោយសារភាពទំនើប និងកិត្យានុភាព តម្លៃក៏កាន់តែខ្ពស់ ជិតម្ភៃលាន។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  រូបរាងខាងក្រៅគឺទំនើបមានផាសុកភាពនិងផ្តល់ភាពរឹងមាំដល់ផ្នែកខាងក្រៅ។ រាងកាយគឺល្អឥតខ្ចោះ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  គ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួន (ផ្នែកតូចជាងនៅលើផ្ទៃតាប្លូកុងតាក់ប្តូរកៅអី) ធ្វើពីផ្លាស្ទិចដែលមានតំលៃថោកហើយប្រអប់មានប្រយោជន៍ជាច្រើនគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនគឺជាផលិតផលដ៏អស្ចារ្យហើយមិនមានបញ្ហាទម្ងន់ខ្លួនឡើយ។ ប្រអប់លេខផ្លាស់ប្តូរពីមួយពេលទៅមួយពេលសមាមាត្រឧបករណ៍គឺល្អឥតខ្ចោះ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ដោយសារតែទីតាំងរបស់វានៅលើផ្លូវវាក៏អាចប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តផ្លូវសុទ្ធល្អបំផុត។ តួដ៏អស្ចារ្យ!

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ល្អឥតខ្ចោះលើគ្រប់ចំនួនទាំងអស់លើកលែងតែភាពបត់បែន (ពេលវេលាឆ្លើយតបនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ)

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ទោះបីជាវាមានទម្ងន់ធ្ងន់ក៏ដោយក៏វាហ្វ្រាំងបានល្អដែរ។ សុវត្ថិភាពសកម្ម៖ ភាពមើលឃើញខាងក្រោយមានកំណត់បន្តិច។ ទីពីរស្ទើរតែមិនប្រសើរនិងល្អឥតខ្ចោះជាង។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ម៉ាស៊ីនពិតជាម៉ាស៊ូត (ទួរប៊ី) ប៉ុន្តែនៅតែប្រើប្រាស់បានច្រើន។ លក្ខខណ្ឌធានាល្អគ្មានការធានាតាមទូរស័ព្ទទេ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ភាពឆើតឆាយនៃទម្រង់និងផ្ទៃខាងក្នុង

សមា្ភារៈ

ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ

ម៉ូទ័រ (កម្លាំងបង្វិលជុំ)

សមត្ថភាព

ឧបករណ៍

ប្រអប់នៅខាងក្នុង

ប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្ត

គ្មានជំនួយការចតរថយន្ត

មានការស្អប់ខ្ពើមខ្លះចំពោះ“ សូហ្វវែរ” នៃឧបករណ៍ជំនួយ

ថយក្រោយទិដ្ឋភាពមានកំណត់

តម្លៃ

ប៊ូតុងជាច្រើន