រថយន្ត Volkswagen Multivan 2.5 TDI (៩៦ kW) Comfortline
មាតិកា
នៅពេលនោះ ខ្ញុំមិនដឹងថាខ្ញុំនឹងថែរក្សារថយន្ត Volkswagen Multivan ថ្មីនោះទេ ដូច្នេះហើយខ្ញុំបានបើកឡានទៅកាន់ទីក្រុង Frankfurt ដោយមិនមានការរំខានទាំងស្រុង ប៉ុន្តែនៅតែមិនមានការចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនពីការធ្វើដំណើរនោះទេ។
នៅពេលដែលខ្ញុំចាប់ដៃលើចង្កូត ខ្ញុំបានផ្តោតទៅលើកៅអីអ្នកបើកបរ ដែលខ្ញុំបានកែប្រែភ្លាមៗទៅតាមការចូលចិត្តរបស់ខ្ញុំ ជាមួយនឹងការកែសំរួលកៅអីគ្រប់ជ្រុង និងដៃចង្កូត (ទាក់ទងនឹងកម្ពស់ និងកម្ពស់)។
ខ្ញុំសង្កត់ធ្ងន់ថា នៅក្នុងរថយន្ត Multivan អ្នកបើកបរនឹងមិនមានអារម្មណ៍ដូចជាអ្នកបើកបរឡានក្រុង ឬឡានដឹកទំនិញនោះទេ ព្រោះសង្វៀនមានទីតាំងនៅបញ្ឈរ ហើយផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមើលទៅដូចរថយន្តដឹកទំនិញជាងរថយន្តដឹកទំនិញ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយវិមាត្ររបស់វា "Mnogokombi" កាន់តែស្រដៀងនឹងឡានក្រុង។ ការពិនិត្យឡើងវិញនៅពេលក្រោយនៃទិន្នន័យបច្ចេកទេសបានបញ្ជាក់ពីអារម្មណ៍ដំបូងរបស់ខ្ញុំ ដោយសារតែរថយន្ត Multivan ដែលមានប្រវែងសរុប 4 ម៉ែត្រកំពុងចែចង់ជាមួយនឹងរថយន្តលំដាប់ខ្ពស់ ដែលជាកន្លែងដែល Mercedes S-Class, Beemve's Seven និង Home Phaeton ប្រកួតប្រជែង។ ជឿឬមិនជឿ ការជិះខ្លួនឯងពិតជាមានផាសុកភាពដូចយានជំនិះលំដាប់ខ្ពស់ដែលបានរាយបញ្ជីដែរ ព្រោះការលេបទឹកមាត់មិនទៀងទាត់តែងតែមានប្រសិទ្ធភាព មិនថាកង់ត្រូវបើកបរ ឬដឹកជញ្ជូនលើសចំណុះក៏ដោយ។
ចង្កៀងមុខមានប្រសិទ្ធភាពដូចតួ។ ក្រោយមកទៀត សូម្បីតែគ្មានបច្ចេកវិទ្យា xenon (អ្នកមិនអាចគិតថ្លៃបន្ថែម) បំភ្លឺផ្លូវនៅពីមុខរថយន្តបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដែលជួយសម្រួលដល់ការប្រមូលផ្តុំគីឡូម៉ែត្រសូម្បីតែនៅពេលយប់។
ដូច្នេះ ការជិះមានផាសុកភាព ហើយជាមួយនឹងចង្កៀងមុខដែលមានប្រសិទ្ធភាព វាតែងតែមានសុវត្ថិភាព។ ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះ drivetrain៖ តើវាបានជួបបញ្ហាប្រឈមដែលកំណត់ដោយវិស្វករ Volkswagen នៅពេលពួកគេបង្កើត Multivan ដែរឬទេ?
ដោយមិនមានការស្ទាក់ស្ទើរ ឬការឆ្លុះបញ្ចាំងណាមួយទេ យើងអាចឆ្លើយសំណួរនេះបានតែនៅក្នុងការបញ្ជាក់ប៉ុណ្ណោះ។ កម្មករមួយលីត្រកន្លះ
បរិមាណដែល turbocharger ចាក់បញ្ចូលខ្យល់លើសបង្កើត (នៅក្នុងកំណែសាកល្បង) អតិបរមា 96 គីឡូវ៉ាត់ ឬ 130 សេះ និង 340 ញូតុនម៉ែត្រ។ លេខដែលបញ្ចប់នៅលើផ្លូវ សូម្បីតែឡានក៏គ្រប់គ្រាន់ដែរ។
នៅលើផ្លូវល្អ 700 គីឡូម៉ែត្រ មិនមានទំនោរដែលអាចធ្វើអោយខ្យល់ដង្ហើមរបស់អង្គភាពកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ ដូច្នេះហើយខ្ញុំមិនបានចូលទៅក្នុងផ្លូវនៃដងថ្លឹងប្រអប់លេខច្បាស់លាស់ និងលឿនគ្រប់គ្រាន់នៃប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿនញឹកញាប់ពេកនោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ នៅពេលក្រោយមានការលើកឡើងតែមួយគត់។ ពោលគឺវិស្វករបានផ្លាស់ប្តូរវាពីខាងក្រោមរថយន្តទៅផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនៅជាប់នឹងដៃចង្កូត ដែលមានន័យថាឥឡូវនេះវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដំឡើង។
នៅតាមផ្លូវ ហើយក៏នៅគោលដៅទីមួយ (ហ្វ្រែងហ្វើត) ខ្ញុំបានដឹងពីអត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃ Multivan ខ្ពស់ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត ដោយសារត្រគាកខ្ពស់ នេះក៏អាចជាគុណវិបត្តិផងដែរ។ ទីតាំងអង្គុយខ្ពស់ ឬកៅអីខាងក្រោយ អាចឱ្យអ្នកដំណើរទាំងប្រាំពីរនៅក្នុងរថយន្តមានទិដ្ឋភាពល្អណាស់អំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅខាងមុខ និងជុំវិញរថយន្ត។
ហើយអ្វីដែលគួរជាគុណវិបត្តិ? ចំណតរថយន្តខ្ពស់! ត្រឹមត្រូវហើយ នៅក្នុងទីក្រុងដែលយើងតែងតែផ្លាស់ប្តូរគន្លងផ្លូវ ហើយជាការពិតណាស់ យើងចតរថយន្ត ត្រគាកខ្ពស់នឹងធ្វើឱ្យអ្នកមានសក់ស្កូវ ព្រោះជាពិសេសនៅពេលអ្នកបើកឡានត្រឡប់មកវិញ អ្នកមានអារម្មណ៍ថាមានឧបសគ្គតិចៗ និងតិចៗ (បង្គោល ផ្កា គ្រែ។ល។) សម្រាប់ហេតុផលនេះ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ខ្ពស់ចំពោះការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ប្រព័ន្ធជំនួយការចត ដែលនឹងធ្វើឱ្យកាបូបរបស់អ្នកងាយស្រួលជាមួយនឹងការបន្ថែម 76.900 134.200 SIT (ប៉ះតែកាងខាងក្រោយ) ឬ XNUMX XNUMX SIT ប្រសិនបើអ្នកចង់ការពារកាងខាងមុខ គ្រាន់តែជាការលើកឡើងមួយ, ទោះជាយ៉ាងណាខ្ញុំបានរកឃើញផ្លូវរបស់ខ្ញុំតាមរយៈផ្លូវតូចចង្អៀតមួយចំនួននៃទីក្រុង Frankfurt ជាកន្លែងដែលខ្ញុំបានទទួលអារម្មណ៍ជាថ្មីម្តងទៀតពីភាពធំនៃ Polycombi ដែលបានរៀបរាប់រួចហើយ។
ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីន Multivan ដែលដំណើរការពី Karavanke ទៅ Frankfurt ដោយមិនឈប់នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈគឺគួរអោយសរសើរ។ សរុបមក Multivan 2.5 TDI ក៏ជាគំរូសម្រាប់អ្នកដំណើរសន្សំសំចៃផងដែរ ដូចជានៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង វាប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតជាមធ្យមប្រាំបួនលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងការកន្ត្រាក់ និងក្នុងបរិយាកាសកាន់តែយូរនៅក្នុងភាពអ៊ូអរនៃទីក្រុង វាក៏កើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើសពី 10 លីត្រ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះវាបានធ្លាក់ចុះដល់ការសន្សំសំចៃចំនួនប្រាំបីរយគីឡូម៉ែត្រនៃប្រេងម៉ាស៊ូតនៅពេលបើកបរចេញពីទីក្រុង។ ...
ដោយពិចារណាថានៅតាមផ្លូវត្រឡប់ទៅ Ljubljana ខ្ញុំមិនបានរកឃើញផលិតផលថ្មីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ ពិតណាស់ខ្ញុំត្រូវតែស្វែងរកពួកវានៅ Ljubljana ។ ទោះជាយ៉ាងណា នៅពេលត្រឡប់មកវិញ ខ្ញុំត្រូវបានគេជូនដំណឹងរួចហើយថា ខ្ញុំទទួលបន្ទុកលើ Multivan។
រឿងដំបូងដែលខ្ញុំ "ទទួលបាន" ជាការពិតគឺការប្ដូរតាមបំណងខាងក្នុង និងលទ្ធភាពប្រើប្រាស់នៃទំហំដែលមាន។ យ៉ាងណាមិញនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Volkswagen ក្រោយមកទៀតត្រូវបានព្យួរនៅលើកណ្តឹងធំបំផុត។ ដូចខ្ញុំបាននិយាយពីមុន កៅអីអង្គុយតែឯងជួរទីពីរអាចផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយនិងបង្វិលតាមអ័ក្សបញ្ឈរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេក៏មានជើងទ្រដៃដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បានសម្រាប់អ្នកដំណើរទាំងសងខាង។ សម្រាប់ចំណុចនៅលើ និងទាំងពីរគឺអាចដកចេញបាន។
ប្រសិនបើខ្ញុំអាចទុកចិត្តអ្នកបានថា កៅអីមួយមានទម្ងន់ពីរបី decagram លើសពីដែនកំណត់ 40 គីឡូក្រាមនោះ ខ្ញុំប្រហែលជាមិនចាំបាច់ពន្យល់លម្អិតទេ ដែលល្អជាងប្រសិនបើមាននរណាម្នាក់មកជួយអ្នកនៅពេលដឹកវាពីឡាន ឬទៅឡាន។ ដូចគ្នាដែរ កៅអីខាងក្រោយអាចផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយ និងដកចេញពីរថយន្ត។ តែប្រយ័ត្ន! ទម្ងន់ 86 គីឡូក្រាម វាមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងកៅអីតែមួយនៅជួរទីពីរ។ ដូច្នេះខ្ញុំស្ទើរតែបញ្ជាជីតាពីរនាក់ (ធាត់) ក្នុងការស្លៀកពាក់។ សុភាពនារីទាំងឡាយ សូមកុំប្រកាន់អី ដំណោះស្រាយដើមមួយទៀតដែលពួកគេមាន
Volkswagen ត្រូវបានគេបង្កើតឡើងជាកៅអីខាងក្រោយ ដែលនេះជាសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការបំប្លែងខ្លួនទៅជាគ្រែ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមានជំនួយពីចលនាដ៏លំបាកមួយចំនួន មួយនេះប្រែទៅជាគ្រែរាបស្មើឥតខ្ចោះ ដែលជាការពិតណាស់ វាខ្លីពេកសម្រាប់ 184 អ៊ីញរបស់ខ្ញុំ ដូច្នេះខ្ញុំគ្រាន់តែពង្រីកវាជាមួយនឹងកៅអីនៅជួរទីពីរ។ មុននោះ ខ្ញុំគ្រាន់តែក្រឡាប់ខ្នងរបស់ពួកគេ ហើយ voila: គ្រែដែលមានប្រវែងពីរម៉ែត្របានអញ្ជើញខ្ញុំឱ្យសុបិនដ៏ផ្អែមល្ហែមរួចហើយ។ មិនមែនថាខ្ញុំមានពេលសម្រាប់រឿងនោះទេ ព្រោះពាក់កណ្តាលនៃផ្នែកខាងក្នុងដែលមិនទាន់បើកនៃ Multivan កំពុងរង់ចាំខ្ញុំ។ ផ្នែកមួយនៃនេះក៏ជាធាតុកណ្តាលផងដែរដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើផ្លូវដែកបណ្តោយនៅកណ្តាលរថយន្ត។
ដូចជាកៅអី និងកៅអី វាអាចចល័តបាន និងអាចដកចេញពីរថយន្តបាន។ ក្នុងចំណោមផ្នែកដែលអាចដកចេញបានទាំងអស់នៃផ្នែកខាងក្នុងរបស់ Multivan វាក៏ស្រាលបំផុតផងដែរព្រោះវាមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 17 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ នោះជាផោនច្រើនជាងកៅអី Touran នៅជួរទីពីរមានទម្ងន់! ? ជាការពិតណាស់ ធាតុនេះបម្រើគោលបំណង ដោយសារវាមិនមានបំណងបំភាន់អ្នក ឬលួចយកកន្លែងក្នុងរថយន្តរបស់អ្នកឡើយ។ ទេ វាជា "តុបត់" តូចមួយពិតប្រាកដ។ ពីដុំផ្លាស្ទិចទាប នៅពេលអ្នកចុចប៊ូតុង (ដោយប្រើធារាសាស្ត្រ) ផ្នែកខាងលើរបស់វាកើនឡើង ដែលខ្ញុំគ្រាន់តែប្រែទៅជាតុមូល។ តុគឺកាន់តែងាយស្រួលព្រោះវាអាចបង្វិលទៅឆ្វេងឬស្តាំដែលជាកន្លែងដែលវាចូលទៅជិតអ្នកដំណើរនៅកៅអីខាងឆ្វេងឬស្តាំ។
ភាពងាយស្រួលនៃផ្នែកខាងក្នុងនៅក្នុងរថយន្តនីមួយៗក៏ត្រូវបានពង្រឹងដោយប្រអប់ផ្ទុកជាច្រើនផងដែរ។ មានពួកគេមួយចំនួននៅក្នុង Multivan៖ ពួកគេស្ថិតនៅក្រោមកៅអីទាំងពីរនៅជួរទីពីរ ខ្លះនៅតុកណ្តាល ហើយបីក៏លាក់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃកៅអីខាងក្រោយផងដែរ។ ប្រអប់ធំពីរមានទីតាំងនៅទ្វារខាងមុខទាំងសងខាង នៅពីមុខអ្នកដំណើរ (តែមួយនៅក្នុងកាប៊ីនត្រូវបានភ្លឺ បំពាក់ដោយសោ និងត្រជាក់) និងនៅចំកណ្តាលផ្ទាំងគ្រប់គ្រង (ជាអកុសលមិនមានភ្លើង)។ ទីធ្លាធំមួយ ដែលត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការរក្សាទុកដប 1 លីត្រផងដែរ នៅតែស្ថិតនៅចន្លោះអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខនៅក្រោមផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ខណៈដែលអ្នកកាន់ភេសជ្ជៈតូចជាងពីរ អង្គុយនៅជាប់នឹងធុងសំរាមនៅលើកុងសូលកណ្តាលនៅក្រោមដងថ្លឹងប្រអប់លេខ។
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិបីតំបន់ក៏ធានាបាននូវបទពិសោធន៍បើកបរដ៏ល្អផងដែរ។ នេះធានាបាននូវសុខុមាលភាពរបស់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខដោយការលៃតម្រូវសីតុណ្ហភាពដោយឡែកពីគ្នា។ តំបន់ទីបីបន្ថែមនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដ៏ល្អគឺកៅអីជួរក្រោយពីរ។ នៅទីនោះអ្នកអាចកំណត់ទាំងសីតុណ្ហភាពនិងថាមពលនៃលំហូរខ្យល់តាមបង្អួចនៅក្នុងពិដាននិងពីជួរឈរ។ នៅក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរប្រាំមួយនាក់របស់គាត់ សូម្បីតែធ្វើដំណើរឆ្ងាយក៏ដោយ គឺមានការថែទាំបានល្អជាងនៅក្នុង Multivan ។
ហើយតើការលួងលោមអ្នកដំណើរនៅក្នុងរថយន្ត Volkswagen Polycombix នឹងធ្វើឱ្យអ្នកទិញមានសក្តានុពលប៉ុន្មាន? ប្រសិនបើគាត់សម្រេចចិត្តលើរថយន្តសាកល្បងមួយតម្លៃ ៨ លានតោន។ តើវាធំ តូច ឬគ្រាន់តែជាចំនួនត្រឹមត្រូវ? និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ថ្នាក់ចុងក្រោយគឺកាន់តែច្រើនទៅហើយ! ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកចាត់ទុកខ្លួនឯងថាជាមនុស្សម្នាក់ដែលនឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលក្ខណៈពិសេសជាច្រើនដែលផ្តោតលើការធ្វើដំណើរ និងផ្តោតលើអ្នកប្រើប្រាស់យ៉ាងច្បាស់របស់ Multivan នោះការទិញគឺពិតជាមានតម្លៃគ្រប់តម្លៃនៅក្នុងកាបូបរបស់អ្នក។
សម្រាប់អ្នករាល់គ្នាដែលពិតជាមិនចូលចិត្តធ្វើដំណើរ ឬអ្នកដែលមិនមានក្រុមធំដើម្បី "ខ្ចប់" សម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តថ្ងៃអាទិត្យ ការទិញ Multivan នឹងក្លាយជាការវិនិយោគដ៏អន់ ព្រោះអ្នកនឹងមិនទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនពី Multivan ។ យ៉ាងណាមិញ វាគឺនៅតាមបណ្តោយ “កំហុស” ទាំងនេះ ដែលសហសេវិករបស់ខ្ញុំ និងខ្ញុំបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ 1750 គីឡូម៉ែត្រពី Ljubljana ទៅ Frankfurt ហើយត្រលប់មកវិញដោយភាពជឿជាក់ ឆាប់រហ័ស ផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាព។
លោក Peter Humar
រូបថត៖ AlešPavletič។
រថយន្ត Volkswagen Multivan 2.5 TDI (៩៦ kW) Comfortline
ទិន្នន័យមេ
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: | ស៊ីឡាំង 5 - 4-stroke - នៅក្នុងបន្ទាត់ - ប្រេងម៉ាស៊ូតចាក់ដោយផ្ទាល់ - ដំឡើង transverse នៅខាងមុខ - bore និង stroke 81,0 × 95,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2460 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 18,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 96 kW (130 hp) នៅ 3500 hp / នាទី - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 11,1 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 340 Nm នៅ 2000 / នាទី - 1 camshaft នៅក្នុងក្បាល (ប្រអប់លេខ) - 2 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ប្រេងឥន្ធនៈ ការចាក់តាមប្រព័ន្ធបូម-ចាក់ - ហ្គាស turbocharger - គិតថ្លៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់ |
---|---|
ការផ្ទេរថាមពល៖ | កង់ខាងមុខដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,570 1,900; II. 1,620 ម៉ោង; III. 1,160 ម៉ោង; IV. 0,860 ម៉ោង; V. 0,730; VI. ៤.៥០០; បញ្ច្រាស 4,500 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៃប្រអប់លេខ I និង II ។ 4,600 សម្រាប់ការសម្តែង III., IV., V., VI. 3,286 - rims 6,5J × 16 - សំបកកង់ 215/65 R 16 C, រង្វង់មូល 2,07 m - speed in VI. gears នៅ 1000 rpm 51,7 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 168 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 15,3 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ |
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | ឡាន - ទ្វារ 5, 7 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - ការព្យួរខាងក្រោយតែមួយ, ផ្លូវរថភ្លើង inclined, coil springs, telescopic shock absorbers, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ផ្នែកខាងក្រោយ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងនៅជាប់នឹងកៅអីអ្នកបើកបររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពល 3,1 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង |
ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 2274 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 3000 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 2500 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 100 គីឡូក្រាម។ |
វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ទទឹងរថយន្ត 1904 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1628 mm - ផ្លូវក្រោយ 1628 mm - ផ្លូវដី 11,8 ម៉ែត្រ។ |
វិមាត្រខាងក្នុង: | ទទឹងខាងមុខ 1500 ម, កណ្តាល 1610 ម, ខាងក្រោយ 1630 ម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 480 មម, កៅអីកណ្តាល 430 មម, កៅអីខាងក្រោយ 490 មម - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 380 មម - ធុងសាំង 80 លីត្រ។ |
ប្រអប់៖ | បរិមាណធុងដែលវាស់ដោយប្រើអេអឹមអេសស្តង់ដារនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ២ × (៦៨.៥ លី); វ៉ាលី ១ × (៨៥.៥ លី) |
ការវាស់វែងរបស់យើង
T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel ។ vl = ៦២% / សំបកកង់៖ Dunlop SP Sport 51 E | |
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 15,4 |
---|---|
៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | ១២.៣ (IV ។ ) អេស |
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 13,8 (V. ) ទំ |
ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ ) |
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 41,1m |
តារាងព្រឹក៖ | 43m |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 58dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 59dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 58dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 65dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 64dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 63dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 63dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 68dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 68dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 67dB |
កំហុសតេស្តៈ | creak កៅអីអ្នកបើកបរ |
ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)
ពិន្ទុសរុប 4 បង្ហាញពីភាពពេញលេញនៃកញ្ចប់។ ជាការពិតណាស់ គាត់មិនល្អឥតខ្ចោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើលោកនេះគ្មានអ្វីសោះ។ វាអាស្រ័យលើអ្នកក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើអ្វីជាគុណសម្បត្តិនៅក្នុងរថយន្ត និងអ្វីដែលជាគុណវិបត្តិ។ ឡានច្រើនអាចជាអ្នកដំណើរ XNUMX នាក់ដែលមានផាសុកភាព និងអស្ចារ្យ ឬជាឡានទោលដ៏អាក្រក់ ដែលជាសត្រូវនៃការធ្វើដំណើរផងដែរ។ អ្នកជានរណា?
ខាងក្រៅ (១៤/១៥)
ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្ត Multivan ពីមុន អ្នកនឹងចូលចិត្តវាកាន់តែច្រើន។ ចំណែកឯស្នាដៃវិញ ឧបមាថានៅលើ
ការវាយតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ។ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)
នៅខាងក្នុង Multivan មិនមានគុណវិបត្តិដែលមិនចាំបាច់ទេមានតែភាពល្អឥតខ្ចោះប៉ុណ្ណោះ។ ពោលគឺ ភាពទូលាយ ការលួងលោម និង
ភាពបត់បែននៃកន្លែងទំនេរ។ គុណភាពនៅទីនេះក៏ស្ថិតក្នុងកម្រិតរបស់ Volkswagen ដែរ។ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
/ 40)ជម្រើសនៃម៉ាស៊ីន TDI ចំណុះ 2,5 លីត្រ 96 គីឡូវ៉ាត់ រួមជាមួយនឹងប្រអប់លេខដៃ XNUMX វគ្គ នេះបើយោងតាមការបញ្ជាក់របស់យើង
បទពិសោធន៍បានក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អ។ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
/ 95)ការគ្រប់គ្រងរបស់ Multivan មិនមែនជាការប្រណាំងទេ ប៉ុន្តែផ្តោតលើការធ្វើដំណើរ។ តួគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍
ជម្នះឧបសគ្គនៅតាមផ្លូវយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ដៃចង្កូតដែលមានទីតាំងល្អឥតខ្ចោះគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ការសម្តែង (៣១/៣៥)
ការបង្កើនល្បឿនដោយសារតែ 2,2 តោនល្អប្រហែលជាមិនភ្លឺដូចពួកគេទេ។ ភាពបត់បែនមាននិន្នាការល្អសម្រាប់ TDI ហើយល្បឿនកំពូលក៏ដូចគ្នាដែរ ដែលលើសពីការពេញចិត្តសម្រាប់ឡាន។
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
កៅអីខាងមុខត្រូវបានថែទាំយ៉ាងល្អជាមួយនឹងពោងសុវត្ថិភាព ហើយកៅអីខាងក្រោយត្រូវការការថែទាំដោយគិតថ្លៃបន្ថែម។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងគឺល្អដោយគិតគូរពីទម្ងន់ទប់ស្កាត់ 2,2 តោន។ សុវត្ថិភាពសកម្មក៏ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ។
សេដ្ឋកិច្ច
សម្រាប់ប្រាក់ដែលកាត់នោះ Multivan ផ្តល់ជូនអ្នកយ៉ាងច្រើន។ ការស៊ីប្រេងគឺមានតម្លៃសមរម្យ និងច្រើនតាមតម្រូវការពីរថយន្ត។ ផ្លាកសញ្ញា VW និងអក្សរ TDI នៅខាងក្រោយរថយន្ត នឹងជួយអ្នកក្នុងការលក់បន្ត។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ការលួងលោមទូទៅ
ការប្រើប្រាស់ប្រេង
ម៉ាស៊ីន។
ការឆ្លង
ហ្វ្រាំង
“ តុអាហារ
គ្រែជាមួយកៅអី
ទូលាយ
ភាពបត់បែនខាងក្នុង
ចង្កៀងមុខ
តម្លាភាពទៅមក
គ្មានជំនួយចតរថយន្ត
យកកៅអីធ្ងន់នៅជួរទីពីរ និងកៅអីនៅជួរទីបី