សាកល្បងការកកិតខាងក្នុងរបស់ដ្រាយ II

ប្រភេទប្រេងរំអិលនិងវិធីសាស្រ្តនៃការរំអិលនៃគ្រឿងម៉ាស៊ីនផ្សេងៗ

ប្រភេទប្រេងរំអិល

អន្តរកម្មនៃការផ្លាស់ប្តូរផ្ទៃរួមទាំងការកកិតរំអិលរំអិលនិងពាក់គឺជាលទ្ធផលនៃវិទ្យាសាស្ត្រដែលគេហៅថាវណ្ណកម្មហើយនៅពេលនិយាយអំពីប្រភេទនៃការកកិតដែលទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអ្នករចនាកំណត់ប្រភេទប្រេងរំអិលជាច្រើនប្រភេទ។ រំអិលអ៊ីដ្រូឌីណាមិចគឺជាទំរង់ដែលត្រូវការបំផុតនៃដំណើរការនេះហើយកន្លែងធម្មតាដែលវាកើតឡើងគឺស្ថិតនៅផ្នែកសំខាន់និងខ្សែភ្ជាប់នៃទ្រនាប់ទ្រាហ្វដែលត្រូវបានដាក់បន្ទុកខ្ពស់។ វាលេចឡើងក្នុងចន្លោះតូចរវាងទ្រនាប់និងរាងរាងអក្សរ V ហើយទៅដល់ទីនោះអរគុណដល់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។ ផ្ទៃដែលផ្លាស់ប្តូររបស់សត្វខ្លាឃ្មុំបន្ទាប់មកដើរតួជាម៉ាស៊ីនបូមរបស់វាដែលបូមនិងចែកចាយប្រេងបន្ថែមហើយទីបំផុតបង្កើតជាខ្សែភាពយន្តក្រាស់គ្រប់គ្រាន់នៅទូទាំងចន្លោះសត្វខ្លាឃ្មុំទាំងមូល។ សម្រាប់ហេតុផលនេះអ្នករចនាប្រើដៃអាវសម្រាប់គ្រឿងម៉ាស៊ីនទាំងនេះចាប់តាំងពីតំបន់ទំនាក់ទំនងអប្បបរមានៃទ្រនាប់បាល់បង្កើតបន្ទុកខ្ពស់បំផុតនៅលើស្រទាប់ប្រេង។ លើសពីនេះទៅទៀតសម្ពាធនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តប្រេងនេះអាចខ្ពស់ជាងសម្ពាធដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនបូមទឹកខ្លួនវាជិត ៥០ ដង។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងកងកម្លាំងនៅក្នុងផ្នែកទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈស្រទាប់ប្រេង។ ជាការពិតណាស់ដើម្បីរក្សាស្ថានភាពរំអិលដែលមានជាតិអ៊ីដ្រូឌីណាមិចវាចាំបាច់ថាប្រព័ន្ធរំអិលម៉ាស៊ីនតែងតែផ្តល់បរិមាណប្រេងគ្រប់គ្រាន់។

វាអាចទៅរួចដែលថានៅចំណុចខ្លះក្រោមឥទ្ធិពលនៃសម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងផ្នែកខ្លះខ្សែភាពយន្តរំអិលមានស្ថេរភាពនិងរឹងមាំជាងផ្នែកដែកដែលវារំអិលហើយថែមទាំងនាំឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយផ្ទៃលោហៈ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ហៅប្រភេទប្រេងរំអិលប្រភេទ elastohydrodynamic នេះហើយវាអាចបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងគ្រាប់បាល់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៅក្នុងកង់ហ្គែររឺក៏នៅក្នុងប្រដាប់លើកសន្ទះបិទបើក។ ក្នុងករណីដែលល្បឿននៃផ្នែកផ្លាស់ប្តូរដែលទាក់ទងទៅនឹងគ្នាមានកំរិតទាបបន្ទុកកើនឡើងគួរអោយកត់សំគាល់ឬមិនមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងគ្រប់គ្រាន់ដូច្នេះដែលគេហៅថាការបញ្ចេញទឹករំអិលព្រំដែនកើតឡើងជាញឹកញាប់។ ក្នុងករណីនេះការបញ្ចេញទឹករំអិលគឺអាស្រ័យលើភាពស្អិតនៃម៉ូលេគុលប្រេងទៅនឹងផ្ទៃទ្រទ្រង់ដូច្នេះពួកវាត្រូវបានបំបែកដោយខ្សែភាពយន្តប្រេងដែលស្តើងប៉ុន្តែនៅតែអាចចូលបាន។ ជាអកុសលក្នុងករណីទាំងនេះវាតែងតែមានគ្រោះថ្នាក់ដែលខ្សែភាពយន្តស្តើងនឹងត្រូវបាន "វាយដំ" ដោយផ្នែកមុតស្រួចនៃភាពមិនប្រក្រតីដូច្នេះគ្រឿងបន្លាស់ប្រឆាំងដែលសមស្របត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងប្រេងដែលគ្របលើលោហៈអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយនិងការពារការបំផ្លាញដោយទំនាក់ទំនងផ្ទាល់។ ការបញ្ចេញទឹករំអិលអ៊ីដ្រូសែនកើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាខ្សែភាពយន្តស្តើងនៅពេលបន្ទុកផ្លាស់ប្តូរទិសដៅភ្លាមៗហើយល្បឿននៃផ្នែករំកិលមានកម្រិតទាបបំផុត។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅទីនេះដែលក្រុមហ៊ុនបង្កើតដូចជាខ្សែភ្ជាប់សំខាន់ៗដូចជា Federal-Mogul បានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដើម្បីស្រោបពួកគេដើម្បីឱ្យពួកគេអាចដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនៃការចាប់ផ្តើមដូចជាការពាក់នៅលើការចាប់ផ្តើមជាញឹកញាប់ស្ងួតដោយផ្នែកខ្លះ។ ថាពួកគេត្រូវបានទទួលរងនូវការចាប់ផ្តើមថ្មីនីមួយៗ។ រឿងនេះនឹងត្រូវពិភាក្សានៅពេលក្រោយ។ ការចាប់ផ្តើមកើតឡើងជាញឹកញាប់នេះនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរពីទំរង់ប្រេងរំអិលមួយទៅទម្រង់មួយទៀតហើយត្រូវបានកំណត់ជា“ ប្រេងរំអិលខ្សែភាពយន្តចម្រុះ” ។

ប្រព័ន្ធរំអិល

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរថយន្តនិងម៉ូតូដំបូងបង្អស់និងសូម្បីតែការរចនាក្រោយៗបានស្រក់“ រំអិល” ដែលប្រេងចូលក្នុងម៉ាស៊ីនពីក្បាលសុដន់ខាញ់ស្វ័យប្រវត្តិមួយប្រភេទដោយកម្លាំងទំនាញហើយហូរចេញឬឆេះចេញបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់វា។ អ្នករចនាសព្វថ្ងៃកំណត់ប្រព័ន្ធរំអិលទាំងនេះក៏ដូចជាប្រព័ន្ធរំអិលសម្រាប់ម៉ាស៊ីនពីរហ្វារដែលក្នុងនោះប្រេងលាយជាមួយប្រេងឥន្ធនៈជា“ ប្រព័ន្ធរំអិលបាត់បង់សរុប” ។ ក្រោយមកប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងការបន្ថែមម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់ផ្នែកខាងក្នុងរបស់ម៉ាស៊ីននិងទៅរទេះភ្លើងដែលតែងតែរកឃើញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រព័ន្ធបូមទឹកទាំងនេះមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយបច្ចេកវិជ្ជារំអិលដែលបង្ខំនៅពេលក្រោយដែលនៅតែប្រើរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ។ ម៉ាស៊ីនបូមត្រូវបានតំឡើងខាងក្រៅដោយផ្តល់ប្រេងចូលក្នុងធុងហើយបន្ទាប់មកវាឈានដល់ផ្នែកកកិតដោយការវាយ។ ផ្លុំពិសេសនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃកំណាត់តភ្ជាប់បានបាញ់ប្រេងចូលក្នុងធុងទ្រនាប់និងប្លុកស៊ីឡាំងដែលជាលទ្ធផលដែលប្រេងលើសត្រូវបានប្រមូលនៅក្នុងអាងងូតទឹកខ្នាតតូចនិងបណ្តាញហើយក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងទំនាញបានហូរចូលទៅក្នុងទ្រនាប់សំខាន់និងតភ្ជាប់ និងគ្រាប់រំកិល។ ប្រភេទនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រព័ន្ធដែលមានការបង្ខំឱ្យបញ្ចេញទឹករំអិលក្រោមសម្ពាធគឺម៉ាស៊ីនហ្វដម៉ូឌែលធីដែលក្នុងនោះរទេះរុញមានអ្វីមួយដូចជាកង់ម៉ាស៊ីនកិនទឹកដែលមានបំណងលើកប្រេងនិងបំពង់វាទៅក្នុងប្រអប់ទ្រេត (ហើយកត់សម្គាល់ការបញ្ជូន) បន្ទាប់មក ផ្នែកខាងក្រោម crankshaft និងកំណាត់តភ្ជាប់បានកំទេចប្រេងនិងបង្កើតអាងងូតទឹកសម្រាប់ជូតផ្នែក។ នេះមិនមែនជាការពិបាកពិសេសនោះទេដែលថាកាម៉េសហ្វ្រេសក៏ស្ថិតនៅក្នុងទ្រុងទ្រនាប់ហើយសន្ទះបិទបើកក៏នៅថេរដែរ។ សង្គ្រាមលោកលើកទី ១ និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលមិនដំណើរការជាមួយប្រេងរំអិលប្រភេទនេះបានផ្តល់នូវការជំរុញយ៉ាងខ្លាំងក្នុងទិសដៅនេះ។ នេះគឺជារបៀបដែលប្រព័ន្ធបានកើតដែលប្រើម៉ាស៊ីនបូមខាងក្នុងនិងសម្ពាធលាយបញ្ចូលគ្នានិងរំអិលបាញ់ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនរថយន្តថ្មីនិងធ្ងន់ជាង។

ធាតុផ្សំសំខាន់នៃប្រព័ន្ធនេះគឺម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនដែលបានបូមប្រេងក្រោមសម្ពាធតែទៅនឹងទ្រនាប់សំខាន់ៗប៉ុណ្ណោះចំណែកផ្នែកផ្សេងទៀតពឹងផ្អែកលើប្រេងរំអិលបាញ់។ ដូច្ន្រះវាមិនចាំបាច់បង្កើតជាចង្អូរនៅក្នុងខ្រស្រដដ្រលដ្រលចាំបាច់សម្រ្រប់ប្រព័ន្ធដ្រលមានរំអិលដ្រលបង្ខំ។ ក្រោយមកទៀតបានកើតឡើងជាភាពចាំបាច់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនដែលបង្កើនល្បឿននិងបន្ទុក។ នេះក៏មានន័យថាសត្វខ្លាឃ្មុំត្រូវការមិនត្រឹមតែរំអិលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យត្រជាក់ផងដែរ។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធទាំងនេះ ប្រេងសំពាធត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅទ្រនាប់ដំបងតភ្ជាប់សំខាន់ និងទាប (ក្រោយមកទៀតទទួលបានប្រេងតាមរយៈចង្អូរនៅក្នុង crankshaft) និង camshaft bearings ។ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យនៃប្រព័ន្ធទាំងនេះគឺថាប្រេងអនុវត្តចរាចរតាមរយៈ bearings ទាំងនេះ i.e. ឆ្លងកាត់ពួកវាហើយចូលទៅក្នុង crankcase ។ ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធផ្តល់ប្រេងច្រើនជាងការចាំបាច់សម្រាប់ការបញ្ចេញទឹករំអិល ដូច្នេះហើយពួកវាត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ខ្លាំង។ ជាឧទាហរណ៍ ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ទី 60 លោក Harry Ricardo ដំបូងបានណែនាំច្បាប់ដែលផ្តល់សម្រាប់ចរាចរប្រេងបីលីត្រក្នុងមួយម៉ោង ពោលគឺសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 3 hp ។ - ចរាចរប្រេង XNUMX លីត្រក្នុងមួយនាទី។ កង់​សព្វ​ថ្ងៃ​ត្រូវ​បាន​ចម្លង​ច្រើន​ដង​ជាង។

ចរាចរប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលរួមបញ្ចូលទាំងបណ្តាញនៃបណ្តាញដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងរាងកាយនិងយន្តការម៉ាស៊ីនភាពស្មុគស្មាញដែលអាស្រ័យលើចំនួននិងទីតាំងរបស់ស៊ីឡាំងនិងយន្តការកំណត់ពេលវេលា។ សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃភាពជឿជាក់និងភាពធន់របស់ម៉ាស៊ីនអ្នករចនាបានពេញចិត្តឆានែលដែលមានរាងជាឆានែលជាយូរមកហើយជំនួសឱ្យបំពង់។

ម៉ាស៊ីនបូមដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនទាញប្រេងចេញពីរនាំងហើយដឹកនាំវាទៅក្នុងចម្រោះដែលតំឡើងនៅខាងក្រៅលំនៅដ្ឋាន។ បន្ទាប់មកវាត្រូវចំណាយពេលមួយ (សម្រាប់បណ្តាញអ៊ិនធឺណិត) ឬបណ្តាញមួយគូ (សម្រាប់អ្នកប្រដាល់ឬម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V) ដែលលាតសន្ធឹងស្ទើរតែប្រវែងទាំងមូលនៃម៉ាស៊ីន។ បនា្ទាប់មកដោយប្រើចង្អូរបញ្ច្រាសតូចវាត្រូវបានដឹកនាំទៅនឹងសត្វខ្លាឃ្មុំសំខាន់ៗដោយបញ្ចូលពួកវាតាមច្រកចូលនៅក្នុងសែលដែលផ្ទុកខាងលើ។ តាមរយៈរន្ធដោតគ្រឿងក្នុងផ្នែកនៃប្រេងនោះផ្នែកប្រេងត្រូវបានចែកចាយរាបស្មើនៅក្នុងទ្រនាប់សម្រាប់ការត្រជាក់និងរំអិលខណៈពេលដែលផ្នែកផ្សេងទៀតត្រូវបានដឹកនាំទៅនឹងការភ្ជាប់ដំបងភ្ជាប់ទាបជាងតាមរយៈការទ្រទ្រង់ oblique នៅក្នុង crankshaft ភ្ជាប់ទៅនឹងរន្ធដោតដូចគ្នា។ ការធ្វើឱ្យរំអិលនៃការភ្ជាប់ដំបងភ្ជាប់ខាងលើមានការលំបាកជាងនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងដូច្នេះផ្នែកខាងលើនៃដំបងតភ្ជាប់ជាញឹកញាប់គឺជាអាងស្តុកទឹកដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកប្រេងនៅក្រោមស្តុង។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធមួយចំនួនប្រេងឈានដល់ការផ្ទុកតាមរយៈការខួងនៅក្នុងដំបងតភ្ជាប់ដោយខ្លួនឯង។ ទ្រនាប់ទ្រនាប់ស្តុងត្រូវបានរំអិលរំអិល។

ស្រដៀងនឹងប្រព័ន្ធឈាមរត់

នៅពេលដែល camshaft ឬ chain drive ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង crankcase នោះ drive នេះត្រូវបាន lubricated ដោយប្រេងត្រង់ ហើយនៅពេលដែល shaft ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង head chain drive ត្រូវបាន lubricated ដោយការលេចធ្លាយប្រេងដែលបានគ្រប់គ្រងពីប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីន Ford 1.0 Ecoboost ខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយ camshaft ក៏ត្រូវបានរំអិលផងដែរ - ក្នុងករណីនេះដោយការជ្រមុជនៅក្នុងខ្ទះប្រេង។ របៀបដែលប្រេងរំអិលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅទ្រនាប់ camshaft អាស្រ័យលើថាតើម៉ាស៊ីនមានផ្នែកខាងក្រោមឬផ្នែកខាងលើ - ជាធម្មតា អតីតទទួលបានវាពី bearings crankshaft main bearings និង grooved ចុងក្រោយដែលភ្ជាប់ទៅនឹង groove ខាងក្រោមមេ។ ឬដោយប្រយោល ជាមួយនឹងឆានែលទូទៅដាច់ដោយឡែកមួយនៅក្នុងក្បាល ឬនៅក្នុង camshaft ខ្លួនវា ហើយប្រសិនបើមាន shafts ពីរ វាត្រូវបានគុណនឹងពីរ។

អ្នករចនាខិតខំបង្កើតប្រព័ន្ធដែលវ៉ាល់ត្រូវបានរំអិលតាមអត្រាលំហូរដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងជាក់លាក់ដើម្បីជៀសវាងការជន់លិចនិងការលេចធ្លាយប្រេងតាមរយៈមគ្គុទ្ទេសក៍វ៉ាល់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ភាពស្មុគស្មាញបន្ថែមត្រូវបានបន្ថែមដោយវត្តមាននៃការលើកធារាសាស្ត្រ។ ថ្មភាពមិនប្រក្រតីត្រូវបានរំអិលនៅក្នុងអាងងូតទឹកប្រេងឬដោយបាញ់ថ្នាំក្នុងអាងងូតទឹកខ្នាតតូចឬតាមរយៈបណ្តាញឆ្លងកាត់ប្រេងដែលទុកប៉ុស្តិ៍សំខាន់។

ដូចជាសម្រាប់ជញ្ជាំងរាងស៊ីឡាំងនិងសំពត់ស្តុងពួកគេត្រូវបានរំអិលយ៉ាងពេញលេញឬដោយផ្នែកដោយប្រេងចេញមកហើយរាលដាលនៅក្នុងរនាំងពីទ្រនាប់ភ្ជាប់ទាប។ ម៉ាស៊ីនកំដៅត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យស៊ីឡាំងរបស់ពួកគេទទួលបានប្រេងកាន់តែច្រើនពីប្រភពនេះពីព្រោះពួកគេមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាងហើយខិតទៅជិតចង្អៀត។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនខ្លះជញ្ជាំងស៊ីឡាំងទាញប្រេងបន្ថែមពីប្រហោងចំហៀងមួយនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានភ្ជាប់ដំបងដែលជាធម្មតាត្រូវបានតម្រង់ទៅចំហៀងដែលជាកន្លែងដែលស្តុងបញ្ចេញសម្ពាធបន្ថែមទៀតនៅលើស៊ីឡាំង (ដែលភីស្តុនបញ្ចេញសម្ពាធលើកំឡុងពេលចំហេះក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ) ។ ... នៅក្នុងម៉ាស៊ីនវីសវាជារឿងធម្មតាក្នុងការចាក់ប្រេងពីដំបងតភ្ជាប់ដែលផ្លាស់ប្តូរទៅស៊ីឡាំងផ្ទុយគ្នាទៅនឹងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងដូច្នេះផ្នែកខាងលើត្រូវបានរំអិលហើយបន្ទាប់មកវាត្រូវបានទាញទៅផ្នែកខាងក្រោម។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅទីនេះថាក្នុងករណីម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនប្រេងចូលក្នុងបន្ទុកនៃខ្សែក្រោយតាមរយៈបណ្តាញប្រេងនិងបំពង់បង្ហូរប្រេង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជារឿយៗពួកគេប្រើឆានែលទីពីរដែលដឹកនាំលំហូរប្រេងទៅនឹងក្បាលសត្វពិសេសដែលដឹកនាំដោយស្តុងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យត្រជាក់។ ក្នុងករណីទាំងនេះម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមានប្រសិទ្ធភាពជាង។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធបូមទឹកស្ងួតម៉ាស៊ីនបូមប្រេងទទួលប្រេងពីធុងប្រេងដាច់ដោយឡែកហើយចែកចាយវាតាមរបៀបដូចគ្នា។ ឧបករណ៍បូមបូមយកល្បាយប្រេង / ខ្យល់ពីឡចំហាយ (ដូច្នេះវាត្រូវតែមានសមត្ថភាពធំ) ដែលឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ដើម្បីបំបែកផ្នែកក្រោយហើយប្រគល់វាទៅអាងស្តុកទឹកវិញ។

ប្រព័ន្ធរំអិលក៏អាចរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធវិទ្យុសកម្មដើម្បីឱ្យប្រេងត្រជាក់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនធ្ងន់ (នេះជាការអនុវត្តធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាស់ដោយប្រើប្រេងរ៉ែធម្មតា) ឬឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់។ រឿងនេះនឹងត្រូវពិភាក្សានៅពេលក្រោយ។

ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងនិងវ៉ាល់សង្គ្រោះ

ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង រួមទាំងប្រអប់លេខគឺស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធប្រេង ហើយដូច្នេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល ហើយក្នុងករណីភាគច្រើនត្រូវបានជំរុញដោយផ្ទាល់ពី crankshaft ។ ជម្រើសមួយទៀតគឺម៉ាស៊ីនបូមវិល។ ថ្មីៗនេះ ម៉ាស៊ីនបូមទឹករអិលក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ រួមទាំងកំណែផ្លាស់ប្តូរដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ដែលធ្វើអោយប្រតិបត្តិការប្រសើរឡើង ហើយដូច្នេះដំណើរការរបស់វាទាក់ទងទៅនឹងល្បឿន និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពល។

ប្រព័ន្ធប្រេងត្រូវការវ៉ាល់ជំនួយពីព្រោះក្នុងល្បឿនលឿនការកើនឡើងបរិមាណដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយម៉ាស៊ីនបូមមិនត្រូវគ្នានឹងបរិមាណដែលអាចឆ្លងកាត់ទ្រនាប់។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាក្នុងករណីទាំងនេះកម្លាំង centrifugal ខ្លាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រេងទ្រនាប់ការពារការផ្គត់ផ្គង់បរិមាណប្រេងថ្មីទៅនឹងទ្រនាប់។ លើសពីនេះទៀតការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅទាបបង្កើនភាពធន់ទ្រាំនឹងប្រេងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃ viscosity និងការថយចុះប្រតិកម្មនៃយន្តការដែលជារឿយៗនាំឱ្យមានតម្លៃសំខាន់នៃសម្ពាធប្រេង។ រថយន្តស្ព័រភាគច្រើនប្រើរង្វាស់សម្ពាធប្រេងនិងរង្វាស់សីតុណ្ហភាពប្រេង។

(ដើម្បី​អនុវត្ត​តាម)

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev