ប្រភេទនៃការតភ្ជាប់ coupling
មាតិកា
ការភ្ជាប់គឺជាឧបករណ៍ពិសេសមួយ (ធាតុរថយន្ត) ដែលភ្ជាប់ចុងនៃអ័ក្ស និងផ្នែកផ្លាស់ទីដែលមានទីតាំងនៅលើពួកវា។ ខ្លឹមសារនៃការតភ្ជាប់បែបនេះគឺការផ្ទេរថាមពលមេកានិចដោយមិនបាត់បង់ទំហំរបស់វា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអាស្រ័យលើគោលបំណងនិងការរចនា couplings ក៏អាចភ្ជាប់ shafts ពីរដែលមានទីតាំងនៅជិតគ្នាទៅវិញទៅមក។
តួនាទីនៃសន្លាក់គូទក្នុងប្រតិបត្តិការរថយន្តស្ទើរតែមិនអាចប៉ាន់ស្មានបានឡើយ៖ ពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដកបន្ទុកខ្ពស់ចេញពីយន្តការ កែតម្រូវដំណើរនៃអ័ក្ស ធានាការបំបែក និងការតភ្ជាប់នៃអ័ក្សអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ល។
ចំណាត់ថ្នាក់នៃការភ្ជាប់
ប្រភេទ couplings ដែលពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តត្រូវបានធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈស្តង់ដារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានឧបករណ៍មួយចំនួនដែលនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយយោងទៅតាមការវាស់វែងបុគ្គលសម្រាប់ម៉ាករថយន្តនីមួយៗ។ នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃគោលបំណងសំខាន់នៃក្ដាប់ (ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំដោយមិនផ្លាស់ប្តូរតម្លៃរបស់វា) មានប្រភេទឧបករណ៍សំខាន់ៗជាច្រើន:
- យោងតាមគោលការណ៍នៃការគ្រប់គ្រង - មិនអាចគ្រប់គ្រងបាន (អចិន្រ្តៃយ៍, ឋិតិវន្ត) និងគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯង (ស្វ័យប្រវត្តិ);
- ដោយក្រុមនិងមុខងារផ្សេងគ្នានៅក្នុងរថយន្ត - រឹង (ទាំងនេះរួមមានដៃអាវ, គែមនិង couplings បណ្តោយបណ្តោយ);
- ដើម្បីលៃតម្រូវមុំនៃការតភ្ជាប់រវាងអ័ក្ស coaxial ពីរ couplings articulated ត្រូវបានប្រើ (ប្រភេទចម្បងរបស់ពួកគេគឺឧបករណ៍និងខ្សែសង្វាក់);
- យោងទៅតាមលទ្ធភាពនៃការទូទាត់បន្ទុកនៅពេលបើកបរ (ដោយប្រើយន្តការផ្កាយដៃអាវ - ម្រាមដៃនិងធាតុជាមួយសែល);
- ដោយធម្មជាតិនៃការតភ្ជាប់ / ការបំបែកនៃ shafts ពីរ (cam, cam-disk, កកិតនិង centrifugal);
- ដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ ពោលគឺគ្រប់គ្រងដោយមិនគិតពីសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរ (ការរត់លើសចំណុះ កណ្តាល និងសុវត្ថិភាព);
- ការប្រើប្រាស់កម្លាំងថាមវន្ត (អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនិងម៉ាញ៉េទិចធម្មតា) ។
ការពិពណ៌នាអំពីធាតុនីមួយៗ
សម្រាប់ការពិចារណាលម្អិតបន្ថែមទៀតនៃមុខងារ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃការតភ្ជាប់គូភ្ជាប់នីមួយៗ ការពិពណ៌នាខាងក្រោមត្រូវបានផ្តល់ជូន។
មិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។
ពួកវាត្រូវបានកំណត់ដោយទីតាំងឋិតិវន្តនិងការរចនាសាមញ្ញ។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីអនុវត្តការកំណត់និងការលៃតម្រូវផ្សេងៗនៅក្នុងការងាររបស់ពួកគេតែនៅក្នុងសេវាកម្មរថយន្តឯកទេសជាមួយនឹងការបញ្ឈប់ពេញលេញនៃម៉ាស៊ីន។
ការភ្ជាប់ខ្វាក់គឺជាការតភ្ជាប់ឋិតិវន្តទាំងស្រុង និងច្បាស់លាស់រវាងអ័ក្ស។ ការដំឡើងប្រដាប់ភ្ជាប់ប្រភេទនេះទាមទារឱ្យមានការចំកណ្តាលយ៉ាងជាក់លាក់ ព្រោះប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់មានកំហុសតូចតាចមួយកើតឡើង ប្រតិបត្តិការនៃកំណាត់នឹងមានការរំខាន ឬមិនអាចធ្វើទៅរួចជាគោលការណ៍។
ប្រភេទនៃ couplings ដៃអាវត្រូវបានចាត់ទុកថាសាមញ្ញបំផុតនៃគ្រប់ប្រភេទនៃ couplings ពិការភ្នែក។ ធាតុនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប៊ូសដែលបំពាក់ដោយម្ជុល។ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដៃអាវបានរាប់ជាសុចរិតទាំងស្រុងលើយានជំនិះដែលប្រតិបត្តិការមិនបញ្ជាក់ពីការផ្ទុកធ្ងន់ (រថយន្តប្រភេទស៊ីដាន់ក្នុងទីក្រុង)។ ជាប្រពៃណី ការភ្ជាប់ដៃអាវពិការភ្នែកត្រូវបានតំឡើងនៅលើកំណាត់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូច - មិនលើសពី 70 មម។
flange coupling ត្រូវបានចាត់ទុកថាសព្វថ្ងៃនេះមួយនៃធាតុតភ្ជាប់ទូទៅបំផុតនៅក្នុងរថយន្តគ្រប់ប្រភេទ។ វាមានផ្នែកភ្ជាប់ដែលមានទំហំស្មើគ្នាពីរដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នា។
ប្រភេទនៃការភ្ជាប់នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់អ័ក្សពីរដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ 200 ម។ ដោយសារតែទំហំតូច និងការរចនាដ៏សាមញ្ញរបស់ពួកគេ ការភ្ជាប់គែមអាចឱ្យពួកគេប្រើប្រាស់បានទាំងនៅលើរថយន្តថវិកា និងរថយន្តប្រណីត។
កំណែផ្តល់សំណងនៃការភ្ជាប់ (ការភ្ជាប់រឹង) ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីតម្រឹមគ្រប់ប្រភេទនៃកន្លែងស្នាក់នៅ។ អ្វីក៏ដោយដែលអ័ក្សផ្លាស់ទីតាមនោះ រាល់ការខ្វះខាតនៃការដំឡើង ឬការបើកបររថយន្តនឹងត្រូវបានរលូនចេញ។ ដោយសារតែការងារនៃក្ដាប់ប៉ះប៉ូវកំលាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយទាំងនៅលើ shafts ខ្លួនគេនិងនៅលើ axial bearings ដែលធានាបាននូវជីវិតសេវាកម្មបានយូរនៃយន្តការនិងរថយន្តទាំងមូល។
គុណវិបត្តិចម្បងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃក្ដាប់ប្រភេទនេះគឺថាមិនមានធាតុណាដែលអាចកាត់បន្ថយការប៉ះទង្គិចផ្លូវនោះទេ។
ក្ដាប់ cam-disc មានរចនាសម្ព័ន្ធដូចតទៅ៖ វាមានភ្ជាប់ពាក់កណ្តាលពីរ និងថាសតភ្ជាប់មួយ ដែលមានទីតាំងនៅចន្លោះពួកវា។ ដោយអនុវត្តការងាររបស់វា ឌីសផ្លាស់ទីតាមរន្ធដែលកាត់នៅក្នុងផ្នែក coupling ហើយដោយហេតុនេះធ្វើការកែតម្រូវទៅនឹងប្រតិបត្តិការនៃ shafts coaxial ។ ជាការពិតណាស់ការកកិតឌីសនឹងត្រូវបានអមដោយការពាក់យ៉ាងលឿន។ ដូច្នេះ ការកំណត់ពេលវេលានៃផ្ទៃគូទ និងរបៀបបើកបរទន់ភ្លន់មិនឈ្លានពានត្រូវបានទាមទារ។ លើសពីនេះ ដើម្បីពន្យារអាយុសេវាកម្មនៃក្ដាប់ Cam-disc ត្រូវបានផលិតឡើងពីយ៉ាន់ស្ព័រដែកដែលធន់នឹងការពាក់បំផុត។
រចនាសម្ព័ននៃការភ្ជាប់ប្រអប់លេខត្រូវបានកំណត់ដោយការភ្ជាប់ពីរផ្នែកដែលមានធ្មេញពិសេសនៅលើផ្ទៃរបស់វា។ លើសពីនេះទៀតផ្នែក coupling halves ត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមជាមួយនឹងឈុតមួយដែលមានធ្មេញខាងក្នុង។ ដូច្នេះ ការភ្ជាប់ប្រអប់លេខអាចបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅធ្មេញធ្វើការជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ដែលធានានូវសមត្ថភាពផ្ទុកខ្ពស់ជាងមុនផងដែរ។ ដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា ការភ្ជាប់នេះមានទំហំតូចណាស់ ដែលធ្វើឱ្យវាមានតម្រូវការនៅក្នុងរថយន្តគ្រប់ប្រភេទ។
ធាតុសម្រាប់ភ្ជាប់ប្រអប់លេខត្រូវបានផលិតពីដែកថែបដែលឆ្អែតដោយកាបូន។ មុនពេលដំឡើងធាតុត្រូវតែឆ្លងកាត់ការព្យាបាលកំដៅ។
ការប៉ះប៉ូវភាពយឺត មិនដូចការប៉ះប៉ូវភាពរឹង មិនត្រឹមតែកែតម្រូវការតម្រឹមនៃអ័ក្សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយកម្លាំងផ្ទុកដែលលេចឡើងនៅពេលប្តូរឧបករណ៍។
ការភ្ជាប់ដៃអាវ និងម្ជុលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្នែកភ្ជាប់ពីរ ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយម្រាមដៃ។ ព័ត៌មានជំនួយដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមប្លាស្ទិកត្រូវបានដាក់នៅលើចុងម្រាមដៃដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងផ្ទុកនិងធ្វើឱ្យវាទន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកម្រាស់នៃគន្លឹះខ្លួនឯង (ឬគុម្ពោត) គឺតូចណាស់ហើយដូច្នេះឥទ្ធិពលនិទាឃរដូវក៏មិនអស្ចារ្យដែរ។
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងស្មុគស្មាញនៃអង្គភាពជំរុញអគ្គិសនី។
ការប្រើក្ដាប់ជាមួយរន្ធពស់បង្កប់ន័យការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំធំ។ តាមរចនាសម្ព័ន ទាំងនេះគឺជាគូស្វាម៉ីភរិយាពីរ ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយធ្មេញដែលមានរាងប្លែក។ នៅចន្លោះផ្នែកដែលភ្ជាប់មកជាមួយគឺមានរន្ធនៅក្នុងទម្រង់ជាពស់។ ក្នុងករណីនេះក្ដាប់ត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងពែងមួយដែលជាដំបូងរក្សាទុកកន្លែងធ្វើការនៃប្រភពនីមួយៗហើយទីពីរអនុវត្តមុខងារនៃការផ្គត់ផ្គង់ទឹករំអិលដល់ធាតុនៃយន្តការ។
ក្ដាប់មានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការផលិត ប៉ុន្តែដំណើរការប្រើប្រាស់បានយូររបស់វាធ្វើឱ្យយន្តការប្រភេទនេះសាកសមសម្រាប់រថយន្តលំដាប់ថ្នាក់ខ្ពស់។
គ្រប់គ្រង
ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពីឧបករណ៍ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានគឺថាវាអាចបិទ និងបើកអ័ក្ស coaxial ដោយមិនបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពជំរុញ។ ដោយសារតែនេះ ប្រភេទនៃ couplings ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នបំផុតចំពោះការដំឡើង និងការតម្រឹមនៃការរៀបចំអ័ក្ស។
ក្ដាប់ cam មានពីរពាក់កណ្តាល couplings ដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមកជាមួយ protrusions ពិសេស - cams ។ គោលការណ៍នៃការប្រតិបតិ្តការនៃការភ្ជាប់បែបនេះគឺថានៅពេលដែលបានបើក ការភ្ជាប់ពាក់កណ្តាលមួយជាមួយនឹង protrusions របស់វាយ៉ាងតឹងរឹងចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញរបស់ផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះការតភ្ជាប់ដែលអាចទុកចិត្តបានរវាងពួកវាត្រូវបានសម្រេច។
ប្រតិបត្តិការនៃក្ដាប់ cam ត្រូវបានអមដោយការកើនឡើងនៃសំលេងរំខាន និងសូម្បីតែការឆក់ ដែលជាហេតុផលដែលវាជាទម្លាប់ក្នុងការប្រើ synchronizers នៅក្នុងការរចនា។ ដោយសារតែភាពងាយនឹងពាក់ឆាប់រហ័ស ខ្សែភ្ជាប់ពាក់កណ្តាលខ្លួនគេ និងកាម៉េរារបស់ពួកគេត្រូវបានផលិតពីដែកជាប់បានយូរ ហើយបន្ទាប់មករឹងដោយភ្លើង។
couplings កកិតដំណើរការលើគោលការណ៍នៃការផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំដោយសារតែកម្លាំងដែលកើតឡើងពីការកកិតរវាងផ្ទៃនៃធាតុ។ នៅដើមដំបូងនៃសកម្មភាពការងារ ការរអិលកើតឡើងរវាងផ្នែកភ្ជាប់ ពោលគឺការបើកឧបករណ៍ដោយរលូនត្រូវបានធានា។ ការកកិតនៅក្នុងក្ដាប់កកិតត្រូវបានសម្រេចដោយការទំនាក់ទំនងនៃគូជាច្រើននៃថាសដែលមានទីតាំងនៅចន្លោះគូភ្ជាប់ពាក់កណ្តាលដែលមានទំហំស្មើគ្នាពីរ។
គ្រប់គ្រងខ្លួនឯង
នេះគឺជាប្រភេទនៃការភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលបំពេញការងារជាច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីនក្នុងពេលតែមួយ។ ទីមួយវាកំណត់ទំហំនៃបន្ទុក។ ទីពីរវាផ្ទេរបន្ទុកតែក្នុងទិសដៅដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ទីបី ពួកគេបើក ឬបិទក្នុងល្បឿនជាក់លាក់មួយ។
ប្រភេទក្ដាប់ដែលគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងដែលប្រើញឹកញាប់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាក្ដាប់សុវត្ថិភាព។ វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការងារនៅពេលនេះនៅពេលដែលបន្ទុកចាប់ផ្តើមលើសពីតម្លៃមួយចំនួនដែលកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីន។
ក្ដាប់ប្រភេទ centrifugal ត្រូវបានដំឡើងនៅលើយានយន្តសម្រាប់សមត្ថភាពចាប់ផ្តើមទន់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអង្គភាពជំរុញដើម្បីអភិវឌ្ឍល្បឿនអតិបរមាលឿនជាងមុន។
ប៉ុន្តែការគៀបដែលរត់លើស ផ្ទុយទៅវិញ ផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលក្នុងទិសដៅតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនល្បឿនរថយន្តនិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការនៃប្រព័ន្ធរបស់វា។
ប្រភេទសំខាន់នៃ couplings ដែលប្រើសព្វថ្ងៃនេះ
ការភ្ជាប់ Haldex គឺមានប្រជាប្រិយភាពណាស់នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្ត។ ជំនាន់ទីមួយនៃក្ដាប់នេះសម្រាប់យានជំនិះគ្រប់កង់ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1998 ។ ក្ដាប់ត្រូវបានរារាំងតែនៅលើអ័ក្សដ្រាយខាងមុខនៅពេលដែលកង់រអិល។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែល Haldex បានទទួលការពិនិត្យអវិជ្ជមានជាច្រើននៅពេលនោះ ដោយសារការងាររបស់ក្ដាប់នេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងរថយន្តដោយថ្នមៗក្នុងអំឡុងពេលរសាត់ ឬរអិល។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2002 ម៉ូដែល Haldex ជំនាន់ទីពីរដែលត្រូវបានកែលម្អត្រូវបានចេញផ្សាយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2004 - ទីបីចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2007 - ទីបួនហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 ជំនាន់ចុងក្រោយទី XNUMX ត្រូវបានចេញផ្សាយ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ការភ្ជាប់ Haldex អាចត្រូវបានដំឡើងទាំងនៅលើអ័ក្សខាងមុខ និងនៅខាងក្រោយ។ ការបើកបររថយន្តកាន់តែមានភាពងាយស្រួល ដោយសារការរចនាទាំងលក្ខណៈនៃក្ដាប់ និងការកែលម្អប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដូចជាស្នប់ដែលកំពុងដំណើរការឥតឈប់ឈរ ឬក្ដាប់ដែលគ្រប់គ្រងដោយធារាសាស្ត្រ ឬអគ្គិសនី។
Couplings នៃប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើយ៉ាងសកម្មនៅលើរថយន្ត Volkswagen ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការតោង Torsen ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតាជាង (ដំឡើងនៅលើ Skoda, Volvo, Kia និងផ្សេងទៀត) ។ ក្ដាប់នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករអាមេរិកជាពិសេសសម្រាប់ឧបករណ៍ឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលដែលមានកំណត់។ វិធីធ្វើការរបស់ Torsen គឺសាមញ្ញណាស់៖ វាមិនស្មើនឹងការផ្គត់ផ្គង់កម្លាំងបង្វិលទៅកង់រអិលនោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបញ្ជូនថាមពលមេកានិកទៅកង់ដែលមានការក្តាប់ដែលអាចទុកចិត្តបានជាងនៅលើផ្ទៃផ្លូវ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃឧបករណ៍ឌីផេរ៉ង់ស្យែលជាមួយនឹងក្ដាប់ Torsen គឺការចំណាយទាប និងការឆ្លើយតបភ្លាមៗរបស់ពួកគេចំពោះការផ្លាស់ប្តូរណាមួយនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃកង់នៅពេលបើកបរ។ coupling ត្រូវបានកែលម្អម្តងហើយម្តងទៀតហើយសព្វថ្ងៃនេះវាអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តទំនើប។
ការថែរក្សាក្ដាប់
ដូចគ្រឿង ឬយន្តការផ្សេងទៀតនៃយានជំនិះ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវមានការថែទាំគុណភាព។ អ្នកឯកទេសនៃក្រុមហ៊ុន Favorit Motors Group of Companies នឹងកែតម្រូវប្រតិបត្តិការនៃការភ្ជាប់នៃប្រភេទណាមួយ ឬជំនួសសមាសធាតុណាមួយរបស់វា។
