ប្រភេទនិងគោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃក្បាលរថយន្ត

ឧបករណ៍ទប់ក្បាលរថយន្តដំបូងមួយត្រូវបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ក្នុងឆ្នាំ ១៩៦០ ។ ដំបូងពួកគេត្រូវបានតំឡើងតាមសំណើរបស់អ្នកទិញ។ នៅចុងទស្សវត្សរ៍ទី ៦០ រថយន្តម៉ាក Mercedes ទាំងអស់ត្រូវបានផលិតឡើងដោយមានការទប់ក្បាល។ នៅឆ្នាំ ១៩៦៩ សមាគមសុវត្ថិភាព NHTSA បានបញ្ជាក់ពីសារៈសំខាន់នៃគ្រឿងបន្លាស់ថ្មីនិងណែនាំការតំឡើងរបស់វាដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់។

តើក្បាលក្បាលមានមុខងារអ្វីខ្លះ?

ការបន្ថែមកៅអីអង្គុយនេះគឺជាមុខងារសុវត្ថិភាពអកម្មមិនមែនគ្រាន់តែជាសមាសធាតុងាយស្រួលប៉ុណ្ណោះទេ។ វាទាក់ទងនឹងឥរិយាបថនៃរាងកាយរបស់យើងនៅក្នុងកៅអីរថយន្តក្នុងកំឡុងពេលមានឥទ្ធិពលនៅខាងក្រោយ។ រាងកាយស្ទុះទៅក្រោយហើយក្បាលលោតត្រឡប់មកវិញដោយកម្លាំងនិងល្បឿនលឿនបន្តិចក្រោយមក។ នេះត្រូវបានគេហៅថា "ឥទ្ធិពល whip" ។ ក្បាលក្បាលបញ្ឈប់ចលនារបស់ក្បាលក្នុងពេលមានផលប៉ះពាល់ការពារការបាក់កដែលអាចកើតមាននិងការរងរបួសក្បាល។

ទោះបីជាមានអាការៈមិនខ្លាំងប៉ុន្ដែការវាយលុកដែលមិនបានរំពឹងទុកអ្នកអាចទទួលបានការផ្លាស់ទីលំនៅធ្ងន់ធ្ងរឬបាក់ឆ្អឹងនៃឆ្អឹងកងមាត់ស្បូន។ ការសង្កេតជាច្រើនឆ្នាំបានបង្ហាញថាការរចនាដ៏សាមញ្ញនេះបានជួយសង្គ្រោះជីវិតមនុស្សម្តងហើយម្តងទៀតនិងការពារពីការរងរបួសគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ប្រភេទនៃការរងរបួសនេះត្រូវបានគេហៅថា "whiplash" ។

ប្រភេទនៃក្បាល

នៅទូទាំងពិភពលោកការដាក់កម្រិតក្បាលពីរអាចត្រូវបានសម្គាល់:

1. អកម្ម។
2. សកម្ម។

ក្បាលរថយន្ដអកម្មគឺឋិតិវន្ត។ ពួកវាដើរតួជាឧបសគ្គដល់ចលនាថយក្រោយយ៉ាងខ្លាំងរបស់ក្បាល។ មានដំណោះស្រាយរចនាខុសគ្នា។ អ្នកអាចរកឃើញក្បាលដែលជាផ្នែកបន្ថែមនៃកៅអី។ ប៉ុន្តែភាគច្រើនជាញឹកញាប់ពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ដាច់ដោយឡែកនៅក្នុងទំរង់នៃទ្រនាប់ហើយអាចត្រូវបានកែតម្រូវតាមកំពស់។

ការទប់ក្បាលឱ្យសកម្មគឺជាដំណោះស្រាយរចនាបែបទំនើបជាងមុន។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ពួកគេគឺផ្តល់ជូននូវក្បាលដីអោយអ្នកបើកបរអោយបានលឿនបំផុតនៅពេលមានផលប៉ះពាល់។ នៅក្នុងវេនការទប់ក្បាលសកម្មត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទយោងទៅតាមការរចនាដ្រាយវ៍ៈ

• មេកានិច;
• អគ្គិសនី។

ការងាររបស់ប្រព័ន្ធសកម្មមេកានិកគឺផ្អែកលើរូបវិទ្យានិងច្បាប់នៃថាមពលកណ្តៀរ។ ប្រព័ន្ធនៃការលោត, កំណាត់និងរនាំងត្រូវបានតំឡើងនៅកៅអី។ នៅពេលដែលរាងកាយសង្កត់ប្រឆាំងនឹងខ្នងក្នុងកំឡុងពេលផលប៉ះពាល់យន្តការផ្អៀងនិងទប់ក្បាលនៅទីតាំងមុន។ នៅពេលសម្ពាធថយចុះវាត្រលប់ទៅទីតាំងដើមវិញ។ រឿងទាំងអស់នេះកើតឡើងជាវិនាទីបំបែក។

ការរចនានៃជម្រើសអគ្គិសនីគឺផ្អែកលើ៖

• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ;
• ប្លុកត្រួតពិនិត្យ;
• squib បានធ្វើឱ្យសកម្មអគ្គិសនី;
• ឯកតាដ្រាយ។

ក្នុងអំឡុងពេលប៉ះពាល់រាងកាយសង្កត់លើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដែលបញ្ជូនសញ្ញាទៅអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិច។ បនា្ទាប់មកឧបករណ៍បញ្ឆេះធ្វើឱ្យឧបករណ៍បញ្ឆេះសកម្មនិងក្បាលទម្រឆ្ពោះទៅក្បាលដោយប្រើដ្រាយ។ ប្រព័ន្ធគិតគូរពីទំងន់រាងកាយកម្លាំងផលប៉ះពាល់និងសម្ពាធដើម្បីគណនាល្បឿនដែលយន្ដការត្រូវបានបង្កឡើង។ ដំណើរការទាំងមូលចំណាយពេលមួយវិនាទី។

វាត្រូវបានគេជឿជាក់ថាយន្តការអេឡិចត្រូនិចដំណើរការបានលឿននិងត្រឹមត្រូវប៉ុន្តែគុណវិបត្តិចម្បងរបស់វាគឺការចោលរបស់វា។ បន្ទាប់ពីកេះឧបករណ៍បញ្ឆេះត្រូវតែត្រូវបានជំនួសហើយជាមួយវាសមាសធាតុផ្សេងទៀត។

ការកែសំរួលក្បាល

ការរឹតបន្តឹងទាំងក្បាលរថយន្តនិងសកម្មក្នុងការទប់ក្បាលតម្រូវឱ្យមានការកែសំរួល។ ទីតាំងត្រឹមត្រូវនឹងមានឥទ្ធិពលអតិបរមាលើផលប៉ះពាល់។ ដូចគ្នានេះផងដែរក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយទីតាំងក្បាលដែលមានផាសុខភាពនឹងកាត់បន្ថយភាពតានតឹងលើឆ្អឹងខ្នងមាត់ស្បូន។

តាមក្បួនមានតែការទប់ក្បាលដាច់ដោយឡែកពីកៅអីអាចត្រូវបានកែតម្រូវក្នុងកម្ពស់។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានផ្សំជាមួយកៅអីបន្ទាប់មកមានតែទីតាំងនៃកៅអីប៉ុណ្ណោះដែលអាចត្រូវបានកែតម្រូវ។ ជាញឹកញាប់យន្តការឬប៊ូតុងមានសិលាចារឹក "សកម្ម" ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការធ្វើតាមការណែនាំដែលបានកំណត់។ ដំណើរការនេះមិនបង្កឱ្យមានការលំបាកទេ។

ទីតាំងនៃខ្នើយទ្រទ្រង់នៅខាងក្រោយក្បាលអ្នកដំណើរឬអ្នកបើកបរត្រូវបានគេចាត់ទុកថាល្អបំផុត។ ដូចគ្នានេះផងដែរអ្នកបើកបរជាច្រើនណែនាំឱ្យកែតម្រូវកៅអីជាមុន។ កៅអីត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទំហំរាងកាយជាមធ្យមរបស់មនុស្សម្នាក់ដែលមានទំងន់ប្រហែល ៧០ គីឡូក្រាម។ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរឬអ្នកបើកបរមិនសមនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ (ទាបឬខ្ពស់) នោះវានឹងមានបញ្ហាក្នុងការកែតម្រូវទីតាំងរបស់យន្តការ។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីនិងបញ្ហានៃការទប់ក្បាលយ៉ាងសកម្ម

ខណៈដែលគុណសម្បត្តិនៃយន្តការមានច្រើនជាងគុណវិបត្តិវាក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ។ អ្នកបើកបរខ្លះកត់សម្គាល់ពីប្រតិបត្តិការនៃយន្តការទោះបីជាមានសម្ពាធបន្តិចក៏ដោយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះខ្នើយសម្រាកមិនស្រួលនឹងក្បាល។ នេះគឺជាការរំខានខ្លាំងណាស់។ អ្នកត្រូវតែសម្របតាមយន្តការឬជួសជុលវាដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រសិនបើនេះជាពិការភាពរោងចក្រហើយរថយន្តស្ថិតនៅក្រោមការធានាបន្ទាប់មកអ្នកអាចទាក់ទងអ្នកចែកបៀដោយសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងការអះអាង។

ការចាក់សោរនិងការលោតនៃយន្តការក៏អាចនឹងបរាជ័យដែរ។ សមា្ភារៈដែលមានគុណភាពខ្សោយឬពាក់និងទឹកភ្នែកអាចជាហេតុផល។ រាល់ការបែកបាក់ទាំងនេះគឺទាក់ទងទៅនឹងការទប់ក្បាលសកម្មរបស់មេកានិក។

ស្ថិតិបានបង្ហាញថាក្នុង ៣០% នៃគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិចខាងក្រោយវាគឺជាការទប់ក្បាលដែលជួយសង្គ្រោះក្បាលនិងក។ យើងអាចនិយាយដោយទំនុកចិត្តថាប្រព័ន្ធបែបនេះមានប្រយោជន៍តែប៉ុណ្ណោះ។