សាកល្បងបើកបរក្នុងការស្វែងរកសុបិន៖ ពី Wankel ទៅម៉ាស៊ីន HCCI

របៀបដែលម៉ាស៊ីនបង្វិលបានជួយយីហោជប៉ុន Mazda ឱ្យក្លាយជាអ្វីដែលសព្វថ្ងៃនេះ

60 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបង្កើតគំរូម៉ាស៊ីន Wankel ដំបូងបង្អស់ 50 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការដោយ Mazda និងការប្រកាសជាផ្លូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនថាខ្លួនបានបង្កើតម៉ាស៊ីន HCCI ដែលមានមុខងារ នេះជាឱកាសមួយដើម្បីត្រលប់ទៅប្រវត្តិសាស្រ្តនៃលក្ខណៈពិសេសនេះ។ ម៉ាស៊ីនកំដៅ។

Mazda លែងលាក់បាំងការពិតដែលថា ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការក្នុងជួរប្រតិបត្តិការដ៏ធំទូលាយក្នុងរបៀប HCCI ឬការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនលាយ និងបង្ហាប់ដូចគ្នា បានទទួលជោគជ័យហើយ ហើយមានបំណងចាប់ផ្តើមផលិតស៊េរីម៉ាស៊ីនបែបនេះចាប់ពីឆ្នាំ 2019 តទៅ។ គ្មានអ្វីប្លែកទេដែល Mazda តែងតែធ្វើអោយសហគមន៍យានយន្តមានការភ្ញាក់ផ្អើល។ សូម្បី​តែ​ការ​ក្រឡេក​មើល​ប្រវតិ្តសាស្រ្ត​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​នៃ​ម៉ាក​យីហោ​ក៏​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ស្វែង​រក​ប្រភព​នៃ​សេចក្តីថ្លែងការណ៍​នេះ។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនគឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតែមួយគត់ និងខ្នះខ្នែងនៃគំនិត Wankel និងជាអ្នកផលិតរថយន្តដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីនដំណើរការលើវដ្ត Miller (Mazda Xedos 9 ពីឆ្នាំ 1993 ដល់ឆ្នាំ 2003 ហើយបន្ទាប់មក Demio ដែលត្រូវបានគេស្គាល់នៅអឺរ៉ុបថា Mazda 2) ។

គួរបញ្ជាក់នៅទីនេះគឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Comprex wave-compression, cascaded, twin-jet និងបង្ខំធរណីមាត្រអថេរសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង (កំណែផ្សេងគ្នានៃ Mazda RX-7), ប្រព័ន្ធចង្កូតអ័ក្សខាងក្រោយសកម្ម 626 ពីចុងទសវត្សរ៍ទី 80 ។ ជាច្រើនឆ្នាំ ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់ i-Stop តែមួយគត់ ដែលក្នុងនោះការចាប់ផ្តើមត្រូវបានគាំទ្រដោយដំណើរការចំហេះ និងប្រព័ន្ធស្តារថាមពលដោយប្រើឧបករណ៍បំប្លែង i-Eloop ។ ជាចុងក្រោយ សូមកត់សម្គាល់ការពិតដែលថា វាគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ជប៉ុនតែមួយគត់ដែលបានឈ្នះ 24 ម៉ោងនៃ Le Mans ជាមួយនឹងរថយន្តដែលប្រើថាមពល Wankel ជាការពិតណាស់! បើនិយាយពីរចនាប័ទ្មវិញ ម៉ូដែលដូចជា Luce, រូបតំណាង Wankel Cosmo Sport, RX-7 និង RX-8, MX-5 Roadster និង Mazda 6 និយាយច្រើនអំពីភាពពិសេសរបស់ម៉ាកនៅក្នុងតំបន់នេះ។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ - ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ម៉ាស៊ីន Skyactiv បានបង្ហាញមិនត្រឹមតែថាម៉ាស៊ីនចំហេះនៅតែមានផ្លូវវែងឆ្ងាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែ Mazda អាចបង្ហាញផ្លូវរបស់វាបាន។

យើងនឹងប្រាប់ច្រើនថែមទៀតអំពីការវិវឌ្ឍន៍របស់វិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុនបន្ទាប់ពីដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់យើងនាពេលខាងមុខនេះតាមការអញ្ជើញរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុននៅចុងខែតុលា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយហេតុផលសម្រាប់អត្ថបទនេះមិនមែនមានតែមួយទេដែលអាចរកឃើញនៅក្នុងចំណងជើងរងខាងលើ។ ដោយសារតែយល់ពីមូលហេតុដែលអ្នកបង្កើតក្រុមហ៊ុន Mazda អាចបង្កើតម៉ាស៊ីន HCCI របស់ពួកគេយើងប្រហែលជាត្រូវត្រលប់ទៅរកប្រវត្តិក្រុមហ៊ុនវិញ។

ម៉ាស៊ីន Rotary ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ Skyactiv-X

សួរអ្នករត់ម៉ារ៉ាតុងដែលបានបញ្ចប់ផ្លូវ 160 គីឡូម៉ែត្រ ប្រសិនបើនឹងមានបញ្ហាណាមួយក្នុងការបញ្ចប់ការរត់ម៉ារ៉ាតុងស្តង់ដារ 42 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាការប្រសើរណាស់ គាត់ប្រហែលជាមិនរត់ពួកគេរយៈពេលពីរម៉ោងទេ ប៉ុន្តែគាត់ប្រាកដជាអាចបន្តយ៉ាងហោចណាស់ 42 ម៉ោងទៀតក្នុងល្បឿនសមរម្យ។ ជាមួយនឹងផ្នត់គំនិតនេះ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា ប្រសិនបើអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយដែលអ្នកបានតស៊ូជាមួយបញ្ហាដ៏ធំនៃការបង្វិលស្តុងរបស់ម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី ហើយបានដោះស្រាយបញ្ហារាប់រយជាមួយនឹងការបញ្ចេញទឹករំអិល ឬការបំភាយ ឥទ្ធិពលរលក និងការបញ្ចូលថាមពល ឬជាពិសេសដំណើរការចំហេះអង្គជំនុំជម្រះដែលមានជំងឺ។ បរិមាណប្លុកអថេរដោយផ្អែកលើ Wankel អ្នកអាចមានមូលដ្ឋានស្ថេរភាពបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការកសាងម៉ាស៊ីន HCCI ។ ការចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៃគម្រោង Skyactiv ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យយ៉ាងពិតប្រាកដកាលពី 2007 ឆ្នាំមុន ក្នុងឆ្នាំ 8 (ឆ្នាំដូចគ្នាដែល Mercedes បានណែនាំគំរូម៉ាស៊ីន HCCI Diesotto ដ៏ទំនើប) ហើយនៅពេលនោះ រថយន្ត Mazda RX-XNUMX ដំណើរការដោយ Wankel នៅតែស្ថិតក្នុងការផលិតនៅឡើយ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនកំពុងពិសោធន៍ជាមួយរបៀបប្រតិបត្តិការ HCCI យ៉ាងជាក់លាក់នៅពេលបង្កើតគំរូម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី Skyactiv-R ។ ប្រហែលជាគម្រោង HCCI ដែលហៅថា Mazda SPCCI (Spark Plug Conrolled Compression Ignition) ឬ Skyactiv-X ពាក់ព័ន្ធនឹងវិស្វករទាំងផ្នែករ៉ូតារី និងនាយកដ្ឋានម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត ពីព្រោះសូម្បីតែនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដំណើរការចំហេះនៅក្នុង Skyactiv-D យើង អាចទទួលស្គាល់ការសរសេរដោយដៃរបស់មនុស្សដែលចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដំណើរការ HCCI ។ ព្រះដឹងថានៅពេលដែលការវិវត្តនៃម៉ាស៊ីន Skyactiav ប្រែទៅជាម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះដូចគ្នានិងម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯង - វិស្វករ Mazda ត្រូវបានគេស្គាល់ជាយូរមកហើយថាបានចូលរួមក្នុងប្រធានបទនេះ - ប៉ុន្តែវាប្រហែលជាបានកើតឡើងនៅពេលដែលម៉ាស៊ីន Wankel នៅមានជីវិត។

ជាច្រើនទសវត្សរ៍នៃការផលិតរថយន្តរ៉ូតារីស ដែលភាគច្រើនមានតែរថយន្ត Mazda មិនអាចនាំមកនូវការត្រឡប់មកវិញផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏នឹងនាំមកនូវការទទួលស្គាល់នូវស្មារតីមិនងាករេ ការស្វែងរកដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាគ្រប់ប្រភេទ ការតស៊ូមិនគួរឱ្យជឿ ហើយជាលទ្ធផល ការប្រមូលផ្តុំនៃ បទពិសោធន៍ដ៏ធំធេង និងមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោក Kiyoshi Fujiwara ដែលជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើការធ្វើផែនការផលិតផលនៅ Mazda អ្នករចនានីមួយៗដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង Skyactiv អនុវត្តស្មារតីនៃម៉ាស៊ីន Wankel ប៉ុន្តែប្រែទៅជាឱកាសមួយដើម្បីកែលម្អម៉ាស៊ីនធម្មតា។ ឬនៅក្នុង HCCI ដែលមិនមែនជាប្រពៃណី។ "ប៉ុន្តែចំណង់ចំណូលចិត្តគឺដូចគ្នា។ វាគឺជានាងដែលធ្វើឱ្យ Skyactiv ក្លាយជាការពិត។ ការផ្សងព្រេងពិតប្រាកដនេះបានក្លាយជាសេចក្តីរីករាយបំផុតក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ។ លោក Seita Kanai ប្រធានផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍នៅ Mazda ពន្យល់ថា “វាជាការពិតដែលថាគ្រប់ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់បង្កើតរថយន្តដើម្បីលក់ និងរកប្រាក់” ប៉ុន្តែជឿខ្ញុំចុះ សម្រាប់ពួកយើងនៅ Mazda ការពិតដែលថារថយន្តដែលយើងផលិតគឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នា។ ពួកគេកើតចេញពីចិត្តរបស់យើង ហើយរាល់ពេលដែលការសាងសង់របស់ពួកគេក្លាយជាដំណើរផ្សងព្រេងដ៏រ៉ូមែនទិកសម្រាប់យើង។ កត្តាជំរុញដ៏សំខាន់នៅពីក្រោយដំណើរការនេះគឺចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់យើង។ ការដែលល្អបំផុតគឺមនោសញ្ចេតនាផ្នែកវិស្វកម្មរបស់ខ្ញុំ”។

ក្តីសុបិន្តរបស់បុរសវ័យក្មេងម្នាក់

ប្រហែលជានៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 វិស្វករនៃរថយន្ត Mazda ដំបូងដែលទើបនឹងចេញថ្មីៗនេះបានរកឃើញ "ប្រលោមលោកវិស្វកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ" នៅក្នុងម៉ាស៊ីន Wankel ។ ដោយសារតែម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីកើតចេញពីក្តីសុបិន្តរបស់ក្មេងប្រុសអាឡឺម៉ង់អាយុ 17 ឆ្នាំក្នុងឆ្នាំ 1919 ហើយឈ្មោះរបស់គាត់គឺ Felix Wankel ។ នៅពេលនោះកើតនៅឆ្នាំ 1902 នៅតំបន់ Lahr នៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ (ជាកន្លែងដែល Otto, Daimler និង Benz បានកើត) គាត់បានប្រាប់មិត្តភក្តិរបស់គាត់ថារថយន្តក្នុងក្តីស្រមៃរបស់គាត់មានម៉ាស៊ីនដែលពាក់កណ្តាលទួរប៊ីនពាក់កណ្តាល piston ។ នៅពេលនោះ គាត់មិនទាន់មានចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋានក្នុងការបញ្ជូលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ ប៉ុន្តែដោយវិចារណញាណជឿថាម៉ាស៊ីនរបស់គាត់អាចដំណើរការបួនវដ្តនៃការងារ - ការទទួលទាន ការបង្ហាប់ សកម្មភាព និងការហត់នឿយនៅពេល piston បង្វិល។ វាគឺជាវិចារណញាណដែលនឹងនាំគាត់រយៈពេលយូរដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីសដែលកំពុងដំណើរការ ដែលអ្នករចនាផ្សេងទៀតបានព្យាយាមមិនជោគជ័យរាប់មិនអស់ចាប់តាំងពីសតវត្សទី 16 ។

ឪពុករបស់ Wankel បានស្លាប់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ បន្ទាប់ពីនោះយុវជននោះបានលក់ស្នាដៃបោះពុម្ព និងអានអក្សរសិល្ប៍បច្ចេកទេសជាច្រើន។ នៅឆ្នាំ 1924 នៅអាយុ 22 ឆ្នាំគាត់បានបង្កើតមន្ទីរពិសោធន៍តូចមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីហើយនៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបង្កើតគំនូរដំបូងនៃ "Die Drehkolbenmaschine" (ម៉ាស៊ីន piston rotary) ។ នៅឆ្នាំ 1939 ក្រសួងអាកាសចរណ៍ដ៏ប៉ិនប្រសប់បានរកឃើញគ្រាប់ធញ្ញជាតិមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី ហើយបានងាកទៅរកហ៊ីត្លែរ ដែលបានបញ្ជាឱ្យដោះលែង Wankel ដោយផ្ទាល់ ដែលនៅពេលនោះនៅក្នុងគុកតាមបញ្ជារបស់ Gauleiter ក្នុងតំបន់ និងបំពាក់បន្ទប់ពិសោធន៍នៅលើបឹង។ Constance ។ នៅទីនោះគាត់បានរចនាគំរូសម្រាប់ BMW, Lillethal, DVL, Junkers និង Daimler-Benz ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីន Wankel ពិសោធន៍ដំបូងបានមកយឺតពេលដើម្បីជួយដល់ការរស់រានមានជីវិតរបស់ Third Reich ។ បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់ បារាំងបានដាក់គុក Wankel - រឿងដូចគ្នាដែលពួកគេបានធ្វើរួចជាមួយ Ferdinand Porsche ។ មួយឆ្នាំក្រោយមក Felix ត្រូវបានដោះលែង ហើយដោយសារខ្វះមុខរបរដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន បានចាប់ផ្តើមសរសេរសៀវភៅអំពីម៉ាស៊ីន piston rotary ។ ក្រោយមកលោកបានបង្កើតវិទ្យាស្ថានបច្ចេកទេសសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវវិស្វកម្ម ហើយបានបន្តបង្កើតម៉ាស៊ីនវិល និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្ម។ នៅឆ្នាំ 1951 អ្នករចនាម៉ូដដែលមានមហិច្ឆតាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលប្រធាននាយកដ្ឋានម៉ូតូកីឡា NSU លោក Walter Frede ឱ្យសហការ។ Wankel និង NSU បានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេលើម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីសដែលមានអង្គជំនុំជម្រះរាងផ្លែប៉ោម (trochoid) និង piston រាងត្រីកោណដែលមានជញ្ជាំង។ នៅឆ្នាំ 1957 គំរូការងារដំបូងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមឈ្មោះ DKN ។ នេះគឺជាថ្ងៃកំណើតរបស់ម៉ាស៊ីន Wankel ។

ទសវត្សរ៍ទី ៦០៖ អនាគតនៃម៉ាស៊ីនវិល

DKM បង្ហាញថាម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីមិនគ្រាន់តែជាសុបិនទេ។ ម៉ាស៊ីន Wankel ជាក់ស្តែងនៅក្នុងទម្រង់រាងកាយថេរដែលយើងដឹងគឺ KKM បន្ទាប់។ NSU និង Wankel បានរួមគ្នាអនុវត្តគំនិតដំបូងទាក់ទងនឹងការផ្សាភ្ជាប់ piston ទីតាំងប៊ូហ្ស៊ី ការបំពេញរន្ធ ការបន្ទោរបង់ ការបញ្ចេញទឹករំអិល ដំណើរការចំហេះ សម្ភារៈ និងគម្លាតនៃការផលិត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាជាច្រើននៅតែមាន...

នេះមិនរារាំង NSU ពីការប្រកាសជាផ្លូវការនៃការបង្កើតម៉ាស៊ីននាពេលអនាគតនៅឆ្នាំ 1959 ទេ។ ក្រុមហ៊ុនជាង 100 ផ្តល់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស រួមមាន Mercedes, Rolls-Royce, GM, Alfa Romeo, Porsche, Citroen, MAN និងអ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនទិញអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ក្នុងចំណោមនោះមាន Mazda ដែលប្រធាន Tsunei Matsuda មើលឃើញសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ បន្ថែមពីលើការពិគ្រោះយោបល់ស្របគ្នាជាមួយវិស្វករ NSU ក្រុមហ៊ុន Mazda កំពុងបង្កើតនាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីន Wankel របស់ខ្លួន ដែលដំបូងឡើយមានវិស្វករចំនួន 47 នាក់។

New York Herald Tribune ប្រកាសម៉ាស៊ីន Wankel ថាជាការបង្កើតបដិវត្តន៍។ នៅពេលនោះភាគហ៊ុន NSU បានផ្ទុះឡើង - ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1957 ពួកគេបានជួញដូរសម្រាប់ 124 សញ្ញារបស់អាឡឺម៉ង់បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1960 ពួកគេបានឈានដល់លោហធាតុ 3000! នៅឆ្នាំ 1960 រថយន្តដែលប្រើថាមពល Wankel ដំបូងគឺ NSU Prinz III ត្រូវបានណែនាំ។ វាត្រូវបានអនុវត្តតាមនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1963 ដោយ NSU Wankel Spider ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនតែមួយ 500 cc ដែលបានឈ្នះជើងឯកអាល្លឺម៉ង់ពីរឆ្នាំក្រោយមក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អារម្មណ៍នៅក្នុងកម្មវិធី Frankfurt Motor Show ឆ្នាំ 3 គឺជារថយន្ត NSU Ro 1968 ថ្មី។ រថយន្តដ៏ប្រណិតដែលរចនាដោយ Klaus Lüthe គឺមានភាព avant-garde គ្រប់បែបយ៉ាង និងរូបរាងអាកាសយានិករបស់វា (កត្តាលំហូរនៃ 80 នៅក្នុងខ្លួនវាធ្វើឱ្យរថយន្តមានតែមួយគត់។ សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា) អាចធ្វើទៅបានដោយម៉ាស៊ីនភ្លោះដែលមានទំហំតូច KKM 0,35។ ការបញ្ជូនមានក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ ហ្វ្រាំងឌីសចំនួនបួន ហើយផ្នែកខាងមុខមានទីតាំងនៅជាប់នឹងការបញ្ជូន។ Ro 612 ពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា ដែលវាបានឈ្នះរថយន្តប្រចាំឆ្នាំ 80 ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ Felix Wankel បានទទួលបណ្ឌិតពីសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Munich និងទទួលបានមេដាយមាសនៃសហព័ន្ធវិស្វករអាល្លឺម៉ង់ ដែលជាពានរង្វាន់ដ៏មានកិត្យានុភាពបំផុតសម្រាប់សមិទ្ធិផលវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

(ដើម្បី​អនុវត្ត​តាម)

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev