រចនាសម្ព័ននិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន Powershift
លក្ខខណ្ឌដោយស្វ័យប្រវត្តិ,  ការបញ្ជូនរថយន្ត,  ឧបករណ៍យានយន្ត

រចនាសម្ព័ននិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន Powershift

ដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរអ្នកផលិតរថយន្តកំពុងបង្កើតប្រព័ន្ធផ្សេងៗ។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការបញ្ជូន។ សព្វថ្ងៃនេះការព្រួយបារម្ភផ្សេងៗបានបង្កើតការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមួយចំនួនធំ។ បញ្ជីនេះរួមមានឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួលរ៉ូបូតនិងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីការកែប្រែដែលការបញ្ជូនអាចមានវាត្រូវបានពិពណ៌នា) នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត) ។ នៅឆ្នាំ ២០១០ ហ្វដបានណែនាំអង្គភាពបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិថ្មីមួយទៅកាន់ទីផ្សារដែលវាត្រូវបានគេហៅថា Powershift ។

គ្រាន់តែពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតប្រអប់លេខនេះអតិថិជននៃម៉ូដែលរថយន្តថ្មីបានចាប់ផ្តើមទទួលពាក្យបណ្តឹងអំពីប្រតិបត្តិការមិនគ្រប់គ្រាន់នៃយន្តការ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនចូលទៅក្នុងពត៌មានលំអិតប្រតិកម្មអវិជ្ជមានពីអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនគឺថាប្រតិបត្តិការប្រអប់លេខត្រូវបានអមដោយភាពរអិលការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនយឺតការកន្ត្រាក់ការឡើងកម្តៅនិងការពាក់លឿននៃធាតុឧបករណ៍។ ពេលខ្លះមានសារអំពីការផ្លាស់ប្តូរហ្គែរដោយឯកឯងនិងការបង្កើនល្បឿនរថយន្តដែលបង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់។

តោះពិចារណាអ្វីដែលជាភាពបារម្ភនៃការបញ្ជូននេះតើគោលការណ៍អ្វីដែលវាដំណើរការការកែប្រែនៅទីនោះហើយសំខាន់បំផុត - តើអ្វីគ្រប់យ៉ាងពិតជាគួរឱ្យសោកស្តាយដែលអ្នកត្រូវការនៅឱ្យឆ្ងាយពីការបញ្ជូននេះ?

តើអ្វីទៅជាប្រអប់ Powershift

ប្រអប់ហ្គែររ៉ូបូតពីយីហោអាមេរិចត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងជំនាន់ផ្តោតអារម្មណ៍ (សម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិក) ក៏ដូចជានៅក្នុងជំនាន់ចុងក្រោយនៃម៉ូដែលនេះ (ផ្តល់ជូនសម្រាប់ទីផ្សារស៊ីអាយអេស) ។ រោងចក្រថាមពលមួយចំនួនរបស់រថយន្តហ្វដហ្វ្រេសតាដែលនៅតែមានវត្តមាននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនចែកចាយក៏ដូចជាម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងទៀតឬសមភាគីបរទេសរបស់ពួកគេក៏ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនបែបនេះដែរ។

រចនាសម្ព័ននិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន Powershift

ប្រអប់លេខនេះត្រូវបានតំឡើងជាពិសេសលើឡានដែលមានរាងពងក្រពើពណ៌ខៀវដែលត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០១២-២០១៧ ។ អ្នកផលិតរថយន្តបានធ្វើការកែសម្រួលលើការរចនានៃការបញ្ជូនដោយដៃជាច្រើនដងហើយដើម្បីធានាដល់អ្នកទិញនូវភាពជឿជាក់នៃផលិតផលបានបង្កើនការធានារយៈពេលពីរឆ្នាំ (ចាប់ពី ៥ ដល់ ៧) ឬសម្រាប់អ្នកដែលធ្វើដំណើរច្រើន។ ពី ៩៦,៥ ដល់ ១៦០,៩ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ទោះបីជាបែបនេះក៏ដោយក៏អតិថិជនជាច្រើននៅតែមិនពេញចិត្តនឹងការបញ្ជូននេះ។ ជាការពិតណាស់ស្ថានភាពនេះបានកាត់បន្ថយការលក់រថយន្តយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងប្រអប់នេះ។ ហើយមិនមានបញ្ហានៃការលក់រថយន្តនៅផ្សាររង - ប្រសិនបើមានមនុស្សតិចណាស់សម្រេចចិត្តទិញរថយន្តថ្មីជាមួយនឹងការបញ្ជូនរ៉ូបូតប្រភេទឌីអេស ៦ បន្ទាប់មកអ្នកក៏មិនអាចសុបិន្តថានឹងលក់រថយន្តដែលប្រើរួចជាមួយសំណុំពេញលេញបែបនេះដែរ។ មានជម្រើសស្រដៀងគ្នានៅលើគេហទំព័រមួយចំនួន។

Powershift គឺជាការបញ្ជូនមនុស្សយន្តដែលអាចការពារបាន។ នោះគឺវាត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចប់ក្ដាប់ទ្វេនិងយន្ដការហ្គែរពីរឈុតដែលផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូររហ័សរវាងល្បឿន។ ការប្តូរទៅប្រអប់ហ្គែរបែបនេះកើតឡើងយោងទៅតាមគោលការណ៍ដូចគ្នានឹងផ្នែកខាងក្នុងមេកានិចមានតែដំណើរការទាំងមូលប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងមិនមែនដោយអ្នកបើកបរទេប៉ុន្តែដោយអេឡិចត្រូនិច។

ការបញ្ជូនអេសឌីជីដែលល្បីឈ្មោះមួយទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកឯកទេសនៃការព្រួយបារម្ភ VAG មានគោលការណ៍ប្រតិបត្ដិស្រដៀងគ្នា នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែកមួយ) ។ ការអភិវឌ្ន៍នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិដែលការបញ្ជូនមេកានិចនិងស្វ័យប្រវត្តិមាន។ យីហោមួយផ្សេងទៀតដែលក្រុមហ៊ុន Powershift ប្រើគឺ Volvo ។ យោងតាមអ្នកផលិតការបញ្ជូនដោយដៃនេះគឺល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលខ្ពស់និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅល្បឿនទាប។

ឧបករណ៍ Powershift

ឧបករណ៍បញ្ជូនដោយដៃ Powershift រួមបញ្ចូលទាំងប្រអប់ដ្រាយសំខាន់ពីរ។ ក្ដាប់បុគ្គលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ពួកគេម្នាក់ៗ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះអង្គភាពប្រអប់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រដាប់បញ្ចូលពីរ។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាមួយផ្សេងទៀតគឺថាដ្រាយវ៍មួយស្ថិតនៅខាងក្នុងមួយទៀត។ ការរៀបចំនេះផ្តល់នូវទំហំម៉ូឌុលតូចជាងមុនប្រសិនបើយន្តការទាំងនេះស្ថិតនៅក្នុងយន្តហោះផ្សេងគ្នា។

ចាំងខាងក្រៅទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្លាស់ប្តូរលេខគូនិងភ្ជាប់បញ្ច្រាស។ នៅផ្នែកខាងក្នុងត្រូវបានគេហៅថា "កណ្តាលនៅក្បែរ" និងជំរុញរាល់ឧបករណ៍សេសដើម្បីបង្វិល។ រូបថតខាងក្រោមបង្ហាញពីដ្យាក្រាមនៃការរចនានេះ៖

រចនាសម្ព័ននិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន Powershift
និង - អ័ក្សថាមពលខាងក្នុងនៃចំនួនសេសនៃការផ្ទេរ; ខ - អ័ក្សដ្រាយខាងក្រៅនៃលេខគូនៃប្រអប់លេខ; គ - ក្ដាប់ 1; ឃ - ក្ដាប់ 2 (រង្វង់បង្ហាញលេខប្រអប់លេខ)

ទោះបីជាការពិតដែលថា Powershift គឺជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយក៏មិនមានឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលនៅក្នុងការរចនារបស់វាទេ។ ដូចគ្នានេះផងដែរឧបករណ៍បញ្ជូនដោយដៃមិនមានឧបករណ៍សម្រាប់ភពនិងការតោងកកិត។ សូមអរគុណដល់បញ្ហានេះប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនមិនប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់អង្គភាពថាមពលដូចប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបុរាណ។ ទន្ទឹមនឹងនេះម៉ូទ័របាត់បង់កម្លាំងបង្វិលតិចជាង។ នេះគឺជាគុណសម្បត្តិចម្បងរបស់រ៉ូបូត។

អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចដាច់ដោយឡែក (TCM) ត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរពីល្បឿនទាបទៅល្បឿនខ្ពស់និងច្រាសមកវិញ។ វាត្រូវបានតំឡើងនៅលើតួប្រអប់ដោយខ្លួនឯង។ ដូចគ្នានេះផងដែរសៀគ្វីអេឡិចត្រូនិចនៃអង្គភាពរួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើនប៉ុន្តែបន្ថែមពីសញ្ញាពីពួកគេអង្គភាពត្រួតពិនិត្យក៏ប្រមូលព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀត (បន្ទុកម៉ូទ័រទីតាំងបិទបើកល្បឿនកង់ជាដើមអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្តនិងប្រព័ន្ធ។ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងវា) ។ ផ្អែកលើសញ្ញាទាំងនេះអ្នកបញ្ជូន microprocessor ដោយឯករាជ្យកំណត់របៀបមួយដែលត្រូវដំណើរការ។

អេឡិចត្រូនិចប្រើព័ត៌មានដូចគ្នាដើម្បីកែសំរួលក្ដាប់និងកំណត់ពេលត្រូវប្តូរឧបករណ៍។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដើរតួជាអ្នកធ្វើសកម្មភាពនៅក្នុងការរចនានេះ។ ពួកគេផ្លាស់ទីឌីសក្ដាប់ហើយបើកដ្រាយ។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃការបញ្ជូនដោយដៃ Powershift

ការបញ្ជូនដោយដៃ Powershift នឹងដំណើរការតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម។ ប្រភេទក្ដាប់ពីរប្រភេទនៅក្នុងឧបករណ៍របស់អង្គភាពគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរពីល្បឿនមួយទៅល្បឿនមួយ។ តក្កវិជ្ជាមានដូចខាងក្រោម។ អ្នកបើកបរផ្លាស់ទីឧបករណ៍រំកិលឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខទៅទីតាំងពី P ទៅឃ។ ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិបញ្ចេញក្ដាប់នៅចំកណ្តាលហើយដោយប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចភ្ជាប់ប្រអប់លេខរបស់ប្រអប់លេខទៅនឹងដ្រាយ។ ក្ដាប់ត្រូវបានដោះលែងហើយឡានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។

រចនាសម្ព័ននិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន Powershift

អង្គភាពត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនរកឃើញការកើនឡើងនៃល្បឿនម៉ាស៊ីនហើយនៅលើមូលដ្ឋាននេះឧបករណ៍ទី XNUMX ត្រូវបានរៀបចំ (ឧបករណ៍ដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកខាងក្រៅ) ។ ដរាបណាក្បួនដោះស្រាយដែលបញ្ជូនសញ្ញាដើម្បីបង្កើនល្បឿនត្រូវបានកេះក្ដាប់ទីមួយត្រូវបានចេញផ្សាយហើយទីពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង flywheel (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រភេទអ្វីដែលវាត្រូវបានអានសូមអាន) នៅទីនេះ) ។ ដងនៃប្រអប់លេខគឺស្ទើរតែមិនអាចទទួលយកបានដូច្នេះរថយន្តមិនបាត់បង់សក្ដានុពលទេហើយលំហូរម៉ូម៉ង់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅដ្រាយវ៍បន្ត។

អ្នកផលិតរថយន្តបានផ្តល់សមត្ថភាពក្នុងការប្តូររបៀបដែលគេហៅថារបៀបធ្វើដោយដៃ។ នេះគឺជាពេលដែលអ្នកបើកបរខ្លួនឯងកំណត់នៅចំណុចណាដែលប្រអប់គួរតែទៅល្បឿនបន្ទាប់។ របៀបនេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសនៅពេលបើកបរលើជម្រាលវែងឬស្ទះចរាចរណ៍។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនសូមរំកិលដងថ្លឹងទៅមុខហើយដើម្បីបន្ថយវាផ្លាស់ទីវាទៅក្រោយ។ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូររទេះរុញត្រូវបានប្រើជាជម្រើសជឿនលឿន (ក្នុងម៉ូដែលដែលមានដំណើរការកីឡា) ។ គោលការណ៍ស្រដៀងគ្នានេះមានប្រអប់ប្រភេទទិព្វ -Tronic (សម្រាប់ដំណើរការរបស់វាសូមអាន) នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត) ។ ក្នុងស្ថានភាពផ្សេងទៀតប្រអប់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ។ អាស្រ័យលើម៉ូដែលឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់ហ្គែរស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបំពាក់ដោយទីតាំងត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរ (នៅពេលការបញ្ជូនមិនផ្លាស់ប្តូរពីខាងលើឧបករណ៍ជាក់លាក់) ។

ក្នុងចំណោមការវិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិចមានការកែប្រែពីរនៃរ៉ូបូតដែលត្រូវបានគេជ្រើសរើស។ មួយធ្វើការជាមួយក្ដាប់ស្ងួតនិងមួយទៀតជាមួយក្ដាប់សើម។ តោះពិចារណាអ្វីដែលជាភាពខុសគ្នារវាងប្រអប់ប្រភេទទាំងនេះ។

គោលការណ៍ធ្វើការរបស់ Powershift ជាមួយក្ដាប់ស្ងួត

ក្ដាប់ស្ងួតនៅក្នុងការបញ្ជូន Powershift ដំណើរការតាមរបៀបដូចគ្នានឹងមេកានិចធម្មតាដែរ។ ឌីសកកិតត្រូវបានសង្កត់យ៉ាងខ្លាំងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃ flywheel ។ តាមរយៈតំណភ្ជាប់នេះកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនពី crankshaft ទៅអ័ក្សដ្រាយនៃដ្រាយចុងក្រោយ។ មិនមានប្រេងនៅក្នុងការរៀបចំនេះទេព្រោះវាការពារការកកិតស្ងួតរវាងផ្នែក។

រចនាសម្ព័ននិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន Powershift

ការរចនានៃកន្ត្រកក្ដាប់នេះបានបង្កើតឡើងជាយូរមកហើយថាជាការប្រើប្រាស់ថាមពលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព (នេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសក្នុងករណីមានបណ្តុំម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលទាបដែលក្នុងនោះរាល់សេះមានកម្លាំង) ។

គុណវិបត្តិនៃការកែប្រែនេះគឺថាថ្នាំងមានកម្តៅខ្លាំងដែលជាលទ្ធផលសេវាកម្មរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ សូមចាំថាវាជាការលំបាកសម្រាប់អេឡិចត្រូនិចដើម្បីគ្រប់គ្រងថាតើឌីសត្រូវភ្ជាប់យ៉ាងម៉េចទៅនឹងផ្លោង។ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់បន្ទាប់មកផ្ទៃកកិតនៃឌីសនឹងរលត់ភ្លាមៗ។

គោលការណ៍ការងាររបស់ Powershift សើមសើម Clutch

ក្នុងនាមជាជម្រើសជឿនលឿនជាងមុនវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកបានបង្កើតការកែប្រែជាមួយនឹងក្ដាប់សើម។ ការអភិវឌ្ឍនេះមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនលើកំណែមុន។ ការបូកដ៏សំខាន់បំផុតគឺដោយសារតែឈាមរត់ប្រេងនៅជិតអ្នកធ្វើសកម្មភាពកំដៅត្រូវបានយកចេញពីពួកគេយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពហើយនេះរារាំងអង្គភាពពីការឡើងកម្តៅ។

ប្រអប់ក្ដាប់សើមមានគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការដូចគ្នាមានតែភាពខុសគ្នាប៉ុណ្ណោះដែលមាននៅក្នុងឌីស។ នៅក្នុងការរចនាកន្ត្រកពួកគេអាចត្រូវបានតំឡើងសាជីឬប៉ារ៉ាឡែល។ ការតភ្ជាប់ប៉ារ៉ាឡែលនៃធាតុកកិតត្រូវបានប្រើនៅក្នុងយានដែលមានដ្រាយកង់ខាងក្រោយ។ ការរៀបចំរាងសាជីនៃឌីសត្រូវបានប្រើនៅក្នុងអង្គភាពថាមពលដែលត្រូវបានតំឡើងនៅតាមបរិវេណម៉ាស៊ីន (យានដ្រាយកង់ខាងមុខ) ។

រចនាសម្ព័ននិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន Powershift

គុណវិបត្តិនៃយន្តការបែបនេះគឺថាអ្នកបើកបរត្រូវការត្រួតពិនិត្យគុណភាពប្រេងដែលប្រើក្នុងការបញ្ជូន។ ដូចគ្នានេះផងដែរតម្លៃនៃប្រអប់បែបនេះគឺខ្ពស់ជាងមុនដោយសារតែការរចនាកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះមិនមានកំដៅកន្ត្រកសូម្បីតែនៅរដូវក្តៅក៏ដោយក៏ពួកគេមានធនធានការងារកាន់តែច្រើនហើយថាមពលពីម៉ូទ័រត្រូវបានដកចេញកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

ក្ដាប់ពីរ Powershift

យន្ដការសំខាន់នៅក្នុងប្រអប់បែបនេះគឺក្ដាប់ពីរ។ ឧបករណ៍របស់វារួមបញ្ចូលទាំងប្រព័ន្ធដែលគ្រប់គ្រងការពាក់គ្រឿងបន្លាស់។ អ្នកបើកបរយានយន្តភាគច្រើនដឹងថាប្រសិនបើឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានបោះចោលយ៉ាងឆាប់រហ័សនោះធនធានឌីសនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរអាចកំណត់ដោយឯករាជ្យថាតើឈ្នាន់គួរតែត្រូវបានដោះលែងដោយផ្អែកលើភាពតានតឹងនៃខ្សែបន្ទាប់មកវាពិបាកសម្រាប់អេឡិចត្រូនិចដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីនេះ។ ហើយនេះគឺជាបញ្ហាសំខាន់នៃប្រតិបត្តិការមិនស្រួលនៃការបញ្ជូននៅលើឡានជាច្រើន។

ការរចនានៃកញ្ចប់ក្ដាប់ពីរដងនៃការបញ្ជូនដោយដៃ Powershift មានៈ

  • ឧបករណ៍រំញ័ររំញ័រ (ផលប៉ះពាល់នេះត្រូវបានលុបចោលដោយផ្នែកខ្លះដោយការដំឡើងរណសិរ្សធំពីរដែលអានលម្អិត នៅទីនេះ);
  • ប្លុកនៃការតោងពីរ;
  • ការដោះទ្វេដង;
  • ឧបករណ៍ធ្វើចលនាអេឡិចត្រុងឆ្វង់ពីរដង។
  • ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ។

ការបែកបាក់ Powershift ធម្មតា

ម្ចាស់រថយន្តដែលមានមនុស្សយន្ត Powershift គួរតែទាក់ទងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មប្រសិនបើមានកំហុសណាមួយកើតឡើងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាព។ នេះគឺជារោគសញ្ញាមួយចំនួនដែលមិនគួរព្រងើយកន្តើយ៖

  1. មានសម្លេងរំខានខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍។ ជាធម្មតានេះគឺជាសញ្ញាដំបូងនៃប្រភេទនៃការបែកបាក់តិចតួចដែលដំបូងមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនតាមមធ្យោបាយណាមួយទេដូច្នេះអ្នកបើកបរយានយន្តភាគច្រើនមិនអើពើនឹងរោគសញ្ញានេះទេ។ ពិតអ្នកផលិតបង្ហាញថាសំលេងរំខានខ្លាំងនៅក្នុងប្រអប់មិនមែនជាករណីដែលត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយការធានាទេ។
  2. នៅពេលចាប់ផ្តើមចលនាអ្នកកន្ត្រាក់ឡាន។ នេះគឺជាសញ្ញាដំបូងដែលការបញ្ជូនមិនត្រូវបានផ្ទេរបន្ទុកការងារឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ពីឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពល។ រោគសញ្ញានេះនឹងចាំបាច់ត្រូវបានអនុវត្តតាមការបែកបាក់មួយចំនួនដូច្នេះអ្នកមិនគួរពន្យារពេលសេវាកម្មម៉ាស៊ីនទេ។
  3. ការផ្លាស់ប្តូរត្រៀមលក្ខណៈត្រូវបានអមដោយកន្ត្រាក់ឬកន្ត្រាក់។ ភាគច្រើនរឿងនេះកើតឡើងដោយសារតែការពិតដែលថាអ្នកធ្វើសកម្មភាពចាំបាច់ត្រូវកែដំរូវ (ឌីសក្ដាប់ត្រូវបានពាក់ចេញ, រនាំងត្រូវបានចុះខ្សោយ, ភាពរំជើបរំជួលនៃធាតុដ្រាយបានផ្លាស់ប្តូរ។ ល។ ) ។ រឿងដដែលនេះកើតឡើងនៅក្នុងមេកានិចធម្មតា - ក្ដាប់ត្រូវការរឹតបន្តឹងពេលខ្លះ។
  4. ក្នុងកំឡុងពេលចលនារំញ័រត្រូវបានគេដឹងហើយនៅពេលចាប់ផ្តើមរថយន្តរញ្ជួយតាមព្យញ្ជនៈ។
  5. ការបញ្ជូនអេឡិចត្រូនិចជារឿយៗចូលក្នុងរបៀបអាសន្ន។ ជាធម្មតារោគសញ្ញានេះត្រូវបានលុបចោលដោយការធ្វើឱ្យអសកម្មនិងការធ្វើឱ្យសកម្មជាបន្តបន្ទាប់នៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។ ដើម្បីមានទំនុកចិត្តកាន់តែខ្លាំងអ្នកអាចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងនៃប្រព័ន្ធ (សម្រាប់របៀបហៅមុខងារដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងម៉ូដែលឡានមួយចំនួនសូមអាន នៅទីនេះ) ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើមានកំហុសអ្វីកើតឡើងនៅក្នុងអេឡិចត្រូនិច។ ប្រសិនបើការបរាជ័យកើតឡើងជាញឹកញាប់នេះអាចបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់អង្គភាពត្រួតពិនិត្យ TCM ។
  6. នៅល្បឿនថយចុះ (ពីទីមួយដល់ទីបី) ការស្រែកនិងការវាយត្រូវបាន are ។ នេះគឺជាសញ្ញានៃការថយចុះនៅលើឧបករណ៍ដែលត្រូវគ្នាដូច្នេះវាល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីជំនួសផ្នែកទាំងនេះនាពេលអនាគត។
  7. នៅល្បឿនទាបនៃអង្គភាពថាមពល (រហូតដល់ 1300 រូល / នាទី) ការស្ទះរបស់រថយន្តត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។ ការតក់ស្លុតក៏មានអារម្មណ៍ផងដែរក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿននិងការបន្ថយល្បឿន។
រចនាសម្ព័ននិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន Powershift

ប្រអប់មនុស្សយន្ត Powershift ដែលអាចជ្រើសរើសបានបរាជ័យក្នុងហេតុផលដូចខាងក្រោម៖

  1. ឌីសក្ដាប់ត្រូវបានអស់កម្លាំង។ នេះគឺជាចំនុចខ្សោយបំផុតមួយក្នុងខ្សែដ្រាយវ៍ឌីសព្រោះឌីសច្រើនតែមិនត្រូវបានសង្កត់ទៅលើផ្ទៃកកិតដែលរលូនដូចអ្នកបើកបរ។ ជាមួយនឹងការពាក់ចាំបាច់នៃគ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះស៊េរីទាំងមូលអាចបាត់ (ប្រអប់លេខត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដងហើយកម្លាំងបង្វិលមិនត្រូវបានបញ្ជូនទេ) ។ ប្រសិនបើការបែកបាក់បែបនេះលេចឡើងមុនពេលឡានបានហុច 100 ពាន់ឌីសមួយក្នុងចំណោមឌីសត្រូវបានជំនួស។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀតវាល្អប្រសើរជាងក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ទាំងមូល។ បន្ទាប់ពីដំឡើងឌីសថ្មីវាជាការចាំបាច់ក្នុងការសម្របខ្លួនប្រតិបត្តិការអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងប្រអប់។
  2. ការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងអស់រលីងមុន។ ក្នុងករណីនេះខាញ់បញ្ចប់នៅកន្លែងដែលវាមិនមែនជារបស់។ ផលវិបាកអាស្រ័យលើផ្នែកណាមួយនៃអង្គភាពប្រេងដែលបានចូល។ ការខូចខាតបែបនេះអាចត្រូវបានលុបចោលតែប៉ុណ្ណោះដោយជំនួសផ្នែកដែលខូចខាត។
  3. ការបំបែកដ្រាយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (solenoids) ។ នេះគឺជាចំណុចខ្សោយមួយទៀតក្នុងការរចនារ៉ូបូតហ៊ីប។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីបែបនេះមិនត្រូវបានកត់ត្រាដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យថាជាកំហុសនោះទេដូច្នេះរថយន្តអាចកន្ត្រាក់ហើយប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះមិនបង្ហាញពីការបែកបាក់ឡើយ។
  4. ការបំផ្លាញមេកានិចឬផ្នែកទន់ទៅ TCM ។ ក្នុងស្ថានភាពជាច្រើន (អាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃការបែកបាក់) ឧបករណ៍ត្រូវបានផ្លុំ។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀតប្លុកត្រូវបានប្តូរទៅថ្មីហើយត្រូវបានដាក់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនជាក់លាក់។
  5. ការបំផ្លាញមេកានិច (ក្រូចឆ្មារសម, ពាក់មួកនិងហ្គែរ) ដែលជាលទ្ធផលនៃការពាក់ធម្មជាតិនិងទឹកភ្នែកក៏ដូចជាការបរាជ័យនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ការខូចខាតបែបនេះមិនអាចត្រូវបានរារាំងទេដូច្នេះនៅពេលដែលវាលេចឡើងផ្នែកខ្លះផ្លាស់ប្តូរ។
  6. ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅលើយន្ដហោះពីរប្រភេទ (អានបន្ថែមអំពីពួកវា នៅទីនេះ) ។ ជាធម្មតាការបែកបាក់បែបនេះត្រូវបានអមដោយ squeaks, knocks និងបដិវត្ត crankshaft មិនស្ថិតស្ថេរ។ flywheel ជាធម្មតាត្រូវបានជំនួសដោយឌីសក្ដាប់ដើម្បីកុំឱ្យរុះរើអង្គភាពនៅចម្ងាយខ្លី។

គន្លឹះបញ្ជូនថាមពលអគ្គីសនី

ទោះបីជាការពិតដែលថាការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរដល់រ៉ូបូតផូវឺរអាចលេចឡើងមុនជាងអាណាឡូកមេកានិចក្នុងករណីជាច្រើនការបញ្ជូនបែបនេះអាចទុកចិត្តបាន។ ប៉ុន្តែនេះអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែយានយន្តត្រូវបានដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ នេះគឺជាគន្លឹះខ្លះៗសម្រាប់ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃការបញ្ជូនដោយដៃ៖

  1. អនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការមុនពេលចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីយានយន្តបន្ទាប់ពីស្តុប (ជាពិសេសក្នុងរដូវរងារ) ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនាំអង្គភាពថាមពលទៅរបបសីតុណ្ហភាពត្រឹមត្រូវ (អំពីអ្វីដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះគួរតែអាន ដោយឡែកពីគ្នា។) ប៉ុន្តែនីតិវិធីនេះត្រូវការជាចាំបាច់បន្ថែមទៀតដើម្បីឱ្យប្រេងរំអិលឡើងកម្តៅក្នុងការបញ្ជូន។ នៅសីតុណ្ហភាព subzero ប្រេងប្រែជាក្រាស់ដែលជាមូលហេតុដែលវាមិនត្រូវបានបូមយ៉ាងល្អតាមរយៈប្រព័ន្ធនិងការបញ្ចេញប្រេងរំអិលរបស់ហ្គែរនិងធាតុផ្សេងទៀតគឺកាន់តែអាក្រក់ប្រសិនបើក្ដាប់សើមត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡាន។
  2. នៅពេលម៉ាស៊ីនមកដល់កន្លែងឈប់ការបញ្ជូនត្រូវតែធូរស្បើយ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះបន្ទាប់ពីការឈប់ពេញលេញនៃឡានដោយកាន់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងដៃត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដងថ្លឹងនៅលើឧបករណ៍ជ្រើសរើសត្រូវបានផ្ទេរទៅអព្យាក្រឹត (ទីតាំង N) ហ្វ្រាំងត្រូវបានបញ្ចេញ (ប្រអប់លេខត្រូវបានផ្តាច់) ហើយបន្ទាប់មក ចង្កឹះស្ពឺត្រូវបានប្តូរទៅទីតាំងចតរថយន្ត (P) ។ នៅពេលអនុវត្តនីតិវិធីនេះវាជាការសំខាន់ដើម្បីធានាថាហ្វ្រាំងចតរថយន្តដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។
  3. របៀបបើកបរបែបស្ព័រនិងប្រអប់ហ្គែររ៉ូបូតគឺជាគំនិតមិនត្រូវគ្នា។ នៅក្នុងរបៀបនេះឌីសក្ដាប់ត្រូវបានសង្កត់យ៉ាងខ្លាំងប្រឆាំងនឹង flywheel ដែលនាំឱ្យមានការពាក់បង្កើនល្បឿនរបស់ពួកគេ។ ហេតុដូច្នេះហើយអ្នកដែលមិនចូលចិត្តរបៀបបើកបរ "សោធននិវត្តន៍" វាជាការប្រសើរជាងក្នុងការឆ្លងកាត់ផ្នែកបញ្ជូននេះ។រចនាសម្ព័ននិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន Powershift
  4. នៅលើផ្ទៃផ្លូវមិនស្ថិតស្ថេរ (ទឹកកក / ព្រិល) កុំអោយកង់ដ្រាយរអិល។ ប្រសិនបើឡានជាប់គាំងវាល្អប្រសើរជាងក្នុងការចេញពី "អន្ទាក់" នៅក្នុងរបៀបដោយដៃនិងក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប។
  5. នៅពេលដែលរថយន្តជាប់គាំងឬស្ទះចរាចរណ៍វាល្អប្រសើរជាងក្នុងការប្តូរទៅការផ្លាស់ប្តូរលេខដោយដៃ។ នេះនឹងការពារការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់ហ្គែរញឹកញាប់ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យកន្ត្រកថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅពេលបង្កើនល្បឿននៅក្នុងរបៀបទីក្រុងវាល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការចុចឈ្នាន់ដោយរលូននិងជៀសវាងការបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗហើយក៏មិនត្រូវនាំឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការលឿនដែរ។
  6. កុំសង្កត់ប៊ូតុង +/- ខណៈពេលប្រើរបៀប“ ជ្រើសរើសយកការផ្លាស់ប្តូរ” ។
  7. ប្រសិនបើវាចំណាយពេលលើសពីពីរនាទីដើម្បីបញ្ឈប់ឡានវាជាការប្រសើរជាងកុំទុកឱ្យឈ្នាន់ហ្វ្រាំងធ្លាក់ទឹកចិត្តប៉ុន្តែត្រូវដាក់ការបញ្ជូនទៅក្នុងរបៀបចតរថយន្តដោយប្រើហ្វ្រាំងដៃធ្វើឱ្យសកម្ម។ នៅក្នុងរបៀបនេះប្រអប់ផ្តាច់ឧបករណ៍និងឌីសក្ដាប់ដែលរារាំងប្រតិបត្តិការយូរនៃអ្នកធ្វើសកម្មភាព។ ការចតជាមួយឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដែលធ្លាក់ទឹកចិត្តនៅក្នុងរបៀបឃគួរតែមានរយៈពេលខ្លីព្រោះក្នុងករណីនេះអេឡិចត្រូនិចផ្តាច់ក្ដាប់ប៉ុន្តែក្ដាប់នៅតែបន្តដំណើរការដែលអាចនាំឱ្យមានការឡើងកម្តៅនៃយន្តការ។
  8. អ្នកមិនគួរធ្វេសប្រហែសចំពោះការថែទាំជាប្រចាំរបស់ប្រអប់លេខក៏ដូចជាពិនិត្យមើលកម្រិតនៃជាតិរំអិលនៅក្នុងឡ។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

ដូច្នេះយើងបានពិនិត្យមើលលក្ខណៈពិសេសនៃការងាររបស់ប្រអប់រ៉ូបូតដែលត្រូវបានគេជ្រើសរើសជាមុននិងការកែប្រែរបស់វា។ តាមទ្រឹស្តីវាហាក់ដូចជាអង្គភាពគួរតែធ្វើការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ដែលមានផាសុខភាព។ តោះពិចារណាអ្វីដែលជាផ្នែកវិជ្ជមាននិងអវិជ្ជមាននៃការអភិវឌ្ឍន៍នេះ។

គុណសម្បត្តិនៃការបញ្ជូនដោយដៃ Powershift រួមមាន៖

  • ការផ្ទេរម៉ូម៉ង់ពីម៉ាស៊ីនចំហេះផ្ទៃក្នុងទៅកន្លែងបញ្ជូននៃការបញ្ជូនកើតឡើងដោយគ្មានគម្លាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់;
  • អង្គភាពផ្តល់នូវភាពប្រសើរឡើងនៃសក្ដានុពលរថយន្ត;
  • ល្បឿនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូន (អាស្រ័យលើកម្រិតនៃការចុចឈ្នាន់ហ្គាសនិងការពាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធដងថ្លឹងរបស់អ្នកធ្វើសកម្មភាព);
  • ដោយសារម៉ាស៊ីនដំណើរការរលូនជាងមុនហើយអេឡិចត្រូនិចកំណត់ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ដែលមានប្រសិទ្ធិភាពបំផុតអាស្រ័យលើបន្ទុកនៅលើអង្គភាពរថយន្តប្រើប្រាស់ប្រេងតិចជាងអាណាឡូកបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល។
រចនាសម្ព័ននិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន Powershift

គុណវិបត្តិនៃរ៉ូបូតផូវឺរមានដូចខាងក្រោម៖

  • ការរចនាស្មុគស្មាញ, ដែលចំនួននៃថ្នាំងបំបែកសក្តានុពលកើនឡើង;
  • ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងដែលបានគ្រោងទុកបន្ថែមត្រូវតែធ្វើឡើង (បន្ថែមពីលើការបំពេញជាមួយប្រេងរំអិលថ្មីសម្រាប់ម៉ាស៊ីន) ហើយតម្រូវការខ្ពស់ត្រូវបានដាក់លើគុណភាពរបស់វា។ អនុលោមតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតការថែរក្សាប្រអប់ដែលបានកំណត់ត្រូវតែអនុវត្តជាអតិបរមារៀងរាល់ ៦០.០០០ ។ គីឡូម៉ែត្រ;
  • ការជួសជុលយន្តការនេះមានភាពស្មុគស្មាញនិងថ្លៃហើយមិនមានអ្នកឯកទេសច្រើនទេដែលយល់ពីប្រអប់បែបនេះ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តការងារលើការថែរក្សាការបញ្ជូនដោយដៃនេះនៅក្នុងយានដ្ឋានហើយសន្សំសំចៃលើនេះ។
  • ប្រសិនបើឡានត្រូវបានទិញនៅលើទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ (ជាពិសេសនៅពេលទិញនៅឯការដេញថ្លៃអាមេរិច) អ្នកត្រូវពិចារណាថាតើការបញ្ជូននេះជាជំនាន់អ្វី។ នៅក្នុងការកែប្រែរហូតដល់ជំនាន់ទីបីមានការបរាជ័យជាញឹកញាប់ក្នុងប្រតិបត្តិការនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដូច្នេះរថយន្តបែបនេះបានប្រមូលនូវការពិនិត្យអវិជ្ជមានមួយចំនួនធំ។

សរុបសេចក្ដីមក - វីដេអូខ្លីមួយអំពីកំហុសទូទៅក្នុងប្រតិបត្តិការប្រអប់មនុស្សយន្ត៖

កំហុស 7 នៅពេលបើកបរការបញ្ជូនដោយដៃ (ប្រអប់រ៉ូបូត) ។ ឧទាហរណ៍ DSG, PowerShift

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើប្រអប់ PowerShift ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? វាមានប្រអប់លេខសំខាន់ពីរ។ នីមួយៗមានក្ដាប់ផ្ទាល់ខ្លួន។ វាមានច្រកបញ្ចូលពីរ (មួយសម្រាប់គូ និងមួយទៀតសម្រាប់ប្រអប់លេខសេស)។

តើប្រអប់ PowerShift ចំណាយពេលប៉ុន្មាន? វាអាស្រ័យលើទម្លាប់នៃការបើកបររបស់អ្នកបើកបរ។ ជាធម្មតាការជំនួស flywheel និង clutch គឺត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ 100-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ចំងាយ ប្រអប់ខ្លួនវាមានសមត្ថភាពទុករយៈពេលពីរបែបនេះ។

តើ PowerShift មានបញ្ហាអ្វី? ប្រអប់លេខរបស់មនុស្សយន្តមិនដំណើរការរលូនដូចមេកានិកទេ (ក្ដាប់ជាញឹកញាប់ធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង - អេឡិចត្រូនិចមិនអាចកែតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះបានទេ) ។ ដោយសារតែនេះ, ក្ដាប់អស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។

បន្ថែមមតិយោបល់