Thorsen: ជំនាន់ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ
មាតិកា
នៅក្នុងដំណើរការនៃចលនារបស់រថយន្តឥទ្ធិពលខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងត្រូវបានដាក់លើកង់របស់វាដោយចាប់ផ្តើមពីកម្លាំងបង្វិលដែលចេញមកពីម៉ាស៊ីនតាមរយៈការបញ្ជូនហើយបញ្ចប់ដោយភាពខុសគ្នានៃបដិវត្តនៅពេលដែលយានយន្តកំពុងយកឈ្នះវេនយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងឡានទំនើបឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានប្រើដើម្បីលុបបំបាត់ភាពខុសគ្នានៃការបង្វិលកង់នៅលើអ័ក្សមួយ។
យើងនឹងមិនពិចារណាលម្អិតថាតើវាជាអ្វីនិងគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការរបស់វាមានអ្វីខ្លះ អត្ថបទដាច់ដោយឡែក... នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញនេះយើងនឹងពិចារណាប្រភេទមួយនៃយន្តការដ៏ល្បីល្បាញបំផុត - ធ័រសិន។ សូមពិភាក្សាអំពីអ្វីដែលបារម្ភរបស់វាគឺថាតើវាដំណើរការយ៉ាងម៉េចនៅក្នុងឡានដែលវាត្រូវបានដំឡើងក៏ដូចជាប្រភេទរបស់វា។ យន្តការនេះត្រូវបានគេពេញនិយមជាពិសេសដោយសារការណែនាំរបស់វាទៅក្នុងប្រភេទរថយន្តប្រភេទ SUV និងម៉ូដែលរថយន្តដែលមានកង់ទាំងអស់។
នៅក្នុងម៉ូឌែលជាច្រើនរបស់ពួកគេដែលមានយានយន្តបើកបរកង់ ៤ ក្រុមហ៊ុនផលិតដំឡើងប្រព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាដែលចែកចាយកម្លាំងបង្វិលតាមអ័ក្សរបស់រថយន្ត។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ BMW នេះគឺ xDrive (អានអំពីការអភិវឌ្នេះ នៅទីនេះ), Mercedes -Benz - 4Matic (អ្វីដែលជាលក្ខណៈពិសេសរបស់វាគឺវាត្រូវបានពិពណ៌នា ដោយឡែកពីគ្នា។) ល។ ជារឿយៗឌីផេរ៉ង់ស្យែលជាមួយនឹងការចាក់សោដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងឧបករណ៍នៃប្រព័ន្ធបែបនេះ។
តើឌីសថេនឌីផេរ៉ង់ស្យែលគឺជាអ្វី
ឌីផេរ៉ង់ស្យែល Torsen គឺជាការកែប្រែមួយនៃយន្តការដែលមានប្រភេទប្រដាប់ដង្កូវនិងប្រភេទកកិតខ្ពស់។ ឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធយានយន្តផ្សេងៗដែលកម្លាំងម៉ូម៉ង់ត្រូវបានចែកចាយពីអ័ក្សបើកបរទៅអ័ក្សជំរុញ។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានម៉ោននៅលើកង់ដ្រាយដែលការពារការពាក់សំបកកង់មុនពេលដែលរថយន្តធ្វើដំណើរនៅលើផ្លូវវិល។
ដូចគ្នានេះផងដែរយន្តការស្រដៀងគ្នាត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះអ័ក្សពីរដើម្បីយកថាមពលពីអង្គភាពអំណាចទៅអ័ក្សបន្ទាប់បន្សំដែលធ្វើឱ្យវាឈានមុខគេ។ នៅក្នុងម៉ូដែលទំនើប ៗ ជាច្រើននៃយានយន្តបិទផ្លូវឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលត្រូវបានជំនួសដោយក្ដាប់កកិតពហុចាន (រចនាសម្ព័ន្ធការកែប្រែនិងគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការត្រូវបានពិចារណា) នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត).
ឈ្មោះ Thorsen បកប្រែតាមព្យញ្ជនៈពីភាសាអង់គ្លេសថា "កម្លាំងបង្វិលជុំងាយរងគ្រោះ" ។ ឧបករណ៍ប្រភេទនេះមានសមត្ថភាពចាក់សោដោយខ្លួនឯង។ ដោយសារតែបញ្ហានេះធាតុចាក់សោដោយខ្លួនឯងមិនត្រូវការឧបករណ៍បន្ថែមដែលកម្រិតមុខងារនៃយន្តការដែលកំពុងពិចារណា។ ដំណើរការនេះនឹងកើតឡើងនៅពេលដែលរទេះរុញនិងបើកបរមានកម្លាំង rpm ខុសគ្នាឬកម្លាំងបង្វិលជុំ។
ការរចនានៃយន្តការចាក់សោដោយខ្លួនឯងបង្កប់ន័យវត្តមានរបស់ឧបករណ៍ដង្កូវ (ជំរុញនិងនាំមុខ) ។ នៅក្នុងរង្វង់នៃអ្នកបើកបរម៉ូតូអ្នកអាច satellite ឈ្មោះផ្កាយរណបឬពាក់កណ្តាលអ័ក្ស។ ទាំងនេះគឺជាសទិសន័យទាំងអស់សម្រាប់ឧបករណ៍ដង្កូវដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងយន្តការនេះ។ ឧបករណ៍ដង្កូវមានលក្ខណៈពិសេសមួយ - វាមិនចាំបាច់បញ្ជូនចលនារង្វិលពីឧបករណ៍ជាប់គ្នាទេ។ ផ្ទុយទៅវិញផ្នែកនេះអាចបង្វិលធាតុហ្គែរដែលនៅជាប់ដោយឯករាជ្យ។ នេះផ្តល់នូវសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្នែក។
ការតែងតាំង
ដូច្នេះគោលបំណងនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែល Torsen គឺដើម្បីផ្តល់ថាមពលអគ្គិសនីដែលមានប្រសិទ្ធិភាពនិងការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងយន្តការទាំងពីរ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍នេះត្រូវបានប្រើក្នុងកង់បើកបរបន្ទាប់មកវាចាំបាច់ដូច្នេះនៅពេលដែលកង់មួយរអិលទីពីរមិនបាត់បង់កម្លាំងបង្វិលទេប៉ុន្តែនៅតែបន្តដំណើរការដោយផ្តល់នូវការអូសទាញជាមួយផ្ទៃផ្លូវ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលមានភារកិច្ចស្រដៀងគ្នា - នៅពេលកង់របស់អ័ក្សមេអាចរអិលនិងផ្ទេរផ្នែកនៃថាមពលទៅអ័ក្សបន្ទាប់បន្សំ។
នៅក្នុងរថយន្តទំនើបខ្លះអ្នកផលិតរថយន្តអាចប្រើការកែប្រែឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលចាក់សោកង់ដែលផ្អាកដោយឯករាជ្យ។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះថាមពលអតិបរិមាមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅនឹងអ័ក្សអ័ក្សនៅពីក្រោយទេប៉ុន្តែដល់អ្នកដែលមានចលនាល្អ។ សមាសធាតុនៃការបញ្ជូននេះគឺល្អប្រសិនបើម៉ាស៊ីនជារឿយៗយកឈ្នះលើស្ថានភាពផ្លូវ។
ទីតាំងរបស់វាអាស្រ័យលើប្រភេទបញ្ជូនដែលរថយន្តមាន៖
- ឡានបើកបរកង់មុខ។ ក្នុងករណីនេះឌីផេរ៉ង់ស្យែលនឹងមាននៅក្នុងលំនៅដ្ឋានប្រអប់លេខ;
- ឡានបើកបរកង់ខាងក្រោយ។ នៅក្នុងការរៀបចំនេះឌីផេរ៉ង់ស្យែលនឹងត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានអ័ក្សនៃអ័ក្សបើកបរ;
- យានយន្តមានកង់បួន។ ក្នុងករណីនេះឌីផេរ៉ង់ស្យែល (ប្រសិនបើក្ដាប់កណ្តាលពហុចានមិនត្រូវបានប្រើជាសមភាគីរបស់វា) នឹងត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានអ័ក្សនៃអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ វាបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ទាំងអស់។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ត្រូវបានតំឡើងក្នុងករណីផ្ទេរបន្ទាប់មកវានឹងផ្តល់ថាមពលអគ្គីសនីដោយអ័ក្សដ្រាយ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីករណីផ្ទេរគឺអាន។ នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត).
ប្រវត្តិនៃការបង្កើត
មុនពេលឧបករណ៍នេះបង្ហាញខ្លួនអ្នកបើកបរនៃយានយន្តដែលជំរុញដោយខ្លួនឯងបានសង្កេតឃើញការថយចុះនៃការគ្រប់គ្រងរបស់នាវិកនៅពេលដែលវាកំពុងយកឈ្នះពត់ក្នុងល្បឿន។ នៅពេលនេះកង់ទាំងអស់ដែលត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងតឹងរឹងតាមរយៈអ័ក្សរួមមានល្បឿនមុំដូចគ្នា។ ដោយសារតែឥទ្ធិពលនេះកង់មួយបាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយផ្ទៃផ្លូវ (ម៉ាស៊ីនធ្វើឱ្យវាវិលក្នុងល្បឿនដូចគ្នាហើយផ្ទៃផ្លូវការពារវា) ដែលបង្កើនល្បឿនពាក់សំបកកង់។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះវិស្វករកំពុងអភិវឌ្ឍការកែប្រែរថយន្តបន្ទាប់បានយកចិត្តទុកដាក់លើឧបករណ៍ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកច្នៃប្រឌិតជនជាតិបារាំងឈ្មោះអូប៉េកឃឺ។ វាមានកោរសក់និងប្រអប់លេខនៅក្នុងការរចនារបស់វា។ ការងាររបស់យន្តការគឺដើម្បីធានាថាម៉ូម៉ង់ត្រូវបានបញ្ជូនពីម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកទៅកង់បើកបរ។
ទោះបីជាក្នុងករណីជាច្រើនការដឹកជញ្ជូនកាន់តែមានស្ថេរភាពនៅពេលកំពុងកោងប៉ុន្តែដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលុបបំបាត់ការរអិលកង់ទាំងស្រុងជាមួយនឹងល្បឿនមុំខុសគ្នា។ គុណវិបត្តិនេះត្រូវបានបង្ហាញជាពិសេសនៅពេលរថយន្តធ្លាក់លើផ្ទៃផ្លូវរអិល (ទឹកកកឬភក់) ។
ដោយហេតុថាការដឹកជញ្ជូននៅតែមិនស្ថិតស្ថេរនៅពេលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវក្រាលក្រួសបែបនេះជារឿយៗនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ នោះបានផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលអ្នករចនាម៉ូដ Ferdinand Porsche បានបង្កើតយន្តការ cam ដែលរារាំងកង់ដ្រាយមិនឱ្យរអិល។ ធាតុមេកានិចនេះបានរកឃើញផ្លូវរបស់វាចូលទៅក្នុងការបញ្ជូនម៉ូទ័រវ៉ុលវ៉េលជាច្រើន។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលជាមួយឧបករណ៍ចាក់សោរខ្លួនឯងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករអាមេរិច V. Glizman ។ យន្តការនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ ១៩៥៨ ។ ការច្នៃប្រឌិតនេះត្រូវបានធ្វើកម្មសិទ្ធិដោយ Torsen ហើយនៅតែមានឈ្មោះនេះដដែល។ ទោះបីជាឧបករណ៍ខ្លួនវាមានប្រសិទ្ធិភាពដំបូងក៏ដោយយូរ ៗ ទៅការកែប្រែឬជំនាន់ជាច្រើននៃយន្តការនេះបានលេចឡើង។ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារបស់ពួកគេយើងនឹងពិចារណានៅពេលក្រោយ។ ឥឡូវនេះយើងនឹងផ្តោតលើគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការឌីផេរ៉ង់ស្យែល Thorsen ។
របៀបដែលវាធ្វើការ
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់យន្តការ Thorsen ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តទាំងនោះដែលក្នុងនោះការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីអាចត្រូវបានអនុវត្តមិនត្រឹមតែនៅលើអ័ក្សដាច់ដោយឡែកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងលើកង់ដាច់ដោយឡែកផងដែរ។ ជារឿយៗឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោរខ្លួនឯងក៏ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ូដែលរថយន្តដ្រាយកង់ខាងមុខផងដែរ។
យន្តការនេះដំណើរការតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម។ ការបញ្ជូនបញ្ជូនការបង្វិលទៅកង់ឬអ័ក្សជាក់លាក់តាមរយៈឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ នៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តដំបូងយន្តការអាចផ្លាស់ប្តូរបរិមាណម៉ូម៉ង់ក្នុងសមាមាត្រ 50/50 ភាគរយ (1/1) ។ ការកែប្រែទំនើបអាចបែងចែកកម្លាំងបង្វិលរហូតដល់សមាមាត្រ ៧/១ ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរគ្រប់គ្រងយានយន្តទោះបីជាកង់តែមួយមានចលនាល្អក៏ដោយ។
នៅពេលដែលល្បឿននៃកង់ស្គីលោតយ៉ាងខ្លាំងនោះប្រភេទដង្កូវរបស់យន្តការត្រូវបានចាក់សោ។ ជាលទ្ធផលកងកម្លាំងត្រូវបានដឹកនាំទៅកម្រិតជាក់លាក់មួយនៅលើកង់ដែលមានស្ថេរភាពជាងមុន។ កង់ស្គីនៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តចុងក្រោយស្ទើរតែបាត់បង់កម្លាំងបង្វិលជុំដែលរារាំងរថយន្តមិនឱ្យជិះស្គីឬប្រសិនបើឡានជាប់គាំងក្នុងភក់ / ព្រិល។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯងអាចត្រូវបានតំឡើងមិនត្រឹមតែលើឡានបរទេសទេ។ ជាញឹកញាប់យន្តការនេះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើម៉ូដែលរថយន្តដ្រាយកង់ខាងក្រោយ - ឬកង់ខាងមុខ។ នៅក្នុងកំណែនេះរថយន្តពិតណាស់មិនក្លាយជាយានដែលមានគ្រប់ទិសទីនោះទេប៉ុន្តែប្រសិនបើកង់ពង្រីកបន្តិចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងវាហើយការបោសសំអាតដីគឺខ្ពស់ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះសូមមើល។ នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត) បន្ទាប់មករួមផ្សំជាមួយនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលធ័រសេនការបញ្ជូននឹងអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តអាចទប់ទល់នឹងស្ថានភាពផ្លូវមិនស្រួល។
2) អ័ក្សខាងមុខស្ថិតនៅលើទឹកកក: សមាមាត្រកម្លាំងបង្វិលជុំខាងមុខ / ខាងក្រោយអាចឡើងដល់ 1 / 3.5 កង់កង់វិលវិលក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន;
3) រថយន្តចូលវេន: ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំអាចឈានដល់ 3.5 / 1 (កង់ខាងមុខ / ខាងក្រោយ) កង់ខាងមុខវិលលឿនជាងមុន;
៤) កង់ខាងក្រោយស្ថិតនៅលើទឹកកក៖ សមាមាត្រកម្លាំងបង្វិលជុំអាចឡើងដល់ ៣.៥ / ១ (អ័ក្សខាងមុខ / ខាងក្រោយ) កង់ខាងក្រោយវិលលឿន។
ពិចារណាការងារឌីផេរ៉ង់ស្យែលឆ្លងកាត់អ័ក្ស។ ដំណើរការទាំងមូលអាចត្រូវបានបែងចែកជាដំណាក់កាលជាច្រើន៖
- ប្រអប់ហ្គែរបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅនឹងឧបករណ៍ដែលបានជំរុញតាមរយៈផ្លាប់ដ្រាយមេ;
- ប្រអប់លេខដែលបើកបរត្រូវគ្រប់គ្រងលើការបង្វិល។ ក្រុមហ៊ុនដែលគេហៅថានាវាឬពែងត្រូវបានជួសជុលនៅលើវា។ ផ្នែកទាំងនេះបង្វិលជាមួយឧបករណ៍ជំរុញ;
- នៅពេលពែងនិងប្រអប់លេខបង្វិលវិលត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្កាយរណប។
- អ័ក្សអ័ក្សនៃកង់នីមួយៗត្រូវបានជួសជុលទៅនឹងផ្កាយរណប។ រួមគ្នាជាមួយធាតុទាំងនេះកង់ដែលត្រូវគ្នាក៏ប្រែផងដែរ។
- នៅពេលកម្លាំងបង្វិលត្រូវបានអនុវត្តស្មើគ្នាចំពោះឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្កាយរណបនឹងមិនវិលទេ។ ក្នុងករណីនេះមានតែប្រអប់លេខដែលត្រូវបានបង្វិលប៉ុណ្ណោះ។ ផ្កាយរណបនៅតែមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងពែង។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះកម្លាំងពីប្រអប់លេខត្រូវបានចែកចាយជាពាក់កណ្តាលទៅអ័ក្សអ័ក្សនីមួយៗ;
- នៅពេលដែលឡានចូលវេនកង់នៅខាងក្រៅរង្វង់ពាក់កណ្តាលរង្វង់ធ្វើឱ្យមានបដិវត្តច្រើនជាងកង់ដែលស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃរង្វង់ពាក់កណ្តាលរង្វង់។ ចំពោះហេតុផលនេះនៅក្នុងយានដែលមានកង់ភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងនៅលើអ័ក្សមួយមានការបាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយផ្ទៃផ្លូវពីព្រោះភាពធន់នៃរ៉ិចទ័រខុសគ្នាត្រូវបានបង្កើតនៅសងខាង។ ប្រសិទ្ធភាពនេះត្រូវបានលុបចោលដោយចលនារបស់ផ្កាយរណប។ បន្ថែមលើការពិតដែលថាពួកគេបង្វិលជាមួយពែងសមាសធាតុទាំងនេះចាប់ផ្តើមវិលជុំវិញអ័ក្សរបស់ពួកគេ។ ភាពបារម្ភនៃឧបករណ៍នៃធាតុទាំងនេះគឺថាធ្មេញរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងជាទម្រង់កោណ។ នៅពេលដែលផ្កាយរណបវិលជុំវិញអ័ក្សរបស់ពួកគេល្បឿននៃការបង្វិលកង់មួយកើនឡើងហើយមួយទៀតថយចុះ។ ដោយផ្អែកលើភាពខុសគ្នានៃតម្លៃនៃភាពធន់នឹងកង់ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលនៅក្នុងឡានខ្លះអាចឈានដល់សមាមាត្រ ១០០/០ ភាគរយ (នោះគឺកំលាំងបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់តែមួយហើយទីពីរគ្រាន់តែបង្វិលដោយសេរី) ;
- ឌីផេរ៉ង់ស្យែលធម្មតាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសម្រួលភាពខុសគ្នានៃល្បឿនវិលរវាងកង់ទាំងពីរ។ ប៉ុន្តែលក្ខណៈពិសេសនេះក៏ជាគុណវិបត្តិនៃយន្តការផងដែរ។ ឧទាហរណ៍នៅពេលដែលឡានធ្លាក់ចូលក្នុងភក់អ្នកបើកបរព្យាយាមរត់ចេញពីផ្នែកលំបាកនៃផ្លូវដោយបង្កើនល្បឿននៃការបង្វិលកង់។ ប៉ុន្តែដោយសារតែប្រតិបត្តិការនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលកម្លាំងបង្វិលជុំដើរតាមបណ្តោយផ្លូវនៃការតស៊ូតិចតួចបំផុត។ ចំពោះហេតុផលនេះកង់នៅតែមិនមានចលនានៅលើផ្នែកដែលមានស្ថេរភាពនៃផ្លូវហើយកង់ដែលផ្អាកដំណើរការវិលក្នុងល្បឿនអតិបរមា។ ដើម្បីលុបបំបាត់ផលប៉ះពាល់នេះអ្នកគ្រាន់តែត្រូវការសោឌីផេរ៉ង់ស្យែល (ដំណើរការនេះត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត) ។ បើគ្មានយន្តការចាក់សោររថយន្តតែងតែឈប់នៅពេលដែលមានកង់យ៉ាងតិចមួយចាប់ផ្តើមរអិល។
សូមពិចារណាឱ្យបានដិតដល់អំពីរបៀបឌីផេរ៉ង់ស្យែល Torsen ដំណើរការក្នុងរបៀបបើកបរបីផ្សេងគ្នា។
ជាមួយនឹងចលនាត្រង់
ដូចដែលយើងបានកត់សម្គាល់ខាងលើរួចហើយនៅពេលដែលរថយន្តផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវត្រង់ពាក់កណ្តាលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានទទួលនៅលើអ័ក្សដ្រាយអ័ក្សនីមួយៗ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះកង់ដ្រាយវិលក្នុងល្បឿនដូចគ្នា។ នៅក្នុងរបៀបនេះយន្តការនេះប្រហាក់ប្រហែលនឹងការភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងនៃកង់បើកបរពីរ។
ផ្កាយរណបកំពុងសម្រាក - ពួកគេគ្រាន់តែបង្វិលជាមួយពែងយន្តការ។ ដោយមិនគិតពីប្រភេទឌីផេរ៉ង់ស្យែល (ចាក់សោរឬឥតគិតថ្លៃ) នៅក្នុងស្ថានភាពបើកបរបែបនេះយន្តការនឹងមានឥរិយាបថដូចគ្នាព្រោះកង់ទាំងពីរស្ថិតនៅលើផ្ទៃតែមួយហើយប្រឈមនឹងភាពធន់ដូចគ្នា។
នៅពេលងាក
នៅពេលធ្វើឱ្យកង់កង់ពាក់កណ្តាលរង្វង់ធ្វើឱ្យចលនាមានចលនាតិចជាងផ្នែកខាងក្រៅនៃជ្រុង។ ក្នុងករណីនេះការងាររបស់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានបង្ហាញ។ នេះគឺជារបៀបស្តង់ដារដែលយន្តការត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ភាពខុសគ្នានៃបដិវត្តនៃកង់បើកបរ។
នៅពេលដែលរថយន្តរកឃើញដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ (ហើយបញ្ហានេះកើតឡើងជាញឹកញាប់ចាប់តាំងពីប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះមិនធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានដាក់មុនដូចជារថភ្លើង) ផ្កាយរណបចាប់ផ្តើមវិលជុំវិញអ័ក្សផ្ទាល់ខ្លួន។ ក្នុងករណីនេះការភ្ជាប់ជាមួយតួនៃយន្តការនិងប្រអប់លេខរបស់អ័ក្សអ័ក្សមិនបាត់បង់ទេ។
ដោយសារកង់មិនបាត់បង់ការអូសទាញ (ការកកិតកើតឡើងរវាងសំបកកង់និងផ្លូវស្មើគ្នា) កម្លាំងបង្វិលនៅតែបន្តហូរទៅឧបករណ៍ក្នុងសមាមាត្រដដែលពី ៥០ ទៅ ៥០ ភាគរយ។ ការរចនានេះមានលក្ខណៈពិសេសនៅក្នុងនោះដែលមានល្បឿនខុសគ្នានៃការបង្វិលកង់កង់ដែលវិលលឿនជាងមុនត្រូវការថាមពលបន្ថែមទៀតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទីពីរដោយធ្វើការជាមួយបដិវត្តទាប។
សូមអរគុណដល់កម្រិតនៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍នេះភាពធន់ទ្រាំដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅកង់វិលត្រូវបានលុបចោល។ នៅក្នុងម៉ូដែលដែលមានគូស្វាហាប់នៃអ័ក្សបើកបរឥទ្ធិពលនេះមិនអាចត្រូវបានលុបចោលទេ។
នៅពេលរអិល
គុណភាពនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលថយចុះនៅពេលកង់មួយរបស់កង់ចាប់ផ្តើមរអិល។ ឧទាហរណ៍រឿងនេះកើតឡើងនៅពេលដែលយានយន្តបុកផ្លូវក្រាលភក់ឬផ្នែកផ្លូវដែលមានទឹកកក។ ចាប់តាំងពីផ្លូវឈប់ដើម្បីទប់ទល់នឹងការបង្វិលពាក់កណ្តាលអ័ក្សថាមពលត្រូវបានយកទៅកង់សេរី។ ជាធម្មតាការអូសទាញក្នុងស្ថានភាពបែបនេះក៏បាត់ទៅវិញ (កង់មួយដែលស្ថិតនៅលើផ្ទៃស្ថេរភាពនៅតែមានជាស្ថានីយ៍) ។
ប្រសិនបើឌីផេរ៉ង់ស្យែលស៊ីមេទ្រីឥតគិតថ្លៃត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបន្ទាប់មកញូវតុន / ម៉ែត្រក្នុងករណីនេះត្រូវបានចែកចាយតែក្នុងសមាមាត្រស្មើៗគ្នា។ ដូច្នេះប្រសិនបើការអូសទាញបាត់នៅលើកង់មួយ (ការបង្វិលដោយឥតគិតថ្លៃរបស់វាចាប់ផ្តើម) ទីពីរបាត់បង់វាដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ កង់ឈប់នៅជាប់នឹងផ្លូវហើយរថយន្តថយចុះ។ ក្នុងករណីដែលឈប់នៅលើទឹកកកឬភក់រថយន្តនឹងមិនអាចរើចេញពីកន្លែងរបស់វាបានទេព្រោះកង់នៅពេលចាប់ផ្តើមរលត់ភ្លាមៗទៅនឹងរអិល (អាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវ) ។
នេះគឺជាគុណវិបត្តិសំខាន់នៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលសេរី។ នៅពេលដែលការអូសទាញត្រូវបានបាត់បង់ថាមពលទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅកង់ដែលផ្អាកហើយវាគ្រាន់តែប្រែទៅជាឥតប្រយោជន៍។ យន្តការ Thorsen លុបបំបាត់ផលប៉ះពាល់នេះដោយចាក់សោនៅពេលដែលការប៉ះទង្គិចត្រូវបានបាត់បង់នៅលើកង់ដែលមានចលនាថេរ។
ឧបករណ៍និងសមាសធាតុសំខាន់ៗ
ការរចនាកែប្រែ Torsen រួមមាន៖
- សំបកឬពែង... ធាតុនេះទទួលបានញូតុន / ម៉ែតពីផ្លាប់ដ្រាយចុងក្រោយ (ឧបករណ៍ដែលបានជំរុញត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងពែង) ។ មានអ័ក្សពាក់កណ្តាលពីរនៅក្នុងខ្លួនដែលផ្កាយរណបត្រូវបានភ្ជាប់;
- ឧបករណ៍ពាក់កណ្តាលអ័ក្ស (ហៅថាឧបករណ៍កម្តៅព្រះអាទិត្យ)... ពួកវានីមួយៗត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ័ក្សពាក់កណ្តាលនៃកង់របស់វាហើយបញ្ជូនការបង្វិលតាមរយៈការបំបែកនៅលើពួកវានិងអ័ក្ស / អ័ក្សពាក់កណ្តាល;
- ផ្កាយរណបខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេង... នៅលើដៃមួយពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រដាប់ពាក់កណ្តាលអ័ក្សនិងផ្នែកម្ខាងទៀតទៅនឹងតួយន្តការ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានសម្រេចចិត្តដាក់ផ្កាយរណបចំនួន ៤ នៅក្នុងឌីផេរ៉ង់ស្យែល Thorsen ។
- ទិន្នផលរាង។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯងរបស់ធ័រសិនគឺជាប្រភេទយន្តការទំនើបបំផុតដែលផ្តល់នូវការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងអ័ក្សអ័ក្សប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយរារាំងការបង្វិលកង់ដែលគ្មានប្រយោជន៍។ ការកែប្រែបែបនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងដ្រាយកង់កង់ Quattro ពីអូឌីក៏ដូចជាម៉ូដែលពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តល្បី ៗ ។
ប្រភេទឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯង Thorsen
អ្នករចនាកំពុងអភិវឌ្ឍការកែប្រែចំពោះឌីផេរ៉ង់ស្យែល Thorsen បានបង្កើតយន្តការទាំងនេះចំនួនបីប្រភេទ។ ពួកវាខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកនៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេហើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធយានយន្តជាក់លាក់។
ម៉ូដែលឧបករណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយអក្សរ T. អាស្រ័យលើប្រភេទឌីផេរ៉ង់ស្យែលនឹងមានប្លង់និងរូបរាងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ផ្នែកប្រតិបត្តិ។ នេះ, នៅក្នុងវេន, ប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃយន្តការនេះ។ ប្រសិនបើដាក់ក្នុងសន្និបាតខុសផ្នែកនឹងត្រូវបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សម្រាប់ហេតុផលនេះអង្គភាពឬប្រព័ន្ធនីមួយៗពឹងផ្អែកលើឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្ទាល់ខ្លួន។
នេះជាអ្វីដែលឌីផេរ៉ង់ស្យែលធ័រនិមួយៗគឺសម្រាប់
- T1... វាត្រូវបានប្រើជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលអន្តរកង់ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានតំឡើងដើម្បីបែងចែកពេលវេលារវាងអ័ក្ស។ មានកម្រិតតិចតួចនៃការទប់ស្កាត់និងកំណត់នៅពេលក្រោយជាងការកែប្រែបន្ទាប់។
- T2... ដំឡើងនៅចន្លោះកង់ដ្រាយក៏ដូចជាក្នុងករណីផ្ទេរប្រសិនបើយានត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយបួនកង់។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែមុនការទប់ស្កាត់យន្តការកើតឡើងមុននេះបន្តិច។ ឧបករណ៍ប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់លើម៉ូដែលរថយន្តស៊ីវិល។ ក៏មានការកែប្រែ T2R នៅក្នុងប្រភេទនេះផងដែរ។ ផ្នែកនៃយន្តការនេះមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើន។ សម្រាប់ហេតុផលនេះវាត្រូវបានតំឡើងតែលើឡានដែលមានថាមពលប៉ុណ្ណោះ។
- T3... បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនឧបករណ៍ប្រភេទនេះមានវិមាត្រតូចជាង។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រចាប់យកថាមពលរវាងថ្នាំង សម្រាប់ហេតុផលនេះផលិតផលនេះត្រូវបានតំឡើងតែក្នុងករណីផ្ទេររវាងអ័ក្សប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលបំពាក់ដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែល Torsen ការបែងចែកកម្លាំងបង្វិលជុំតាមអ័ក្សនឹងខុសគ្នាអាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវ។
យន្តការប្រភេទនីមួយៗត្រូវបានគេហៅថាជំនាន់មួយ។ តោះពិចារណាលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានីមួយៗ។
ជំនាន់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលធ័រសិន
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃជំនាន់ទីមួយ (T1) ត្រូវបានពិភាក្សាមុន។ នៅក្នុងការរចនាគូដង្កូវត្រូវបានតំណាងដោយផ្កាយរណបនិងហ្គែរដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សបើកបរ។ ផ្កាយរណបមានសំណាញ់ដោយប្រើហ្គែរប្រើធ្មេញហើយអ័ក្សរបស់វាកាត់កែងអ័ក្សនីមួយៗ។ ផ្កាយរណបត្រូវបានភ្ជាប់ពាក្យជាមួយគ្នាដោយធ្មេញត្រង់។
យន្តការនេះអនុញ្ញាតឱ្យកង់វិលវិលតាមល្បឿនរបស់វាដែលលុបបំបាត់ការអូសនៅពេលបត់។ នៅពេលនេះនៅពេលកង់មួយចាប់ផ្តើមរអិលគូដង្កូវត្រូវបានពាក់ហើយយន្ដការព្យាយាមផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ផ្សេងទៀត។ ការកែប្រែនេះគឺមានឥទ្ធិពលបំផុតហើយដូច្នេះវាត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុងយានពិសេស។ វាមានសមត្ថភាពបញ្ជូនម៉ូម៉ង់ដែលមានអត្រាខ្ពស់និងមានអត្រាខ្ពស់នៃកម្លាំងកកិត។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែល Thorsen ជំនាន់ទី ២ ខុសគ្នាពីការកែប្រែមុនក្នុងការរៀបចំផ្កាយរណប។ អ័ក្សរបស់ពួកគេមានទីតាំងស្ថិតនៅមិនកាត់កែងទេប៉ុន្តែនៅតាមបណ្តោយខ្សែស្រឡាយពាក់កណ្ដាល។ ស្នាមរន្ធពិសេស (ហោប៉ៅ) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតួនៃយន្តការ។ ពួកគេបានដំឡើងផ្កាយរណប។ នៅពេលដែលយន្តការត្រូវបានដោះសោរផ្កាយរណបគូត្រូវបានកេះដែលមានធ្មេញរាង។ ការកែប្រែនេះត្រូវបានកំណត់ដោយកម្លាំងកកិតទាបហើយការទប់ស្កាត់យន្តការកើតឡើងមុន។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើជំនាន់នេះមានកំណែដែលមានអនុភាពជាងមុនដែលត្រូវបានប្រើលើយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនដំណើរការខ្ពស់។
តាមលំដាប់រចនាសម្ព័ន្ធការកែប្រែនេះខុសគ្នាពី analogue ស្តង់ដារនៅក្នុងប្រភេទនៃការចូលរួម។ ការរចនានៃយន្តការនេះមានគូស្វាម៉ីភរិយាដែលបែកជាផ្នែកខាងក្រៅដែលមានធ្មេញអាក់ទែរ។ ក្ដាប់នេះភ្ជាប់ឧបករណ៍កម្តៅព្រះអាទិត្យ។ អាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវការរចនានេះមានសន្ទស្សន៍អថេរនៃកម្លាំងកកិតរវាងសមាសធាតុដែលចូលរួម។
ដូចជាសម្រាប់ជំនាន់ទីបី (T3) យន្តការនេះមានរចនាសម្ព័ន្ធភព។ ប្រអប់ដ្រាយត្រូវបានតំឡើងស្របទៅនឹងផ្កាយរណប (ពួកគេមានធ្មេញអុបទិក) ។ ប្រអប់លេខនៃអ័ក្សពាក់កណ្តាលមានការរៀបចំជាកាតព្វកិច្ចនៃធ្មេញ។
នៅក្នុងម៉ូដែលរបស់ពួកគេក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗប្រើយន្តការជំនាន់ទាំងនេះតាមរបៀបផ្ទាល់ខ្លួន។ ជាបឋមវាអាស្រ័យលើលក្ខណៈអ្វីខ្លះដែលរថយន្តគួរតែមានឧទាហរណ៍ថាតើវាត្រូវការដ្រាយវ៍ឌុយរឺក៏ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលដោយឡែកសំរាប់កង់នីមួយៗ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះមុនពេលទិញយានយន្តវាចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ថាតើការកែប្រែឌីផេរ៉ង់ស្យែលអ្វីដែលអ្នកផលិតរថយន្តប្រើក្នុងករណីនេះក៏ដូចជាវិធីដែលអាចដំណើរការបាន។
សោឌីផេរ៉ង់ស្យែល Thorsen
ជាធម្មតាយន្តការចាក់សោរខ្លួនឯងដំណើរការដូចជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលស្តង់ដារ - វាលុបបំបាត់ភាពខុសគ្នានៃរ៉ឺម៉កកង់របស់កង់ដែលជំរុញ។ ឧបករណ៍ត្រូវបានរារាំងតែក្នុងស្ថានភាពអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។ ឧទាហរណ៏នៃកាលៈទេសៈបែបនេះគឺការរអិលមួយក្នុងចំណោមពួកគេនៅលើផ្ទៃមិនស្ថិតស្ថេរ (ទឹកកកឬភក់) ។ អនុវត្តដូចគ្នាចំពោះការទប់ស្កាត់យន្តការអន្តរទ្វីប។ លក្ខណៈពិសេសនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរចេញពីផ្នែកផ្លូវពិបាកដោយគ្មានជំនួយ។
នៅពេលការស្ទះកើតឡើងកម្លាំងបង្វិលលើស (កង់ដែលផ្អាកត្រូវបានបង្វិលដោយគ្មានប្រយោជន៍) ត្រូវបានចែកចាយទៅនឹងកង់ដែលមានការក្តាប់ល្អបំផុត (ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានកំណត់ដោយភាពធន់នឹងការបង្វិលកង់នេះ) ។ ដំណើរការដូចគ្នាកើតឡើងជាមួយនឹងការទប់ស្កាត់អន្តរអ័ក្ស។ អ័ក្សដែលបានផ្អាកទទួលបានតិចជាងញូតុន / ម៉ែតហើយមួយដែលមានការក្តាប់ល្អបំផុតចាប់ផ្តើមដំណើរការ។
អ្វីដែលរថយន្តគឺឌីផេរ៉ង់ស្យែល Thorsen នៅលើ
ការពិចារណាលើការកែប្រែយន្តការចាក់សោរដោយខ្លួនឯងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តល្បី ៗ នៅលើពិភពលោក។ បញ្ជីនេះរួមមាន៖
- ហុងដា;
- តូយ៉ូតា;
- ស៊ូបារុ;
- អូឌី;
- អាល់ហ្វារ៉ូមេអូ;
- ក្រុមហ៊ុន General Motors (ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ូដែល Hummer) ។
ហើយនេះមិនមែនជាបញ្ជីទាំងមូលទេ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់រថយន្តដ្រាយកង់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯង។ វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យជាមួយអ្នកលក់អំពីភាពអាចរកបានរបស់វាពីព្រោះការបញ្ជូនដែលបញ្ជូនម៉ូម៉ង់ទៅអ័ក្សទាំងពីរមិនតែងតែត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការនេះតាមលំនាំដើមទេ។ ឧទាហរណ៍ជំនួសឱ្យឧបករណ៍នេះការកកិតពហុចានឬក្ដាប់ viscous អាចត្រូវបានតំឡើង។
ដូចគ្នានេះផងដែរយន្តការនេះទំនងជាត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តដែលមានលក្ខណៈកីឡាទោះបីជាវាជាគំរូដ្រាយកង់ខាងមុខឬខាងក្រោយក៏ដោយ។ ឡានបើកបរកង់មុខស្តង់ដារមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលទេព្រោះឡានបែបនេះនឹងត្រូវការជំនាញបើកបរបែបស្ព័រមួយចំនួន។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
ដូច្នេះឌីផេរ៉ង់ស្យែលប្រភេទ Thorsen ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួយអ្នកបើកបរឱ្យយកឈ្នះលើផ្លូវលំបាកដោយមិនចាំបាច់មានអ្នកណាម្នាក់ជួយ។ បន្ថែមលើគុណសម្បត្តិនេះឧបករណ៍មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនទៀត:
- វាដំណើរការជានិច្ចជាមួយភាពត្រឹមត្រូវអតិបរមាក្នុងគ្រាអាសន្ន។
- ផ្តល់នូវប្រតិបត្តិការរលូននៃការបញ្ជូននៅលើផ្ទៃផ្លូវមិនស្ថិតស្ថេរ;
- នៅក្នុងដំណើរការនៃការងារវាមិនបញ្ចេញសំលេងរំខានទេពីព្រោះការលួងលោមក្នុងកំឡុងពេលធ្វើដំណើរនឹងទទួលរងនូវការឈឺចាប់ (ផ្តល់ថាយន្តការមានសណ្តាប់ធ្នាប់ល្អ);
- ការរចនានៃឧបករណ៍នេះធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានសេរីភាពទាំងស្រុងពីតម្រូវការដើម្បីគ្រប់គ្រងដំណើរការនៃការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងអ័ក្សឬកង់បុគ្គល។ ទោះបីជាមានរបៀបបញ្ជូនជាច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធនៅលើយានយន្តក៏ដោយក៏ការទប់ស្កាត់ដោយខ្លួនឯងកើតឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
- ដំណើរការនៃការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទេ។
- ប្រសិនបើអ្នកបើកបរដំណើរការរថយន្តស្របតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតយន្តការឌីផេរ៉ង់ស្យែលមិនត្រូវការការថែទាំពិសេសទេ។ ករណីលើកលែងមួយគឺតម្រូវការដើម្បីត្រួតពិនិត្យកម្រិតប្រេងរំអិលនៅក្នុងកុងទ័របញ្ជូនក៏ដូចជាតម្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង (ចន្លោះពេលជំនួសត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត);
- នៅពេលដំឡើងនៅលើឡានដែលមានដ្រាយកង់ខាងមុខយន្តការធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើមយានយន្ត (រឿងសំខាន់គឺជៀសវាងការបែកបាក់កង់បើកបរ) ហើយក៏អាចធ្វើឱ្យប្រតិកម្មទៅនឹងសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរក្នុងវេនកាន់តែច្បាស់។
ទោះបីជាការពិតដែលថាយន្តការនេះមានទិដ្ឋភាពវិជ្ជមានជាច្រើនក៏ដោយក៏វាមិនមែនដោយគ្មានគុណវិបត្តិរបស់វាដែរ។ ក្នុងចំណោមពួកគេ:
- តម្លៃខ្ពស់នៃឧបករណ៍។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺភាពស្មុគស្មាញនៃការផលិតនិងការជួបប្រជុំគ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធ;
- ដោយសារតែការពិតដែលថាអង្គភាពបន្ថែមមួយលេចឡើងនៅក្នុងការបញ្ជូនដែលក្នុងនោះភាពធន់តូចមួយ (ការកកិតរវាងប្រអប់លេខ) ត្រូវបានបង្កើតឡើងម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយយន្តការស្រដៀងគ្នានឹងត្រូវការឥន្ធនៈថែមទៀត។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់រថយន្តនឹងមានភាពទាក់ទាញជាងសមភាគីរបស់ខ្លួនដែលមានតែអ័ក្សដ្រាយប៉ុណ្ណោះ។
- ប្រសិទ្ធភាពទាប;
- មានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃក្រូចឆ្មារនៃផ្នែកព្រោះវាមានចំនួនច្រើននៃគ្រឿងបន្លាស់នៅក្នុងឧបករណ៍របស់វា (បញ្ហានេះច្រើនតែកើតឡើងដោយសារគុណភាពផលិតផលមិនល្អឬដោយសារការថែទាំមិនទៀងទាត់)
- ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយន្តការកំដៅឡើងយ៉ាងខ្លាំងដូច្នេះប្រេងរំអិលពិសេសត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបញ្ជូនដែលមិនកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខ្ពស់;
- គ្រឿងបន្លាស់ដែលបានផ្ទុកត្រូវទទួលរងនូវការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរ (អាស្រ័យលើភាពញឹកញាប់នៃសកម្មភាពចាក់សោនិងរបៀបបើកបរដែលអ្នកបើកបរប្រើក្នុងដំណើរការនៃការយកឈ្នះលើផ្លូវថ្នល់);
- ប្រតិបត្តិការនៃឡាននៅលើកង់មួយដែលខុសគ្នាពីកង់ដទៃទៀតគឺមិនចង់បានព្រោះភាពខុសគ្នានេះផ្ទុកនូវយន្តការដែលនាំឱ្យមានការពាក់លឿននៃផ្នែកខ្លះរបស់វា។
ការធ្វើទំនើបកម្មនៃយានដ្រាយកង់ខាងមុខសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេស (ឌីផេរ៉ង់ស្យែលសេរីត្រូវបានជំនួសដោយប្លុកដោយខ្លួនឯង) ។ បើទោះបីជាការពិតដែលថារថយន្តកាន់តែមានភាពរហ័សរហួននៅពេលកាច់ជ្រុងនៅពេលនៃការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងនោះរថយន្តនេះងាយនឹងផ្ទៃផ្លូវ។ នៅពេលនេះរថយន្តក្លាយជា "ភ័យ" វាត្រូវបានទាញលើផ្ទៃរលុងហើយអ្នកបើកបរត្រូវការការផ្តោតអារម្មណ៍និងចង្កូតកាន់តែសកម្ម។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧបករណ៍រោងចក្រការកែប្រែនេះមិនសូវមានផាសុខភាពក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយទេ។
នៅពេលនិយាយអំពីភាពអាសន្នរថយន្តបែបនេះមិនសូវស្តាប់បង្គាប់ហើយមិនត្រូវបានគេព្យាករណ៍ដូចម៉ូដែលរោងចក្រទេ។ អ្នកដែលសម្រេចចិត្តលើការធ្វើទំនើបកម្មបែបនេះត្រូវបានគេជឿជាក់ពីបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេថាការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តជំនាញបើកបរកីឡា។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេមិននៅទីនោះអ្នកមិនគួរដាក់ឡានទៅនឹងការកែលម្អបែបនេះទេ។ ប្រសិទ្ធិភាពរបស់ពួកគេនឹងមានប្រយោជន៍តែនៅក្នុងរបៀបកីឡាឬនៅលើផ្លូវថ្នល់ប្រទេសដែលមានភក់។
លើសពីនេះទៀតអ្នកបើកបរយានយន្តបន្ថែមលើការតំឡើងយន្តការចាក់សោរខ្លួនឯងត្រូវកែតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតរបស់រថយន្តឱ្យបានត្រឹមត្រូវដើម្បីឱ្យមានអារម្មណ៍មុតស្រួចនៃការបើកបរ។ នៅសល់រថយន្តនឹងមានឥរិយាបទដូចជារថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមិនចាំបាច់ក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលការដឹកជញ្ជូននេះត្រូវបានប្រើញឹកញាប់ជាងមុន។
នៅចុងបញ្ចប់នៃការពិនិត្យឡើងវិញយើងផ្តល់ជូននូវវីដេអូបន្ថែមអំពីការងារឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោរខ្លួនឯងនិងប្រវត្តិនៃការបង្កើតរបស់វា:
សំណួរនិងចម្លើយ:
តើឌីផេរ៉ង់ស្យែល Torsen ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? យន្តការនេះមានអារម្មណ៍ថានៅពេលដែលកង់ណាមួយបាត់បង់ការអូសទាញ ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃកម្លាំងបង្វិលជុំ ប្រអប់លេខនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលចូលរួម ហើយកង់មួយក្លាយជាមេ។
តើឌីផេរ៉ង់ស្យែល Torsen ខុសពីធម្មតាយ៉ាងដូចម្តេច? ឌីផេរ៉ង់ស្យែលធម្មតាផ្តល់នូវការចែកចាយសូម្បីតែនៃការអូសទាញទៅកង់ទាំងពីរ។ នៅពេលដែលកង់មួយរអិល ការរុញនឹងបាត់ទៅវិញនៅលើកទីពីរ។ Torsen នៅពេលរអិល ប្តូរទិសកម្លាំងបង្វិលទៅអ័ក្សអ័ក្សដែលផ្ទុក។
តើ Torsen ប្រើនៅឯណា? ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯង Interwheel ក៏ដូចជាយន្តការ interaxle ដែលភ្ជាប់អ័ក្សទីពីរ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងយានយន្តដែលមានកង់ទាំងអស់។
