ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន

ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្នែកម៉ូទ័រត្រូវបានប៉ះពាល់មិនត្រឹមតែមេកានិចប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានភាពតានតឹងកម្តៅខ្លាំងផងដែរ។ បន្ថែមពីលើកម្លាំងកកិតដែលបណ្តាលឱ្យធាតុមួយចំនួនឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនកំភ្លើងនឹងលាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់។ នៅពេលនេះបរិមាណថាមពលកំដៅដ៏ច្រើនត្រូវបានបញ្ចេញ។ សីតុណ្ហភាពអាស្រ័យលើការកែប្រែម៉ាស៊ីននៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃនាយកដ្ឋានរបស់វាអាចលើសពី ១០០០ ដឺក្រេ។

ធាតុលោហៈពង្រីកនៅពេលកម្តៅ។ Perekal បង្កើនភាពផុយស្រួយរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងបរិយាកាសក្តៅខ្លាំងល្បាយខ្យល់ / ប្រេងឥន្ធនៈនឹងឆាបឆេះដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបានដែលបណ្តាលឱ្យអង្គភាពផ្ទុះ។ ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅនិងរក្សាសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតនៃអង្គភាពរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រជាក់។

ពិចារណាលើរចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធនេះតើការបែងចែកអ្វីខ្លះកើតឡើងនៅក្នុងវារបៀបថែរក្សាវានិងពូជអ្វីខ្លះ។

តើប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺជាអ្វី

គោលបំណងនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់នៅក្នុងឡានគឺដើម្បីយកកំដៅលើសពីម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការ។ ដោយមិនគិតពីប្រភេទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ម៉ាស៊ូតឬសាំង) វាប្រាកដជាមានប្រព័ន្ធនេះ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពល (អំពីអ្វីដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះគួរតែអាន នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត).

បន្ថែមលើមុខងារសំខាន់ប្រព័ន្ធនេះអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្តផ្តល់ជូន៖

• ត្រជាក់នៃការបញ្ជូន, ទួរប៊ីន;
• កំដៅខាងក្នុងនៅរដូវរងារ;
• ត្រជាក់នៃប្រេងរំអិលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង;
• ការធ្វើឱ្យត្រជាក់នៃប្រព័ន្ធកម្តៅឧស្ម័នផ្សង។

ប្រព័ន្ធនេះមានតម្រូវការដូចខាងក្រោមៈ

1. វាត្រូវតែរក្សាសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងល័ក្ខខ័ណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នា។
2. វាមិនគួរជាន់លើម៉ាស៊ីនទេដែលនឹងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរបស់វាជាពិសេសប្រសិនបើវាជាអង្គភាពប្រេងម៉ាស៊ូត (គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះត្រូវបានពិពណ៌នា) នៅទីនេះ);
3. គួរតែអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រឡើងកំដៅបានលឿន (សីតុណ្ហាភាពប្រេងម៉ាស៊ីនទាបបង្កើនការពាក់គ្រឿងបន្លាស់អង្គភាពព្រោះវាក្រាស់ហើយម៉ាស៊ីនបូមមិនបូមវាឱ្យល្អទៅនឹងគ្រឿងនីមួយៗ);
4. គួរតែប្រើប្រាស់អប្បបរមានៃធនធានថាមពល;
5. រក្សាសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រក្នុងរយៈពេលយូរបន្ទាប់ពីវាឈប់។

ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់

ទោះបីជារចនាសម្ព័ន្ធ CO នៃម៉ូដែលរថយន្តនីមួយៗអាចខុសគ្នាក៏ដោយគោលការណ៍របស់ពួកគេនៅតែដដែល។ ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធរួមមានធាតុដូចខាងក្រោមៈ

• អាវត្រជាក់។ នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃម៉ូទ័រ។ នៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងនិងក្បាលស៊ីឡាំងបែហោងធ្មែញត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលបង្កើតជាប្រព័ន្ធនៃបណ្តាញនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលបានប្រមូលផ្តុំតាមរយៈអង្គធាតុរាវដែលធ្វើការចរាចរនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទំនើប។ នេះគឺជាវិធីដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការយកកំដៅចេញពីប្លុកស៊ីឡាំងដែលមានសីតុណ្ហភាពឡើងខ្លាំង។ វិស្វកររចនាធាតុនេះដូច្នេះម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទាក់ទងផ្នែកទាំងនោះនៃជញ្ជាំងប្លុកដែលត្រូវការឱ្យត្រជាក់បំផុត។
• ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រជាក់។ វាជាបំណែករាងចតុកោណកែងរាបស្មើដែលមានបំពង់ដែកស្តើង ៗ ដែលមានឆ្អឹងជំនីរអាលុយមីញ៉ូមរុំជាប់លើពួកគេ។ លើសពីនេះទៀតឧបករណ៍នៃធាតុនេះត្រូវបានពិពណ៌នា នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត... រាវក្តៅពីម៉ូទ័រចូលក្នុងបែហោងធ្មែញរបស់វា។ ដោយសារតែការពិតដែលថាជញ្ជាំងនៅក្នុងវិទ្យុសកម្មគឺស្តើងណាស់ហើយមានបំពង់និងព្រុយមួយចំនួនធំខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់ពួកគេធ្វើឱ្យបរិយាកាសការងារឆាប់ត្រជាក់។
• ម៉ាស៊ីនកម្តៅប្រព័ន្ធកំដៅ។ ធាតុនេះមានការរចនាស្រដៀងនឹងវិទ្យុសកម្មមេមានតែទំហំរបស់វាតូចជាងច្រើនដង។ វាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងម៉ូឌុលចង្ក្រាន។ នៅពេលអ្នកបើកបរបើកលឺផ្លឹប heating កំដៅម៉ាស៊ីនផ្លុំកំដៅផ្លុំខ្យល់ទៅឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ។ បន្ថែមពីលើកំដៅបន្ទប់អ្នកដំណើរផ្នែកនេះដើរតួជាធាតុបន្ថែមសម្រាប់កំដៅម៉ាស៊ីន។ ឧទាហរណ៍នៅពេលឡានកំពុងស្ទះចរាចរណ៍ប្រព័ន្ធត្រជាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធអាចពុះ។ អ្នកបើកបរខ្លះបើកកំដៅផ្នែកខាងក្នុងនិងបើកបង្អួច។
• អ្នកគាំទ្រ​ដ៏​អស្ចារ្យ។ ធាតុនេះត្រូវបានតំឡើងនៅជិតវិទ្យុសកម្ម។ ការរចនារបស់វាគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងការកែប្រែរបស់អ្នកគាំទ្រ។ នៅក្នុងឡានចាស់ការងាររបស់ធាតុនេះពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីន - ដរាបណាក្បាលរថភ្លើងកំពុងវិលផ្លុំក៏វិលផងដែរ។ នៅក្នុងការរចនាបែបទំនើបនេះគឺជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានដាប់ប៊ែលដែលទំហំរបស់វាអាស្រ័យលើតំបន់វិទ្យុសកម្ម។ វាកើតឡើងនៅពេលអង្គធាតុរាវនៅក្នុងសៀគ្វីក្តៅខ្លាំងហើយការផ្ទេរកំដៅដែលកើតឡើងក្នុងកំឡុងពេលផ្លុំធម្មជាតិនៃឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ រឿងនេះច្រើនតែកើតឡើងនៅរដូវក្ដៅនៅពេលដែលរថយន្តស្ថិតនៅជាប់គាំងឬកំពុងធ្វើចលនាយឺត ៗ ឧទាហរណ៍ដូចជាការកកស្ទះចរាចរណ៍។
• បូម។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ដរាបណាម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការ។ ផ្នែកនេះត្រូវបានប្រើជាអង្គភាពថាមពលដែលប្រព័ន្ធត្រជាក់មានប្រភេទរាវ។ ក្នុងករណីភាគច្រើនម៉ាស៊ីនបូមត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ឬដ្រាយសង្វាក់ (ខ្សែក្រវ៉ាត់ឬខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាត្រូវបានដាក់នៅលើរ៉ក) ។ នៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនប្រើម៉ាស៊ីន turbocharged និងការចាក់ដោយផ្ទាល់ម៉ាស៊ីនបូម centrifugal បន្ថែមអាចត្រូវបានប្រើ។
• កម្តៅ។ វាគឺជាកាកសំណល់ខ្ជះខ្ជាយតូចមួយដែលធ្វើនិយតកម្មលំហូរត្រជាក់។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ផ្នែកនេះមានទីតាំងនៅជិតច្រកចេញនៃអាវត្រជាក់។ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃធាតុត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ។ អាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្តវាអាចត្រូវបានជំរុញដោយអេឡិចត្រូនិចឬអេឡិចត្រូនិច។ រថយន្តដែលមានរាវត្រជាក់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធដែលក្នុងនោះមានរង្វង់តូចនិងធំ។ នៅពេល ICE ចាប់ផ្តើមវាគួរតែក្តៅ។ នេះមិនតម្រូវឱ្យអាវត្រជាក់ឱ្យលឿនទេ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ, coolant បានចរាចរនៅក្នុងរង្វង់តូចមួយ។ ដរាបណាអង្គភាពបានឡើងកម្តៅគ្រប់គ្រាន់សន្ទះបើក។ នៅពេលនេះវារារាំងការចូលទៅកាន់រង្វង់តូចហើយអង្គធាតុរាវចូលក្នុងប្រហោងវិទ្យុសកម្មដែលវាត្រជាក់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ធាតុនេះក៏អនុវត្តផងដែរប្រសិនបើប្រព័ន្ធមានសកម្មភាពបូម។
• ធុងពង្រីក។ នេះគឺជាធុងប្លាស្ទិចដែលជាធាតុសំខាន់បំផុតនៃប្រព័ន្ធ។ វាទូទាត់សងសម្រាប់ការកើនឡើងនៃបរិមាណនៃការ coolant នៅក្នុងសៀគ្វីដោយសារតែកំដៅរបស់វា។ ដើម្បីឱ្យការរបឆាមងនឹងកមនកមានបន្ទប់ពង្រីកម្ចាស់រថយន្តមិនគួរបំពេញធុងខាងលើសញ្ញាសម្គាល់អតិបរមាទេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដំណាលគ្នាប្រសិនបើមានរាវតិចតួចនោះការចាក់សោរខ្យល់អាចបង្កើតបាននៅក្នុងសៀគ្វីកំឡុងពេលត្រជាក់ដូច្នេះវាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីតាមដានកម្រិតអប្បបរមា។
• មួកធុង។ វាធានានូវភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធ។ ទោះយ៉ាងណានេះមិនមែនគ្រាន់តែគំរបមួយដែលត្រូវបានខ្ចប់លើកញ្ចឹងកធុងឬវិទ្យុសកម្មទេ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីផ្នែកនេះសូមមើល ដោយឡែកពីគ្នា។) ។ វាត្រូវតែត្រូវនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់រថយន្ត។ ឧបករណ៍របស់វារួមបញ្ចូលទាំងសន្ទះបិទបើកដែលឆ្លើយតបទៅនឹងសម្ពាធនៅក្នុងសៀគ្វី។ បន្ថែមលើការពិតដែលថាផ្នែកនេះអាចទូទាត់សងសម្រាប់សម្ពាធលើសនៅក្នុងបន្ទាត់វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនចំណុចរំពុះនៃសារធាតុត្រជាក់។ ដូចដែលអ្នកដឹងពីមេរៀនរូបវិទ្យាសម្ពាធកាន់តែខ្ពស់អ្នកត្រូវកម្តៅអង្គធាតុរាវដើម្បីឱ្យវាពុះឧទាហរណ៍នៅលើភ្នំទឹកចាប់ផ្តើមពុះនៅសូចនាករ 60 ដឺក្រេឬតិចជាងនេះ។
• Coolant ។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែទឹកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែជាអង្គធាតុរាវពិសេសដែលមិនកកនៅសីតុណ្ហភាពអវិជ្ជមាននិងមានចំណុចក្តៅខ្ពស់ជាងនេះ។
• បំពង់សាខា។ គ្រឿងទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែបន្ទាត់រួមដោយមធ្យោបាយបំពង់កៅស៊ូផ្នែកធំ។ ពួកវាត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងការតោងដែកដែលរារាំងផ្នែកកៅស៊ូពីការដាច់ចេញពីសម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងសៀគ្វី។

សកម្មភាពនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់មានដូចខាងក្រោម។ នៅពេលអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរ៉កទ័ររ៉កទ័របញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅដ្រាយពេលវេលានិងឯកសារភ្ជាប់ផ្សេងទៀតឧទាហរណ៍នៅក្នុងឡានភាគច្រើនដ្រាយបូមទឹកត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នេះផងដែរ។ ការដាក់បញ្ចូលរបស់ម៉ាស៊ីនបូមបង្កើតឱ្យមានកម្លាំងកណ្តាលដែលបណ្តាលមកពីការរបឆាមងនឹងកមនកបានចាប់ផ្តើមចរាចរតាមបំពង់និងឯកតារបស់ប្រព័ន្ធ។

ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់កម្តៅកម្តៅត្រូវបានបិទ។ នៅក្នុងទីតាំងនេះវាមិនអនុញ្ញាតឱ្យទឹកត្រជាក់ហូរចូលក្នុងរង្វង់ធំទេ។ ឧបករណ៍បែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រក្តៅឡើងនិងឈានដល់របបសីតុណ្ហភាពដែលចង់បាន។ ដរាបណាអង្គធាតុរាវត្រូវបានកំដៅឱ្យបានត្រឹមត្រូវសន្ទះបើកហើយត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាប់ផ្តើមដំណើរការ។

វត្ថុរាវផ្លាស់ទីតាមទិសដៅដូចខាងក្រោម។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ: ពីម៉ាស៊ីនបូមទៅអាវត្រជាក់បន្ទាប់មកទៅកម្តៅហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃរង្វង់ - ទៅម៉ាស៊ីនបូម។ ដរាបណាសន្ទះបើកសន្ទះចរាចរឆ្លងកាត់ដៃធំជាង។ ក្នុងករណីនេះអង្គធាតុរាវត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅអាវបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់កម្តៅនិងទុយោជ័រ (បំពង់) ទៅនឹងវិទ្យុសកម្មហើយត្រលប់ទៅបូមវិញ។ ប្រសិនបើសន្ទះចង្រ្កានបើកបន្ទាប់មកស្របគ្នានឹងរង្វង់ធំនោះការរបឆាមងនឹងកមនកពីចលនាកម្តៅ (ប៉ុន្តែមិនឆ្លងកាត់វា) ទៅចង្រ្កានកាំរស្មីហើយត្រលប់ទៅបូមវិញ។

នៅពេលអង្គធាតុរាវចាប់ផ្តើមពង្រីកវាខ្លះត្រូវបានច្របាច់ចេញតាមរយៈទុយោចូលទៅក្នុងធុងពង្រីក។ ជាធម្មតាធាតុនេះមិនចូលរួមក្នុងការចរាចរនៃការរបឆាមងនឹងកមនក។

គំនូរជីវចលនេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីរបៀបដែល CO នៃឡានទំនើបដំណើរការ៖

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនឡាន។ ឧបករណ៍ទូទៅ។ ជីវចល 3D ។

អ្វីដែលត្រូវបំពេញនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់?

កុំចាក់ទឹកធម្មតាចូលក្នុងប្រព័ន្ធ (ទោះបីជាអ្នកបើកបរអាចប្រើអង្គធាតុរាវនេះក្នុងឡានចាស់ក៏ដោយ) ចាប់តាំងពីសារធាតុរ៉ែដែលបង្កើតបានវានៅតែមាននៅលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃសៀគ្វីនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ប្រសិនបើនៅក្នុងបំពង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំវាមិននាំឱ្យស្ទះបំពង់ក្នុងរយៈពេលយូរទេបន្ទាប់មកវិទ្យុសកម្មនឹងស្ទះយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលនឹងធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរកំដៅមានការលំបាកឬសូម្បីតែបញ្ឈប់ទាំងអស់គ្នា។

ដូចគ្នានេះផងដែរទឹកពុះនៅសីតុណ្ហភាព 100 ដឺក្រេ។ លើសពីនេះទៀតនៅសីតុណ្ហភាពអវិជ្ជមានអង្គធាតុរាវចាប់ផ្តើមគ្រីស្តាល់។ នៅក្នុងរដ្ឋនេះល្អបំផុតវានឹងរារាំងបំពង់វិទ្យុសកម្មប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនបង្ហូរទឹកឱ្យបានទាន់ពេលវេលាមុនពេលទុកឡាននៅក្នុងចំណតនោះបំពង់ស្តើងនៃឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅនឹងផ្ទុះចេញពីការពង្រីកគ្រីស្តាល់។ ទឹក។

សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះវត្ថុរាវពិសេស (ការរបឆាមងនឹងកមនកឬការរបឆាមងនឹងកមនក) ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងស៊ីអេសដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិដូចខាងក្រោម៖

• កុំបង្កកនៅ -40 សាយសត្វនិងក្នុងករណីខ្លះខាងក្រោម;
• ចំណុចរំពុះ - មិនតិចជាង ១១៥ ដឺក្រេ;
• កុំពពុះ;
• មានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្ម (មិនរួមចំណែកដល់ការបង្កើតច្រេះនៅក្នុងប្រព័ន្ធទទេដូចជាទឹក);
• មិន precipitate ជាមួយការប្រើប្រាស់យូរ;
• មិនបង្កើតខ្នាតនៅលើផ្នែកដែកនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់;
• រំអិលផ្នែករំកិលនៃយន្តការ CO ។

វាមានតំលៃនិយាយថាក្នុងករណីបន្ទាន់ជំនួសឱ្យការប្រឆាំងនឹងកំដៅឬការរបឆាមងនឹងកមនកអ្នកអាចប្រើទឹក (និយមចូលចិត្ត) ។ ឧទាហរណ៏នៃស្ថានភាពបែបនេះនឹងជាការប្រញាប់ប្រញាល់វិទ្យុសកម្ម។ ដើម្បីទៅកាន់ស្ថានីយ៍សេវាកម្មឬយានដ្ឋានដែលនៅជិតបំផុតពីពេលមួយទៅពេលមួយនៅលើផ្លូវអ្នកបើកបរឈប់ហើយបំពេញបរិមាណទឹកតាមរយៈធុងពង្រីក។ នេះគឺជាស្ថានភាពតែមួយគត់ដែលអាចប្រើទឹកបាន។

 ទោះបីជាមានវត្ថុរាវបច្ចេកទេសជាច្រើនសម្រាប់រថយន្តនៅលើទីផ្សារក៏ដោយក៏វាមិនមានតម្លៃក្នុងការទិញផលិតផលដែលមានតំលៃថោកបំផុតដែរ។ ជារឿយៗវាមានគុណភាពទាបហើយមានអាយុកាលខ្លីជាង។ សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីភាពខុសគ្នារវាងវត្ថុរាវ CO សូមមើល ដោយឡែកពីគ្នា។... ដូចគ្នានេះផងដែរអ្នកមិនអាចលាយម៉ាកផ្សេងៗគ្នាបានទេព្រោះវានីមួយៗមានសមាសធាតុគីមីផ្ទាល់ខ្លួនដែលអាចនាំឱ្យមានប្រតិកម្មគីមីអវិជ្ជមាននៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់

រថយន្តទំនើបប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទឹកប៉ុន្តែពេលខ្លះមានម៉ូដែលដែលមានប្រព័ន្ធខ្យល់។ តោះពិចារណាថាតើធាតុផ្សំនីមួយៗនៃការកែប្រែទាំងនេះនឹងមានអ្វីខ្លះក៏ដូចជាគោលការណ៍អ្វីដែលវាដំណើរការ។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ

ហេតុផលសម្រាប់ការប្រើប្រភេទរាវគឺថាអង្គធាតុត្រជាក់យកកំដៅលើសចេញលឿននិងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនពីផ្នែកដែលត្រូវការកំដៅត្រជាក់។ ខាងលើបន្តិចរចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធបែបនេះនិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាត្រូវបានពិពណ៌នា។

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានចែកចាយដរាបណាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅសំខាន់បំផុតគឺវិទ្យុសកម្មសំខាន់។ ចាននីមួយៗលាតសន្ធឹងនៅលើបំពង់កណ្តាលនៃផ្នែកបង្កើនតំបន់ត្រជាក់។

នៅពេលឡានកំពុងឈរជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងភ្លើងព្រុយវិទ្យុសកម្មត្រូវបានផ្លុំយ៉ាងខ្លាំងដោយសារលំហូរខ្យល់។ នេះនាំឱ្យមានកំដៅយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។ ប្រសិនបើគ្មានអ្វីត្រូវបានធ្វើទេក្នុងករណីនេះអង្គធាតុត្រជាក់នៅក្នុងបន្ទាត់នឹងឆ្អិន។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះវិស្វករបានបំពាក់ប្រព័ន្ធនេះជាមួយម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្យល់។ មានការកែប្រែជាច្រើនរបស់ពួកគេ។

មួយត្រូវបានបង្កឡើងដោយក្ដាប់ដែលបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកកម្តៅដែលមានប្រតិកម្មទៅនឹងសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ដ្រាយនៃធាតុនេះគឺដោយសារតែការបង្វិលនៃ crankshaft ។ ការកែប្រែសាមញ្ញត្រូវបានជំរុញដោយអេឡិចត្រូនិច។ វាអាចត្រូវបានបង្កឡើងដោយឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងបន្ទាត់ឬដោយអេក។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់

ខ្យល់ត្រជាក់មានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញជាង។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនដែលមានប្រព័ន្ធបែបនេះមានឆ្អឹងជំនីរខាងក្រៅ។ ពួកវាត្រូវបានពង្រីកឆ្ពោះទៅផ្នែកខាងលើដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការផ្ទេរកំដៅនៅក្នុងផ្នែកដែលកាន់តែក្តៅ។

ឧបករណ៍នៃការកែប្រែ CO នេះនឹងរួមបញ្ចូលនូវធាតុដូចខាងក្រោមៈ

• ឆ្អឹងជំនីនៅលើក្បាលនិងនៅលើប្លុកស៊ីឡាំង;
• បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់;
• កង្ហារត្រជាក់ (ក្នុងករណីនេះវាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រនៅលើមូលដ្ឋានអចិន្រ្តៃយ៍);
• វិទ្យុសកម្មដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធរំអិលរបស់អង្គភាព។

ការកែប្រែនេះមានប្រសិទ្ធភាពយោងទៅតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម។ កង្ហារផ្លុំខ្យល់ឆ្លងកាត់បំពង់ខ្យល់ទៅព្រុយរបស់ក្បាលស៊ីឡាំង។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនជ្រុលនិងមិនជួបប្រទះការលំបាកក្នុងការបញ្ឆេះល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់វ៉ាល់អាចត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបំពង់ខ្យល់ខ្យល់ដែលរារាំងការចូលខ្យល់ស្រស់ទៅអង្គភាព។ នេះចាំបាច់ដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការថេរតិចឬច្រើន។

ទោះបីជា CO បែបនេះមានសមត្ថភាពក្នុងការដកកំដៅលើសពីម៉ូទ័រក៏ដោយក៏វាមានគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧបករណ៍រាវរបស់វា។

1. ដើម្បីឱ្យកង្ហារដំណើរការផ្នែកមួយនៃថាមពល ICE ត្រូវបានប្រើ;
2. នៅក្នុងសន្និបាតខ្លះផ្នែកខ្លះក្តៅខ្លាំងពេក។
3. ដោយសារតែប្រតិបត្តិការថេរនៃកង្ហារនិងម៉ូទ័របើកអតិបរមារថយន្តបែបនេះបង្កើតឱ្យមានសម្លេងរំខានច្រើន។
4. វាពិបាកក្នុងការដំណាលគ្នាផ្តល់កំដៅដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃបន្ទប់អ្នកដំណើរនិងត្រជាក់នៃអង្គភាព;
5. នៅក្នុងការរចនាបែបនេះស៊ីឡាំងត្រូវតែដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ភាពត្រជាក់ល្អប្រសើរដែលធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការរចនានៃម៉ាស៊ីន (អ្នកមិនអាចប្រើប្លុកស៊ីឡាំងបានទេ) ។

សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះអ្នកផលិតរថយន្តកម្រប្រើប្រព័ន្ធបែបនេះនៅក្នុងផលិតផលរបស់ពួកគេ។

ការបែកបាក់ធម្មតានៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់

ភាពមិនដំណើរការណាមួយអាចប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពល។ រឿងដំបូងដែលការបែកខ្ញែកនៃ CO ត្រូវបាននាំឱ្យមានការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

នេះគឺជាការបរាជ័យទូទៅបំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ឯកតាថាមពល។

1. ការបំផ្លាញវិទ្យុសកម្ម។ នេះគឺជាដំណើរការខុសប្រក្រតីទូទៅបំផុតព្រោះផ្នែកនេះមានបំពង់ស្តើង ៗ ដែលបែកនៅក្រោមសម្ពាធហួសហេតុរួមផ្សំជាមួយនឹងការបំផ្លាញជញ្ជាំងដោយសារទំហំនិងប្រាក់បញ្ញើផ្សេងៗទៀត។
2. ការរំលោភលើភាពតឹងនៃសៀគ្វី។ ជារឿយៗវាកើតឡើងនៅពេលដែលការតោងនៅលើបំពង់មិនត្រូវបានរឹតបន្តឹងគ្រប់គ្រាន់។ ដោយសារសម្ពាធនេះការរបឆាមងនឹងកមនកចាប់ផ្តើមជ្រាបចូលតាមរយៈបណ្តាញខ្សោយ។ បរិមាណអង្គធាតុរាវថយចុះជាលំដាប់។ ប្រសិនបើមានធុងពង្រីកចាស់នៅក្នុងឡានវាអាចផ្ទុះឡើងដោយសារតែសម្ពាធនៃខ្យល់។ រឿងនេះកើតឡើងជាចម្បងនៅស៊ាមដែលមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (ប្រសិនបើក្រហាយមួយបានបង្កើតឡើងនៅផ្នែកខាងលើ) ។ ដោយសារសម្ពាធត្រឹមត្រូវមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធទេសារធាតុត្រជាក់អាចពុះ។ ការថយចុះកម្តៅក៏អាចកើតឡើងដោយសារតែភាពចាស់នៃផ្នែកកៅស៊ូនៃប្រព័ន្ធ។
3. ការបរាជ័យនៃកម្តៅ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្លាស់ប្តូររបៀបកំដៅនៃប្រព័ន្ធដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រជាក់។ វាអាចបិទឬបើកបាន។ ក្នុងករណីដំបូងម៉ាស៊ីននឹងឡើងកំដៅលឿន។ ប្រសិនបើកម្តៅនៅតែបើកម៉ាស៊ីននឹងក្តៅក្នុងរយៈពេលយូរដែលនឹងធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការបញ្ឆេះ VTS (នៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេងឥន្ធនៈមិនលាយល្អជាមួយខ្យល់ទេព្រោះដំណក់ទឹកដែលបាញ់មិនហួតហើយមិនបង្កើត ពពកឯកសណ្ឋាន) ។ នេះមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់សក្ដានុពលនិងស្ថេរភាពនៃអង្គភាពប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងកម្រិតនៃការបំពុលនៃការបំភាយផងដែរ។ ប្រសិនបើមានកាតាលីករនៅក្នុងប្រព័ន្ធហត់នឿយរថយន្តបន្ទាប់មកប្រេងឥន្ធនៈដែលឆេះតិចតួចនឹងពន្លឿនការស្ទះនៃធាតុនេះ (អំពីមូលហេតុដែលរថយន្តត្រូវការឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករវាត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ).
4. ការបែកបាក់នៃស្នប់។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ការបង្កើតបានបរាជ័យនៅក្នុងវា។ ដោយសារយន្តការនេះមានទំនាក់ទំនងជាប់លាប់នឹងដ្រាយពេលវេលាការរំកិលដែលរឹបអូសនឹងដួលរលំយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលនឹងនាំឱ្យមានការលេចធ្លាយសារធាតុត្រជាក់។ ដើម្បីបងា្ករកុំអោយមានរឿងនេះកើតឡើងអ្នកបើកបរយានយន្តភាគច្រើនក៏ប្តូរស្នប់នៅពេលដែលជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់ពេលវេលា។
5. កង្ហារមិនដំណើរការទេសូម្បីតែសីតុណ្ហភាពប្រឆាំងកំដៅបានកើនឡើងដល់តម្លៃចាំបាច់។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការវិភាគនេះ។ ឧទាហរណ៍ទំនាក់ទំនងខ្សែភ្លើងអាចកត់សុីបានឬសន្ទះបិទក្ដាប់អាចនឹងបរាជ័យ (ប្រសិនបើកង្ហារត្រូវបានតំឡើងនៅលើដ្រាយម៉ូទ័រ) ។
6. ការចាក់ផ្សាយប្រព័ន្ធ។ ការចាក់សោរខ្យល់អាចលេចឡើងក្នុងកំឡុងពេលជំនួសការរបឆាមងនឹងកមនក។ ញឹកញាប់ជាងនេះក្នុងករណីនេះសៀគ្វីកំដៅទទួលរង។

បទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍មិនរឹតត្បិតការប្រើប្រាស់យានយន្តដែលមានបញ្ហាម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកបើកបរយានយន្តគ្រប់រូបដែលសន្សំប្រាក់របស់គាត់នឹងមិនពន្យារពេលជួសជុលអង្គភាព CO ជាក់លាក់ទេ។

អ្នកអាចពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃសៀគ្វីដូចខាងក្រោម:

• នៅក្នុងខ្សែត្រជាក់កម្រិតនៃការរបឆាមងនឹងកមនកអាចស្ថិតនៅចន្លោះសញ្ញា MAX និង MIN ។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីដំណើរកម្សាន្តនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់កម្រិតបានផ្លាស់ប្តូរវាមានន័យថារាវកំពុងហួត។
• ការលេចធ្លាយរាវណាមួយនៅលើបំពង់ឬនៅលើវិទ្យុសកម្មគឺជាសញ្ញានៃការថយចុះកម្តៅនៃសៀគ្វី។
• បន្ទាប់ពីដំណើរកម្សាន្តប្រភេទរថក្រោះពង្រីកខ្លះខូចទ្រង់ទ្រាយ (កាន់តែមានរាងមូល) ។ នេះបង្ហាញថាសម្ពាធនៅក្នុងសៀគ្វីបានកើនឡើង។ ក្នុងករណីនេះធុងមិនគួរជារបស់គាត់ទេ (មានស្នាមប្រេះនៅផ្នែកខាងលើឬសន្ទះបិទបើករបស់ដោតមិនកាន់) ។

ប្រសិនបើរកឃើញដំណើរការខុសប្រក្រតីផ្នែកដែលខូចត្រូវតែត្រូវបានជំនួសដោយផ្នែកថ្មី។ ដូចជាការបង្កើតសោរខ្យល់ពួកគេរារាំងចលនារបស់អង្គធាតុរាវនៅក្នុងសៀគ្វីដែលអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅឬបញ្ឈប់កំដៅបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរ។ ភាពមិនប្រក្រតីនេះអាចត្រូវបានកំណត់និងកែដូចខាងក្រោម។

យើងដកមួកធុងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ អង្គភាពធ្វើការបានពីរបីនាទី។ ក្នុងករណីនេះយើងបើកលឺផ្លឹប ater កំដៅ។ ប្រសិនបើមានដោតនៅក្នុងប្រព័ន្ធខ្យល់ត្រូវតែបង្ខំឱ្យចូលក្នុងអាងស្តុកទឹក។ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនេះអ្នកត្រូវដាក់ឡានជាមួយនឹងចុងខាងមុខរបស់វានៅលើភ្នំ។

ការបញ្ចោញកាំរស្មីកំដៅអាចត្រូវបានបំបាត់ដោយដាក់ឡាននៅលើកូនភ្នំតូចមួយដើម្បីឱ្យបំពង់មានទីតាំងនៅខាងលើឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ។ នេះនឹងធានាបាននូវចលនាធម្មជាតិនៃពពុះខ្យល់តាមរយៈបណ្តាញទៅកាន់កន្លែងពង្រីក។ ក្នុងករណីនេះម៉ូទ័រត្រូវតែដំណើរការក្នុងល្បឿនទំនេរ។

ការថែរក្សាប្រព័ន្ធត្រជាក់

ជាធម្មតាការបែកខ្ញែក CO កើតឡើងនៅពេលផ្ទុកអតិបរមាពោលគឺពេលបើកបរ។ កំហុសខ្លះមិនអាចជួសជុលនៅលើដងផ្លូវបានទេ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះអ្នកមិនគួររង់ចាំរហូតដល់រថយន្តត្រូវការជួសជុល។ ដើម្បីពន្យារអាយុកាលសេវាកម្មនៃធាតុទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធត្រូវតែផ្តល់សេវាកម្មឱ្យទាន់ពេលវេលា។

អនុវត្តការងារបង្ការវាចាំបាច់៖

• ពិនិត្យស្ថានភាពនៃការរបឆាមងនឹងកមនក។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះបន្ថែមពីលើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ (វាត្រូវតែរក្សាពណ៌ដើមរបស់វាឧទាហរណ៍ក្រហមបៃតងខៀវ) អ្នកគួរតែប្រើឧបករណ៍វាស់កម្តៅ (របៀបដែលវាដំណើរការសូមអាន នៅទីនេះ) និងវាស់ដង់ស៊ីតេរាវ។ ប្រសិនបើការរបាំឬការរបឆាមងនឹងកមនកបានផ្លាស់ប្តូរពណ៌របស់វាហើយក្លាយជាកខ្វក់ឬសូម្បីតែខ្មៅបន្ទាប់មកវាមិនសមស្របសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀតទេ។
• ពិនិត្យមើលភាពតានតឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយ។ នៅលើរថយន្តភាគច្រើនម៉ាស៊ីនបូមដំណើរការស្របគ្នាជាមួយនឹងយន្តការចែកចាយហ្គាសនិងរនាំងដូច្នេះភាពតានតឹងខ្សែក្រវ៉ាត់ពេលវេលាខ្សោយនឹងជះឥទ្ធិពលជាចម្បងដល់ស្ថេរភាពរបស់ម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបូមមានដ្រាយបុគ្គលបន្ទាប់មកភាពតានតឹងរបស់វាត្រូវតែត្រូវបានពិនិត្យ។
• ជាទៀងទាត់សម្អាតម៉ាស៊ីននិងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅពីកំទេចកំទី។ ភាពកខ្វក់នៅលើផ្ទៃម៉ូទ័ររំខានដល់ការផ្ទេរកំដៅ។ ព្រុយវិទ្យុសកម្មត្រូវតែស្អាតជាពិសេសប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងតំបន់មួយដែលផ្កាប៉ុបប៉ោងប៉ោងឬស្លឹកតូចៗកំពុងហោះ។ ភាគល្អិតតូចៗបែបនេះរារាំងការឆ្លងកាត់ខ្យល់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់រវាងបំពង់នៃឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅដោយសារតែសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទាត់នឹងកើនឡើង។
• ពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃកម្តៅ។ នៅពេលឡានចាប់ផ្តើមអ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ថាតើវាក្តៅឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប្រសិនបើវាកម្តៅយ៉ាងលឿនរហូតដល់សីតុណ្ហភាពសំខាន់បន្ទាប់មកនេះគឺជាសញ្ញាដំបូងនៃកម្តៅដែលបានបរាជ័យ។
• ពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់កង្ហារ។ ក្នុងករណីភាគច្រើនធាតុនេះត្រូវបានបង្កឡើងដោយឧបករណ៏កម្តៅដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើវិទ្យុសកម្ម។ វាកើតឡើងដូច្នេះថាកង្ហារមិនបើកដោយសារតែទំនាក់ទំនងដែលកត់សុីហើយវ៉ុលមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅវាទេ។ ហេតុផលមួយទៀតគឺឧបករណ៏កំដៅដែលមិនដំណើរការ។ ភាពមិនប្រក្រតីនេះអាចត្រូវបានកំណត់ដូចខាងក្រោម។ ទំនាក់ទំនងនៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានបិទ។ ក្នុងករណីនេះកង្ហារគួរតែបើក។ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងបន្ទាប់មកវាចាំបាច់ត្រូវជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ បើមិនដូច្នោះទេអ្នកត្រូវយកឡានទៅសេវាកម្មរថយន្តសម្រាប់ធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ នៅក្នុងយានយន្តមួយចំនួនកង្ហារត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិច។ ពេលខ្លះការបរាជ័យនៅក្នុងវានាំឱ្យមានប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេររបស់កង្ហារ។ ឧបករណ៍ស្កេននឹងរកឃើញបញ្ហានេះ។

ហូរប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន

ការបញ្ចោញប្រព័ន្ធក៏មានតម្លៃនិយាយផងដែរ។ នីតិវិធីបង្ការនេះជួយរក្សាបែហោងធ្មែញរបស់ខ្សែឱ្យស្អាត។ អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនធ្វេសប្រហែសនីតិវិធីនេះ។ អាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្តប្រព័ន្ធនេះចាំបាច់ត្រូវបង្ហូរម្តងក្នុងមួយឆ្នាំឬរៀងរាល់បីឆ្នាំម្តង។

ជាទូទៅវាត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងការជំនួសការរបឆាមងនឹងកមនក។ យើងនឹងពិចារណាដោយសង្ខេបនូវសញ្ញាអ្វីដែលបង្ហាញពីតម្រូវការនៃការហូរចេញនិងរបៀបអនុវត្តវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

សញ្ញាថាវាដល់ពេលដែលត្រូវបង្ហូរ

1. ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនព្រួញសីតុណ្ហាភាពត្រជាក់បង្ហាញពីកំដៅខ្លាំងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ជិតនឹងតម្លៃអតិបរិមា);
2. ចង្រ្កានបានចាប់ផ្តើមបញ្ចេញកំដៅយ៉ាងលំបាក។
3. ដោយមិនគិតពីថាតើវាត្រជាក់នៅខាងក្រៅឬក្តៅទេកង្ហារបានចាប់ផ្តើមធ្វើការកាន់តែញឹកញាប់ (ជាការពិតនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តចំពោះស្ថានភាពនៅពេលដែលរថយន្តស្ទះចរាចរ) ។

ហូរប្រព័ន្ធត្រជាក់

កុំប្រើទឹកធម្មតាសម្រាប់ការហូរ CO ។ ជារឿយៗវាមិនមែនជាភាគល្អិតបរទេសដែលនាំឱ្យមានការស្ទះនោះទេប៉ុន្តែជញ្ជីងនិងប្រាក់បញ្ញើដែលប្រមូលបាននៅក្នុងផ្នែកតូចចង្អៀតនៃសៀគ្វី។ អាសុីតទប់ទល់បានល្អជាមួយជញ្ជីង។ ប្រាក់បញ្ញើជាតិខ្លាញ់និងរ៉ែត្រូវបានយកចេញជាមួយនឹងដំណោះស្រាយអាល់កាឡាំង។

ដោយសារឥទ្ធិពលនៃសារធាតុទាំងនេះត្រូវបានបន្សាបដោយលាយវាមិនអាចប្រើក្នុងពេលតែមួយបានទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកុំប្រើដំណោះស្រាយអាសុីតឬអាល់កាឡាំងសុទ្ធ។ ពួកគេឈ្លានពានពេកហើយបន្ទាប់ពីប្រើដំណើរការអព្យាក្រឹតត្រូវអនុវត្តមុនពេលបន្ថែមការរបឆាមងនឹងកមនកស្រស់។

ល្អប្រសើរជាងក្នុងការប្រើប្រាស់កាកសំណល់អព្យាក្រឹតដែលអាចរកបាននៅហាងគីមីដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅលើការវេចខ្ចប់នៃសារធាតុនីមួយៗក្រុមហ៊ុនផលិតបានចង្អុលបង្ហាញថាតើប្រភេទណាដែលអាចប្រើប្រាស់បាន: ជាការការពារឬប្រឆាំងនឹងប្រាក់បញ្ញើស្មុគស្មាញ។

ការហៀរទឹកដោយខ្លួនឯងត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមការណែនាំដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើធុង។ លំដាប់សំខាន់មានដូចខាងក្រោមៈ

1. យើងកំដៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (កុំនាំកង្ហារបើក);
2. យើងបង្ហូរការរបឆាមងនឹងកមនកចាស់;
3. ដោយផ្អែកលើភ្នាក់ងារ (នេះអាចជាកុងតឺន័រដែលមានសមាសធាតុដែលបានពនលាយរួចហើយឬកំហាប់ដែលត្រូវតែពនលាយក្នុងទឹក) ដំណោះស្រាយត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុងពង្រីកដូចជានៅក្នុងការជំនួសធម្មតានៃការរបឆាមងនឹងកមនក
4. យើងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយឱ្យវាដំណើរការបានរហូតដល់កន្លះម៉ោង (ពេលនេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនបោកគក់) ។ ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនយើងក៏បើកកំដៅផ្នែកខាងក្នុងផងដែរ (បើកម៉ាស៊ីនកម្ដៅដើម្បីឱ្យទឹកហូររាលដាលតាមសៀគ្វីកំដៅខាងក្នុង);
5. រាវសំអាតត្រូវបានបង្ហូរ;
6. យើងចាក់ទឹកប្រព័ន្ធជាមួយនឹងដំណោះស្រាយពិសេសឬទឹកសាម។
7. បំពេញក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនកស្រស់។

វាមិនចាំបាច់ទៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីនេះទេ។ អ្នកអាចធ្វើវាដោយខ្លួនឯង។ ការសម្តែងរបស់ម៉ូទ័រនិងអាយុកាលសេវាកម្មរបស់វាអាស្រ័យទៅលើភាពស្អាតនៃផ្លូវហាយវេ។

លើសពីនេះទៀតសូមមើលវីដេអូខ្លីមួយអំពីរបៀបប្រោះវានៅលើថវិកានិងដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់ដល់ប្រព័ន្ធ៖

សូមកុំបាញ់ប្រព័ន្ធកំដៅក្តៅរហូតដល់ពេលរង់ចាំមើលវីដេអូនេះ

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើប្រព័ន្ធត្រជាក់ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? Liquid CO រួមមាន វិទ្យុសកម្ម រង្វង់ធំ និងតូច បំពង់ អាវទឹកត្រជាក់នៃប្លុកស៊ីឡាំង ម៉ាស៊ីនបូមទឹក ទែម៉ូស្តាត និងកង្ហារ។

តើប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនមានប្រភេទអ្វីខ្លះ? ម៉ូទ័រអាចជាខ្យល់ ឬរាវ។ អាស្រ័យលើការរចនានៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង វាក៏អាចត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយការចរាចរប្រេងតាមរយៈបណ្តាញនៃប្លុក។

តើ​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​ប្រភេទ​ណា​ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​របស់​រថយន្ត​ដឹក​អ្នកដំណើរ? ប្រព័ន្ធត្រជាក់ប្រើល្បាយនៃទឹកចម្រោះ និងភ្នាក់ងារប្រឆាំងនឹងការកក។ អាស្រ័យលើសមាសភាពនៃ coolant ត្រូវបានគេហៅថាការរបឆាមងនឹងកមនកឬការរបឆាមងនឹងកមនក។