ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធស៊ី។ អេ។ អិល។ ធី

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមាន ៤ ហ្វាត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការចែកចាយហ្គាស។ របៀបដែលវាដំណើរការគឺមានរួចហើយ ពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែក... សរុបសេចក្ដីមកយន្តការនេះចូលរួមក្នុងការកំណត់លំដាប់លំដោយនៃការបាញ់ស៊ីឡាំង (នៅពេលបច្ចុប្បន្ននិងរយៈពេលប៉ុន្មានដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់ទៅស៊ីឡាំង) ។

ការកំណត់ពេលវេលាប្រើម៉ាស៊ីនថតរូបរាងរបស់អូដ្ឋដែលនៅដដែល។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានគណនានៅរោងចក្រដោយវិស្វករ។ វាប៉ះពាល់ដល់ពេលដែលសន្ទះបិទបើកត្រូវគ្នា។ ដំណើរការនេះមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយចំនួនបដិវត្តន៍នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងហើយក៏មិនផ្ទុកបន្ទុកលើវាហើយក៏មិនមានសមាសធាតុផ្សំនៃអិម។ ធី។ ធីផងដែរ។ ដោយយោងទៅតាមការរចនានៃផ្នែកនេះការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អាចត្រូវបានកំណត់ទៅរបៀបបើកបរបែបកីឡា (នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើក / ផ្សងបើកទៅកម្ពស់ខុសគ្នានិងមានពេលវេលាខុសគ្នាពីបទដ្ឋាន) ឬវាស់វែង។ សូមអានបន្ថែមអំពីការផ្លាស់ប្តូរ camshaft ។ នៅទីនេះ.

ពេលវេលាល្អបំផុតសម្រាប់ការបង្កើតល្បាយនៃខ្យល់និងប្រេងសាំង / ឧស្ម័ន (នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត VTS ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងស៊ីឡាំង) នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់ទៅលើការរចនានៃកាំ។ ហើយនេះគឺជាគុណវិបត្តិសំខាន់នៃយន្តការបែបនេះ។ ក្នុងកំឡុងពេលចលនារបស់ឡានម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងរបៀបផ្សេងៗគ្នាបន្ទាប់មកការបង្កើតល្បាយមិនតែងតែកើតឡើងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។ លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ូទ័រនេះបានជម្រុញឱ្យវិស្វករបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលមួយ។ ពិចារណាថាតើយន្តការប្រភេទ CVVT ប្រភេទណាជាគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការរចនាសម្ព័ននិងដំណើរការខុសប្រក្រតី។

តើម៉ាស៊ីនណាដែលមានក្ដាប់ស៊ីអេសធី

សរុបសេចក្ដីមកម៉ូទ័រដែលបំពាក់ដោយយន្តការស៊ីម៉ងត៍គឺជាអង្គភាពថាមពលដែលដំណាក់កាលកំណត់ពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរអាស្រ័យលើបន្ទុកនៅលើម៉ាស៊ីននិងល្បឿនរបស់ក្បាលម៉ាស៊ីន។ ប្រព័ន្ធនេះបានចាប់ផ្តើមទទួលបានប្រជាប្រិយភាពត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។ សតវត្សចុងក្រោយ។ យន្ដការចែកចាយហ្គាសរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលកំពុងកើនឡើងបានទទួលឧបករណ៍បន្ថែមដែលកែតម្រូវមុំនៃទីតាំង camshaft ហើយអរគុណចំពោះចំណុចនេះវាអាចផ្តល់នូវភាពយឺតយ៉ាវ / ឈានទៅមុខក្នុងដំណាក់កាលនៃការទទួលទាន / ដំណាក់កាលផ្សង។

ការអភិវឌ្ន៍ដំបូងនៃយន្តការបែបនេះត្រូវបានសាកល្បងលើម៉ូដែលអាល់ហ្វារ៉ូមេអូឆ្នាំ ១៩៨៣ ។ ជាបន្តបន្ទាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈានមុខគេជាច្រើនបានប្រកាន់យកគំនិតនេះ។ ពួកគេម្នាក់ៗប្រើដ្រាយប្តូរដំណាក់កាលផ្សេងគ្នា។ វាអាចជាកំណែមេកានិចកំណែដែលជំរុញដោយធារាសាស្ត្រកំណែដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចឬកំណែដែលមានខ្យល់។

ជាធម្មតាប្រព័ន្ធស៊ីម៉ងត៍ត្រូវបានប្រើនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីក្រុមគ្រួសារ DOHC (នៅក្នុងពួកគេយន្តការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះបិទបើកមានម៉ាស៊ីនថតចម្លងពីរដែលនីមួយៗត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ក្រុមវ៉ាល់ផ្ទាល់ខ្លួន - ប្រព័ន្ធទទួលទានឬផ្សង) ។ ដោយអាស្រ័យលើការផ្លាស់ប្តូរដ្រាយវ៍អាន់ឌ័រតំរែតំរង់តំរែតំរង់ប្រតិបតិ្តការនៃក្រុមវ៉ាល់រឺការស្រូបផ្សែងរឺសំរាប់ក្រុមទាំងពីរ។

ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធស៊ីស៊ីធីវី

អ្នកផលិតរថយន្តបានបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៃឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល។ ពួកវាខុសគ្នាក្នុងការរចនានិងដ្រាយ។

ជាទូទៅបំផុតគឺជម្រើសដែលធ្វើការលើគោលការណ៍នៃក្រវ៉ាត់ធារាសាស្ត្រដែលផ្លាស់ប្តូរកម្រិតនៃភាពតានតឹងនៃខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា (សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីម៉ូដែលរថយន្តណាដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាជំនួសឱ្យខ្សែក្រវ៉ាត់សូមអាន នៅទីនេះ).

ប្រព័ន្ធស៊ី។ ស៊ី។ ធី។ ផ្តល់ពេលវេលាកំណត់អថេរបន្ត។ នេះធានាថាអង្គជំនុំជម្រះស៊ីឡាំងត្រូវបានបំពេញយ៉ាងត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងផ្នែកស្រស់នៃល្បាយខ្យល់ / ប្រេងឥន្ធនៈដោយមិនគិតពីល្បឿន crankshaft ។ ការកែប្រែមួយចំនួនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការតែក្រុមសន្ទះបិទបើកប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែក៏មានជម្រើសដែលជះឥទ្ធិពលដល់ក្រុមសន្ទះផ្សែងផងដែរ។

ប្រភេទធារាសាស្ត្រនៃឧបករណ៍ប្តូរដំណាក់កាលមានឧបករណ៍ដូចខាងក្រោម:

• សន្ទះត្រួតពិនិត្យសូឡីស្តេរ៉ូន;
• តម្រងប្រេង;
• ក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ (ឬឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាពដែលទទួលសញ្ញាពីអេកអេស) ។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវអតិបរមានៃប្រព័ន្ធធាតុនីមួយៗរបស់វាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ តម្រងមួយត្រូវការនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាប់តាំងពីយន្ដការដំណើរការដោយសារតែសម្ពាធប្រេង។ វាគួរតែត្រូវបានសម្អាតជាទៀងទាត់ឬជំនួសជាផ្នែកនៃការថែរក្សាទម្លាប់។

1. ក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ; 2. វ៉ាល់ត្រួតពិនិត្យ; 3. តម្រង។

ក្ដាប់ធារាសាស្ត្រអាចត្រូវបានតំឡើងមិនត្រឹមតែក្រុមសន្ទះចូលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅផ្នែកខាងក្រៅទៀតផង។ ក្នុងករណីទី XNUMX ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេហៅថាឌីវីឌីធីធី (ឌីវីឌី) ។ លើសពីនេះទៀតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដូចខាងក្រោមត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងវា:

• DPRV (ចាប់យកបដិវត្តនីមួយៗនៃ camshaft / s និងបញ្ជូនកម្លាំងដឹកនាំទៅ ECU) ។
• ឌីខេខេអេស (កត់ត្រាល្បឿននៃដាប់ប៊ែលហ្វ្រេសហើយក៏បញ្ជូនបន្ទុកទៅ ECU) ។ ឧបករណ៍ការកែប្រែផ្សេងៗនិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៏នេះត្រូវបានពិពណ៌នា ដោយឡែកពីគ្នា។.

ដោយផ្អែកលើសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះមីក្រូវ៉េវកំណត់ថាតើសម្ពាធគួរមានប៉ុន្មានដើម្បីឱ្យកាំផ្លាសផ្លាស់ប្តូរមុំនៃការបង្វិលបន្តិចបន្តួចពីទីតាំងស្តង់ដារ។ លើសពីនេះទៀតកម្លាំងរុញច្រានទៅវ៉ាល់សូឡែនដែលតាមរយៈនោះប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅនឹងអង្គធាតុរាវ។ ការកែប្រែមួយចំនួននៃចិញ្ចៀនធារាសាស្ត្រមានម៉ាស៊ីនបូមប្រេងផ្ទាល់ខ្លួនដែលធ្វើនិយ័តកម្មសម្ពាធក្នុងខ្សែ។ ការរៀបចំប្រព័ន្ធនេះគឺជាការកែតំរែតំរង់ដំណាក់កាលរលូន។

ជាជម្រើសសម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលបានពិភាក្សាខាងលើអ្នកផលិតរថយន្តខ្លះបំពាក់គ្រឿងអគ្គិសនីរបស់ពួកគេជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃថោកនៃការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលជាមួយនឹងការរចនាសាមញ្ញ។ វាត្រូវបានដំណើរការដោយក្ដាប់ដែលគ្រប់គ្រងដោយធារាសាស្ត្រ។ ការកែប្រែនេះមានឧបករណ៍ដូចខាងក្រោមៈ

• ក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ;
• ឧបករណ៏សាល (អានអំពីការងាររបស់វា នៅទីនេះ) ។ វាត្រូវបានតំឡើងនៅលើកាំរស្មី។ ចំនួនរបស់ពួកគេអាស្រ័យលើគំរូប្រព័ន្ធ;
• វត្ថុរាវសម្រាប់វត្ថុរាវទាំងពីរ។
• rotor ដែលបានតំឡើងនៅក្នុងក្ដាប់នីមួយៗ;
• អ្នកចែកចាយអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់ធារាសាស្ត្រនីមួយៗ។

ការកែប្រែនេះមានប្រសិទ្ធភាពដូចខាងក្រោម។ ដ្រាយវ៉ែនតាតំណាក់កាលត្រូវបានព័ទ្ធជុំវិញនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន។ វាមានផ្នែកខាងក្នុងដែលជារ៉កវិលដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរនាស់។ ផ្នែកខាងក្រៅវិលដោយសារតែខ្សែសង្វាក់ហើយនៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួននៃគ្រឿង - ខ្សែក្រវ៉ាត់ពេលវេលា។ ធាតុដ្រាយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រដាប់ស្ទូច។ មានបែហោងធ្មែញដែលបំពេញដោយប្រេងរវាងផ្នែកទាំងនេះ។

ការបង្វិលរ៉ូទ័រត្រូវបានធានាដោយសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិល។ ដោយសារតែបញ្ហានេះមានការរីកចម្រើនជាមុនឬយឺតយ៉ាវនៃការចែកចាយឧស្ម័ន។ មិនមានម៉ាស៊ីនបូមប្រេងបុគ្គលនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះទេ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងត្រូវបានផ្តល់ដោយអ្នកផ្លុំប្រេងសំខាន់។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធមានតិចដូច្នេះសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបើកនៅពេលក្រោយ។ ការដោះលែងនេះក៏កើតឡើងនៅពេលក្រោយដែរ។ នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើងសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលកើនឡើងហើយ rotor ប្រែទៅជាបន្តិចបន្តួចដោយសារតែការចេញផ្សាយនេះកើតឡើងមុន (ការត្រួតស៊ីគ្នានៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបង្កើតឡើង) ។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃការទទួលទានក៏ចាប់ផ្តើមមុនពេលទំនេរដែរនៅពេលសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធខ្សោយ។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមហើយនៅក្នុងម៉ូឌែលរថយន្តមួយចំនួនក្នុងអំឡុងពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនេរនោះរ៉ូទ័រនៃអង្គធាតុរាវត្រូវបានរារាំងនិងមានគូស្វាម៉ីភរិយាតឹងរឹងជាមួយខាប់។ ដូច្នេះនៅពេលចាប់ផ្តើមអង្គភាពថាមពលស៊ីឡាំងត្រូវបានបំពេញដោយប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើបានពេលវេលាកំណត់ត្រូវបានកំណត់ទៅរបៀបល្បឿនទាបនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នៅពេលដែលចំនួនបដិវត្តនៃក្បាលរថភ្លើងកើនឡើងដំណាក់កាលវិលចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយសារតែដំណាក់កាលនៃស៊ីឡាំងទាំងអស់ត្រូវបានកែដំរូវក្នុងពេលតែមួយ។

នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៃ couplings ធារាសាស្ត្រ, rotor ត្រូវបានចាក់សោដោយសារតែអវត្តមាននៃប្រេងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញធ្វើការ។ ដរាបណាប្រេងចូលរវាងផ្នែកនីមួយៗក្រោមសម្ពាធពួកគេផ្តាច់ចេញពីគ្នា។ មានម៉ូទ័រដែលក្នុងនោះគូស្វាម៉ីនត្រូវបានតំឡើងដែលភ្ជាប់ / បំបែកផ្នែកទាំងនេះរារាំងរ៉ោតទ័រ។

គូស្វាម៉ីញស៊ី។ អេ។ ធី។ ធី

នៅក្នុងការរចនានៃគូស្វាម៉ីនស៊ីស្ទ័ររឺប្រដាប់ឆ្លាស់ដំណាក់កាលមានឧបករណ៍មួយដែលមានធ្មេញមុតស្រួចដែលត្រូវបានជួសជុលទៅនឹងតួនៃយន្តការ។ ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេល (ខ្សែសង្វាក់) ត្រូវបានដាក់នៅលើវា។ នៅខាងក្នុងយន្ដការនេះស្ពឺត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរ៉ឺស័រដែលភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ាមនៃយន្ដការចែកចាយហ្គាស។ មានបែហោងធ្មែញរវាងធាតុទាំងនេះដែលពោរពេញទៅដោយប្រេងខណៈពេលដែលអង្គភាពកំពុងដំណើរការ។ ពីសម្ពាធនៃទឹករំអិលនៅក្នុងបន្ទាត់ធាតុត្រូវបានផ្តាច់ហើយការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចនៅក្នុងមុំនៃការបង្វិលនៃ camshaft ។

ឧបករណ៍ក្ដាប់រួមមាន៖

• រ៉ូទ័រ;
• Stator;
• ចាក់សោម្ជុល។

ផ្នែកទីបីគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រចូលទៅក្នុងរបៀបអាសន្នប្រសិនបើចាំបាច់។ ឧទាហរណ៍វាកើតឡើងនៅពេលសម្ពាធប្រេងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ នៅចំណុចនេះម្ជុលផ្លាស់ទីទៅក្នុងចង្អូរនៃដ្រាយវ៍ស្ព័រនិងរ៉ូទ័រ។ រន្ធនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងទីតាំងកណ្តាលនៃខាប់។ នៅក្នុងរបៀបនេះប្រសិទ្ធភាពនៃការបង្កើតល្បាយនឹងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញតែក្នុងល្បឿនមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។

របៀបវ៉ាល់វ៉ុនត្រួតពិនិត្យវ៉ែនតាសូលុយស្យុងដំណើរការ

នៅក្នុងប្រពន្ធ័ស៊ីម៉ងត៍សន្ទះបិទបើកស៊ីលីកុនត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៃទឹករំអិលដែលចូលក្នុងបែហោងធ្មែញដែលកំពុងដំណើរការនៃដំណាក់កាលរអិល។ យន្តការមាន៖

• លង់ទឹក;
• ឧបករណ៍ភ្ជាប់;
• និទាឃរដូវ;
• លំនៅដ្ឋាន;
• វ៉ាល់;
• បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់និងបំពង់បង្ហូរប្រេង;
• វិលវល់។

ជាទូទៅវាគឺជាសន្ទះបិទបើកស៊ីលីកុន។ វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ microprocessor នៃប្រព័ន្ធនៅលើឡាន។ ការលើកទឹកចិត្តត្រូវបានទទួលពី ECU ដែលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកត្រូវបានបង្កឡើង។ ស្ពូលផ្លាស់ទីតាមខ្សែទឹក។ ទិសដៅនៃលំហូរប្រេង (ឆ្លងកាត់ឆានែលដែលត្រូវគ្នា) ត្រូវបានកំណត់ដោយទីតាំងរបស់ស្ពូល។

របៀបដែលវាធ្វើការ

ដើម្បីយល់ពីអ្វីដែលប្រតិបត្ដិការនៃការផ្លាស់ប្តូរតំណាក់កាលជាដំណាក់កាលចូរយើងស្វែងយល់ពីដំណើរការកំណត់ពេលវ៉ាល់ដោយខ្លួនឯងនៅពេលដែលរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិនបើយើងបែងចែកពួកគេតាមលក្ខខណ្ឌពេលនោះវានឹងមានរបៀបប្រាំយ៉ាង៖

1. បោះបង់ចោល។ នៅក្នុងរបៀបនេះដ្រាយពេលវេលានិងយន្តការ crank មានបដិវត្តអប្បបរមា។ ដើម្បីបងា្ករបរិមាណឧស្ម័នផ្សងពីការចូលបំពង់ចូលវាចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរមុំពន្យាពេលឆ្ពោះទៅរកការបើកសន្ទះបិទបើកនៅពេលក្រោយ។ សូមអរគុណចំពោះការកែតម្រូវនេះម៉ាស៊ីននឹងដំណើរការកាន់តែមានស្ថេរភាពហត់នឿយរបស់វានឹងមានជាតិពុលតិចតួចហើយអង្គភាពនឹងមិនប្រើប្រាស់ប្រេងលើសពីអ្វីដែលវាគួរអោយចង់បាននោះទេ។
2. បន្ទុកតូច។ នៅក្នុងរបៀបនេះសន្ទះត្រួតស៊ីគ្នាគឺតិចតួចបំផុត។ ផលប៉ះពាល់គឺដូចគ្នា: ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទាន (អានបន្ថែមអំពីវា នៅទីនេះ) បរិមាណឧស្ម័នផ្សែងអប្បបរមាចូលហើយប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រមានស្ថេរភាព។
3. បន្ទុកមធ្យម។ ដើម្បីឱ្យអង្គភាពដំណើរការមានស្ថេរភាពក្នុងរបៀបនេះវាចាំបាច់ត្រូវផ្តល់សន្ទះបិទបើកធំជាងមុន។ នេះនឹងកាត់បន្ថយការបាត់បង់បូមអប្បបរមា។ ការកែសំរួលនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានឧស្ម័នផ្សងកាន់តែច្រើនចូលក្នុងបំពង់ស្រូបយក។ នេះចាំបាច់សម្រាប់តម្លៃតូចមួយនៃសីតុណ្ហភាពរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកនៅក្នុងស៊ីឡាំង (អុកស៊ីសែនតិចជាងនៅក្នុងសមាសភាពរបស់ VTS) ។ ដោយវិធីនេះសម្រាប់គោលបំណងនេះអង្គភាពថាមពលទំនើបអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធធ្វើចរន្តអគ្គិសនី (អានអំពីវាលម្អិត ដោយឡែកពីគ្នា។) ។ នេះកាត់បន្ថយមាតិកានៃអុកស៊ីដអាសូត។
4. បន្ទុកខ្ពស់នៅល្បឿនទាប។ នៅពេលនេះវ៉ាល់ញ៉ាំគួរតែបិទមុន។ នេះបង្កើនបរិមាណម៉ូម៉ង់។ ការត្រួតស៊ីគ្នានៃក្រុមវ៉ាល់គួរតែមានអវត្តមានឬតិចតួចបំផុត។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រឆ្លើយតបកាន់តែច្បាស់ទៅនឹងចលនាបិទបើក។ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងចលនាមួយដែលមានលក្ខណៈស្វាហាប់កត្តានេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីន។
5. បន្ទុកខ្ពស់នៅល្បឿន crankshaft ខ្ពស់។ ក្នុងករណីនេះថាមពលអតិបរិមានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគួរតែត្រូវបានដកចេញ។ ចំពោះបញ្ហានេះវាសំខាន់ណាស់ដែលការត្រួតស៊ីគ្នានៃសន្ទះបិទជិតកើតឡើងនៅជិត TDC នៃស្តុង។ ហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះគឺថាថាមពលអតិបរមាត្រូវការ BTC ច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងរយៈពេលខ្លីខណៈពេលដែលសន្ទះបិទបើក។

ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្ដិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង camshaft ត្រូវតែផ្តល់នូវអត្រាត្រួតស៊ីគ្នានៃសន្ទះបិទបើក (នៅពេលដែលទាំងផ្នែកខាងក្នុងនិងផ្នែកខាងក្រៅនៃស៊ីឡាំងប្រតិបត្តិការត្រូវបានបើកក្នុងពេលតែមួយលើការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ស្ថេរភាពនៃដំណើរការចំហេះ VTS ប្រសិទ្ធភាពនៃការបំពេញស៊ីឡាំងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈល្អបំផុតនិងការបំភាយដែលមានគ្រោះថ្នាក់អប្បបរមាវាត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះមិនគួរជាស្តង់ដារប៉ុន្តែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ដូច្នេះនៅក្នុងរបៀបទី XX ការត្រួតស៊ីគ្នានៃសន្ទះបិទបើកមិនត្រូវបានទាមទារទេពីព្រោះក្នុងករណីនេះបរិមាណឥន្ធនៈជាក់លាក់នឹងចូលបំពង់ផ្សែងដោយមិនរលាកដែលកាតាលីករនឹងទទួលរងនូវពេលវេលា (វាត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត) នៅទីនេះ).

ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការកើនឡើងល្បឿនដំណើរការចំហេះនៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញដើម្បីបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងស៊ីឡាំង (អុកស៊ីសែនកាន់តែច្រើននៅក្នុងបែហោងធ្មែញ) ។ ដូច្នេះផលប៉ះពាល់នេះមិននាំឱ្យមានការបំផ្ទុះម៉ូទ័រនោះបរិមាណ VTS គួរតែនៅដដែលប៉ុន្តែបរិមាណអុកស៊ីសែនគួរតែថយចុះបន្តិច។ សម្រាប់បញ្ហានេះប្រព័ន្ធអនុញ្ញាតឱ្យវ៉ាល់របស់ក្រុមទាំងពីរនៅតែបើកចំហសម្រាប់ពេលខ្លះដូច្នេះផ្នែកខ្លះនៃឧស្ម័នផ្សែងហូរចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទាន។

នេះជាអ្វីដែលនិយ័តករដំណាក់កាលធ្វើ។ យន្ដការ CVVT ដំណើរការជាពីររបៀបគឺនាំមុខនិងយឺត។ តោះពិចារណាលក្ខណៈពិសេសរបស់ពួកគេ។

ជាមុន

ដោយសារការរចនាក្ដាប់មានបណ្តាញពីរដែលប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់របៀបពឹងផ្អែកលើចំនួនប្រេងដែលមាននៅក្នុងបែហោងធ្មែញនីមួយៗ។ នៅពេលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបូមប្រេងចាប់ផ្តើមបង្កើតសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិល។ សារធាតុនេះហូរចូលតាមបណ្តាញទៅសន្ទះសូលេលីន។ ទីតាំងរបស់ដាប់ប៊ែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកម្លាំងជំរុញពីអេក។

ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរមុំនៃការបង្វិល camshaft ក្នុងទិសដៅនៃការឈានទៅមុខនៃដំណាក់កាលវ៉ាល់សន្ទះបិទបើកឆានែលដែលប្រេងចូលក្នុងបន្ទប់ភ្ជាប់អង្គធាតុរាវដែលទទួលខុសត្រូវជាមុន។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាដើម្បីលុបបំបាត់សម្ពាធត្រឡប់មកវិញប្រេងត្រូវបានបូមចេញពីបន្ទប់ទីពីរ។

ឡា

ប្រសិនបើចាំបាច់ (រំលឹកឡើងវិញថានេះត្រូវបានកំណត់ដោយមីក្រូវ៉េវនៃប្រព័ន្ធនៅលើឡានរបស់ឡានដោយផ្អែកលើក្បួនដោះស្រាយកម្មវិធី) បើកសន្ទះបិទបើកបន្តិចក្រោយមកដំណើរការស្រដៀងគ្នាកើតឡើង។ មានតែពេលនេះទេដែលប្រេងត្រូវបានបូមចេញពីបន្ទប់ដឹកនាំហើយបូមចូលអង្គជំនុំជម្រះរាវរាវទីពីរតាមរយៈបណ្តាញដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់វា។

ក្នុងករណីដំបូងរ៉ូទ័រនៃគូស្វាម៉ីនរាវប្រែជាប្រឆាំងនឹងការបង្វិលនៃ crankshaft ។ ក្នុងករណីទី XNUMX សកម្មភាពកើតឡើងក្នុងទិសដៅនៃការបង្វិល crankshaft ។

តក្កវិជ្ជាស៊ីវ៉ាធីធី

ភាពបារម្ភនៃប្រព័ន្ធស៊ីស៊ីអេធីធីគឺដើម្បីធានាឱ្យមានការបំពេញស៊ីឡាំងដែលមានប្រសិទ្ធិភាពបំផុតជាមួយនឹងផ្នែកស្រស់នៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ដោយមិនគិតពីល្បឿនកង្ហារនិងបន្ទុកនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដោយសារមានការកែប្រែជាច្រើននៃការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលបែបនេះតក្កនៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនឹងខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគោលការណ៍ទូទៅនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

ដំណើរការទាំងមូលត្រូវបានបែងចែកជា ៣ របៀប៖

1. របៀបទុកចោល។ នៅដំណាក់កាលនេះអេឡិចត្រូនិចបណ្តាលឱ្យតំរែតំរង់ដំណាក់កាលវិលដូច្នេះសន្ទះស្រូបចូលបើកនៅពេលក្រោយ។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ូទ័រដំណើរការកាន់តែរលូន។
2. RPM ជាមធ្យម។ នៅក្នុងរបៀបនេះវាចាំបាច់សម្រាប់ camshaft ដើម្បីយកទីតាំងកណ្តាល។ នេះផ្តល់នូវការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនធម្មតានៅក្នុងរបៀបនេះ។ ក្នុងករណីនេះមិនត្រឹមតែមានការត្រឡប់មកវិញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុតពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែការបំភាយរបស់វានឹងមិនបង្កអន្តរាយខ្លាំងទេ។
3. របៀបល្បឿនខ្ពស់និងអតិបរមា។ ក្នុងករណីនេះថាមពលអតិបរិមានៃអង្គភាពថាមពលត្រូវតែដកចេញ។ ដើម្បីធានាបាននូវប្រពន្ធ័នេះបានកាត់ខ្សែបូរឆ្ពោះទៅរកការបើកសន្ទះបិទបើក។ នៅក្នុងរបៀបនេះការទទួលទានគួរតែត្រូវបានកេះមុននិងយូរជាងនេះដូច្នេះសម្រាប់រយៈពេលខ្លីគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (វាគឺដោយសារតែល្បឿន crankshaft ខ្ពស់) ស៊ីឡាំងនៅតែបន្តទទួលបរិមាណដែលត្រូវការនៃ VTS ។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗ

ដើម្បីរាយការបរាជ័យទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងដំណាក់កាលផ្លាស់ប្តូរវាចាំបាច់ត្រូវពិចារណាអំពីការកែប្រែជាក់លាក់នៃប្រព័ន្ធ។ ប៉ុន្តែមុនពេលដែលវាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយថារោគសញ្ញាមួយចំនួននៃការបរាជ័យរបស់ស៊ីអេសអេសគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីផ្សេងទៀតនៃអង្គភាពថាមពលនិងប្រព័ន្ធពាក់ព័ន្ធឧទាហរណ៍ការបញ្ឆេះនិងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង។ ចំពោះហេតុផលនេះមុននឹងបន្តការជួសជុលតំរុយតំណាក់កាលវាចាំបាច់ត្រូវធ្វើឱ្យប្រាកដថាប្រព័ន្ធទាំងនេះមានដំណើរការល្អ។

ពិចារណាពីដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ប្រព័ន្ធស៊ី។ អិន។ ធី។ ។

ឧបករណ៏ដំណាក់កាល

នៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាសន្ទះបិទបើកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាលត្រូវបានប្រើ។ មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រូវបានប្រើជាទូទៅបំផុតពីរគឺមួយសម្រាប់ការស្រូបយកនិងផ្នែកមួយទៀតសម្រាប់កាំរស្មីផ្សែង។ មុខងាររបស់ឌីអេហ្វអេគឺដើម្បីកំណត់ទីតាំងរបស់កាម៉ាតនៅគ្រប់ទម្រង់នៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។ មិនត្រឹមតែប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះទេ (អេកូកំណត់នៅចំណុចណាដែលអាចបាញ់ថ្នាំឥន្ធនៈ) ប៉ុន្តែក៏មានការបញ្ឆេះ (អ្នកចែកចាយបញ្ជូនជីពចរវ៉ុលខ្ពស់ទៅស៊ីឡាំងជាក់លាក់ដើម្បីបញ្ឆេះ VTS) ។

ការខកខាននៃឧបករណ៏ដំណាក់កាលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលម៉ាស៊ីន។ ហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះគឺថាអេកូមិនទទួលបានសញ្ញានៅពេលស៊ីឡាំងទីមួយចាប់ផ្តើមដំណើរការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលជាក់លាក់។ ក្នុងករណីនេះអេឡិចត្រូនិចចាប់ផ្តើមចាក់ថ្នាំប៉ារ៉ាហ្វីន។ នេះគឺជាពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងត្រូវបានកំណត់ដោយជីពចរពីឌីភីខេខេ។ នៅក្នុងរបៀបនេះឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលត្រូវបានកេះពីរដងញឹកញាប់។

សូមអរគុណដល់របៀបនេះម៉ូទ័រនឹងបន្តដំណើរការ។ មានតែការបង្កើតល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ប៉ុណ្ណោះដែលមិនកើតឡើងនៅពេលបច្ចុប្បន្នដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ដោយសារតែបញ្ហានេះថាមពលនៃអង្គភាពមានការថយចុះហើយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈកើនឡើង (តើវាអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្ត) ។ នេះគឺជាសញ្ញាដែលអ្នកអាចកំណត់ការបំបែកឧបករណ៏ដំណាក់កាល៖

• ការប្រើប្រាស់ប្រេងបានកើនឡើង;
• ការពុលនៃឧស្ម័នផ្សែងបានកើនឡើង (ប្រសិនបើកាតាលីករបញ្ឈប់ដើម្បីទប់ទល់នឹងមុខងាររបស់វារោគសញ្ញានេះនឹងត្រូវបានអមដោយក្លិនលក្ខណៈពីបំពង់ផ្សែង - ក្លិនប្រេងដែលមិនឆេះ);
• សក្ដានុពលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានថយចុះ;
• ប្រតិបត្ដិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃអង្គភាពថាមពលត្រូវបានអង្កេត (គួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងរបៀបទី XX);
• នៅលើ tidy, ចង្កៀងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់ម៉ាស៊ីនបានកើតឡើង;
• ការលំបាកនៃការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន (សម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនវិនាទីនៃការប្រតិបត្ដិការនៃការចាប់ផ្តើម, ECU មិនទទួលបានជីពចរពីឌីអេហ្វ, បន្ទាប់ពីនោះវាប្តូរទៅរបៀបចាក់ប្រេងប៉ារ៉ាហ្វីន);
• មានការរំខាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខ្លួនឯងរបស់ម៉ូទ័រ (អាស្រ័យលើម៉ូដែលឡានវាកើតឡើងនៅពេលនេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានចាប់ផ្តើមដែលចំណាយពេលដល់ 10 វិនាទី);
• ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយអេ។ ប៊ី។ ប៊ីនៃជំនាន់ទី 4 និងខ្ពស់ជាងនេះការរំខាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពត្រូវបានគេសង្កេតឃើញកាន់តែខ្លាំង។ នេះបណ្តាលមកពីអង្គភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្តនិងអង្គភាពហ្គាស LPG ធ្វើការមិនជាប់លាប់។

ឌីអេហ្វអេបែកបាក់ជាចម្បងដោយសារតែការពាក់ធម្មជាតិនិងទឹកភ្នែកក៏ដូចជាដោយសារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងរំញ័រថេរ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅសល់គឺមានស្ថេរភាពព្រោះវាដំណើរការនៅលើមូលដ្ឋាននៃប្រសិទ្ធភាពរបស់សាល។

លេខកូដកំហុសសម្រាប់ការបាត់បង់ពេលវេលាកំណត់ camshaft

នៅក្នុងដំណើរការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យប្រព័ន្ធនៅលើឧបករណ៍ឧបករណ៍អាចកត់ត្រាកំហុសនេះ (ឧទាហរណ៍នៅក្នុងប្រព័ន្ធនៅលើឡានរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault វាត្រូវនឹងលេខកូដ DF080) ។ វាមានន័យថាការរំលោភលើពេលវេលានៃការផ្លាស់ទីលំនៅនៃមុំនៃការបង្វិលនៃសន្ទះបិទបើក។ នេះគឺជាពេលដែលប្រព័ន្ធប្រែទៅជាពិបាកជាង ECU ដែលបានបង្ហាញ។

រោគសញ្ញានៃកំហុសនេះគឺ៖

1. សំឡេងរោទិ៍ម៉ាស៊ីននៅលើ tidy;
2. ល្បឿនទំនេរខ្ពស់ពេកឬអណ្តែត;
3. ម៉ាស៊ីនពិបាកចាប់ផ្តើម។
4. ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនស្ថិតស្ថេរ។
5. នៅក្នុងរបៀបជាក់លាក់, តូបអង្គភាព;
6. គោះត្រូវបានគេ from ពីម៉ាស៊ីន;
7. ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង;
8. បំពង់ផ្សែងមិនត្រូវតាមស្តង់ដារបរិស្ថានទេ។

កំហុស P0011 អាចកើតឡើងដោយសារតែប្រេងម៉ាស៊ីនកខ្វក់ (ការផ្លាស់ប្តូរខាញ់មិនត្រូវបានធ្វើឡើងទាន់ពេលទេ) ឬកម្រិតទាបរបស់វា។ ដូចគ្នានេះផងដែរកូដស្រដៀងគ្នានឹងលេចឡើងនៅពេលដែលក្រូចឆ្មាររណារដំណាក់កាលស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងមួយ។ វាមានតំលៃពិចារណាថាអេឡិចត្រូនិចនៃម៉ូដែលឡានខុសគ្នាគឺខុសគ្នាដូច្នេះលេខកូដនៃកំហុសនេះក៏អាចខុសគ្នាដែរ។ នៅក្នុងម៉ូដែលជាច្រើនវាមាននិមិត្តសញ្ញា P0011 (P0016) ។

សន្ទះសូលេលីន

អុកស៊ីតកម្មនៃទំនាក់ទំនងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញជាញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុងយន្តការនេះ។ ដំណើរការមិនប្រក្រតីនេះត្រូវបានលុបចោលដោយការពិនិត្យនិងសម្អាតបន្ទះឈីបទំនាក់ទំនងរបស់ឧបករណ៍។ មិនសូវសាមញ្ញគឺជាក្រូចឆ្មារវ៉ាល់នៅក្នុងទីតាំងជាក់លាក់មួយឬវាអាចនឹងមិនឆេះនៅពេលមានថាមពល។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកពីការកែប្រែប្រព័ន្ធមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានតំឡើងនៅលើឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលវាអាចនឹងមិនដំណើរការផងដែរ។

ដើម្បីពិនិត្យមើលសន្ទះបិទបើកសូលីណូត្រូវបានរុះរើ។ បន្ទាប់វាត្រូវបានពិនិត្យថាតើដើមរបស់វាផ្លាស់ទីដោយសេរី។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះយើងភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងពីរទៅទំនាក់ទំនងសន្ទះបិទបើកហើយក្នុងរយៈពេលខ្លី (មិនលើសពីមួយឬពីរវិនាទីដើម្បីឱ្យសន្ទះបិទបើកមិនរលត់) យើងបិទវានៅស្ថានីយអាគុយ។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកដំណើរការការចុចនឹងត្រូវបាន heard ។ បើមិនដូច្នោះទេផ្នែកត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។

សម្ពាធរំអិល

ទោះបីជាការបែកបាក់នេះមិនទាក់ទងនឹងសេវាកម្មនៃដំណាក់កាលផ្លាស់ប្តូរដោយខ្លួនឯងក៏ដោយប្រតិបត្តិការដែលមានប្រសិទ្ធិភាពនៃប្រព័ន្ធអាស្រ័យលើកត្តានេះ។ ប្រសិនបើសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលខ្សោយរ៉ូទ័រនឹងមិនប្រែទៅជា camshaft គ្រប់គ្រាន់ទេ។ តាមធម្មតានេះកម្រមានណាស់អាស្រ័យលើកាលវិភាគផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិល។ សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីពេលណាត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសូមអាន ដោយឡែកពីគ្នា។.

និយតករដំណាក់កាល

បន្ថែមពីលើដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសន្ទះសូលេស្តេរ៉ូលដំណាក់កាលវិលដោយខ្លួនឯងអាចស្ទះនៅក្នុងទីតាំងមួយក្នុងចំណោមមុខតំណែងខ្លាំង។ ជាការពិតណាស់ជាមួយនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីបែបនេះរថយន្តអាចត្រូវបានបន្តដំណើរការ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវចាំថាម៉ូទ័រដែលមាននិយ័តករតំណាក់កាលជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងមួយនឹងដំណើរការដូចគ្នានឹងវាមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។

នេះគឺជាសញ្ញាមួយចំនួនដែលនិយ័តករតំណាក់កាលត្រូវបានខូចទាំងស្រុងឬដោយផ្នែកៈ

1. ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលធ្វើការជាមួយសម្លេងរំខានបន្ថែម។ ដោយសារអ្នកបើកបរយានយន្តមួយចំនួនដែលបានជួបប្រទះនូវបញ្ហាមិនដំណើរការបែបនេះសម្លេងត្រូវបានគេ from ចេញពីដំណាក់កាលដែលស្រដៀងនឹងប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពម៉ាស៊ូត។
2. ដោយអាស្រ័យលើទីតាំងរបស់ camshaft ម៉ាស៊ីននឹងមាន rpm មិនស្ថិតស្ថេរ (ទំនេរមធ្យមឬខ្ពស់) ។ ក្នុងករណីនេះថាមពលទិន្នផលនឹងទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះអាចដំណើរការបានល្អនៅក្នុងរបៀបទី XX និងបាត់បង់ភាពស្វាហាប់ក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនហើយផ្ទុយទៅវិញ: នៅក្នុងរបៀបបើកបរកីឡាមានស្ថេរភាពប៉ុន្តែនៅពេលដែលឈ្នាន់ឧស្ម័នត្រូវបានបញ្ចេញវាចាប់ផ្តើម "choke" ។
3. ដោយសារពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកមិនត្រូវគ្នាទៅនឹងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពលទេឥន្ធនៈពីធុងនឹងហូរលឿនជាងមុន (នៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួនមិនសូវត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេ) ។
4. ឧស្ម័នហត់នឿយកាន់តែមានជាតិពុលដែលអមដោយក្លិនប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនឆេះ។
5. នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅឡើងល្បឿនអណ្តែតត្រូវបានអង្កេត។ នៅចំណុចនេះការផ្លាស់ប្តូរតំរុយតំណាក់កាលអាចបញ្ចោញការបង្ក្រាបកាន់តែខ្លាំង។
6. ការរំលោភលើភាពស្ថិតស្ថេររបស់ម៉ាស៊ីនថតដែលត្រូវបានអមដោយកំហុសដែលត្រូវគ្នាដែលអាចត្រូវបានគេមើលឃើញក្នុងកំឡុងពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រ (សម្រាប់របៀបដែលនីតិវិធីនេះត្រូវបានអនុវត្តសូមអាន នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត).

និយតករដំណាក់កាលខ្លួនវាអាចនឹងបរាជ័យដោយសារតែការពាក់ធម្មជាតិនៃដាប់ប៊ែល។ ជាធម្មតារឿងនេះកើតឡើងបន្ទាប់ពី ១០០-២០០ ពាន់ប្រសិនបើអ្នកបើកបរព្រងើយកន្តើយចំពោះអនុសាសន៍សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង (ខាញ់ចាស់បាត់បង់ភាពរឹងមាំរបស់វានិងមានបន្ទះសៀគ្វីដែកតូចៗច្រើនទៀត) បន្ទាប់មកការដាច់នៃរ៉ឺស័រគូស្វ័ររាវអាចកើតឡើងច្រើនមុននេះ។

ដូចគ្នានេះផងដែរដោយសារតែការពាក់ផ្នែកលោហៈនៃយន្តការងាកនៅពេលដែលសញ្ញាមួយមកដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកាំរស្មីអាចងាកច្រើនជាងរបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។ ប្រសិទ្ធភាពផេសឺរក៏ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយបញ្ហាជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងដែលមានរាងដូចព្រីនហ្វីសនិង camshaft ។ ដោយសារតែសញ្ញាមិនត្រឹមត្រូវ ECU អាចកែតម្រូវយន្តការចែកចាយឧស្ម័នមិនត្រឹមត្រូវទៅនឹងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។

សូម្បីតែតិចជាញឹកញាប់ការបរាជ័យនៅក្នុងអេឡិចត្រូនិចនៃប្រព័ន្ធនៅលើឡានរបស់រថយន្តកើតឡើង។ ដោយសារតែការបរាជ័យផ្នែកទន់នៅក្នុង ECU វាអាចផ្តល់ឱ្យជីពចរមិនត្រឹមត្រូវឬគ្រាន់តែចាប់ផ្តើមជួសជុលកំហុសទោះបីជាវាមិនមានកំហុសដោយខ្លួនឯងក៏ដោយ។

សេវាកម្ម

ចាប់តាំងពីការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលផ្តល់នូវការលៃតម្រូវល្អនៃប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលក៏អាស្រ័យលើភាពអាចប្រើបាននៃធាតុទាំងអស់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះយន្តការត្រូវការការថែទាំតាមកាលកំណត់។ ធាតុដំបូងដែលសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់គឺតម្រងប្រេង (មិនមែនជាអង្គធាតុសំខាន់ទេប៉ុន្តែជាអង្គដែលសំអាតប្រេងនឹងចូលទៅក្នុងអង្គធាតុរាវ) ។ ជាមធ្យមរាល់ការរត់ ៣០.០០០ គីឡូម៉ែត្រវាចាំបាច់ត្រូវសម្អាតឬជំនួសដោយកន្លែងថ្មី។

ទោះបីជានីតិវិធីនេះ (ការសំអាត) អាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយអ្នកបើកបរយានយន្តក៏ដោយក៏នៅក្នុងឡានខ្លះធាតុនេះពិបាករកណាស់។ ជារឿយៗវាត្រូវបានតំឡើងតាមខ្សែបន្ទាត់នៃប្រព័ន្ធរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីននៅក្នុងគម្លាតរវាងម៉ាស៊ីនបូមប្រេងនិងសន្ទះបិទបើក។ មុនពេលរុះរើតម្រងយើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកមើលការណែនាំជាមុនសិន។ បន្ថែមពីលើការសម្អាតធាតុអ្នកត្រូវប្រាកដថាសំណាញ់និងរាងកាយរបស់វាមិនខូច។ នៅពេលអនុវត្តការងារវាចាំបាច់ត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នព្រោះតម្រងខ្លួនវាមានភាពផុយស្រួយណាស់។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនមានសំណួរអំពីលទ្ធភាពនៃការបិទប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ ជាការពិតណាស់មេនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មអាចបិទវ៉ែនតាដំណាក់កាលបានយ៉ាងងាយស្រួលប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់អាចចុះឈ្មោះប្រើដំណោះស្រាយនេះបានទេព្រោះអ្នកអាចប្រាកដ ១០០ ភាគរយថាក្នុងករណីនេះម៉ូតូនឹងមិនស្ថិតស្ថេរទេ។ មិនមានសំណួរនៃការធានាសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃសេវាកម្មរបស់អង្គភាពថាមពលក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀតទេបើគ្មានម៉ាស៊ីនកាត់ដំណាក់កាល។

ដូច្នេះគុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធស៊ី។ ស៊ី។ ធី។ ធីរួមមានកត្តាដូចខាងក្រោមៈ

1. វាផ្តល់នូវការបំពេញស៊ីឡាំងដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការណាមួយនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
2. អនុវត្តដូចគ្នាទៅនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃការចំហេះនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់និងការដកថាមពលអតិបរិមានៅល្បឿនខុសគ្នានិងបន្ទុកម៉ាស៊ីន;
3. ការពុលនៃឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានកាត់បន្ថយចាប់តាំងពីក្នុងរបៀបផ្សេងៗគ្នាអឹមធីធីដុតចេញទាំងស្រុង។
4. សេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈសមរម្យអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញអាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីនទោះបីជាបរិមាណដ៏ច្រើននៃអង្គភាពក៏ដោយ។
5. រថយន្តតែងតែនៅតែមានចលនាហើយនៅ revs ខ្ពស់ការកើនឡើងថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានអង្កេត។

ទោះបីជាការពិតដែលថាប្រព័ន្ធស៊ីស៊ីវីធីត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រមានស្ថេរភាពនៅពេលផ្ទុកនិងល្បឿនខុសគ្នាក៏ដោយវាមិនមែនដោយគ្មានគុណវិបត្តិច្រើនទេ។ ទីមួយបើប្រៀបធៀបជាមួយម៉ូទ័របុរាណដែលមានម៉ាស្កាសមួយរឺពីរនៅក្នុងពេលវេលាកំណត់ប្រព័ន្ធនេះគឺជាចំនួនបន្ថែមនៃផ្នែក។ នេះមានន័យថាអង្គភាពមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងឡានដែលតម្រូវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលបម្រើសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននិងតំបន់សក្តានុពលបន្ថែមនៃការបែកបាក់។

ទី ២ ការជួសជុលរឺប្តូរប្រដាប់ប្រដារដំណាក់កាលត្រូវអនុវត្តដោយអ្នកបច្ចេកទេសដែលមានសមត្ថភាព។ ទីបីចាប់តាំងពីការផ្លាស់ប្តូរតំណាក់កាលដោយសារគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចផ្តល់នូវការកែសំរួលកាន់តែប្រសើរឡើងនៃប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពលការចំណាយរបស់វាខ្ពស់។ ហើយសរុបសេចក្តីមកយើងស្នើឱ្យមើលវីដេអូខ្លីស្តីពីមូលហេតុដែលការផ្លាស់ប្តូរតំណាក់កាលមួយត្រូវការនៅក្នុងម៉ូទ័រទំនើបនិងរបៀបដែលវាដំណើរការ៖

ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរដោយប្រើឧទាហរណ៏ស៊ីអេសធីធី

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើ CVVT ជាអ្វី? នេះគឺជាប្រព័ន្ធដែលផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ (Continuous Variable Valve Timing)។ វាកែតម្រូវពេលវេលាបើកនៃសន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើក ទៅតាមល្បឿនរថយន្ត។

តើការភ្ជាប់ CVVT គឺជាអ្វី? នេះគឺជា actuator ដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ វាត្រូវបានគេហៅផងដែរថាការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល។ វាផ្លាស់ប្តូរពេលបើកសន្ទះបិទបើក។

តើ Dual CVVT គឺជាអ្វី? នេះគឺជាការកែប្រែនៃប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ ទ្វេ - ទ្វេ។ នេះមានន័យថាឧបករណ៍ប្តូរដំណាក់កាលពីរត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាបែបនេះ (មួយសម្រាប់ច្រកចូល និងមួយទៀតសម្រាប់សន្ទះបិទបើក)។